Tanque Médio M4A2E1

Tanque Médio M4A2E1

Tanque Médio M4A2E1

O tanque médio M4A2E1 era uma versão do tanque Sherman movido por um motor General Motors desenvolvido a partir de um motor marítimo a diesel.

O General Motors 16-184A era um motor marítimo a diesel de quatro bancos e 16 cilindros, produzido para uso em caçadores de submarinos de 110 pés da Marinha dos EUA. O V8-184 foi desenvolvido pela GM como um projeto privado e era basicamente metade do 16-184A. Era um motor V-8 refrigerado a água que fornecia 600 HP brutos a 1.800 rpm.

Em setembro de 1943, o Comitê de Artilharia decidiu encomendar o V8-184 e instalá-lo em um tanque médio. Dois motores foram entregues em fevereiro de 1944 e um foi instalado em um M4A3. Isso exigiu que mais 11 polegadas fossem adicionadas à parte de trás do tanque, e o tipo tinha uma placa traseira inclinada.

O protótipo foi submetido a testes no Aberdeen Proving Ground entre maio de 1944 e março de 1945. Ele ganhou a designação M4A2E1 em 20 de julho de 1944, durante esses testes.

O novo motor teve um bom desempenho. Ele tinha uma alta relação peso-potência e deu ao M4A2E1 um desempenho muito melhor do que o Sherman padrão. Durante os testes, o tanque rodou 2.914 milhas sem problemas sérios. No final dos testes, foi sugerido que mais pesquisas deveriam ser realizadas sobre o uso de motores a diesel de dois tempos em tanques, enquanto o motor marítimo 16-184A foi considerado para uso em tanques pesados.


Tanque de assalto médio para os britânicos

Quando a Missão Militar Britânica chegou aos Estados Unidos no final de 1940, eles esperavam que a produção de tanques britânicos começasse nas fábricas americanas. O plano era repetir a situação da Primeira Guerra Mundial, onde os EUA construíram projetos britânicos e franceses. Porém, nos 20 anos que se passaram, os EUA se transformaram em uma nação industrial poderosa, que poderia desenvolver armas que, no mínimo, não eram piores que as britânicas. A ideia de produzir tanques britânicos foi rejeitada, o que não impediu os britânicos de encomendar o Grant I, uma versão britânica do tanque médio americano M3. Tanques de assalto especiais também foram encomendados pelos britânicos. Vamos dar uma olhada no Tanque de assalto T14 e seu companheiro, o A33 Excelsior.

Uma alternativa ao Excelsior

Como você sabe, os britânicos tinham três tipos de tanques durante a Segunda Guerra Mundial: leves, cruzadores e tanques de infantaria. A produção de tanques leves cessou rapidamente. Os tanques do cruzador eram muito móveis, mas a proteção era ruim. Como resultado, eles eram vulneráveis ​​até mesmo a armas antitanque leves (37-50 mm de calibre). Os tanques de infantaria eram o oposto: a proteção era fundamental às custas da mobilidade. Os tanques de infantaria foram feitos para campos de batalha semelhantes aos vistos na Primeira Guerra Mundial.

Os combates na França mostraram que o conceito de tanque de infantaria era um erro. Os alemães rapidamente encontraram uma maneira de lidar com o Tanque de Infantaria Mk.I e até mesmo com o Tanque de Infantaria superior Mk.II. Este último, mais conhecido como Matilda, foi reabilitado no Norte da África durante a Operação Compass, onde puderam lutar sem medo. Essa onda de boa sorte terminou no verão de 1941, quando o combate em grande escala contra o Corpo Africano alemão começou. A questão não estava apenas no melhor treinamento das forças alemãs em comparação com as italianas, mas em melhores armas antitanque. Com uma velocidade máxima de 20-25 km / h, os tanques de infantaria eram um excelente alvo em terreno aberto. Isso também foi verdade para o tanque Valentine, que fez sua estreia na segunda metade de 1941.

Tanque de assalto A33 Excelsior, o análogo britânico do T14. O primeiro protótipo tinha o mesmo mecanismo de rolamento do T14

Claro, os militares britânicos não ficaram parados. Depois de analisar a experiência em batalha, eles chegaram à conclusão de que um dos maiores problemas com os tanques de infantaria era sua baixa mobilidade. Claro, a produção de tanques de infantaria não parou e um terceiro tanque de infantaria, o Churchill, ainda entrou em produção. No entanto, o trabalho em uma alternativa começou. Esse tanque deveria combinar as melhores qualidades dos tanques de cruzador e infantaria: blindagem espessa e boa mobilidade. Não é surpreendente que o mais novo tanque cruzador, o A27 ou Cromwell, tenha sido tomado como ponto de partida.

Vários tanques de assalto no chassi Cromwell foram considerados em 1941-42. O A33 desenvolvido pela English Electric foi escolhido. Este tanque, conhecido como Excelsior, era o único construído em metal. A influência americana já era sentida neste ponto. Foram utilizadas a suspensão e os trilhos do Heavy Tank T1, mais conhecido como Heavy Tank M6. Além de usar uma solução testada e comprovada, os britânicos também melhoraram a uniformização das peças, já que as remessas do M6 eram esperadas por meio do Lend Lease.

