No. 15 Squadron (RAAF): Segunda Guerra Mundial

No. 15 Squadron (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Esquadrão No.15 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No.15, RAAF, foi um esquadrão Beaufort que serviu como uma unidade de escolta anti-submarino e comboio desde sua formação em 1944, bem como o envio de um destacamento para apoiar os combates na Nova Guiné.

O esquadrão foi formado em Camden, New South Wales, em 27 de janeiro de 1944 e foi equipado com torpedeiros de construção australiana Bristol Beaufort. O principal papel do esquadrão era fornecer cobertura anti-submarino e escoltas de comboio na costa leste da Austrália, e ele desempenhou esse papel pelo resto da guerra, com destacamentos baseados em Cairns e Townsville.

Em abril de 1945, um destacamento do Esquadrão No.15 se juntou a uma ala Beaufort baseada em Tadji, Nova Guiné. A ala passou a maior parte do tempo atacando alvos na área de Wewak, onde uma guarnição considerável foi deixada para definhar. Durante este período, os Beauforts foram usados ​​no papel de ataque ao solo, usando uma mistura de bombas e tiros de metralhadora.

No final da guerra, o esquadrão concentrou-se em Kingaroy, em Queensland, onde foi dissolvido em 23 de março de 1946.

Aeronave
Janeiro de 1944 a março de 1946: Bristol Beaufort (construído na Austrália)

Localização
Janeiro de 1944-: Camden, New South Wales
Primavera de 1945 -: Tadji, Nova Guiné; destacamentos em Cairns e Townsville
Final de 1945 a março de 1946: Kingaroy, Queensland

Códigos de esquadrão: Código Beaufort: DD

Dever
Janeiro de 1944 a abril de 1945: Guerra anti-submarina
Abril de 1945 a setembro de 1945: Guerra anti-submarino na Austrália, esquadrão de ataque ao solo / bombardeiro, Nova Guiné

Resumido: Anti-submarino 1944-45; Ataque terrestre / esquadrão de bombardeiros Nova Guiné 1945

Livros

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História do esquadrão [editar | editar fonte]

O esquadrão nº 15 foi formado em Camden, Nova Gales do Sul, em 27 de janeiro de 1944. O esquadrão recebeu 19 bombardeiros leves Bristol Beaufort e 380 tripulação aérea e terrestre, e tinha a função de conduzir patrulhas anti-submarinas em toda a extensão do Costa leste australiana, bem como apoio às operações do Exército Australiano e da Marinha Real da Austrália e realização de reconhecimento fotográfico. & # 911 & # 93 A sede da unidade mudou-se para Menangle, Nova Gales do Sul, no final de fevereiro, mas voltou para Camden em maio. & # 912 e # 93

Em julho de 1944, o No. 15 Squadron começou os preparativos para se deslocar para a Nova Guiné. Um grupo avançado partiu em 21 de julho, mas elementos do esquadrão permaneceram na Austrália, onde continuaram a realizar patrulhas anti-submarinas até o final da guerra. Em 25 de dezembro de 1944 No. 15 Esquadrão Beauforts localizou o navio da liberdade danificado Robert S. Walker e sua tripulação sobrevivente logo depois que o navio foi torpedeado pelo submarino alemão U-862 fora de Moruya. O navio da liberdade posteriormente afundou. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

O Esquadrão No. 15 mudou-se gradualmente para a Nova Guiné entre setembro de 1944 e março de 1945, e seu quartel-general foi transferido para o campo de aviação Madang em Madang em 20 de março de 1945. Um destacamento foi estabelecido no campo de aviação de Middleburg na ponta noroeste da Nova Guiné logo depois. & # 913 & # 93 As funções do esquadrão na Nova Guiné eram conduzir patrulhas anti-submarino e anti-barcaça e atacar posições terrestres japonesas. Além disso, também conduziu surtidas de reconhecimento de fotos e carregou correspondências e outros suprimentos. & # 915 & # 93 No final de abril de 1945, o quartel-general do Esquadrão No. 15 estava localizado em Madang e tinha destacamentos operacionais em Middleburg, Cairns e Townsville e um escalão de retaguarda em Camden. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93

