Charles S Perry DD- 697 - História

Charles S Perry DD- 697 - História

Charles S. Sperry

Charles Stillman Sperry, nascido em Brooklyn, NY, em 3 de setembro de 1847, formou-se na Academia Naval em 1886. Em novembro de 1898 ele se tornou oficial comandante de Yorktown, e mais tarde serviu como oficial sênior do Esquadrão do Sul na Estação Asiática e como Presidente da a Escola de Guerra Naval. Como contra-almirante, serviu na delegação dos Estados Unidos à Convenção de Genebra e à Segunda Conferência de Haia e, como Comandante-em-chefe da Frota de Batalha, liderou a Grande Frota Branca durante a maior parte de seu histórico cruzeiro ao redor do mundo em 1907 e 1908. O almirante Sperry aposentou-se em 3 de setembro de 1909, mas posteriormente foi chamado de volta ao serviço ativo para o serviço especial. Morreu em 1 de fevereiro de 1911 em Washington, DC

(DD-697: dp. 2.200, 1. 376'6 ", b. 40 '; dr. 15'8"; s. 34 k .;
cpl. 336; uma. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Allen M.
Sumner)

Charles S. Sperry (DD-697) foi lançado em 13 de março de 1944 pela Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, N.J .; patrocinado pela Srta. M. Sperry; comissionado em 17 de maio de 1944, Comandante H. H. McIlhenny no comando; e reportado à Frota do Pacífico. Depois de treinar nas ilhas havaianas, Charles S. Sperry chegou a Ulithi em 28 de dezembro de 1944 para se juntar à força de porta-aviões rápido, TF 38 .. Durante o resto da guerra, ela navegou na tela do terceiro grupo desta poderosa força, designada de várias maneiras TF 38 e TF 58. Ela fez uma surtida com seu grupo pela primeira vez em 30 de dezembro, com destino às áreas de onde os porta-aviões lançaram ataques contra bases japonesas em Formosa e Luzon em preparação para o ataque às praias do Golfo de Lingayen. Continuando a neutralizar os campos de aviação japoneses, a força passou a atacar alvos na Indochina, na costa do sul da China e em Okinawa, antes de retornar a Ulithi em 26 de janeiro de 1945.

Charles S. Sperry navegou com o TF 58 mais uma vez em 10 de fevereiro de 1945, quando a força começou seu trabalho familiar em preparação para a invasão de Iwo Jima. Um audacioso ataque contra Tóquio foi o primeiro na programação, o primeiro porta-aviões atinge o coração do Japão desde o Doolittle Raid: em 16 e 17 de fevereiro, aviões dos porta-aviões guardados por Charles S. Sperry rugiram sobre Tóquio, em ataques que infligiram danos materiais substanciais e grandes danos morais ao esforço de guerra japonês. Agora, a força de Charles S. Sperry ofereceu apoio direto durante os desembarques de assalto em Iwo Jima. Duas vezes, em 19 de fevereiro e em 20-21 de fevereiro, a força de porta-aviões foi atacada pelo inimigo, mas o fogo antiaéreo de Charles S. Sperry e de outros navios de triagem, combinado com manobras evasivas e uma cortina de fumaça protetora, impediu danos ao a grande concentração de navios. Uma rodada final de ataques aéreos foi lançada em Tóquio e Okinawa antes que o TF 58 retornasse a Ulithi em 5 de março. Mais uma vez designada como TF 38, a força liberou Ulithi em 14 de março de 1945 para a operação de Okinawa, que manteria Charles S. Sperry e muitos outros navios no mar quase continuamente até 1º de junho. Primeiro, vieram os ataques aéreos contra Kyushu, pelos quais os japoneses retaliaram com pesados ​​ataques aéreos contra a força de porta-aviões nos dias 19 e 20 de março. Enquanto o porta-aviões Franklin (CV-13) foi seriamente danificado nesses ataques, Charles S. Sperry e outras escoltas forneceram fogo antiaéreo eficaz que evitou mais danos à força, e ela compartilhou o respingo de vários aviões japoneses.

Charles S. Sperry se voltou para o sul com sua força para ataques contra Okinawa. O destróier se juntou a um bombardeio da pista de pouso japonesa na minúscula mas criticamente localizada Minami Daito Shima em 27 de março. Apoio aéreo aproximado foi fornecido pelo TF 38 quando a invasão começou em 1º de abril de 1945, e Charles S. Sperry serviu como guarda de avião e piquete de radar para sua força. Em 7 de abril, os aviões dos porta-aviões que ela rastreou se juntaram ao envio do poderoso encouraçado Yamoto, o cruzador que o acompanhava e quatro dos oito contratorpedeiros guardiões para o fundo. A própria Charles S. Sperry atirava com frequência, ajudando a espirrar os aviões dos ataques kamikaze lançados contra sua força em 11, 14, 16 e 29 de abril e 11 de maio. Quando os transportadores Hancock (CV-19) e Bunker Hill (CV-17) foram vítimas dos aviões suicidas, Charles S. Sperry ficou ao lado deles, ajudando no controle de danos e resgatando homens da água.