O primeiro protótipo de tanque de assalto T14, fábrica ALCo, verão de 1943

O uso dos elementos do trem de força do Heavy Tank T1 foi apenas o começo da cooperação anglo-americana em tanques de assalto. As negociações entre a British Tank Mission e o American Ordnance Committee para conduzir o desenvolvimento conjunto de um tanque de assalto começaram em 1942. Os britânicos decidiram ter um plano reserva. Eles tinham motivos mais do que suficientes para se preocupar: o programa A27 estava travando, sem falar no tanque de assalto em seu chassi. A capacidade da indústria de tanques britânica também não era ilimitada, e os americanos provavelmente não concordariam em produzir um projeto britânico.

O resultado foi desenvolver um análogo ao A33 no chassi do American Medium Tank M4. Ao contrário do Tanque Médio M3, este tanque tinha seu canhão principal na torre, e suas características superavam as dos tanques britânicos. Uma reunião entre representantes da British Tank Mission, Aberdeen Proving Grounds, e o Ordnance Committee foi realizada em 30 de março de 1942. Uma decisão final foi tomada em relação ao desenvolvimento de um tanque de assalto. Dois protótipos, cada um do A33 e do análogo americano, seriam construídos e testados em conjunto. Os britânicos escolheriam então o veículo que mais lhes convinha.

Um tanque pesado de um médio

O desenvolvimento de um análogo americano do A33 foi dado ao Aberdeen Proving Grounds. O Comitê de Artilharia deu a este tanque o índice T14 em maio de 1942. Esta não foi uma tarefa fácil. O aumento da massa fez com que a suspensão do Tanque Médio M4 não pudesse ser reutilizada como está. Nenhum dos motores existentes era aceitável, pois o tanque precisava não apenas de blindagem, mas de mobilidade. Era necessária uma velocidade máxima de 38,5 km / h por hora, e os requisitos para blindagem resultaram em um aumento de massa de cerca de 15 toneladas. O Tanque Médio M4 teve que ser seriamente retrabalhado.

O tanque acabou sendo significativamente menor do que o tanque médio M4. A altura do T14 era pouco menos de 2,5 m

Um esboço do projeto do Tanque de Assalto T14 foi preparado pela APG em junho de 1942. A proposta inicial usava molas em bogeys semelhantes às usadas pelo M4. O Ford GAA, usado para impulsionar o M4A3, era o motor mais adequado. No entanto, não era potente o suficiente, e a proposta incluía supercharger para 520 cv. Essa variante foi chamada de Ford GAZ. O APG também propôs substituí-lo posteriormente por um motor V12, que ainda não estava disponível.

A transmissão foi retirada do M4, mas alterada para suportar o motor mais potente e a massa mais pesada. O casco e a torre mudaram significativamente. O A33 usou o casco do Cromwell como ponto de partida, mas os designers americanos agiram de forma diferente. O casco do T14 era mais longo, mais largo e mais baixo. Este era essencialmente um novo tanque que usava alguns componentes do M4. Os engenheiros americanos abordaram a tarefa de melhorar a blindagem de forma muito racional. Em vez de apenas colocar mais armadura ao redor, o aumento na proteção veio da inclinação da armadura. A espessura da placa frontal era igual à do M4 (51 mm), mas estava inclinada a 60 graus da vertical. O maior aumento de massa veio de lados mais protegidos. Os lados superiores tornaram-se 51 mm de espessura e inclinados em 30 graus. O equipamento de corrida foi protegido com armadura de saia. A espessura total era de 76 mm. A parte mais grossa do casco era a tampa da transmissão: 102 mm. O suporte da metralhadora de proa, as escotilhas do motorista e do motorista assistente e o compartimento do motor mudaram drasticamente.

A variante final do T14 usou esteiras e rodas do Heavy Tank M6

A torre também foi alterada significativamente. O anel da torre permaneceu o mesmo, mas a torre tornou-se muito maior. Isso foi devido a uma armadura muito mais espessa (102 mm em vez de 76) e alguma imprecisão em relação ao armamento. O plano inicial era dar ao tanque um canhão de 75 mm, mas uma opção alternativa, um obuseiro de 105 mm, foi introduzido em julho de 1942. Um canhão de 90 mm com balística AA também foi considerado uma opção. As idéias de armas adicionais permaneceram no papel, mas ainda levaram a uma torre maior, o que resultou em aumento de massa.

O tanque era movido por um motor Ford GAZ de 520 hp (Ford GAV supercharged)

O nível de interesse que os britânicos tiveram neste tanque é destacado pelo fato de que planos foram feitos em maio de 1942 para encomendar 8.500 deles. Os próprios americanos estavam céticos. Eles não esperavam que o exército americano precisasse de tal tanque. O Assault Tank T14 estava sendo construído exclusivamente para as necessidades britânicas. Enquanto isso, o design continuou mudando, e só foi aprovado em abril de 1943. O câmbio mudou significativamente nesse meio tempo. As rodas e suspensão da estrada vieram do Heavy Tank M6 (T1 nos documentos). Em vez de um Browning M2HB, foi usado o mais usual M1919A4, mas com uma mira que os tanques americanos não tinham. A arma AA também foi substituída por uma M1919A4. A abordagem para construir os cascos também mudou: os protótipos teriam cascos soldados, mas os tanques de produção teriam cascos fundidos.