De 4 a 11 de maio de 1945, um destacamento de oito aeronaves do Esquadrão No. 15 foi designado para o No. 71 Wing e apoiou as forças do Exército australiano engajadas na campanha Aitape-Wewak ao lado de outros esquadrões da RAAF equipados com Beaufort. Essas aeronaves operavam do campo de aviação Tadji em Aitape. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 A aeronave bombardeou posições japonesas em toda a região e montou um esforço intensivo em 11 de maio para apoiar o pouso em Dove Bay. As operações do No. 71 Wing foram bem-sucedidas, embora fossem prejudicadas por uma contínua escassez de bombas. & # 919 & # 93 A partir de junho, muitas das operações do esquadrão de Madang foram conduzidas em conjunto com o Esquadrão No. 120 (Índias Orientais Holandesas) equipado com P-40 Kittyhawk. & # 918 e # 93

Após o fim da guerra em 15 de agosto de 1945, o No. 15 Squadron lançou panfletos sobre as posições japonesas. Além disso, a unidade também realizou voos de transporte e correio. & # 918 & # 93 O esquadrão recebeu ordens para retornar à Austrália em 22 de setembro e seu escalão aéreo partiu da Ilha de Middleburg no final do mês. O escalão marítimo partiu em 2 de outubro e o quartel-general do Esquadrão No. 15 chegou a Kingaroy, em Queensland, em 5 de outubro. O esquadrão começou o processo de desmobilização assim que foi estabelecido em Kingaroy, e foi formalmente dissolvido lá em 23 de março de 1946. & # 9110 & # 93 No. 15 Esquadrão sofreu 15 mortes durante sua existência. & # 918 e # 93


Conteúdo

Bombardeiros B-25 Mitchell do Esquadrão No. 18 (NEI) voando em formação perto de Darwin em 1943

O Esquadrão Nº 18 (NEI) foi formado em Canberra em 4 de abril de 1942, sob o comando operacional da Ala Nº 79 da Real Força Aérea Australiana. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 Como os outros dois esquadrões conjuntos australiano-holandeses & # 8211 Nos. 119 e 120 Squadrons & # 8211, as autoridades holandesas forneceram os pilotos e aeronaves do No. 18 Squadron, que haviam sido obtidos dos Estados Unidos Estados por meio do programa Lend Lease. A maioria da tripulação era de holandeses que haviam sido evacuados das Índias Orientais Holandesas após a invasão japonesa, enquanto a maioria da tripulação de solo era australiana. & # 911 & # 93 Ao contrário dos outros dois esquadrões, no entanto, a RAAF também forneceu muitas tripulações ao esquadrão: em formação havia um total de 242 holandeses e javaneses e 266 australianos, todas as aeronaves eram comandadas por um oficial holandês, enquanto o Os cargos restantes na tripulação foram preenchidos por uma mistura de pessoal holandês e australiano. & # 912 & # 93 O esquadrão foi comandado em geral por um oficial holandês durante a guerra, mas a situação única de ter membros holandeses e australianos significava que o pessoal holandês era administrado sob os regulamentos do ML-KNIL, enquanto o componente australiano era administrado e comandado separadamente por um Oficial australiano com o posto de líder de esquadrão. As aeronaves do esquadrão foram pintadas com bandeiras holandesas, em vez das marcas da RAAF. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 & # 915 & # 93 No. 18 (NEI) O esquadrão recebeu seus primeiros cinco bombardeiros médios B-25 Mitchell em abril de 1942. Essas aeronaves foram usadas tanto para treinamento quanto para patrulhas anti-submarinas. Embora o esquadrão tenha operado brevemente 10 bombardeiros leves A-20 Havoc no início de 1942, & # 916 & # 93, ele estava totalmente equipado com 18 B-25s em 21 de setembro de 1942, após um ataque bem-sucedido por um dos Mitchells do esquadrão, pilotado pelo Capitão Gus Wincke, em um submarino japonês na costa de New South Wales perto de Moruya em junho. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 917 & # 93

Em 4 de dezembro de 1942, o Esquadrão No. 18 (NEI) foi implantado em um campo de aviação parcialmente construído em MacDonald no Território do Norte para operar na Área Noroeste. Após um período de treinamento adicional, o esquadrão começou a voar em missões operacionais no início de janeiro de 1943 e foi principalmente encarregado de voos de reconhecimento e ataques a navios e bases japonesas nas Índias Orientais Holandesas ocupadas, com foco em Timor Leste, e em Tanimbar e na Ilha Kai. & # 917 & # 93 Embora o esquadrão tenha sofrido baixas consideráveis ​​nesses ataques, ele não recebeu nenhuma tripulação de substituição até setembro de 1943, quando B-25s novos e mais fortemente armados foram entregues junto com novas tripulações que haviam sido treinadas em uma escola de aviação holandesa em os Estados Unidos. & # 916 e # 93

