USS Schenck (DD-159) atracado

USS Schenck (DD-159) atracado

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram a suas características individuais.


USS Schenck DD-159 (1919-1946)

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USS Schenck (DD-159) atracado - História

Oceano Atlântico & # 8211 1 ° de março de 1945

Em 29 de março de 1945, o corpo de Richard Parr Harper, 19, (Marinha dos Estados Unidos) foi encontrado flutuando no Oceano Atlântico, oito milhas ao norte de Race Point Lighthouse localizado em Provincetown, Massachusetts. Ele estava a bordo de um avião da Marinha que se perdeu no mar em 1º de março de 1945. Não há mais detalhes sobre o acidente.

Harper nasceu em Lincoln Park, Michigan. Seu corpo foi levado para a Quonset Point Naval Air Station em North Kingstown, Rhode Island, antes de ser enviado a Detroit para sepultamento.

Fonte: North Kingstown, Rhode Island, registros de óbito # 45-27

Grumman Avenger da Marinha dos EUA
Foto dos Arquivos Nacionais

O destruidor dos Estados Unidos EUA Schenck (DD-159) foi lançado em 1919 e desempenhou várias funções durante sua carreira, incluindo serviço na Segunda Guerra Mundial. Em setembro de 1944 ela foi rebatizada como AG-82, e serviu o resto da guerra como uma embarcação de superfície que fornecia prática de tiro ao alvo para pilotos estudantes.

Na noite de 1º de março de 1954, o Schenck estava a dezesseis milhas de Provincetown, (A ponta de Cape Cod), Massachusetts, servindo em seu papel como um navio-alvo, quando um TBM-3D da marinha (Bu. No. 22955), colidiu com sua superestrutura e mergulhou no oceano tomando os dois tripulantes para o fundo com ela.

Os que estavam a bordo do Avenger incluíam o piloto, Ensign Chapman W. Lucas e ADM 3 / c Richard P. Harper.

Um tripulante a bordo do Schenck também foi morto neste incidente, mas não foi identificado nos artigos de jornal.

Lewiston Evening Journal, (ME.) & # 8220Navy Plane Collides With Surface Craft Two Fliers Missing And Seaman Dead & # 8221, 2 de março de 1945

Hora de Norwalk, (CT.) & # 82202 navy Filers Lost In target Practice & # 8221, 2 de março de 1945


USS Schenck (DD-159) atracado - História

James Schenck ascendeu ao posto de almirante da Marinha dos Estados Unidos e participou ativamente da Guerra Mexicano-Americana e da Guerra Civil. Um contratorpedeiro da Marinha dos Estados Unidos, o USS Schenck [DD-159] foi nomeado em sua homenagem e atuou na Marinha dos Estados Unidos de 1918 a 1946, mas especialmente durante a Segunda Guerra Mundial.

James Schenck nasceu em Findlay, Ohio em 11 de junho de 1807. Ele era o irmão mais velho de Robert C. Schenck, que foi congressista dos Estados Unidos por cerca de 20 anos, e serviu no Exército da União durante a Guerra Civil, chegando ao posto de general-de-divisão. James Schenck era filho de William Cortenius Schenck [1773-1821] e Elizabeth Rogers [1776-1853]. O pai, William Schenck, era descendente de uma importante família holandesa e nasceu no condado de Monmouth, Nova Jersey. A mãe, Elizabeth Rogers, nasceu em Long Island, Nova York.

Em 1822, Schenck conseguiu ser patrocinado para se inscrever na Academia Militar dos Estados Unidos em West Point, Nova York. Depois de se matricular na academia militar, percebeu que o ambiente militar não combinava com seu gosto e, após algum tempo, demitiu-se da academia. Vários anos depois, em março de 1825, ele foi nomeado aspirante da Marinha dos Estados Unidos. Depois de muitos anos de treinamento e serviço, em 1846, Schenck ascendeu ao posto de tenente e participou da Guerra Mexicano-Americana. Ele serviu no Congresso USS e participou do bombardeio e captura de Guaymas e Mazatlan no México.

Em 1855, Schenck foi promovido a Comandante e, em seguida, serviu por algum tempo em Hong Kong, na China. Em 1862, após o início da Guerra Civil, ele recebeu o comando da fragata, o USS St. Lawrence, e serviu por algum tempo no esquadrão de bloqueio do Golfo Ocidental. Em 1864, Schenck foi promovido ao posto de Comodoro e recebeu o comando do USS Powhatan. Sob seu comando, o USS Powhatan teve um papel importante nos dois ataques ao Forte Fisher, na Carolina do Norte. Nos ataques ao Forte Fisher, Schenck também comandava a Terceira Divisão do Esquadrão do Atlântico Norte. Em 1865, Schenck recebeu a ordem de comandar a Estação Naval em Mound City, Illinois. Schenck se aposentou em 1869, pois havia chegado aos 62 anos, idade obrigatória para a aposentadoria. Ele foi colocado na lista de aposentados e, em 1870, Schenck foi promovido ao posto de contra-almirante na lista de aposentados, 45 anos após sua entrada na Marinha dos Estados Unidos.

Em 1918, um novo contratorpedeiro foi batizado de USS Schenck, em homenagem ao serviço do almirante James Schenck na Marinha dos Estados Unidos. Inicialmente, o USS Schenck foi amplamente utilizado para patrulhamento e operações de treinamento. Durante a década de 1930, o USS Schenck foi amplamente utilizado no Oceano Pacífico, devido às tensões ocasionadas pela ação militar japonesa na Manchúria e na área de Xangai, China. Com o início da Segunda Guerra Mundial, o USS Schenck foi transferido para as operações no Oceano Atlântico, e iniciou o serviço de escolta de comboio no Atlântico Norte. Ela se envolveu em uma série de escaramuças com submarinos durante os próximos sete anos de guerra, participou do naufrágio de submarinos e foi capaz de sobreviver à guerra razoavelmente intacta. No final da Guerra, em 1945, a USS Schenck havia se tornado uma das velhas, e ela foi aposentada em 1946, após 28 anos de serviço muito ativo, muitas vezes em condições perigosas.