Reforço sem sucesso

O Aberdeen Proving Grounds não estava mais sozinho em seu trabalho no Tanque de Assalto T14 em junho de 1942. A American Locomotive Factory (ALCo) foi selecionada como o contratante para a produção do tanque. Isso não era novidade para eles: a ALCo já estava envolvida na produção do M4A2, com os primeiros tanques saindo das linhas de montagem em setembro de 1942. A ALCo também foi responsável por dar os retoques finais no projeto. Devido a várias correções feitas no projeto T14, a ALCo começaria a produção no início do verão de 1943. Os trabalhos no A33 também estavam avançando lentamente: a English Electric montou o primeiro protótipo em 11 de novembro de 1943, meio ano depois.

O primeiro protótipo do Tanque de Assalto T14 no Campo de Provas de Aberdeen, 2 de agosto de 1943

A massa final do T14 foi de pouco mais de 42,6 toneladas. Isso era 2 toneladas a mais que o A33, mas lembre-se que o ancestral do A33 era 3 toneladas mais leve que o M4. A relação potência / peso foi de 12,2 cv / tonelada, um resultado aceitável considerando o aumento da proteção. A capacidade de munição era um pouco menor do que no M4: 90 cartuchos de 75 mm e 9.000 cartuchos de metralhadora. Um lançador de bomba britânico 2 »foi instalado no teto da torre com 12 cartuchos armazenados a bordo. Como o tanque foi construído para os britânicos, ele tinha um rádio britânico: o Wireless Set No.19, um típico rádio tanque britânico da época. Havia também uma caixa de armazenamento de estilo britânico atrás da agitação da torre.

Uma caixa de armazenamento atrás da agitação da torre, uma característica típica dos tanques britânicos

O Assault Tank T14 com o número de registro 3062372 chegou ao Aberdeen Proving Grounds em 29 de julho de 1943, após ter passado por testes de fábrica. O tanque já havia percorrido 160 km. O segundo protótipo chegou um mês depois, 26 de agosto, com 133 km no mostrador. Apesar dos planos iniciais, o tanque não foi enviado para o Reino Unido imediatamente, mas primeiro foi submetido a testes no Aberdeen Proving Grounds. O primeiro tanque percorreu 562 km, o segundo 770 km.

Além dos canhões e metralhadoras, o T14 tinha um lançador de bomba no lado esquerdo da torre

O tanque atingiu a velocidade máxima de 38,5 km / h em uma rodovia de concreto. Este foi um bom desempenho, mas uma conquista rara da parte do tanque. As provações do T14 se transformaram em uma provação. Problemas com o câmbio e o sistema de transmissão começaram assim que o tanque saiu da rodovia. Testes off-road de 14 horas que tiveram que ser interrompidos após apenas 5 horas são um bom exemplo. As rodas da estrada que suportaram com sucesso o peso do M6 foram rapidamente deformadas no veículo mais leve. As faixas também causaram grandes problemas. Os testes mostraram que os rastros escorregam facilmente, especialmente em solo macio. Colocá-los de volta foi muito difícil. A frente do tanque ficou coberta de lama durante a condução. Os guarda-lamas dianteiros foram trocados no primeiro protótipo para ajudar com isso.

Estado das rodas após dirigir por apenas 5 horas off-road

Houve reclamações não apenas sobre o mecanismo de rolamento, mas também sobre o armamento. A montagem da arma de arco tinha muitos problemas. Era impossível remover sem tirar a visão. A protuberância para acomodar a arma de arco enfraqueceu significativamente a blindagem frontal. O design deficiente do suporte da arma de arco também ameaçava ferir o piloto assistente muito antes de ele chegar ao campo de batalha. O sistema de ventilação também foi fortemente criticado. Testes de artilharia mostraram que uma quantidade significativa de vapores se acumulou dentro do tanque durante o tiro, a ponto de ser impossível permanecer lá dentro, um resultado curioso considerando a presença de dois exaustores. Reclamações sobre os pontos turísticos também foram feitas, e os suportes de munição também receberam críticas que estavam longe de serem favoráveis.

Faixas escorregadias eram um fenômeno comum quando se tratava do T14

Os julgamentos terminaram em 15 de novembro de 1943 e resultaram em um veredicto desfavorável. Os testadores consideraram o design malsucedido. Os testes de confiabilidade de 2.000 milhas foram encerrados prematuramente devido a uma grande quantidade de problemas com ambos os tanques. Melhorias eram feitas constantemente durante os testes, mas não ajudaram muito. O primeiro protótipo foi enviado para Fort Knox, onde testes adicionais foram realizados. O tanque mais tarde retornou ao Aberdeen Proving Grounds, onde foi sucateado no início dos anos 1950. O segundo protótipo teve mais sorte. Após reparos, ele foi enviado ao Reino Unido em dezembro de 1943. Os clientes também ficaram insatisfeitos com o tanque. No entanto, o A33 sofreu dos mesmos problemas. Mesmo o uso de uma suspensão diferente no segundo protótipo não obteve bons resultados.

A última foto do primeiro T14. Muitos tanques no Aberdeen Proving Grounds foram demolidos no início dos anos 1950, incluindo este

Oficialmente, o programa Assault Tank T14 foi encerrado em 14 de dezembro de 1944, mas na realidade o trabalho parou muito antes. A ideia de um tanque de assalto não teve sucesso, pelo menos na visão britânica. Os britânicos não ficaram particularmente desapontados. O Churchill, que seria substituído pelo A33 ou pelo T14, revelou-se um tanque muito melhor e lutou até o fim da guerra. Já os americanos abordaram o problema de outro ângulo, criando o Tanque Médio M4A3E2, um Tanque Médio M4A3 com blindagem aprimorada. Este tanque foi usado com sucesso em 1944-45. Quanto ao segundo protótipo do T14, ele está agora armazenado no Museu do Tanque de Bovington. Ele está ao lado de seu companheiro de infortúnio, o segundo protótipo A33.