O contratorpedeiro permaneceu na baía de San Pedro, PI, de 1 ° de junho a 1 ° de julho, e então navegou para apoiar os porta-aviões enquanto eles lançavam os ataques aéreos finais nas ilhas japonesas. A cobertura para o primeiro desembarque de ocupação e a evacuação de prisioneiros de guerra aliados dos campos de prisioneiros japoneses foi feita pelos porta-aviões e, em 81 de agosto, a grande força chegou à baía de Tóquio para as cerimônias de rendição realizadas em 2 de setembro.

Charles S. Sperry permaneceu no Extremo Oriente, participando de exercícios, patrulhando e carregando correspondência, até 30 de dezembro de 1945, quando partiu de Sasebo para a costa leste, chegando a Baltimore em 19 de fevereiro de 1946. Durante o ano seguinte, ela permaneceu em Boston com uma tripulação reduzida, e em março de 1947, apresentou-se em Nova Orleans para o serviço como um navio de treinamento para membros da Reserva Naval até julho de 1960. Após a revisão em Norfolk, ele navegou para o Extremo Oriente, chegando à batalha da Coréia em 14 de outubro 1960
O contratorpedeiro operou quase continuamente ao largo da Coreia até junho de 1951. Durante suas primeiras 2 semanas em ação, ela atirou em instalações costeiras em SongJin, rastreou o transporte e patrulhou áreas de minas para proteger contra o que restavam. Durante novembro e dezembro de 1950, ela continuou seu fogo suporte e bombardeios, cobriu as realocações de Kojo, Wonsan e Hungnam e operações de salvamento selecionadas. Em 23 de dezembro, enquanto disparava contra Songjin, ela foi atingida por três projéteis devolvidos por uma bateria em terra inimiga, mas não sofreu baixas, e apenas danos menores, que foram reparados em Sasebo no início de janeiro de 1951. Ela voltou para a linha de fogo coreana para cobrir operações de salvamento ao norte do paralelo 38 e conduzir bombardeios ao longo da costa.

Como as operações que levaram ao bloqueio clássico de Wonsan começaram, Charles S. Sperry entrou no porto perigoso em 17 de janeiro de 1951 para fornecer fogo de interdição e cobrir os desembarques que protegiam as ilhas do porto. Ela limpou a área de Wonsan em 5 de março para Songjin, onde se juntou para definir o cerco, e até 6 de junho estava quase constantemente patrulhando e atirando em instalações costeiras em Songjin. Ela então voltou para casa, chegando a Norfolk em 2 de julho.
Assumindo a programação operacional da Destroyer Force, Atlantic, Charles S. Sperry navegou de Norfolk até 1960. Em 1953, 1955, 1956, 1958 e 1959, ela cruzou no Mediterrâneo com a 6ª Frota. Durante sua implantação em 1956, que coincidiu com a Crise de Suez, ela acompanhou os transportes que evacuaram os cidadãos americanos do Egito. Cruzeiros de aspirantes e exercícios da Organização do Tratado do Atlântico Norte a levaram a portos do norte da Europa em várias ocasiões, alguns deles em coordenação com seus desdobramentos no Mediterrâneo.

No final de 1959, Charles S. Sperry iniciou uma ampla revisão para reabilitação e modernização, que continuou até 1960.

Charles S. Sperry recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial e quatro pela Guerra da Coréia.


USS Charles S. Sperry (DD 697)

Decomissionado no Estaleiro Naval da Filadélfia e atingido em 15 de dezembro de 1973.
Transferido para o Chile em 8 de janeiro de 1974, passando a se chamar Ministro Zenteno.
Ministro Zenteno foi atingido e despedido em 1990.

Comandos listados para USS Charles S. Sperry (DD 697)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Harry Haywood McIlhenny, USN17 de maio de 194413 de abril de 1945 (1)
2T / Cdr. John benjamin Morland, USN13 de abril de 1945Agosto de 1946 (1)
3Lcmdr William Stanton Hitchins, USNRAgosto de 1946Outubro de 1948 (1)
4T / Cdr. Alexander Bacon Coxe, Jr., USNOutubro de 1948Março de 1950 (1)

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Os eventos notáveis ​​envolvendo Charles S. Sperry incluem:

28 de dezembro de 1944
O USS Charles S. Sperry chegou a Ulithi.

30 de dezembro de 1944
O USS Charles S. Sperry partiu de Ulithi com a TF 38.

26 de janeiro de 1945
USS Charles S. Sperry retorna a Ulithi.

10 de fevereiro de 1945
O USS Charles S. Sperry partiu de Ulithi com a TF 58.

5 de março de 1945
O USS Charles S. Sperry retorna mais uma vez a Ulithi.

14 de março de 1945
O USS Charles S. Sperry partiu de Ulithi com o TF 38 para apoiar os desembarques em Okinawa.

1 de junho de 1945
O USS Charles S. Sperry chegou à baía de San Pedro, nas Filipinas.

1 de julho de 1945
O USS Charles S. Sperry partiu da Baía de San Pedro, nas Filipinas, para reunir-se à frota para as operações do Japão.

31 de agosto de 1945
O USS Charles S. Sperry chega à Baía de Tóquio.