O Esquadrão Nº 18 (NEI) foi realocado de MacDonald para Batchelor em maio de 1943. & # 918 & # 93 Como a presença japonesa no NEI oriental diminuiu, as autoridades holandesas solicitaram que o Esquadrão Nº 18 (NEI) fosse reequipado com um alcance mais longo Bombardeiros pesados ​​B-24 Liberator, mas foi recusado e o esquadrão continuou a operar os B-25. & # 919 & # 93 Ao longo de 1943, o esquadrão realizou mais missões de reconhecimento e ataques contra navios japoneses em torno das Índias Orientais Holandesas, antes de mudar o foco em novembro de 1943 e março de 1944 para as rotas de abastecimento japonesas para o nordeste de Papua-Nova Guiné, durante as quais o esquadrão afundou mais de 25.000 toneladas de navios japoneses. & # 917 & # 93 Parte do esquadrão foi destacado para Exmouth, Austrália Ocidental em março de 1944, em resposta à inteligência aliada de que um ataque japonês a Fremantle ou Perth era provável, mas voltou a Batchelor logo depois do qual o esquadrão atacou alvos em o NEI para o restante do ano, com foco especialmente nos aeródromos japoneses. & # 914 & # 93 & # 917 & # 93 Ataques anti-transporte também foram realizados, e em um ataque ao redor da Ilha Tioor em 23 de junho, o comandante do esquadrão, Tenente Coronel E.J.G. Te Roller, foi morto. & # 916 & # 93 & # 918 & # 93

Em fevereiro de 1945, parte do esquadrão foi transferido para a Nova Grã-Bretanha, onde foi baseado em torno da Baía de Jacquinot, & # 914 & # 93, como parte de um plano para realocar o esquadrão inteiro. & # 916 & # 93 Em abril, o esquadrão participou de um ataque que danificou o cruzador japonês Isuzu ao norte de Sumbawa. O destacamento em New Britain foi transferido para a Ilha Morotai em junho, depois que o plano de mover o esquadrão para New Britain foi revertido após apelos holandeses a serem enviados ao NEI. & # 916 & # 93 No mês seguinte, todo o esquadrão foi realocado para Balikpapan em Bornéu, que havia sido recentemente libertado após a Batalha de Balikpapan. Depois de chegar a Balikpapan, a principal tarefa do esquadrão era lançar panfletos de propaganda e localizar e lançar suprimentos para o pessoal aliado em campos de prisioneiros em todo o NEI. Também forneceu apoio a um desembarque anfíbio australiano em Makassar no final de setembro de 1945, após o fim das hostilidades com o Japão. & # 914 e # 93

O componente RAAF do Esquadrão No. 18 (NEI) foi dissolvido em 25 de novembro de 1945 e o esquadrão passou para o controle holandês em 15 de janeiro de 1946. O esquadrão mudou-se para Tjililitan em Java em 9 de março de 1946 e prestou serviço ativo contra os nacionalistas indonésios durante o período indonésio Revolução Nacional. Após o fim do domínio holandês, o No. 18 Squadron foi o último esquadrão a ser entregue aos indonésios e foi dissolvido em 26 de julho de 1950. & # 915 & # 93 Durante a Segunda Guerra Mundial, No. 18 (NEI) Squadron voou mais de 900 surtidas de operação & # 911 & # 93 102 aviadores foram mortos, incluindo 25 australianos. & # 914 e # 93


No. 24 Squadron

O 24 Squadron foi formado em Amberley, Queensland, em 17 de junho de 1940, e mudou-se para Townsville para realizar tarefas marítimas, de reconhecimento e de treinamento.