O contra-almirante James Schenck faleceu em Dayton, Ohio, em 21 de dezembro de 1882. Ele havia sido um homem da marinha quase toda a sua vida.


USS Schenck (DD-159)

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Capitão Carl Osburn

Carl Townsend Osburn (5 de maio de 1884 e # x2013 28 de dezembro de 1966) foi um oficial da Marinha dos Estados Unidos e atirador esportivo de Jacksontown, Ohio. Depois de se formar na Academia Naval dos Estados Unidos em 1906, Osburn chegou ao posto de comandante. Ele competiu nos Jogos Olímpicos de Verão de 1912, Jogos Olímpicos de Verão de 1920 e Jogos Olímpicos de Verão de 1924, ganhando um total de onze medalhas olímpicas: cinco medalhas de ouro (incluindo duas medalhas de ouro individuais), quatro medalhas de prata e duas medalhas de bronze. Ele é o atirador de maior sucesso nos Jogos Olímpicos quando as medalhas individuais e de equipe são levadas em consideração. Sua contagem de onze medalhas fez dele o maior vencedor de medalhas masculinas de todos os tempos pelos Estados Unidos nos Jogos Olímpicos. Em 1972, Mark Spitz empatou esse recorde depois de ganhar quatro medalhas em 1968 e sete em 1972. Michael Phelps quebrou esse recorde desde então.

Osburn foi admitido na Academia Naval dos EUA como aspirante em 1º de agosto de 1903, graduando-se em 1906, antes do previsto, para lidar com a falta de oficiais da marinha. Ele foi designado para o serviço marítimo como aspirante a bordo do USS Rhode Island (BB-17) de 12 de outubro de 1906 a junho de 1908. Ele foi então designado para o USS Castine, uma canhoneira que servia como submarino, a partir de 4 de outubro de 1908 a maio de 1909, vendo serviço ao longo da costa atlântica.

Durante as operações ao largo de Cuba em 1908, ele ganhou o direito de usar a Medalha de Pacificação Cubana. Osburn foi comissionado como alferes em 12 de fevereiro de 1909. Além disso, em 1909. Continuando seu serviço marítimo, Osburn foi designado em 2 de outubro de 1909 para o USS Mississippi (BB-23), prestando serviço na costa da Nova Inglaterra até janeiro de 1910 .

Promovido a tenente (j. G.) Em 12 de fevereiro de 1912, Osburn foi destacado em abril do Mississippi para participar de junho a julho nos Jogos Olímpicos de 1912 em Estocolmo, Suécia, onde competiu na pontaria de rifle.

Osburn então embarcou em outra viagem de serviço no mar, desta vez no USS Des Moines (C-15), um cruzador, começando em 12 de setembro de 1912 e durando até junho de 1913. De 22 de setembro de 1913 a abril de 1915, Osburn assistiu ao serviço em terra na Academia Naval dos Estados Unidos e, em 13 de maio de 1915, voltou ao serviço marítimo a bordo do iate presidencial USS Mayflower (PY-1), sendo promovido a tenente em 29 de julho de 1915. Ele foi promovido a permanente patente de tenente-comandante em 1º de julho de 1919. Osburn assumiu o comando do USS Schenck (DD-159), um navio recentemente comissionado para construção em tempo de guerra, e conduziu patrulhas no Caribe até setembro de 1921, quando foi designado para o USS Relief (AH- 1).

Em 18 de dezembro de 1922, Osburn foi designado inspetor naval de artilharia da Bausch & amp Lomb Optical Company em Rochester, Nova York, permanecendo lá até março de 1925. Em 14 de abril de 1925, Osburn assumiu o comando do USS recém-comissionado Dallas (DD-199), que durou até junho de 1927.

Retornando ao serviço em terra em 20 de janeiro de 1932, com o Bureau of Navigation, Osburn recebeu sua promoção a capitão em 1 de outubro de 1933. Ele então retornou ao mar em 27 de julho de 1934, no comando do USS Henderson (AP-1), um tarugo que manteve até junho de 1936. Em 30 de junho de 1936, Osburn voltou ao serviço em terra com o 12º Distrito Naval em San Francisco.

Em 1937 foi nomeado Diretor das Reservas Navais do 12º Distrito Naval.

Osburn aposentou-se com o posto de capitão em 1939, mas foi chamado de volta ao serviço ativo em 1941 para servir como oficial de planos de guerra do 12º Distrito Naval, San Francisco até 1945. Ele então se estabeleceu com sua esposa, Mary, no Napa Valley, em Santa Helena, Califórnia, onde morreu em 28 de dezembro de 1966.

A coleção de medalhas, troféus e memorabilia de Osburn foi doada à Naval Historical Foundation em 1967 por sua viúva, Mary Osburn. Esses artefatos estão agora sob a custódia do Comando de História e Patrimônio Naval e # x2019s Seção de Gestão Curatorial.

Osburn foi indicado para o Hall da Fama do Tiro dos EUA em 1994, onde é listado como um dos nove maiores atiradores do país.


Cartão USS (CVE-11), porta-aviões

O cartão USS (AVG-11 / ACV-11 / CVE-11 / CVHE-11 / CVU-11 / T-CVU-11 / T-AKV-40) era um porta-aviões de escolta da classe Bogue. Seu casco foi estabelecido em 27 de outubro de 1941 como um navio de carga C-3 (tipo C3-S-A1), mas ela foi adquirida da Comissão Marítima enquanto estava em construção e foi convertida em uma transportadora de escolta.

Ela foi lançada como casco 178 em 27 de fevereiro de 1942 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding, Tacoma, Washington, patrocinado pela Sra. J. Perry. Adquirida pela Marinha em 1 de maio de 1942, ela foi designada AVG 11 (Embarcação de Escolta de Aeronave # 11). Reclassificado ACV-11 (Porta-aviões auxiliar) em 20 de agosto de 1942, ela foi comissionada em 8 de novembro de 1942 com o capitão J. B. Sykes no comando.