Links de mídia


Charles S Perry DD- 697 - História

Charles Stillman Sperry, nascido em Brooklyn, NY, em 3 de setembro de 1847, formou-se na Academia Naval em 1866. Em novembro de 1898 ele se tornou oficial comandante de Yorktown, e mais tarde serviu como oficial sênior do Esquadrão Sul na Estação Asiática e como Presidente do Naval War College . Como contra-almirante, ele serviu na delegação dos Estados Unidos à Convenção de Genebra e à Segunda Conferência de Haia, e como Comandante-em-Chefe da Frota de Batalha, ele liderou a Grande Frota Branca durante a maior parte de seu histórico cruzeiro ao redor do mundo em 1907 e 1908. O almirante Sperry aposentou-se em 3 de setembro de 1909, mas posteriormente foi chamado de volta ao serviço ativo para o serviço especial. Ele morreu em 1º de fevereiro de 1911 em Washington, D.C.


CLASSE - ALLEN M. SUMNER Como construído.
Deslocamento 3218 toneladas (total), dimensões, 376 '6 "(oa) x 40' 10" x 14 '2 "(máx.)
Armamento 6 x 5 "/ 38AA (3x2), 12 x 40 mm AA, 11 x 20 mm AA, 10 x 21" tt. (2x5).
Maquinário, 60.000 SHP Westinghouse Turbines, 2 parafusos
Velocidade, 36,5 nós, alcance 3300 NM a 20 nós, tripulação 336.
Dados operacionais e de construção
Estabelecido pela Federal Shipbuilding, Kearny NJ. 19 de outubro de 1943.
Lançado em 13 de março de 1944 e encomendado em 17 de maio de 1944.
Atualização do FRAM concluída em junho de 1960.
Desativado em 15 de dezembro de 1973.
Stricken, 15 de dezembro de 1973.
Para o Chile em 8 de janeiro de 1974, renomeado Ministro Zenteno.
Destino Atingido e demolido em 1990.


Conteúdo

Marinha dos Estados Unidos [editar | editar fonte]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Depois de treinar nas ilhas havaianas, Charles S. Sperry chegou a Ulithi em 28 de dezembro de 1944 para se juntar à força de porta-aviões rápido, TP 38. Pelo restante da guerra, ela navegou na tela do terceiro grupo desta força poderosa, designada de várias maneiras TF 38 e TF 58. Ela sortiou com seu grupo pela primeira vez em 30 de dezembro, com destino às áreas de onde os porta-aviões lançaram ataques contra as bases japonesas em Formosa e Luzon em preparação para o assalto às praias do Golfo de Lingayen. Continuando a neutralizar os campos de aviação japoneses, a força passou a atacar alvos na Indochina, na costa do sul da China e em Okinawa, antes de retornar a Ulithi em 26 de janeiro de 1945.

Sperry navegou com o TF 58 mais uma vez em 10 de fevereiro de 1945, quando a força começou seu trabalho familiar em preparação para a invasão de Iwo Jima. Um audacioso ataque contra Tóquio foi o primeiro na programação, o primeiro porta-aviões atinge o coração do Japão desde o Doolittle Raid. Nos dias 16 e 17 de fevereiro, os aviões dos porta-aviões guardados por Sperry rugiu sobre Tóquio, em ataques que infligiram danos materiais substanciais e grandes danos morais ao esforço de guerra japonês. Sperry forças ofereceram apoio direto durante os desembarques de assalto em Iwo Jima. Duas vezes, em 19 de fevereiro e em 20-21 de fevereiro, a força de porta-aviões sofreu um ataque aéreo do inimigo, mas fogo antiaéreo de Sperry e os demais navios de blindagem, combinados com manobras evasivas e uma cortina de fumaça protetora, evitaram danos à grande concentração de navios. Uma rodada final de ataques aéreos foi lançada em Tóquio e Okinawa antes que o TF 58 retornasse a Ulithi em 5 de março.

Mais uma vez designada TF 38, a força liberou Ulithi em 14 de março de 1945 para a operação de Okinawa, que manteria Sperry e muitos outros navios no mar quase continuamente até 1 de junho. Primeiro, vieram os ataques aéreos contra Kyushu, pelos quais os japoneses retaliaram com pesados ​​ataques aéreos contra a força de porta-aviões nos dias 19 e 20 de março. Enquanto Franklin foi muito danificado nesses ataques, Sperry e outras escoltas forneciam fogo antiaéreo eficaz, o que evitava maiores danos à força, e ela compartilhava o respingo de vários aviões japoneses.

USS Charles S. Sperry ao lado da USS Bunker Hill, 11 de maio de 1945.

Sperry virou-se para o sul com sua força para ataques contra Okinawa. O destróier se juntou a um bombardeio da pista de pouso japonesa na minúscula mas criticamente localizada Minami Daito Shima em 27 de março. Apoio aéreo aproximado foi fornecido pelo TF 38 quando a invasão começou em 1 de abril de 1945, e Sperry serviu como guarda de avião e piquete de radar para sua força. Em 7 de abril, os aviões das operadoras que ela rastreou se juntaram ao envio Yamato, seu cruzador acompanhante, e quatro dos oito contratorpedeiros guardiões ao fundo. Sperry ela mesma atirava com frequência, ajudando nos aviões espirrando do Kamikaze ataques contra sua força em 11, 14, 16 e 29 de abril e 11 de maio. Quando Hancock e Bunker Hill foi vítima de Kamikazes, Sperry ficou ao lado deles, ajudando no controle de danos e resgatando homens da água.