Após a entrada do Japão na guerra, em dezembro de 1941, o esquadrão mudou-se para Rabaul, em uma tentativa de fornecer alguma defesa aérea para a Nova Bretanha e as ilhas vizinhas. Em 20 de janeiro de 1942, mais de cem aeronaves japonesas atacaram a Nova Grã-Bretanha. O esquadrão 24 tentou defender a ilha, mas seus esforços foram inúteis. Os oito Wirraways do esquadrão decolaram para interceptar os invasores, mas foram imediatamente atacados por uma grande força de Mitsubishi Zeros. Os Wirraways não eram páreo para os Zeros. Em sete minutos, três Wirraways foram abatidos, dois caíram e outro foi danificado. O esquadrão tinha apenas dois Wirraways e um Hudson restantes. Está doente e os feridos foram evacuados no dia seguinte na aeronave restante, enquanto o resto do pessoal teve que caminhar pela selva a pé até serem resgatados pelos barcos voadores do Império.

Em julho de 1942, o esquadrão mudou-se para Bankstown, onde se tornou parte da defesa aérea e marítima de Sydney. Ele voou em várias aeronaves, incluindo os bombardeiros de mergulho Bell Airacobras, Brewster Buffalos e Vultee Vengeance.

Em agosto de 1943, o esquadrão retornou à Nova Guiné. Voando com aeronaves Vengeance da pista de pouso em Tisli Tisli, perto de Nadzab, o esquadrão realizou missões de apoio às operações do exército, bombardeando Finschhafen, Madang e Shaggy Ridge. O esquadrão também apoiou os desembarques americanos no Cabo Gloster. Ele voltou para a Austrália em março de 1944.

Postado em Lowood em Queensland em junho de 1944, o 24 Squadron se tornou um dos primeiros esquadrões a ser reequipado com o Consolidated Liberator, um bombardeiro pesado. Eles então se mudaram para o Território do Norte, primeiro para Manbulloo e depois, em setembro, para Fenton. Em Fenton, o esquadrão tornou-se parte da ala 82 (Heavy Bomber) e conduziu bombardeios contra alvos nas Índias Orientais Holandesas. Entre janeiro e abril de 1945, foram feitos ataques a estações de energia no leste de Java, um comboio inimigo perto de Koepang e concentrações de tropas em Tawao. Um destacamento de aeronaves também foi enviado a Morotai para ajudar em ataques a Labuan, Tanamon, Bornéu e ilhas nas Índias Orientais Holandesas.

Em maio de 1945, a ala mudou-se para Morotai, onde, em apoio às operações do OBOE, intensificou seus bombardeios contra Bornéu e as Índias.

Com o fim das hostilidades em agosto e o fim da Segunda Guerra Mundial, o esquadrão realizou inúmeras missões de transporte, devolvendo ex-prisioneiros de guerra e tropas à Austrália. O esquadrão voltou a Tocumwal em New South Wales em dezembro e foi dissolvido em maio de 1946.


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Tradições mais altas e # 8211 A História do Esquadrão Nº 2, RAAF

Comentários: A história detalhada do No 2 Squadron, RAAF.

O 2 Squadron foi reformado em Laverton, em Victoria, em 10 de janeiro de 1937. No início da Segunda Guerra Mundial, a unidade procurou por navios inimigos em águas australianas usando aeronaves Anson. Depois de ser reequipado com aeronaves Hudson, o esquadrão mudou-se para Darwin em abril de 1941 para realizar atividades anti-submarino e reconhecimento geral.

Um destacamento de quatro aeronaves foi enviado para Koepang em 7 de dezembro de 1941 e depois para Penfoei em 11 de dezembro. O destacamento forneceu cobertura para as tropas australianas que se deslocavam dentro das ilhas e atacaram os navios japoneses em Menado e Kema no início do ano seguinte. Um bombardeio japonês na base de Koepang em 16 de janeiro danificou vários aviões. Outras perdas de aeronaves, equipamentos e homens resultaram na retirada do destacamento para Darwin em 20 de janeiro de 1942 e para Daly Waters em 18 de fevereiro.

Um total de 13 membros da tripulação foram perdidos durante 1942, o período de operações mais ativo do esquadrão. Entre maio e 2 de outubro, o Esquadrão atacou posições e navios japoneses em Ambon, Timor, Koepang e outras ilhas no Mar de Banda. Por este trabalho, o Esquadrão foi premiado com a Menção de Unidade Presidencial dos EUA por “excelente desempenho do dever em ação”.