Saindo de San Diego em 18 de janeiro de 1943, o Card chegou a Hampton Roads em 1º de fevereiro para ser treinado na Baía de Chesapeake. Ela transportou aeronaves e tropas para a invasão da África do Norte de Nova York a Casablanca (14 de maio a 1o de junho), retornando a Norfolk em 5 de julho. Ela foi reclassificada como CVE-11 em 15 de julho de 1943. Card saiu de Norfolk como a nau capitânia do TG 21.14, um dos grupos de caçadores-assassinos formados para operações ofensivas contra submarinos alemães. Seu primeiro cruzeiro, de 27 de julho a 10 de setembro de 1943, foi um grande sucesso. Seus aviões afundaram o U-117 em 7 de agosto em 39 ° 32′N 38 ° 21′W. U-664 em 9 de agosto em 40 ° 12′N 37 ° 29′W. U-525 em 11 de agosto em 41 ° 29′N 38 ° 55′W. e U-847 em 27 de agosto em 28 ° 19′N 37 ° 58′W.

Seu segundo cruzeiro, de 25 de setembro a 9 de novembro, proporcionou uma caça ainda mais lucrativa. Aviões do eCard avistaram um ninho de quatro submarinos reabastecendo em 4 de outubro e afundaram dois deles, o U-460 em 43 ° 13′N 28 ° 58′W. E o U-422 em 43 ° 18′N 28 ° 58 ′ C. Nove dias depois, em 48 ° 56′N 29 ° 41′W., O U-402 foi vítima de sua aeronave. Sua aeronave acrescentou outro submarino à pontuação em 31 de outubro, quando afundou o U-584, a 49 ° 14′N 31 ° 55′W. A quinta e última morte do cruzeiro foi cometida em 1º de novembro por uma das escoltas de Card. Após uma violenta ação de superfície de curto alcance, Borie abalroou e afundou o U-405 em 50 ° 12′N 30 ° 48′W. Muito danificado para ser salvo, o Borie teve que ser afundado por uma das outras escoltas. Por suas excelentes atividades anti-submarino de 27 de julho a 25 de outubro, Card e seu grupo de trabalho receberam a Menção de Unidade Presidencial.

Card iniciou seu terceiro cruzeiro caçador-assassino em 24 de novembro rumo ao Atlântico Norte. No final de 23 de dezembro, o grupo encontrou uma matilha de lobos Borkum Card tinha 12 contatos em 5 horas. Schenck afundou o U-645 em 45 ° 20′N 21 ° 40′W., Mas uma das outras escoltas, Leary, foi afundada pelos esforços combinados de três submarinos em 45 ° 00′N 22 ° 00′W. Card evitou submarinos a noite toda com apenas Decatur como tela, enquanto Schenck resgatava sobreviventes de Leary. O grupo de trabalho voltou a Norfolk em 2 de janeiro de 1944.

De 18 de março a 17 de maio, Card operou em serviço de transporte entre Norfolk e Casablanca, depois passou por uma reforma até 4 de junho, quando foi a Quonset Point para realizar exercícios de qualificação de piloto. Ela voltou para Norfolk em 21 de junho para servir como núcleo do TG 22.10. A unidade de caçadores-assassinos partiu de Norfolk em 25 de junho e em 5 de julho dois de seus acompanhantes, Thomas e Baker, afundaram o U-233 em 42 ° 16′N 59 ° 49′W. Trinta sobreviventes, incluindo o oficial comandante do submarino mortalmente ferido, foram levados a bordo do Card e desembarcados em Boston no dia seguinte.

Seu próximo cruzeiro anti-submarino foi no Caribe e sem intercorrências (10 de julho a 23 de agosto). Ela fez uma surtida em 18 de setembro como nau capitânia do TG 22.2 para patrulhar os Açores, durante a qual cooperou com o Grupo 9 de Escolta Britânica para atacar um submarino em 12 de outubro. Depois de outra patrulha com TG 22.2 (1 de dezembro de 1944 - 22 de janeiro de 1945), Card entrou no Estaleiro Naval da Filadélfia para revisão até 7 de fevereiro, depois transportou aeronaves do Exército e pessoal do Exército e da Marinha para Liverpool, retornando a Norfolk em 12 de março. De 21 de março a 24 de maio, Card baseou-se em Quonset Point, realizando qualificações de piloto transportador. Ela transportou homens e aeronaves para a Baía de Guantánamo (21 de junho a 24 de junho) e, em seguida, transitou pelo Canal do Panamá para transportar material para Pearl Harbor e Guam, retornando a San Diego em 14 de agosto de 1945. Atribuída para o serviço de & quotMagic Carpet & quot, ela fez duas viagens para Pearl Harbour e um para o oeste do Pacífico de 21 de agosto a 16 de dezembro de 1945, retornando soldados para a costa oeste. Card partiu da Alameda em 7 de janeiro de 1946 para a costa leste, onde foi colocada fora de serviço na reserva em Norfolk em 13 de maio de 1946.

Ela foi reclassificada como um porta-aviões de escolta de helicóptero CVHE-11 em 12 de junho de 1955, um porta-aviões CVU-11 em 1º de julho de 1958 e um transporte de aviação AKV-40 em 7 de maio de 1959.

Além de sua Menção de Unidade Presidencial, Card recebeu três estrelas de batalha por servir na Segunda Guerra Mundial.

Para obter mais detalhes sobre o naufrágio do cartão USNS, consulte Ataque ao cartão USNS.