Traduzido por Peter Samsonov. Leia mais artigos interessantes sobre tanques em seu blog Arquivos de tanques.


Armamento [editar | editar fonte]

O M4A3E2 76 mm possui um canhão M1 de 76 mm como seu canhão principal, este canhão é capaz de engajar armaduras pesadas, médias e leves do inimigo. A arma de 76 mm pode penetrar na armadura frontal de um Tiger I. Isso também é válido para a armadura frontal do Panther. Ambos os projéteis AP e HE estão disponíveis para uso, com o HE sendo mais eficaz contra a infantaria com seu grande dano de respingo.

O M4 também possui duas metralhadoras Browning M1919, uma montada no casco e controlada pelo Tank Driver, e a outra é fixada na torre, que é controlada pelo Tank Gunner. Eles têm uma capacidade de munição de 200 tiros antes de precisar recarregar com um total de 5 caixas de munição, permitindo que você coloque uma barragem constante de fogo supressor na infantaria inimiga.


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Finalmente. Mal posso esperar por um lançamento. Uma vez que é totalmente texturizado, provavelmente será em breve.

Ok, WG, finalmente você merece meus parabéns. Esta série Ace Tank é uma ótima ideia. Eu quero esse tanque na minha garagem com certeza. E estarei esperando pelos outros.

Este tanque seria mais apropriado como um nível 7 com matchmaking especial, eu acho.

Acho que vamos nos divertir mais com ele como um nível 6 e # 8230 sim, nível 6 é ótimo, é onde essa armadura realmente pode funcionar, quando eu o vi pela primeira vez pensei & # 8230 hummm isso é possível o M4 90V? É suposto haver um Sherman com o M3 de 90 mm com torre T26.

Não será um nível 7. Ele tem menos pontos de vida do que as luzes de nível 7 que estão por vir.

Eu meio que concordo com isso, parece um pouco melhor do que os M4s normais no nível 6, eu & # 8217fiz um comentário com a maioria das diferenças no post do Facebook. Infelizmente, o wargamming disse que não faremos mais tanques com matchmaking especial, então & # 8230 acho que essa ideia é proibida & # 8230 eles provavelmente precisam nerfá-la um pouco. Mas posso estar errado, essas são apenas estatísticas iniciais, espere e veja & # 8230


Força Tarefa DOLVIN

LTC Welborn G. "Tom" Dolvin, USMA 1939. LTC Dolvin, um veterano da Segunda Guerra Mundial do 191º Batalhão de Tanques já tinha experiência contra os norte-coreanos, tendo liderado a fuga do 25º ID do Perímetro Pusan ​​em setembro de 1950.

O tenente-coronel (LTC) Welborn G. “Tom” Dolvin, um veterano de combate do Teatro Europeu da Segunda Guerra Mundial, estava jogando golfe em Fort Benning, Geórgia, em 12 de julho de 1950, quando um mensageiro chegou com ordens de mudar sua designação da Áustria para o Japão. Ele deveria comandar a 8072ª Unidade do Exército (UA) do Oitavo Exército, Batalhão de Tanques Médio no Japão. Uma semana depois, o LTC Dolvin chegou ao Japão e descobriu que seu batalhão continha seis oficiais e sessenta e cinco homens alistados do Oitavo Exército e nove oficiais e cento e quarenta e seis homens alistados da 2ª Divisão Blindada, Fort Hood, Texas. Sua principal força de combate eram três empresas de tanques médios, uma empresa (dezessete tanques) estava equipada com M26 Pershings (canhão principal de 90 mm) e as outras duas (trinta e quatro tanques) com M4A3E8 Shermans (canhão principal de 76 mm). Complementando o poder de fogo do batalhão estava um pelotão de armas de assalto com três tanques de morteiros M45 105 mm. Uma variedade de outros veículos sobre rodas e esteiras, como os veículos utilitários blindados M39 e os meios-trilhas M3 (Scout Car) e M4A1 (81 mm Mortar Carrier) suportavam todos os outros elementos de combate.

Artigo principal

Barras Laterais

Notas finais

Em 31 de julho de 1950, o batalhão não estava todo unido. Uma empresa estava em Pusan. O restante foi espalhado de Camp Drake (Tóquio) a Masan, Coréia. Apenas uma parte do pessoal e equipamento atribuídos estavam prontos para o combate. Em 4 de agosto de 1950, o 8072º AU MTB foi remontado em Pusan ​​e três dias depois tornou-se o 89º Batalhão de Tanques Médio. Com a reformulação, veio a reorganização. Ao contrário dos batalhões de tanques nas divisões de infantaria dos anos 1950, o 89º seria organizado como um MTB da Segunda Guerra Mundial com quatro empresas de tanques em vez de três. 1 Isso permitiu que Dolvin treinasse sua única companhia de Pershings e três companhias de Shermans em uma área segura enquanto fazia a rotação dentro e fora da linha para descanso e manutenção. 2

1 Arthur W. Connor, Jr., "The Armor Debacle in Korea, 1950: Implications for Today." Parameters, Summer 1992, 72. www.usamhi.army.mil/usawc/Parameters/1992/1992%20connor.pdf.