Em 1943, quando os Aliados ganharam o controle do céu, o 2 Squadron fez ataques diários a Koepang, Lautem, Penfoei e Dili. O treinamento em bombardeiros Beaufort começou no final do ano. Trabalhando em conjunto com outras unidades, a esquadra abriu o novo ano com ataques a navios e aldeias inimigas em Timor usados ​​por informantes japoneses e nativos. Um ataque combinado a um comboio japonês em 6 de abril viu um cruzador e várias outras embarcações seriamente danificadas. Entre Maio e Junho de 1944 a esquadra foi retirada das operações e reequipada com aeronaves Mitchell, dando início às suas primeiras operações em alvos em Lautem West na Ilha de Timor a 27 de Junho de 1944.

O final de 1944 foi gasto como alvo de barcaças e cargueiros inimigos, agora usados ​​para abastecer suas guarnições externas. No início de 1945, essas tarefas continuaram em conjunto com o 18 Squadron. O 2 Squadron mudou-se para Borneo logo após o fim da guerra e desempenhou um papel importante na localização de campos de prisioneiros de guerra e no envio de suprimentos para campos nas Celebes. O esquadrão assumiu as operações de transporte até se mudar para Laverton em dezembro, quando foi reduzido a uma base de quadros e acabou dissolvido em 15 de maio de 1946.


425 Squadron

O emblema é derivado do apelido do esquadrão ‘Alouette’ e o lema vem do refrão da canção folclórica franco-canadense. A cotovia é mostrada pairando em uma posição indicativa de um bombardeiro sobre o alvo prestes a atacar o inimigo.

Formado como uma unidade All-Weather (Fighter) em St Hubert (Montreal), Quebec, em 1 de outubro de 1954, o esquadrão voou com aeronaves CF-100 na defesa aérea norte-americana. Selecionado como uma das cinco unidades a serem reequipadas com a aeronave CF-101, ele foi desativado em 1º de maio de 1961, enquanto se aguarda a entrega da aeronave. Reativado em Namao (Edmonton), Alberta, em 15 de outubro de 1961, o esquadrão recebeu inicialmente a versão de treinamento do CF-101 e serviu como unidade de treinamento para converter os quatro esquadrões restantes para esta aeronave. Posteriormente, mudou-se para Bagotville, Quebec, em julho de 1962, e foi declarado operacional em 1º de outubro, quando a Unidade de Treinamento Operacional No. 3 All-Weather (Fighter) assumiu a responsabilidade por todo o treinamento futuro do CF-101. Em 1 ° de fevereiro de 1968, o esquadrão foi integrado às Forças Armadas canadenses.

Breve cronologia: Formado em St Hubert, Que. 1 de outubro de 54. Desativado em 1 de maio de 61. Reativado em Namao, Alta. 15 de outubro de 61. Integrado ao CAF em Bagotville, Que. 1 de fevereiro de 68.

Apelido: & # 8220Alouette & # 8221

  • W / C D.L.S. MacWilliam, AFC, CD 1 de novembro de 54 e # 8211 12 de abril de 55.
  • W / C F.W. Hillock 13 de abril de 55 e # 8211 5 de agosto de 57.
  • W / C W.M. Middleton, DFC, CD 7 de agosto de 57 a 15 de julho de 69.
  • W / C J.E.Goldsmith, DFC, AFC, CD 16 de julho de 60 e # 8211 1 de maio de 61.
  • W / C J.R.D. Schultz, DFC and Bar, CD 20 de outubro de 61 e # 8211 21 de julho de 62.
  • W / C G. H. Nichols, CD 22 de julho de 62 e # 8211 28 de setembro de 64.
  • W / C M.J. Dooher, CD 29 Set 64 & # 8211 15 Jul 66.
  • W / C W.J. Marsh, CD 15 de agosto de 66 e # 8211 4 de julho de 67.
  • W / C H.I. Pike, CD 16 de agosto de 67 e # 8211 31 de janeiro de 68.

Formações superiores e localizações de esquadrão

Comando de Defesa Aérea da América do Norte,

  • Namao, Alta. (não operacional) 15 de outubro de 61 e # 8211 20 de julho de 62.
  • Bagotville, Que. 21 de julho de 62 e # 8211 31 de janeiro de 68.
  • North Bay, Ont. (Pistas de Bagotville sendo recapeadas) 15 de maio e # 8211 15 de julho de 66.

Aeronave Representativa (Código de Unidade BB)

Avro CF-100 Canuck Mk.4A e amp 4B (outubro 54 e # 8211 abril 58)

Avro CF-100 Canuck Mk.5 (56 de março e # 8211 de 61 de abril)

McDonnell CF-101F Voodoo (61 de outubro e # 8211 de 62 de outubro) (1)

McDonnell CF-101B Voodoo (61 de outubro e # 8211 de janeiro de 68)

(1) Havia a versão do treinador e foram transferidos para No. 3 AW (F) OTU em Bagotville.