O navio foi reativado em 16 de maio de 1958 como Cartão USNS e operado com uma tripulação civil sob o controle do Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como um transporte de aeronave. Em 15 de dezembro de 1961, o Card deixou Quonset Point, Rhode Island, com uma carga de helicópteros H-21 Shawnee e soldados americanos de Fort Devens, Massachusetts, com destino ao Vietnã. Em Subic Bay, nas Filipinas, a carga e as tropas foram transferidas para o USS Princeton, que chegou e descarregou na costa de Da Nang em 25 de janeiro de 1962. [1]

Em 2 de maio de 1964, enquanto atracava nas docas de Saigon, um homem-rã norte-vietnamita, Lam Son Nao, plantou uma carga explosiva que abriu um buraco no casco, matando cinco tripulantes. O cartão está instalado em 6,1 m de água. Ela foi remendada, bombeada e criada em 19 de maio e rebocada para Subic Bay e, em seguida, Yokosuka para reparos. O cartão voltou a funcionar a 11 de dezembro.

Durante o final de 1967 e início de 1968, o Cartão trouxe helicópteros militares dos EUA para a República do Vietnã do Sul. Esses helicópteros foram montados a bordo do navio por membros da 388ª Companhia de Transporte, 765º Batalhão de Transporte e, em seguida, transportados para o campo de pouso do Exército dos EUA em Vung Tau. A partir daí, os helicópteros foram atribuídos a unidades de aviação.

Eventualmente colocado fora de serviço em 10 de março de 1970, Card foi eliminado em 15 de setembro e vendido para sucata em 1971.


Conteúdo

Designado para a Divisão 12, Força de Destroyer, Frota do Atlântico, Ramsay completou o shakedown de Cuba em março, participou de manobras da frota no início de abril e partiu para Nova York. Iniciou em maio nos Açores para servir de guia e observadora do tempo nos voos transatlânticos da NC. A navegar entre os Açores e Portugal de 16 de maio a 25 de maio, regressou aos Estados Unidos a 6 de junho. Durante o mês seguinte, ela conduziu exercícios táticos ao longo da Costa Leste e, em 6 de julho, foi para Norfolk para se preparar para a transferência para o Pacífico.

Ramsay chegou a San Diego em 7 de agosto e, após revisão no Estaleiro Naval da Ilha Mare, iniciou 2 anos de operações com a Destroyer Force, no Pacífico. Em 17 de julho de 1920 ela foi designada DD-124. Na primavera de 1922, ela se preparou para a inativação e, em 30 de junho de 1922, foi desativada e atracada em San Diego como uma unidade da Frota de Reserva. Recomissionada 8 anos depois, 2 de junho de 1930, ela foi reclassificada como uma camada de minério leve, redesignada DM-16 em 13 de junho, e transportado para casa em Pearl Harbor. Convertida no Navy Yard de lá, ela operou com o Minecraft, Battle Force, principalmente na área havaiana até 1937, quando retornou a San Diego para sua segunda inativação e foi desativada em 14 de dezembro de 1937. Recomissionada em 25 de setembro de 1939, ela se juntou ao MinDiv 5, Minecraft , Battle Force, e no ano seguinte conduziu patrulhas engajadas em exercícios de artilharia e exercícios de pouso, e treinou reservistas navais ao longo da costa do Pacífico.

Segunda Guerra Mundial

Em 10 de dezembro de 1940, Ramsay retornou a Pearl Harbor e, ao longo do ano seguinte, operou com as divisões de mina 5 e 2. Ancorada em Pearl Harbor na manhã de 7 de dezembro de 1941, ela disparou suas armas em combate pela primeira vez em aviões baseados em porta-aviões entregando a declaração do Japão de guerra contra os Estados Unidos.

A caminho do porto antes das 09:00, para patrulha offshore, Ramsay fez contato sonoro com um submarino em 1120. Ela lançou 10 cargas de profundidade e, em seguida, observou uma mancha de óleo se espalhar sobre a área de ataque. Ela havia danificado e possivelmente afundado um dos submarinos anões usados ​​pelos japoneses no ataque. Oito dias depois, enquanto escoltava um navio mercante ao largo de Kauai, ela fez seu segundo contato. Durante duas investidas contra o inimigo, ela largou suas cargas de profundidade e novamente foi recompensada com o aparecimento de uma mancha de óleo na superfície, indicando danos à sua presa.

Em fevereiro de 1942, Ramsay continuou os serviços de patrulha de escolta na área havaiana. No dia 22, ela partiu com a TF 19 para Samoa. Chegando a Pago Pago em 4 de março, ela plantou campos minados defensivos ao largo de Tutuila e Apia e, em seguida, mudou-se para Suva para atividades de mineração nas Ilhas Fiji. Em 3 de maio, ela partiu de Suva para as Novas Hébridas e em 11 de junho havia concluído, com Montgomery, os campos minados defensivos de Efate. No dia seguinte, ela limpou o porto da Vila e voltou a Pearl Harbor em 3 de julho.

Pelos próximos 2 meses, ela novamente realizou missões de escolta e patrulha nas ilhas havaianas. Então, em 14 de setembro, ela partiu para as Aleutas. Ainda com Montgomery, ela chegou a Adak em 22 de setembro e 3 dias depois retomou as atividades de plantio de minas. Em novembro, ela voltou à Califórnia e passou por uma reforma em Hunters Point e em 13 de janeiro de 1943 voltou às Aleutas para nove meses de escolta e patrulha de Unalaska, no leste, até Attu, no oeste.

Em 17 de setembro, Ramsay navegou para o sul. Viajando por Pearl Harbor, ela partiu para São Francisco no dia 4 de outubro para outra reforma. Fora do estaleiro em 20 de dezembro, ela navegou para oeste no dia 24. Ela se juntou a ServRon 6 em Pearl Harbor em 2 de janeiro de 1944, e no dia 21 se dirigiu para Gilberts. Depois de uma breve parada em Tarawa, ela se encontrou com o TG 50.15 no dia 30 e exibiu Pensacola durante o bombardeio de Wotje naquela tarde. No dia seguinte, ela guardou Chester durante o bombardeio e, em 2 de fevereiro, ela chegou a Majuro, onde conduziu patrulhas anti-submarino até 14 de março. Seguiu-se uma corrida de escolta para as Gilbert e, no dia 19, ela começou a retornar a Pearl Harbor. Chegando no dia 27, ela foi designada para o serviço de escolta de comboio. Entre então e meados de setembro, ela conduziu navios para Majuro, San Francisco e Eniwetok. Em outubro, ela serviu na Força de Treinamento de Submarinos e, em novembro, retornou aos Marshalls para escolta e dever de treinamento fora de Majuro.