2 Connor, “The Armor Debacle in Korea, 1950,” 73.

Havia dois TF DOLVINs. TF DOLVIN I liderou a fuga do 25º ID do Perímetro Pusan ​​para proteger a porção sudoeste da Coreia de Chinju a Hamyang e Namwon (26 a 30 de setembro de 1950). 3 TF DOLVIN II liderou a 25ª viagem de ID para o norte, até o rio Yalu. TF DOLVIN II tinha estes elementos:

3 Roy E. Appleman, Exército dos Estados Unidos na Guerra da Coréia. Sul para Naktong, Norte para Yalu (junho-novembro de 1950), (Washington, DC: Escritório do Chefe do Departamento de História Militar do Exército, 1961), 579.

  1. Companhia B (-), 89º Batalhão de Tanques Médios (MTB) (M4A3E8) com a 8213º (Oitavo Exército) Ranger Company anexada
  2. Companhia E, 27º Regimento de Infantaria com o 89º Pelotão de Armas de Assalto MTB anexado
  3. Companhia B, 35º Regimento de Infantaria com 1º Pelotão, Companhia B, 89º MTB anexado
  4. 25ª Empresa de Reconhecimento da Divisão de Infantaria
  5. Pelotão de Reconhecimento, 89º MTB 4

4 TF DOLVIN II foi o resultado da 25ª Ordem de Operações de ID 15 datada de 21 de novembro de 1950. Robert W. Black, Rangers in Korea (New York: Ivy Books, 1989), 31.

O Major General William B. Kean comandou a 25ª Divisão de Infantaria desde o início da Guerra da Coréia em 25 de junho de 1950 até a Operação RIPPER em 5 de março de 1951.

Depois de apoiar os ataques da Oitava Companhia de Rangers do Exército nas colinas 222 e 205, o TF DOLVIN II permaneceu intacto até depois da Segunda Ofensiva da Fase das Forças Comunistas Chinesas (CCF) na noite de 25-26 de novembro de 1950. Preocupado que o CCF iniciaria um ataque dirigido no centro da 25ª ID, o comandante da divisão, Major General (MG) William B. Kean, tomou duas decisões importantes. Primeiro, ele cancelou os planos de continuar o avanço para o norte na manhã de 26 de novembro de 1950 e, em segundo lugar, ele criou a Força-Tarefa WILSON sob o comando do Brigadeiro-General (BG) Vennard Wilson, o comandante assistente da divisão. TF WILSON fundiu o 1º Batalhão, 24ª Infantaria e todos os elementos do TF DOLVIN II, exceto os Rangers (que se tornaram a 25ª Força de Segurança ID). Mais tarde, o LTC Dolvin tornou-se Chefe do Estado-Maior do 25º ID até o final de 1951, quando foi transferido para o Gabinete do Chefe de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército dos EUA em Washington.

89º Batalhão de Tanques Médio

M26 Pershing Tank. Retido desde a Segunda Guerra Mundial para serviço na Coréia, a era do Pershing contribuiu para seus inúmeros problemas mecânicos. Ele foi eventualmente substituído pelo tanque M46 Patton no início de 1951. M4A3E8. Apelidado de "Easy Eight", este tanque foi a versão melhorada do M4 Sherman da Segunda Guerra Mundial. Armado com um canhão principal de 76 mm, também foi substituído pelo M46 Patton. Tanque de obus M45. Este era um obus de 105 mm montado na torre e no casco de um chassi M26 Pershing. Foi encontrado no pelotão de armas de assalto do Batalhão de Tanques Médios.

25ª Empresa de Reconhecimento da Divisão de Infantaria


Tanque Médio M4A2E1 - História

Autor: Priory_of_Sion

Para quem já joga WoT há algum tempo, deve reconhecer o nome "T23". O T23 era um meio americano de nível 8 antes do M46 e do M48. Desde a remoção do T23, tem havido muito suporte do jogador para reintegrar o T23 como um American Premium de nível superior.

Porém, há um problema com isso, além do fato de que o WG não tem planos atuais para isso. Como você deve saber, os veículos premium geralmente são mantidos exatamente como eram / deveriam ser na vida real. O T23, como era na vida real, seria terrível como qualquer coisa acima do nível 6.

O T23 foi desenvolvido em 1943 e na época era um tanque perfeitamente fino. Estava equipado com o canhão M1A1 de 76 mm e tinha 500 cavalos de potência bruta. O primeiro piloto T23 foi equipado com uma torre fundida de produção rápida, o próximo par de pilotos veio com a mesma torre que o T20 (torre padrão no WoT), e os últimos pilotos e a série de produção do T23 foram equipados com uma nova torre ( usado no M4 Shermans posterior).

O próprio T23 não é um candidato adequado para o nível 7 ou 8 principalmente devido à arma. Um T23 ou T23E3 premium não seria mais / menos um M4A3E8 com menos RoF e uma velocidade máxima mais alta. O T23 / T23E3 seria um bom prêmio de nível 6, no nível 7 é um T20 padrão com melhor giro enquanto é desarmado pela maioria dos tanques de nível 6, no nível 8 seria simplesmente forragem.