O contratorpedeiro permaneceu na baía de San Pedro, nas Filipinas, de 1 ° de junho a 1 ° de julho, e então navegou para apoiar os porta-aviões no lançamento dos ataques aéreos finais nas ilhas japonesas. A cobertura para os primeiros desembarques de ocupação e a evacuação de prisioneiros de guerra aliados dos campos de prisioneiros japoneses foi feita pelos transportadores e, em 31 de agosto, a grande força chegou à baía de Tóquio para as cerimônias de rendição realizadas em 2 de setembro.

Pós-Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Sperry permaneceu no Extremo Oriente, participando de exercícios, patrulhando e carregando correio, até 30 de dezembro de 1945, quando partiu de Sasebo para a costa leste, chegando a Baltimore em 19 de fevereiro de 1946. No ano seguinte, ela permaneceu em Boston com um tripulação reduzida, e em março de 1947, apresentou-se em Nova Orleans para o serviço como um navio de treinamento para membros da Reserva Naval até julho de 1950. Após a revisão em Norfolk, ele navegou para o Extremo Oriente, chegando ao largo da batalha da Coreia em 14 de outubro de 1950.

Guerra da Coréia [editar | editar fonte]

O destróier operou quase continuamente ao largo da Coreia até junho de 1951. Durante suas primeiras 2 semanas em ação, ela atirou em instalações em Songjin, rastreou o transporte e patrulhou áreas de minas para se proteger contra o que restava. Durante novembro e dezembro de 1950, ela continuou seu apoio de fogo e bombardeios, cobriu as realocações de Kojo, Wonsan e Hung-nam, e as operações de salvamento selecionadas. Em 23 de dezembro, enquanto disparava contra Songjin, ela foi atingida por três projéteis devolvidos por uma bateria em terra inimiga, mas não sofreu baixas, e apenas danos menores, que foram reparados em Sasebo no início de janeiro de 1951. Ela voltou para a linha de fogo coreana para cobrir operações de salvamento ao norte do paralelo 38 e conduzir bombardeios ao longo da costa.

Conforme as operações que levaram ao bloqueio clássico de Wonsan começaram, Charles S. Sperry entrou no porto perigoso em 17 de janeiro de 1951 para fornecer fogo de interdição e para cobrir os desembarques que protegiam as ilhas do porto. Ela limpou a área de Wonsan em 5 de março para Songjin, onde se juntou para definir o cerco, e até 6 de junho estava quase constantemente patrulhando e atirando em instalações costeiras em Songjin. Ela então voltou para casa, chegando a Norfolk em 2 de julho.

Serviço, 1951-1974 [editar | editar fonte]

Retomando o cronograma de operação da Força de Destruidor, Atlântico, Charles S. Sperry navegou de Norfolk até 1960. Em 1953, 1955, 1956, 1958 e 1959, ela fez um cruzeiro no Mediterrâneo com a 6ª Frota. Durante sua implantação em 1956, que coincidiu com a Crise de Suez, ela acompanhou os transportes que evacuaram os cidadãos americanos do Egito. Cruzeiros de aspirantes e exercícios da Organização do Tratado do Atlântico Norte a levaram a portos do norte da Europa em várias ocasiões, algumas delas em coordenação com seus desdobramentos no Mediterrâneo.

No final de 1959, Sperry iniciou uma ampla revisão para reabilitação e modernização, incluindo a adição de um sofisticado helicóptero anti-submarino equipado com torpedo operado remotamente conhecido como Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Após a conclusão desta grande reforma, ela operou na costa leste e foi localizada em Newport RI no final dos anos 1960.

No verão de 1968, ela viajou pelo Caribe e estava em San Juan, Porto Rico, no final de junho, como representante da Marinha dos Estados Unidos para a celebração da festa de São João (San Juan), um feriado nacional.

Marinha do Chile [editar | editar fonte]

Em 8 de janeiro de 1974, Charles S. Sperry foi transferido para o Chile por venda. Ela foi renomeada Ministro Zenteno e designado Destruidor # 16. Depois de muitos anos de serviço ativo na Marinha do Chile, o antigo destróier foi finalmente sucateado em 1990.


Charles S Perry DD- 697 - História

USS Charles S. Sperry (DD-697), um destruidor da classe Allen M. Sumner, foi nomeado para Charles Stillman Sperry, o oficial comandante de Yorktown. Sperry mais tarde alcançaria o posto de contra-almirante.

Charles S. Sperry foi lançado em 13 de março de 1944 pela Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey, patrocinado pela Srta. M. Sperry, comissionado em 17 de maio de 1944, comandante H. H. McIlhenny no comando e reportado à Frota do Pacífico.