Com o ano novo, 1945, Ramsay dirigiu para o leste e durante fevereiro trabalhou novamente com a Força de Treinamento de Submarinos. No final do mês, partiu para San Pedro, onde, após reforma, foi designada auxiliar diversa e reclassificada AG-98, a partir de 5 de junho. No dia 15, ela mais uma vez embarcou para Pearl Harbor, e pelos próximos 3 meses, ela serviu como guarda de avião para treinamento de porta-aviões em águas havaianas. Em 24 de setembro, ela voltou a San Pedro para aguardar sua terceira e última inativação. Ela foi desativada em 19 de outubro de 1945, retirada da lista da Marinha em 13 de novembro de 1945 e vendida para demolição em 21 de novembro de 1946.


Duncan nasceu em 7 de dezembro de 1911 em Nicholasville, Kentucky. [1] Aos nove anos, sua mãe se tornou professora titular na Universidade de Kentucky, e a família mudou-se para Lexington, onde ele estudou na University High School, na Kavanaugh Preparatory School e na University of Kentucky antes de entrar na Academia Naval dos Estados Unidos . [1] Graduando-se em 1933, ele foi comissionado como Ensign e designado para o USS Salt Lake City (CA-25), onde permaneceu por cinco anos. [1] Transferindo-se para o Atlântico em 1938, ele serviu a bordo do USS Schenck (DD-159), e em junho de 1940 foi designado para o estado-maior do Comandante Destroyers da Frota do Atlântico, na época da criação desse comando. [1] Durante seu mandato, ele conheceu Sheila Taylor de Halifax, Nova Escócia, com quem se casou no verão de 1941 nas Bermudas. [1]

Em 1942 foi o primeiro oficial executivo do contratorpedeiro USS Hutchins (DD-476), que viajou do Atlântico ao Pacífico, participando de combates nas Aleutas e no Pacífico Sul. [1] Ele recebeu o comando do USS Wilson (DD-408), assistindo a combates nas áreas do Pacífico Sul e Central. [1] Durante este tempo, ele foi premiado com duas medalhas de Comenda da Marinha com Combat "V". [1] Perto do fim da guerra, ele foi designado como Diretor de Compras de Oficiais da Marinha, Departamento de Pessoal Naval, cargo que ocupou de 1944 a 1946. [1]

Após a Segunda Guerra Mundial, ele serviu em várias funções, como Assistente Executivo do Chefe do Pessoal Naval de 1953 a 1955, oficial de encouraçado, comandando um navio anfíbio e uma divisão de contratorpedeiros, e como oficial de operações da Frota do Pacífico dos EUA. Ele também serviu no Conselho de Holloway, cuja missão era "estudar a forma, o sistema e o método de educação dos oficiais da Marinha". O resultado do conselho foi o estabelecimento de um ROTC naval moderno e comissões diretas para graduados da Escola de Candidatos a Oficiais. [1]

Duncan foi promovido ao posto de bandeira no verão de 1958, e simultaneamente designado Comandante do Grupo Anfíbio Um de 1958 a 1959, seguido pelo Comandante do Comando de Treinamento Anfíbio da Frota do Pacífico de 1959 a 1961. Ele assumiu o comando da Base Naval dos EUA Subic Bay em Janeiro de 1961, durante seu mandato, serviu como presidente de uma instituição de caridade filipina e vice-presidente da Associação Tubercular das Filipinas. [1]

Depois de uma passagem como Chefe Adjunto do Pessoal Naval para Planos e Programas de 1962 a 1964, ele passou a comandar, como Comandante, a Força de Cruzadores-Destruidores da Frota do Atlântico de 1964 a 1965, depois comandou a Segunda Frota dos Estados Unidos e a Frota de ataque da OTAN no Atlântico e a Força Anfíbia da Frota do Atlântico. Durante esse tempo, ele foi promovido a vice-almirante. [1] Ele foi premiado com a Legião de Mérito por "serviço excepcionalmente meritório" enquanto Comandante da Força Anfíbia, Frota do Atlântico dos EUA, de junho de 1965 a maio de 1967. [2]

Duncan tornou-se Vice-Chefe de Operações Navais (Mão de obra e Reserva Naval) e Chefe de Pessoal Naval, servindo nessa função de abril de 1968 a agosto de 1970, antes de se tornar o sétimo Comandante Supremo Aliado da OTAN no Atlântico em 30 de setembro de 1970, e simultaneamente Comandante em Chefe do Atlântico (Comando Unificado dos Estados Unidos) e Comandante em Chefe da Frota do Atlântico dos EUA. Como Comandante Supremo Aliado da Atlantic, ele conduziu os maiores exercícios navais da OTAN realizados até então. Recebeu a Ordem de Orange-Nassau da Holanda e a Grã-Cruz da Ordem de Aviz de Portugal. Ele se aposentou da Marinha dos Estados Unidos em 1º de novembro de 1972 como almirante. [1]

Depois de se aposentar, ele morou perto de Leesburg, Virgínia, até janeiro de 1977, continuando a servir como membro do Secretário do Conselho Consultivo de Educação e Treinamento da Marinha, e como membro do Conselho Consultivo do Presidente, US Naval War College em Newport, Rhode Island. Ele acabou se mudando para Coronado, Califórnia. [1]

Ele se tornou membro do Conselho de Curadores do Museu de Arte de San Diego em 1981 e, em 1984, foi eleito membro da Académie de Marine da França e também foi nomeado coronel do Kentucky. [1] Ele morreu de câncer em 27 de junho de 1994, na Clínica Scripps em La Jolla, Califórnia. [3]


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Samuel Chew nasceu por volta de 1750 na Virgínia. Residente de Connecticut, foi nomeado pelo Comitê da Marinha em 17 de junho de 1777 para comandar o brigantino USS da Marinha Continental Resistência com o qual teve muito sucesso contra o comércio britânico. O bergantim, carregando dezes quarto de libra, caiu com uma Carta-de-Marque britânica (20 armas) em 4 de março de 1778. Na luta corpo a corpo que se seguiu, o capitão Chew foi morto, mas seu navio conseguiu quebrar a batalha com seu oponente superior e retornar com segurança para Boston.