Fighter Nights & # 8211 456 Squadron RAAF

Comentários: A história abrangente do Esquadrão RAAF No. 456 durante a 2ª Guerra Mundial.

No. 456 Squadron foi o único esquadrão de caça noturno dedicado da Real Força Aérea Australiana durante a Segunda Guerra Mundial. Um esquadrão do Artigo XV, foi formado em Valley, na ilha galesa de Anglesea, em 30 de junho de 1941 e juntou-se ao 9 Grupo do Comando de Caça. O esquadrão foi inicialmente equipado com aeronaves Boulton Paul Defiant, mas mal havia começado as operações antes de ser reequipado com Bristol Beaufighters no final de setembro. Obsoleto, o Defiant não era adequado para o papel de caça noturno, mas operando o potente Beaufighter equipado com radar, o esquadrão estava bem equipado para perseguir bombardeiros alemães nos céus noturnos da Grã-Bretanha.

O esquadrão operou Beaufighters de Valley por pouco mais de um ano antes de ser reequipado com Mosquitos De Havilland em dezembro de 1942. O Mosquito era ainda mais versátil e sua introdução, combinada com uma redução da ameaça aérea alemã sobre a Grã-Bretanha, levou a uma diversificação das atividades do 456 Squadron. Desde o início de 1943, também foi empregado em patrulhas ofensivas sobre a Europa ocupada, atacando bombardeiros alemães perto de seus campos de aviação e alvos em terra. Em 30 de março de 1943, o esquadrão mudou-se para Middle Whallop, em Hampshire, a leste de Salisbury.

Embora os céus noturnos continuassem sendo o domínio principal do esquadrão, ele também montou operações à luz do dia, atacando trens e outros meios de transporte inimigos na França, e patrulhas voadoras em defesa de aeronaves do Comando Costeiro operando sobre o Golfo da Biscaia.

Em 17 de agosto de 1943, o esquadrão mudou-se para Colerne, a leste de Bristol. A mudança marcou o início de uma calmaria nas operações em que as energias do esquadrão eram dedicadas ao treinamento. Em 17 de novembro, ele se mudou novamente para Fairwood Common, no sul do País de Gales, e montou patrulhas em apoio às operações do Comando de Bombardeiros sobre a Alemanha.

No final de fevereiro de 1944, uma “mini-blitz” alemã em Londres e outros alvos no sul da Inglaterra resultou na redistribuição do Esquadrão 456 para fortalecer as defesas ali. Ele se juntou ao 11 Group na Ford, sudeste de Londres, e operou em seu papel principal contra os bombardeiros alemães. A campanha alemã chegou ao fim no final de maio, bem a tempo para os esforços do Esquadrão 456 serem desviados para proteger os desembarques Aliados na Normandia que começaram em 6 de junho. Mais tarde naquele mês, o esquadrão voltou à defesa aérea da Grã-Bretanha, montando patrulhas para interceptar bombas voadoras V1.

A ameaça aérea à Grã-Bretanha, em todas as suas formas, havia diminuído no início de 1945, e o 456 Squadron, após um período de treinamento na Church Fenton, foi realocado para Bradwell Bay no sudeste da Inglaterra para fornecer patrulhas em defesa de aeronaves do Comando de Bombardeiros . Quando não é necessário nessa função, o esquadrão monta seus próprios ataques contra alvos terrestres. O Esquadrão 456 lançou suas últimas surtidas operacionais da Segunda Guerra Mundial na noite de 3 de maio de 1945, mas foram abortadas devido ao mau tempo. Após o Armistício em 8 de maio, o esquadrão foi contratado para forçar a rendição das guarnições alemãs nas ilhas do Canal e em missões de reconhecimento sobre a Alemanha. Dissolveu-se em 15 de junho de 1945, depois de derrubar 42 aeronaves inimigas e 29 bombas voadoras V-1 durante a guerra. A maior parte do pessoal do 456 Squadron partiu para casa em 19 de outubro de 1945.

Inclui: lista de honra, honras e prêmios, cronologia do esquadrão, números de série da aeronave e seu destino, reivindicações contra aeronaves alemãs e reivindicações contra bombas voadoras V1.


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