Agora, em julho de 1943, o T23E3 seria aceito em serviço como M27. A maldita burocracia do Exército arruinou o M27 proposto. Se fosse produzido, o M27 traria poder de fogo para os EUA que não foi visto até o final de 1944 na forma de Shermans armados de 76 mm. O chassi T23 foi posteriormente desenvolvido e trabalhado com e formou a base do M26 Pershing (tanque médio T25).

Se você realmente quisesse o T23 como ele estava de volta ao jogo, você precisaria que ele fosse um veículo pesquisável. Eu pessoalmente o chamaria de T23E3 ou M27 para ser mais preciso. No meu entendimento, o WG dá aos tanques alguma margem de manobra se eles não verem a produção e os modifica hipoteticamente à medida que adicionam módulos não históricos (eles fazem isso para todas as nações, a propósito), mas as atualizações hipotéticas são lógicas se esse veículo foi desenvolvido por um longo período de tempo. Portanto, se reintroduzido, o T23E3 / M27 poderia ser armado com o canhão M3 90 mm ou até mesmo o canhão T54 90 mm (mesma balística que os canhões T15 90 mm em um pacote menor), poderia até mesmo montar um canhão maior / mais poderoso motor como o antigo nível 8 T23 fez.

Este T23E3 / M27 com melhorias lógicas e hipotéticas seria um ótimo veículo de nível 7 ou 8 em uma linha média americana alternativa. Há uma abundância de outros tanques médios americanos por aí e isso poderia ser feito facilmente para criar uma nova linha. Esperançosamente, um dia o T23 retornará ao WoT como um veículo premium de nível 6 ou como um veículo de nível superior em uma nova linha média americana.

Agora, para aqueles desapontados com o fato de que o bom e velho T23 estaria de volta como um prêmio de nível 7/8, alegrem-se. Como eu disse no último parágrafo, os EUA têm uma abundância de tanques médios e qualquer um poderia preencher o vazio de um tanque premium de nível superior que atua como um verdadeiro meio (O T26E4 é um meio apenas no nome). Posso listar cerca de meia dúzia de cabeça, mas não quero estragar nenhum artigo futuro.


Arnês de armadura

a maioria dos veículos blindados usava conduíte flexível de latão trançado com uma conexão de "mangueira de jardim" soldada na extremidade. a conexão elétrica era geralmente um conector bakelight com parafusos de fixação muito pequenos para o fio. e um encaixe deslizante sobre a seção do parafuso de fixação.


(História alternativa) - Tanque pesado M6A2E8 Liberty II

O tanque pesado M6A2E8 Liberty II. o Liberty II foi projetado em agosto de 1941, quando o Departamento de Guerra pediu um veículo de avanço pesado para apoiar o tanque médio M3 Lee e, mais tarde, o tanque médio Sherman M4A1, os tanques leves Stuart e a infantaria. Semelhante à forma como o Exército Alemão usaria posteriormente o tanque pesado Tiger, a nova doutrina dos EUA, que foi adotada no início de 1939, previa que o veículo fosse usado para criar avanços blindados, onde tanques leves e infantaria, apoiados por tanques médios / de infantaria , iria explorar esses avanços. Essas táticas se tornaram comuns, e até mesmo padrão, durante o período entre guerras das décadas de 1920 e 30, com os tanques de descoberta sendo os tanques Mark britânicos, enquanto a infantaria seria apoiada por tanques como o Whippet médio e os tanques leves FT-17. O veículo que foi inicialmente submetido para preencher essa função para o foi o Heavy Tank M6, apresentado em 1939, mas o Exército dos EUA considerou o M6 insatisfatório.

Isso levou ao Liberty II, que se baseava no M6 original (evidente pela sua designação). O tanque, denominado Heavy Tank T2, era um casco M6 redesenhado combinado com um protótipo de sistema de suspensão HVSS, um prelúdio para a suspensão HVSS posterior usada nas variantes M4A1E8, M4A2E8 e M4A3E8 da série Sherman. A variante inicial, designada T2E1, manteve a mesma torre do M6, mas foi ligeiramente movida para a frente. Dois desses protótipos foram construídos em março de 1942 e viram combates pesados ​​na Tunísia como parte do contra-ataque aliado à campanha alemã / italiana no norte da África. Os tanques alemães não podiam conter o tanque com nada além de posições Flak 88 usadas na função anti-tanque, bem como o Tiger uma vez que entrou em serviço em 1942. Nesse ponto, o Exército dos EUA deu-lhe a designação e o nome M6A2E8 Liberty II, uma referência ao tanque Mark VIII Liberty. Mais três foram construídos e todos os cinco servidos em um ponto ou outro. Em 1944, o Liberty II foi atualizado com um motor radial G-200 aprimorado (G-200A) e a torre T23 blindada do M4A3E2 Sherman "Jumbo". A torre permaneceu na mesma posição. Foi então que surgiu a questão da colocação da torre. Até que o problema pudesse ser totalmente resolvido, o conceito atualizado entrou em serviço em 1944 e complementou a massa de tanques aliados na Europa na época, bem como no Teatro de Operações do Pacífico (PTO), mas apenas em pequenos números até a emissão da torre poderia ser resolvido. o Liberty II manteve o mesmo canhão M7 de 76 mm usado no modelo inicial, bem como o tanque pesado M6 e o ​​caça-tanques M10 (atualmente em serviço na época também), mas teve o canhão M6 de 37 mm removido por causa da troca da torre. O tanque manteve o M7 devido ao novo e melhor canhão M1 de 76 mm sendo necessário para atualizar o armamento dos Shermans de 75 mm. O M7 ainda era um canhão eficaz e foi mantido no tanque. O conceito de 1944 também foi equipado com o mesmo HVSS usado no M4A3E8 Sherman.