Mastigar foi um de 111 WickesDestróieres de classe construídos pela Marinha dos Estados Unidos entre 1917 e 1919. Ela, junto com sete de suas irmãs, foram construídos nos estaleiros da Union Iron Works em San Francisco, Califórnia, usando especificações e projetos detalhados elaborados pela Bethlehem Steel. [1] [2]

Ela teve um deslocamento padrão de 1.060 toneladas (1.043 toneladas longas, 1.168 toneladas curtas), um comprimento total de 314 pés e 5 polegadas (95,8 m), uma viga de 31 pés e 9 polegadas (9,7 m) e um calado de 8 pés e 6 polegadas (2,6 m). Em testes, Harding atingiu uma velocidade de 35 nós (65 km / h 40 mph). Ela estava armada com quatro canhões de calibre 4 "/ 50 e doze tubos torpedo de 21" (533 mm). Ela tinha uma tripulação regular de 113 oficiais e soldados. [3] Ela era movida por duas turbinas a vapor Curtis movidas por quatro Caldeiras Yarrow. [1]

Especificidades sobre Mastigar o desempenho de não é conhecido, mas ela fazia parte do grupo de WickesDestróieres de classe projetados pela Bethlehem Steel, construídos a partir de um design diferente dos destróieres do 'tipo Liberty' construídos a partir de projetos detalhados elaborados pela Bath Iron Works, que usava turbinas Parsons ou Westinghouse. Os contratorpedeiros do tipo não 'Liberdade' deterioraram-se gravemente em serviço e, em 1929, todos os 60 desse grupo foram aposentados pela Marinha. O desempenho real desses navios estava muito abaixo das especificações pretendidas, especialmente em economia de combustível, com a maioria apenas capaz de fazer 2.300 milhas náuticas (4.300 km 2.600 mi) a 15 nós (28 km / h 17 mph) em vez do padrão de projeto de 3.100 milhas náuticas (5.700 km 3.600 mi) a 20 nós (37 km / h 23 mph). [1] [4] A classe também sofreu problemas com curvas e peso. [5]

Mastigar foi o primeiro e único navio comissionado na Marinha dos EUA com o nome de Samuel Chew, que havia sido um oficial da Marinha Continental morto na Guerra Revolucionária. [3]

Mastigar foi lançado em 26 de maio de 1918 em San Francisco, patrocinado por F. X. Gygax. Ela foi comissionada em 12 de dezembro de 1918 sob o comando do Comandante J. H. Klein Jr. [3]

Ela navegou para a costa leste dos Estados Unidos em 21 de dezembro de 1918 e chegou ao porto de Newport, Rhode Island, em 10 de janeiro de 1919. Após breves reparos no porto da cidade de Nova York e treinamento de atualização na Base Naval da Baía de Guantánamo, ela passou por Nova York em 28 de abril e embarcou como escolta durante o primeiro voo transatlântico de hidroavião, feito pela aeronave Curtiss NC-4. Após esta missão, ela visitou os Açores, Gibraltar, Malta e Constantinopla antes de retornar a Nova York em 5 de junho. Após os reparos, ela partiu para San Diego, Califórnia, deixando Nova York em 17 de setembro e chegando a San Diego em 12 de outubro. A partir de 19 de novembro de 1919, ela foi colocada em comissão reduzida, operando apenas raramente com reservistas navais da Divisão de Reserva 10 até que ela foi colocada fora de comissão em 1 de junho de 1922. [3]

Como parte do esforço de mobilização anterior à entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, Mastigar foi recomissionado em 14 de outubro de 1940, designado para as Forças de Defesa, 14º Distrito Naval. Ela chegou a Pearl Harbor em 17 de dezembro de 1940, onde fez seu porto de origem. Ela passou o ano seguinte conduzindo patrulhas e treinando em Pearl Harbor. [3] [6] Ela foi designada para a Divisão de Destruidor 80, com naves irmãs Allen, ala, e Schley. [7]

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, Mastigar estava atracado no Berço X-5, ao lado Allen e o desativado Baltimore, que estava sendo usado para armazenamento. [7] No início do ataque a Pearl Harbor pelo Império do Japão naquela manhã, Mastigar colocou online uma das suas armas calibre 3 "/ 23 e começou a disparar às 08h03, sob o comando do seu oficial executivo. Às 08h11, duas das suas metralhadoras calibre .50 também foram colocadas online e começaram a disparar. As 3 A arma de 76 mm marcou um avião japonês abatido e dois danificados, e as metralhadoras não foram atingidas. Mastigar manteve fogo contínuo dessas armas até 09h34, quando a última aeronave japonesa partiu. Ela então começou a patrulhar a atividade de submarinos japoneses, a sudoeste da bóia de entrada do porto. Ela pingou oito contatos possíveis e lançou 28 cargas de profundidade, que seu comandante, H. R. Hummer, Jr., relatou que dois submarinos japoneses foram destruídos. [8] As evidências subsequentes não sugerem Mastigar atingiu qualquer submarino japonês. [3] No caos do ataque, uma série de Mastigar membros da tripulação também desembarcaram e embarcaram no encouraçado próximo Pensilvânia, que estava na doca seca, para ajudar no manejo de armas, na formação de trens de munição e no combate a incêndios. [9] A bordo Pensilvânia, dois Mastigar tripulantes foram mortos na defesa do navio, o marinheiro de segunda classe Matthew J. Agola e o bombeiro de terceira classe Clarence A. Wise. [10]