Depois de treinar nas ilhas havaianas, Charles S. Sperry chegou a Ulithi em 28 de dezembro de 1944 para se juntar à força de porta-aviões rápido, TP 38. Durante o restante da guerra, ela navegou na tela do terceiro grupo desta poderosa força, designada de várias maneiras TF 38 e TF 58. Ela fez uma surtida com seu grupo pela primeira vez em 30 de dezembro, com destino às áreas de onde os porta-aviões lançaram ataques contra bases japonesas em Formosa e Luzon em preparação para o ataque às praias do Golfo de Lingayen. Continuando a neutralizar os campos de aviação japoneses, a força passou a atacar alvos na Indochina, na costa do sul da China e em Okinawa, antes de retornar a Ulithi em 26 de janeiro de 1945.

Sperry navegou com o TF 58 mais uma vez em 10 de fevereiro de 1945, quando a força começou seu trabalho familiar em preparação para a invasão de Iwo Jima. Um audacioso ataque contra Tóquio foi o primeiro na programação, o primeiro porta-aviões atinge o coração do Japão desde o Doolittle Raid. Em 16 e 17 de fevereiro, aviões dos porta-aviões guardados por Sperry rugiram sobre Tóquio, em ataques que infligiram danos materiais substanciais e grandes danos morais ao esforço de guerra japonês. As forças Sperry ofereceram apoio direto durante os pousos de assalto em Iwo Jima. Duas vezes, em 19 de fevereiro e em 20-21 de fevereiro, a força de porta-aviões foi atacada pelo inimigo, mas o fogo antiaéreo de Sperry e de outros navios de blindagem, combinado com manobras evasivas e uma cortina de fumaça protetora, impediu danos à grande concentração de navios. Uma rodada final de ataques aéreos foi lançada em Tóquio e Okinawa antes que o TF 58 retornasse a Ulithi em 5 de março.

Mais uma vez designada como TF 38, a força liberou Ulithi em 14 de março de 1945 para a operação de Okinawa, que manteria Sperry e muitos outros navios no mar quase continuamente até 1º de junho. Primeiro, vieram os ataques aéreos contra Kyushu, pelos quais os japoneses retaliaram com pesados ​​ataques aéreos contra a força de porta-aviões nos dias 19 e 20 de março. Enquanto Franklin foi seriamente danificado nesses ataques, Sperry e outras escoltas forneceram fogo antiaéreo eficaz que evitou mais danos à força, e ela compartilhou o respingo de vários aviões japoneses.

USS Charles S. Sperry ao lado do USS Bunker Hill, 11 de maio de 1945. Sperry voltou-se para o sul com sua força para ataques contra Okinawa. O destróier se juntou ao bombardeio da pista de pouso japonesa na minúscula mas criticamente localizada Minami Daito Shima em 27 de março. Apoio aéreo aproximado foi fornecido pelo TF 38 quando a invasão começou em 1º de abril de 1945, e Sperry serviu como guarda de avião e piquete de radar para sua força. Em 7 de abril, os aviões dos porta-aviões que ela rastreou se juntaram ao envio de Yamato, seu cruzador acompanhante e quatro dos oito contratorpedeiros-guardiões para o fundo. A própria Sperry atirava com frequência, ajudando na projeção de aviões dos ataques kamikaze lançados em sua força nos dias 11, 14, 16 e 29 de abril e 11 de maio. Quando Hancock e Bunker Hill foram vítimas de kamikazes, Sperry ficou ao lado deles, ajudando no controle de danos e resgatando homens da água.

O contratorpedeiro permaneceu na baía de San Pedro, nas Filipinas, de 1 ° de junho a 1 ° de julho, e então navegou para apoiar os porta-aviões no lançamento dos ataques aéreos finais nas ilhas japonesas. A cobertura para os primeiros desembarques de ocupação e a evacuação de prisioneiros de guerra aliados dos campos de prisioneiros japoneses foi feita pelos transportadores e, em 31 de agosto, a grande força chegou à baía de Tóquio para as cerimônias de rendição realizadas em 2 de setembro.

Sperry permaneceu no Extremo Oriente, participando de exercícios, patrulhando e carregando correspondência, até 30 de dezembro de 1945, quando partiu de Sasebo para a costa leste, chegando a Baltimore em 19 de fevereiro de 1946. No ano seguinte, ela permaneceu em Boston com uma tripulação reduzida e, em março de 1947, apresentou-se em Nova Orleans para o serviço como um navio de treinamento para membros da Reserva Naval até julho de 1950. Após a revisão em Norfolk, ele navegou para o Extremo Oriente, chegando ao largo da batalha da Coreia em 14 de outubro de 1950.

O destróier operou quase continuamente ao largo da Coreia até junho de 1951. Durante suas primeiras 2 semanas em ação, ela atirou em instalações em Songjin, rastreou o transporte e patrulhou áreas de minas para se proteger contra o que restava. Durante novembro e dezembro de 1950, ela continuou seu apoio de fogo e bombardeios, cobriu as realocações de Kojo, Wonsan e Hung-nam, e as operações de salvamento selecionadas. Em 23 de dezembro, enquanto disparava contra Songjin, ela foi atingida por três projéteis devolvidos por uma bateria em terra inimiga, mas não sofreu baixas, e apenas danos menores, que foram reparados em Sasebo no início de janeiro de 1951. Ela voltou para a linha de fogo coreana para cobrir operações de salvamento ao norte do paralelo 38 e conduzir bombardeios ao longo da costa.