No final da guerra, os problemas com a colocação da torre foram corrigidos. O motor foi ligeiramente reduzido em tamanho, embora mantendo a mesma potência. A torre foi recuada alguns centímetros, o que também deu maior conforto à tripulação dentro do tanque. Com esses problemas corrigidos, o M6A2E8 finalmente deixou o estágio de protótipo e entrou em produção em larga escala por cinco anos, começando em meados de 1945 e terminando em fevereiro de 1950. O tanque também foi equipado com o canhão M1A2 de 76 mm, que agora estava em excesso com a produção do M4A3E8. Os "Easy Eight" Sherman e Liberty II eram os modelos de tanques mais numerosos do Exército dos EUA no início da Guerra da Coréia, seguidos pelos caça-tanques M36 "Jackson", M18 Hellcat e M10 "Wolverine" e o M24 Chaffee light tanque. Durante a Guerra da Coreia, o tanque teve um tremendo sucesso e as tripulações gostaram mais do tanque do que durante a Segunda Guerra Mundial. Como as forças blindadas das Nações Unidas mal enfrentaram tanques pesados ​​comparáveis, normalmente enfrentando os T-34-85 norte-coreanos e chineses, o tanque parecia ter mais sucesso. A infantaria gostou do tanque quando usado na função de apoio de infantaria também porque ele forneceu a blindagem que faltava ao Exército quando o M4A3E2 foi aposentado e a blindagem que faltava aos M4A3E8s, além de ter maior capacidade anti-infantaria quando comparado a outros tanques aliados devido ao adição de uma montagem de duelo Browning M2 montada no casco e o padrão M2 montado em pino nos tanques americanos. Em casos extremos, tanto o M4A3E8 quanto o M6A2E8 seriam equipados com um M2 de disparo mais rápido, o Browning M3, substituindo o M2 montado no pino, mas isso era raro porque a maioria dos M3s eram necessários para aeronaves. Vendo tanto sucesso, o M4A2E8 serviu no Exército dos Estados Unidos e no Corpo de Fuzileiros Navais até 1957, quando ambos os Liberty II e a família M4 Sherman foram aposentados, bem como permaneceram em unidades de reserva JGSDF até meados da década de 1960 e vendo uso pesado em todas as guerras israelenses desde que o país os recebeu. Alguns M6A2E8s foram vendidos para países do terceiro mundo, mas a maioria foi destruída com alguns sendo leiloados como veículos excedentes legais de propriedade de civis. O Brasil é o único país conhecido que ainda opera o Liberty II, com cerca de dez no armazenamento de reserva e são mostrados frequentemente durante desfiles militares. Já são considerados veículos de apoio de infantaria leve no Exército Brasileiro.

Especificações / Informações Técnicas

Modelo - Tanque pesado
Lugar de origem - Estados Unidos
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Em serviço - 1942-1957 (Estados Unidos)
1957-1970 (outros países)

Usado por - Exército dos Estados Unidos
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Forças francesas livres (fornecidas pelos EUA)
Exército israelense
Japanese Ground Self-Defense Force (post-WWII, supplied by the U.S.)
Nazi Germany, Wehrmacht (captured vehicles only)
Brazilian Army

Wars - Segunda Guerra Mundial
guerra coreana
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Designer - U.S. Army Ordnance Corps

Fabricante - Baldwin Locomotive, Detroit Tank Arsenal (Mostly Baldwin Locomotive due to Sherman production)

No. built - About 10,000

Variantes - 3
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Peso - 123,050-126,000 lb (55.82-57.20 metric tons) depending on variant

Comprimento - 27 ft 8 in (8.43 m) gun forward

Largura - 10 ft 3 in (3.12 m) over track armor

Altura - 9 ft 8 in (2.98 m) to turret roof

Equipe técnica - 6 (commander, gunner, driver, assistant driver, loader, assistant loader)
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Armamento principal - 1 × 3in (76.2 mm) gun M7 (75 rounds)

1 × 76mm gun M1A2 (75 rounds)

1 × 37mm (1.46 in) gun M6 (202 rounds) [initial model only]

Secondary armament - 3 × .50 cal (12.7呟mm) Browning M2HB machine guns, two hull, one pintle (turret) (10,350 rounds)

1 × .50 cal (12.7呟mm) Browning M3M machine gun, pintle-mounted (turret) [hull duel mount remains]

1 × .30 cal (7.62吻mm) Browning M1919A4 machine gun one fixed (bow)

Motor - 1,823 in 3 (29.88 L) Wright G-200 9-cylinder gasoline (825 hp at 2,300 rpm)

Wright G-200A 9-cylinder gasoline (1,000 hp at 2,300 rpm)

Power/weight - About 15.7 hp/tonne

Transmissão - Spicer manual synchromesh transmission, 5 forward and 1 reverse gears

Suspensão - Horizontal volute spring

Ground clearance - 20.5 in (52 cm)

Fuel capacity - 480 U.S. gallons (1,817 L)

Operational Range - 110 miles (160 km)

Armor Values/Information

Armor type - Cast homogeneous armor (Front, transmission area, turret)
Rolled homogeneous armor (Front, Side, Rear, Roof)
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casco

Frente - 82.5mm (5-35°)

Transmissão
- 101.6mm (5-35°)


M4A3E2 Sherman “Jumbo” Tank – Camp Ripley, MN

Jumbo Sherman Tank located at Camp Ripley near Little Falls, MN. Pictures taken in 10/13/2010. Author: Unknown.