De 1941 até o final da Segunda Guerra Mundial, Mastigar operado fora de Pearl Harbor em patrulha. Ela assumiu deveres periódicos de escolta entre as ilhas havaianas e treinamento de submarinos. Ela fez viagens ocasionais a San Francisco e Seattle escoltando comboios e rastreando outros navios da Marinha, escolta inter-ilhas e serviço de treinamento de submarino. Following the end of the war, she departed Pearl Harbor on 21 August 1945 and arrived at Philadelphia 13 September. She was decommissioned there on 10 October 1945, and sold for scrap on 4 October 1946. Mastigar received one battle star for World War II service. [3]


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Charles Boarman was born in Bryantown, Maryland, on December 24, 1795. He was the son of Mary (née Edelen c. 1754 – April 23, 1836) and Charles Boarman Sr. (1751 – 1819), a professor at Georgetown College. [2] [3] The Boarmans were among the oldest families in colonial Maryland. Its patriarch, Major William Boarman (1630–1709), was an officer and administrator under Lord Baltimore, first arriving in the colony in 1645, and became a major landholder in present-day Charles County. [4] Many of Charles Boarman's relatives were in the clergy including his uncle Rev. Sylvester Boarman and distant cousins Rev. Father Edelen and Rev. Cornelius Thomas, the latter a rector of St. Anne's Church in Baltimore. Boarman's aunt Sallie Edelen was a Sister in the Poor Clares in France before having to flee the country during the Reign of Terror four of his cousins were among the first women to enter Baltimore's Carmelite Convent. [2]

Boarman's father was also, at one time, studying to enter the priesthood. He was educated at the Jesuit College of Liege, Belgium, and was a scholastic of the Society at the time of the suppression of the Jesuits in 1773. As a result, he was released from his vows and returned to Maryland where he met and married his future wife. [2] The Boarman family lived on a farm in Charles County while Charles Boarman Sr. resided at Georgetown University. In 1799, he moved the family to Georgetown, where they lived in a brick house on the university grounds. After Boarman Sr. died, the house was occupied by Mrs. Susan Decatur, widow of Captain Stephen Decatur, until her death in 1860. The property was later sold and the house was torn down the site is now included in the university's baseball field. [2]

The younger Charles Boarman was educated at Georgetown from 1803 to 1808. In 1811, Boarman's father wrote to Robert Brent, the mayor of Washington, D.C. and U.S. Army paymaster, asking for a letter of recommendation for his son in regards to a midshipmans commission in the United States Navy. [5] In August of that year, on behalf of Boarman's father, Brent wrote to then United States Secretary of the Navy Paul Hamilton endorsing the commission. [5] In addition to the father's letter was a personal application from a 16-year-old "Charley" Boarman himself. [5]

Navy Career
Midshipman – 1811
1813USS Erie
1814USS Jefferson
1814–17USS Erie
Lieutenant – 1817
1817USS Pavão
1817Washington Navy Yard
1823USS John Adams
1824USS Decoy
1827–28USS Weasel
1828USS Java
1829USS Delaware
Executive Officer – 1830
1830USS Hudson
1830USS Vandalia
1830USS Hudson
1836USS Grampus
Commander – 1837
1837–1840USS Fairfield
Captain – 1844
1844–1850USS Brandywine
1852–1855Brooklyn Navy Yard
1855–61Reserve list
1861–65Special duties
1863–65United States Naval Board
Commodore – 1867
Rear Admiral – 1876

Hamilton approved Boarman's application a day after receiving the letter. [5] He attended instruction in the Washington Navy Yard and was under the tuition of Chaplain Andrew Hunter, a military chaplain in the Continental Army and mathematics professor in Princeton University, while in Washington. Boarman was assigned to the sloop USS Erie in Baltimore upon the completion of his training in September 1813. He later served aboard the brig USS Jefferson seeing action on Lake Ontario during the War of 1812. [2] [3] [6] [7] [8] [9] He was one of several Georgetown alumni, including Thomas Blackstone, William Ford, Thomas Robinson, John Rogers, and Clement Sewall to participate in the war. [10]

Service in the Mediterranean, West Indies, and Brazil squadrons Edit

Boarman returned to Erie at the end of the war as part of the Mediterranean Squadron and won promotion to lieutenant on March 5, 1817. After a brief time sailing with the West India Squadron on the sloop USS Pavão he was stationed at the Washington Navy Yard. [7] [9] On March 21, 1820, Boarman was married to Mary Ann "Nancy" Abell, daughter of John Abell and Sarah Forrest, wealthy Virginian landowners, in Jefferson County. [2] He soon went to sea again seeing service on USS John Adams (1823) and USS Decoy (1824) [8] as part of the U.S. Navy's anti-piracy operations in the West Indies. On July 24, 1824, Boarman temporarily took command of the schooner USS Weazel from Commodore David Porter during which time he was on convoy duty and patrolled for pirates. That summer, Boarman captured a pirate ship off the coast of Crab Island but its crew managed to escape to shore. In September, he escorted three American merchant ships from Havana, Cuba, to Campeachy, and then carried $65,000 from Tampico which was to be shipped to New York. In July 1825, Boarman was one of several officers of the West Indies Squadron which testified at the naval court of inquiry and court martial of Commodore Porter. [11]

Boarman received his first command, USS Weazel (1827), and then transferred to the frigates USS Java (1828) and USS Delaware (1829), both flagships of the Mediterranean Squadron. In 1830, he was made executive officer of the Brazil Squadron's flagship USS Hudson. In September, he took temporary command of USS Vandalia while Captain John Gallagher left to testify in the court martial of fellow Captain Beekman V. Hoffman of USS Boston. [7] [12] He went back to Hudson after Gallagher's return and remained on board until 1836 when he was reassigned to the West India Squadron and given command of the schooner USS Grampus. On February 9, 1837, he was made a full commander, and in 1840 captained the sloop USS Fairfield. [9] It was during this period that Solomon H. Sanborn, master-at-arms of Fairfield from 1837 to 1839, accused the ship's officers, including Boarman, of complicity in illegal coltings and floggings with cat o' nine tails by not reporting them in the ship's logbook. He also alleged that Boarman used the discipline tribunal to keep a member of the crew, seaman John Smith, on board past the term of his enlistment with a court martial trial. In 1840, Sanborn published a 40-page pamphlet in New York describing his experiences, however, no charges were ever brought against any officers of Fairfield. [13]