Como as operações que levaram ao bloqueio clássico de Wonsan começaram, Charles S. Sperry entrou no porto perigoso em 17 de janeiro de 1951 para fornecer fogo de interdição e cobrir os desembarques que protegiam as ilhas do porto. Ela limpou a área de Wonsan em 5 de março para Songjin, onde se juntou para definir o cerco, e até 6 de junho estava quase constantemente patrulhando e atirando em instalações costeiras em Songjin. Ela então voltou para casa, chegando a Norfolk em 2 de julho.

Assumindo a programação operacional da Destroyer Force, Atlantic, Charles S. Sperry navegou de Norfolk até 1960. Em 1953, 1955, 1956, 1958 e 1959, ela cruzou no Mediterrâneo com a 6ª Frota. Durante sua implantação em 1956, que coincidiu com a Crise de Suez, ela acompanhou os transportes que evacuaram os cidadãos americanos do Egito. Cruzeiros de aspirantes e exercícios da Organização do Tratado do Atlântico Norte a levaram a portos do norte da Europa em várias ocasiões, algumas delas em coordenação com seus desdobramentos no Mediterrâneo.

No final de 1959, Sperry iniciou uma ampla revisão para reabilitação e modernização, incluindo a adição de um sofisticado helicóptero anti-submarino equipado com torpedo operado remotamente conhecido como Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Após a conclusão desta grande reforma, ela operou na costa leste e foi localizada em Newport RI no final dos anos 1960.

No verão de 1968, ela viajou pelo Caribe e estava em San Juan, Porto Rico, no final de junho, como representante da Marinha dos Estados Unidos para a celebração da festa de São João (San Juan), um feriado nacional.

Em 8 de janeiro de 1974, Charles S. Sperry foi transferido para o Chile por venda. Ela foi renomeada Ministro Zenteno e designada Destroyer # 16. Depois de muitos anos de serviço ativo na Marinha do Chile, o antigo destróier foi finalmente sucateado em 1990.

Charles S. Sperry recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e quatro estrelas de batalha pela Guerra da Coréia.


CHARLES S SPERRY DD 697

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Allen M. Sumner
    Keel lançado em 19 de outubro de 1943 - lançado em 13 de março de 1944

Retirado do Registro Naval em 15 de dezembro de 1973

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

1º Comissionamento 17 de maio de 1944 a 15 de março de 1948

USCS Postmark
Catálogo Illus. C-30a

Locy Type P
[2 (n) - número corrigido]

USCS Postmark
Catálogo Illus. C-30

2º Comissionamento 1 de julho de 1950 a 15 de dezembro de 1973

Serviço Postal do Primeiro Dia, selo de Tazewell G. Nicholson

Outra informação

USS CHARLES S. SPERRY recebeu 4 estrelas de batalha pela Segunda Guerra Mundial e 4 estrelas de batalha pelo serviço na Coréia

HOMÔNIMO - Almirante Charles Stillman Sperry, USN (3 de setembro de 1847 - 1 de fevereiro de 1911)
Sperry, nascido em Brooklyn, NY, formou-se na Naval Academy em 1866. Em novembro de 1898 ele se tornou oficial comandante de Yorktown, e mais tarde serviu como oficial sênior do Esquadrão Sul na Estação Asiática e como Presidente do Naval War College. Como contra-almirante, ele serviu na delegação dos Estados Unidos à Convenção de Genebra e à Segunda Conferência de Haia e, como Comandante-em-chefe da Frota de Batalha, liderou a Grande Frota Branca durante a maior parte de seu histórico cruzeiro ao redor do mundo em 1907 e 1908. O almirante Sperry aposentou-se em 3 de setembro de 1909, mas posteriormente foi chamado de volta ao serviço ativo para o serviço especial. Ele morreu em Washington, D.C.

HOMÔNIMO (Chile) - Ministro Zenteno - José Ignacio Zenteno del Pozo y Silva Militar e político chileno. Nasceu em Santiago, em 28 de julho de 1786. Morreu na mesma cidade em 16 de julho de 1847. Filho de Antonio Zenteno y Bustamante e Doña Victoria del Pozo y Silva. Frequentou o Colégio Carolino, onde estudou.

O patrocinador dos navios foi a Srta. M. Sperry.

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Conteúdo

USS Charles S. Sperry foi nomeado em homenagem a Charles Stillman Sperry, o oficial comandante da Yorktown. Sperry mais tarde alcançaria o posto de contra-almirante. Ela foi lançada em 13 de março de 1944 pela Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey, patrocinada pela Srta. M. Sperry, comissionada em 17 de maio de 1944, Comandante H. H. McIlhenny no comando e reportada à Frota do Pacífico.