This Jumbo Sherman tank is displayed in the outdoor area of the Minnesota Military Museum on the grounds of the National Guard’s Camp Ripley near Little Falls, MN. The museum is a must see both for the many outside displays of tanks, weapons, vehicles and aircraft, but for the indoor displays of uniforms, weapons and artifacts highlighting US military history from the early frontier days to present day.

The information sign reads:

“Jumbo” Sherman Assault Tank (M4A3E2)

The M4 tank, known as the “Sherman”, was the most common tank used by U.S. forces in World War II. There were many models and variations in the M4 series. The M4A3E2 displayed here was built in June 1944 to provide close infantry support in the Normandy campaign. Additional armour was welded to all frontal surfaces, turret, sideplates and hull top of the M4A3 medium tank in order to create a heavy assault tank. It weighed 10 tons more than the standard M4A3, and, as a result, was nicknamed “Jumbo”. They were able to absorb hits that would have destroyed standard Shermans and they were popular as lead tanks in an attack or column.

Only 254 Jumbos were built and only a few still exist. This particular M4A3E2 was shipped to Camp Ripley after the war and was used for training until 1959.

Technical data: Crew of 5 75mm M3 gun plus three mounted machineguns Weight 42 tons Top speed 22mph Maximum grade ability 60% Ford V-8 1,100 cubic in. engine of 450hp @2600 rpm Cruising range under average conditions was 100 miles .06 mpg

Restoration in 1986 by members of 747th Maintenance Bn, Camp Ripley

Location restrictions:
Located at Minnesota Military Museum on grounds of Camp Ripley, open to the public year round with limited hours and days in winter.


VEHICLE NOMENCLATURE – USA

In America a much more rational designation system was used. In the project, design, and development stages, a vehicle was given a designation in the T series (best remembered as T for Test). Thus a vehicle might be designated T89. Any experimental modification was indicated by a suffix in the E series (E for Experimental). Thus T1E1, T25E1, or T20E3, in the latter case the 𔄛” indicating the third experimental modification. “T” numbers were normally allocated chronologically. When fully accepted for service by the using arms, the vehicle was “standardised” and given a designation in the M series. Thus M6 or M8. It was not usual for the M number to bear any relation to the original T designation, but towards the end of the war there was a change in favour of this in an attempt to avoid confusion. Thus the Light Tank T24 became the M24 on standardisation, for example. In rare instances a design was standardised from the “drawing board” and never received a T designation an example was the Medium Tank M3. There were also many instances where vehicles were put into limited production and service before being standardised, and in some cases they never achieved the status of standardisation -an example being the T23 medium tank.

At this stage it must be emphasised that this system of designation was used for every item of military equipment in the US Army, so that it was possible to have an M3 Medium tank, an M3 Light tank, an M3 gun mount, an M3 rifle, an M3 flame-gun, an M3 gun sight and so on. Thus it was normal practice to qualify each item by its full title. Strictly speaking, therefore, it is necessary to say Light Tank M3 to distinguish it from Medium Tank M3 and so on, was indicated by an “A” suffix. An example of this is seen clearly in the Medium Tank M4 series, where engine and other changes gave rise to the M4A1, M4A2, M4A3 etc. Modifications confined to the chassis only were indicated by a “B” series suffix. An example arises in M7 howitzer motor carriage development. The M7 was based on the M3 medium tank chassis, and the same design based on the M4A3 chassis became the M7B2. Had yet another chassis been used subsequently, the designation would have been M7B2, and so on. The “E” series suffix was rarely retained when a design was standardised, but there were exceptions, one such being Assault Tank M4A3E2. It should be borne in mind that any special purpose equipment carried on American tanks was designated separately but following the same system. Thus an M4A1 tank could be seen fitted with an MI dozer blade or a T34 rocket launcher, etc.

Self-propelled artillery in American service was described by the calibre of the weapon with the term “gun/howitzer/ mortar motor carriage” as appropriate. Example: 105mm Howitzer Motor Carriage M37. Other special purpose vehicles were designated similarly to tanks. Example: Tank Recovery Vehicle T1. Names were not officially used for American tanks until the M26 heavy tank was called the Pershing. Before that, however, British names for American equipment (eg, Sherman, Lee) were being used colloquially in American service and some American vehicles had unofficial but commonly used names, such as Hellcat for the M18 GMC or Jumbo for the M4A3E2 assault tank.

Instead of being classified as “standard” equipment, American AFVs were sometimes classified “limited standard”. This category was given to a vehicle which was not fully satisfactory for universal service, but which could be used when necessary. A further classification was “substitute standard”, usually given to obsolescent or expedient equipment due for early replacement but which could still be used pending availability of the new design. Finally there was the “limited procurement” classification given to vehicles for which only restricted use could be foreseen. As the term implies, such vehicles were usually produced only in small quantities. Classification could, of course, be changed as necessary for any given vehicle type.