Four years later, on March 29, 1844, Boarman won his captain's commission and assumed command of the Brazil Squadron's flagship USS Brandywine. Boarman held this command throughout the Mexican–American War [9] and, between 1847 and 1850, embarked on a three-year voyage. [6] [7] [8]

Commandant of the Brooklyn Navy Yard Edit

After leaving the Brazil Squadron, Boarman succeeded Captain William D. Salter as commander of the Brooklyn Navy Yard [8] and remained in charge of the facility from October 14, 1852 to October 1, 1855. [6] [9] [14] In the four-year period he and his family were stationed in Brooklyn one of his daughters, Mary Jane Boarman, began a relationship with William Henry Broome, longtime deputy collector of the New York Custom House the two may have been introduced through Broome's brother John L. Broome who was serving as a marine lieutenant at the navy yard. They were married in a modest ceremony at the Commandant's House, officiated by Archbishop John Hughes, on October 18, 1853 the family regularly attended Sunday Mass at St. James' Cathedral, in all kinds of weather, where Boarman was a pew holder. [2] Boarman later bought the house and lot that Mary Ann lived at in Brooklyn and, after her husband's death in 1876, left the property to her in his will. [15]

During his tenure at the navy yard Boarman supervised the fitting out of the Japan expedition under Commodore Matthew C. Perry. [7] In May 1855, responding to reports by the Pierce Administration of a possible filibustering expedition being headed by Henry L. Kinney, Boarman used the naval forces under his command to form a blockade around Kinney's ship moored at an East River wharf effectively blocking Kinney and associate Joseph W. Fabens from leaving New York Harbor the two were subsequently arrested. [16] Four months after this incident, on September 18, 1855, Boarman was placed on the reserve list, less than a month before turning over command of the yard to Captain Abraham Bigelow, holding the rank of captain. [2]

Posterior carreira Editar

Boarman was recalled to duty upon the start of the American Civil War. Although he was born a southerner, and a longtime resident of Martinsburg, Virginia, he remained with the Union and supported the secession of West Virginia from Virginia proper. Two of his sons-in-law, Robert P. Bryarly and Jeremiah Harris, the latter a member of the famed Ashby's Cavalry, both served in the Confederate Army. [9] In a letter to one of his sons, written at the start of the war, Boarman "declared his steadfast allegiance to the flag of his country, which he had sworn to defend". Technically a slave owner through marriage to his wife, Boarman immediately freed his slaves and "faced bravely the financial hardship that followed this act". Boarman was detained on special duty throughout the war, [9] his "rare executive capacities peculiarly fitting him for such service", and in 1863 was appointed to the U.S. Naval Board in Washington, DC. On March 12, 1867, he was promoted to the rank of commodore. [6] Boarman retired at the rank of rear admiral nine years later. [2] [3] [8] [9]

Boarman eventually returned to Martinsburg where he and his wife spent their final years. Charles and Mary Ann Boarman had originally lived in Maryland before moving to Martinsburg to raise their family they had 13 children together, however, only 10 survived to adulthood. In March 1870, the couple celebrated their 50th wedding anniversary. Mary Ann Boarman died on September 26, 1875. Mary Ann, who converted to Catholicism to marry her husband, was an active member of the local diocese, St. Joseph's Catholic Church, and spent much of her time involved in charities to help the sick and the poor while Charles Boarman was away at sea. [2] Her loss was mourned by the townspeople with one writing: "In her death we lose one of our most charitable citizens she will be missed by very many of the poor of Martinsburg she was always seeking the sick and administering to their wants. She was truly an angel of mercy and charity and a strict and consistent member of the church". [7] Boarman was also involved in church activities and, when their children were younger, wrote to a local convent asking the Mother Superior for Nuns to teach the Catholic children of Martinsburg. [15]

Boarman died in Martinsburg on September 13, 1879. Boarman was survived by ten children, four sons and six daughters, [2] including frontier physician Dr. Charles Boarman (1828–1880), who was among the first pioneers to settle in present-day Amador County, California. [8] Two of his daughters also married into prominent families Susan Martha Boarman married Virginia landowner Jeremiah Harris and Mary Jane Boarman became the wife of William Henry Broome, deputy collector of the New York Custom House. [7] [17] His grandson Dr. Charles Boarman Harris (1857–1942), a well known pioneer physician in northwestern Minnesota and the Dakota Territory, helped establish the oldest settlement in the state North Dakota. [18] Andrew "Andy" F. Boarman (1910–1999), a popular banjo and bluegrass musician, was the great-grandson of Charles Boarman. [19]

At the time of his death Boarman had been the longest serving officer in the U.S. Navy Register, with over 68 years of service, and the U.S. Naval Department issued a special general order to recognize his passing. [2] [3]

The Boarman family home, commonly known as the Boarman House, is an historical landmark in the state of West Virginia. [20] It is one of the oldest brick buildings in downtown Martinsburg and part of the city's walking tour of Civil War landmarks. [21] Originally built by Philip Nadenbousch, it was purchased by Lieutenant Charles Boarman in 1832 and remained in the Boarman family for over a century before being sold to the King's Daughters Circle in December 1943, and then to the Sisters of the Holy Ghost in 1953 the building was used for apartments and various offices, including an employment office for returning World War II servicemen, during this time. It was purchased in 1980 by West Virginia nonprofit corporation Associates for Community Development and, after extensive restorations, housed the Boarman Arts Center and the Martinsburg-Berkeley County Convention and Visitors Bureau from 1987 to 2001 [22] the building featured Boarman's navigator's log and two portraits, one when he bought the house as a young lieutenant and the other as an older officer. [23] In October 2005, the house was sold to a Leesburg, Virginia couple, Chester and Jeanne Martin, who planned to turn it into the city's first bed and breakfast. [24]


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