Marinha dos Estados Unidos Editar

Edição da Segunda Guerra Mundial

Depois de treinar nas ilhas havaianas, Charles S. Sperry chegou a Ulithi em 28 de dezembro de 1944 para se juntar à força de porta-aviões rápido, TP 38. Pelo restante da guerra, ela navegou na tela do terceiro grupo desta poderosa força, designada de várias maneiras TF 38 e TF 58. Ela sortiou com seu grupo pela primeira vez em 30 de dezembro, com destino às áreas de onde os porta-aviões lançaram ataques contra bases japonesas em Formosa e Luzon em preparação para o assalto às praias do Golfo de Lingayen. Continuando a neutralizar os campos de aviação japoneses, a força passou a atacar alvos na Indochina, na costa do sul da China e em Okinawa, antes de retornar a Ulithi em 26 de janeiro de 1945.

Sperry navegou com o TF 58 mais uma vez em 10 de fevereiro de 1945, quando a força começou seu trabalho familiar em preparação para a invasão de Iwo Jima. Um audacioso ataque contra Tóquio foi o primeiro na programação, o primeiro porta-aviões atinge o coração do Japão desde o Doolittle Raid. Nos dias 16 e 17 de fevereiro, os aviões dos porta-aviões guardados por Sperry rugiu sobre Tóquio, em ataques que infligiram danos materiais substanciais e grandes danos morais ao esforço de guerra japonês. Sperry forças ofereceram apoio direto durante os desembarques de assalto em Iwo Jima. Duas vezes, em 19 de fevereiro e em 20-21 de fevereiro, a força de porta-aviões sofreu um ataque aéreo do inimigo, mas fogo antiaéreo de Sperry e os demais navios de blindagem, combinados com manobras evasivas e uma cortina de fumaça protetora, evitaram danos à grande concentração de navios. Uma rodada final de ataques aéreos foi lançada em Tóquio e Okinawa antes que o TF 58 retornasse a Ulithi em 5 de março.

Mais uma vez designada TF 38, a força liberou Ulithi em 14 de março de 1945 para a operação de Okinawa, que manteria Sperry e muitos outros navios no mar quase continuamente até 1 de junho. Primeiro, vieram os ataques aéreos contra Kyushu, pelos quais os japoneses retaliaram com pesados ​​ataques aéreos contra a força de porta-aviões nos dias 19 e 20 de março. Enquanto Franklin foi muito danificado nesses ataques, Sperry e outras escoltas forneciam fogo antiaéreo eficaz, o que evitava maiores danos à força, e ela compartilhava o respingo de vários aviões japoneses.

Sperry virou-se para o sul com sua força para ataques contra Okinawa. O destróier se juntou ao bombardeio da pista de pouso japonesa na minúscula mas criticamente localizada Minami Daito Shima em 27 de março. Apoio aéreo aproximado foi fornecido pelo TF 38 quando a invasão começou em 1 de abril de 1945, e Sperry serviu como guarda de avião e piquete de radar para sua força. Em 7 de abril, os aviões das operadoras que ela rastreou se juntaram ao envio Yamato, seu cruzador acompanhante, e quatro dos oito contratorpedeiros guardiões ao fundo. Sperry ela mesma atirava com frequência, ajudando nos aviões espirrando do Kamikaze ataques contra sua força em 11, 14, 16 e 29 de abril e 11 de maio. Quando Hancock e Bunker Hill foi vítima de Kamikazes, Sperry ficou ao lado deles, ajudando no controle de danos e resgatando homens da água.

O contratorpedeiro permaneceu na baía de San Pedro, nas Filipinas, de 1 ° de junho a 1 ° de julho, e então navegou para apoiar os porta-aviões no lançamento dos ataques aéreos finais nas ilhas japonesas. A cobertura para os primeiros desembarques de ocupação e a evacuação de prisioneiros de guerra aliados dos campos de prisioneiros japoneses foi feita pelos transportadores e, em 31 de agosto, a grande força chegou à baía de Tóquio para as cerimônias de rendição realizadas em 2 de setembro.

Edição pós-segunda guerra mundial

Sperry permaneceu no Extremo Oriente, participando de exercícios, patrulhando e carregando correio, até 30 de dezembro de 1945, quando partiu de Sasebo para a costa leste, chegando a Baltimore em 19 de fevereiro de 1946. No ano seguinte, ela permaneceu em Boston com um tripulação reduzida, e em março de 1947, apresentou-se em Nova Orleans para o serviço como um navio de treinamento para membros da Reserva Naval até julho de 1950. Após a revisão em Norfolk, ele navegou para o Extremo Oriente, chegando ao largo da batalha da Coreia em 14 de outubro de 1950.

Guerra da Coréia Editar

O destróier operou quase continuamente ao largo da Coreia até junho de 1951. Durante as primeiras 2 semanas em ação, ela atirou em instalações costeiras em Songjin, rastreou a navegação e patrulhou áreas de minas para se proteger contra o que restava. Durante novembro e dezembro de 1950, ela continuou seu apoio de fogo e bombardeios, cobriu as realocações de Kojo, Wonsan e Hung-nam, e as operações de salvamento selecionadas. Em 23 de dezembro, enquanto disparava contra Songjin, ela foi atingida por três projéteis devolvidos por uma bateria em terra inimiga, mas não sofreu baixas, e apenas danos menores, que foram reparados em Sasebo no início de janeiro de 1951. Ela voltou para a linha de fogo coreana para cobrir operações de salvamento ao norte do paralelo 38 e conduzir bombardeios ao longo da costa.

Conforme as operações que levaram ao bloqueio clássico de Wonsan começaram, Charles S. Sperry entrou no perigoso porto em 17 de janeiro de 1951 para fornecer fogo de interdição e para cobrir os desembarques que protegiam as ilhas do porto. Ela limpou a área de Wonsan em 5 de março para Songjin, onde se juntou para definir o cerco, e até 6 de junho estava quase constantemente patrulhando e atirando em instalações costeiras em Songjin. Ela então voltou para casa, chegando a Norfolk em 2 de julho.

Serviço, edição 1951-1974

Retomando o cronograma de operação da Força de Destruidor, Atlântico, Charles S. Sperry navegou de Norfolk até 1960. Em 1953, 1955, 1956, 1958 e 1959, ela fez um cruzeiro no Mediterrâneo com a 6ª Frota. Durante sua implantação em 1956, que coincidiu com a Crise de Suez, ela acompanhou os transportes que evacuaram os cidadãos americanos do Egito. Cruzeiros de aspirantes e exercícios da Organização do Tratado do Atlântico Norte a levaram a portos do norte da Europa em várias ocasiões, algumas delas em coordenação com seus desdobramentos no Mediterrâneo.

No final de 1959, Sperry iniciou uma ampla revisão para reabilitação e modernização, incluindo a adição de um sofisticado helicóptero anti-submarino equipado com torpedo operado remotamente conhecido como Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). After completion of this major refitting she operated on the east coast and was located in Newport RI in the late 1960s.

In the summer of 1968 she cruised the Caribbean and was in San Juan, Puerto Rico in late June as the U S Navy's representative for the celebration of feast of St. John (San Juan), a national holiday.

Chilean Navy Edit

On 8 January 1974, Charles S. Sperry was transferred to Chile by sale. She was renamed Ministro Zenteno (D-16). After many years of active service in the Chilean Navy, the old destroyer was finally scrapped in 1990.

Charles S. Sperry received four battle stars for her service in World War II, and four battle stars for the Korean War.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Charles S. Sperry (DD 697). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

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There are 42 crew members registered for the USS Charles S. Sperry (DD 697).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

NomeRank/RatePeriodDivisãoRemarks/Photo
Smith, Frank SmittyGMG2Jan 2, 1969 &ndash 1972
Dykes, Robert GromettbmsnNov 1, 1969 &ndash Feb 19, 19711 stshipmatesfrom 1969 1971

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now


USS Charles S. Sperry (DD-697)

o USS Charles S. Sperry (DD-697) was a destroyer of Allen M. Sumner class . It was named after Rear Admiral Charles Stillman Sperry .

She was laid down on October 19, 1943 at the Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny , New Jersey . The launch took place on March 17, 1944, godmother was Miss M. Sperry. The commissioning took place on May 17, 1944 under the command of Commander HH McIlhenny, then the ship was assigned to the US Pacific Fleet.

After training trips near Hawaii, she reached Ulithi on December 28, 1944 and became part of the Fast Carrier Task Force , which, depending on its subordination to the 3rd or 5th Fleet, was alternately designated TF 38 or TF 58. From December 30 to January 26, 1945, she participated as part of this task force in operations against Japanese bases on Formosa and Luzon in preparation for the landing in the Gulf of Lingayen , followed by air strikes against targets in Indochina, on the South China coast and on Okinawa run.

On February 10, 1945, a similar operation took place in preparation for the landing on Iwo Jima. A bold attack was carried out on Tokyo on February 16 and 17, the first since the Doolittle Raid in 1942. She provided fire support during the landing on Iwo Jima and was involved in repelling the air raids on February 19 and 20.

During the landing on Okinawa, she was again used for fire support and anti-aircraft defense. After the carriers USS Hancock e Bunker Hill were hit by Kamikaze planes, she assisted the carriers with rescue and repair work. On August 18, she and the combat group reached Tokyo Bay, where the Japanese surrender was signed on September 2.

In the Korean War it was used for fire support. During a mission, she was hit on December 23, 1950 by three projectiles from a coastal battery, which caused only minor damage. The mission off the Korean coast lasted until June 6, 1951. On July 2, 1951, she reached Norfolk and was assigned to the Destroyer Force Atlantic. With the 6th Fleet she was used in the Mediterranean in 1953, 1955, 1956, 1958 and 1958. During the Suez crisis , she accompanied evacuation transports with US citizens.

In June 1960 the FRAM combat value upgrade was completed. The decommissioning took place on December 15, 1973, the deletion from the Naval Vessel Register on the same day.

After it was sold to the Chilean Navy on January 8, 1974, it was named Ministro Zenteno . In 1990 it was scrapped and scrapped.


Descrição

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Assista o vídeo: Navy Veteran Exposed to Asbestos on the USS Charles S. Sperry