Armas leves da Segunda Guerra Mundial, Coronel John Weeks

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Armas leves da Segunda Guerra Mundial, Coronel John Weeks

Armas leves da segunda guerra mundial, Coronel John Weeks

Este é um livro colorido e detalhado do Coronel John Weeks, que examina o rápido desenvolvimento das armas pequenas durante a Segunda Guerra Mundial. Está cheio de ilustrações coloridas, diagramas cortados excelentes e fotografias contemporâneas das armas descritas. Cada país é visto por sua vez com armas divididas em pistolas, rifles manuais, metralhadoras, metralhadoras e rifles anti-tanque. Por sua vez, os seguintes países são abrangidos:

Alemanha
Itália
Japão
Grã Bretanha
França
Rússia soviética
Os Estados Unidos

É bem escrito e tem 148 páginas e é uma excelente obra de referência ou introdução às armas ligeiras deste período.

Autor: John Weeks
Edição: Brochura
Páginas: 144
Editora: Orbis
Ano: 1979



Armas americanas [editar | editar fonte]

Nos primeiros estágios dos Problemas, durante o período de 1969 e # 82111972, o IRA Provisório estava mal armado. Eles tiveram acesso às armas remanescentes da fracassada Campanha de Fronteira do IRA entre 1956 e 1962, mas essas armas estavam desatualizadas e inadequadas para uma campanha moderna. & # 914 e # 93

Depois de 1969, e a divisão com o IRA Oficial, o IRA Provisório ganhou o controle da maioria das armas armazenadas ainda mantidas em campanhas anteriores do IRA. Eles descobriram que os estoques consistiam principalmente de armas pequenas da Segunda Guerra Mundial, desde rifles Lee Enfield e amp M1 Garand, a metralhadoras MP40 e amp Thompson (SMG), além de metralhadoras leves Bren (LMG) e revólveres Webley. & # 915 & # 93 Os Garands foram usados ​​em operações do IRA até o verão de 1976, quando uma patrulha do exército britânico em South Armagh foi disparada por um desses rifles carregados com munições perfurantes. & # 916 e # 93

Para continuar e intensificar sua campanha armada, o IRA precisava estar melhor equipado, o que significava garantir armas leves modernas. Em campanhas anteriores, as armas foram protegidas antes do início das hostilidades, por meio de ataques ao Exército Britânico e até mesmo aos depósitos de armas do Exército Irlandês. No período de 1969 e # 82111971, isso não era mais viável. & # 917 & # 93 Em 1972, o IRA tinha grandes quantidades de armas leves modernas, principalmente rifles Armalite, fabricados e comprados nos Estados Unidos. O rifle AR-18 em particular foi considerado muito adequado para os propósitos dos Provisórios, já que seu tamanho pequeno e coronha dobrável significava que era fácil de esconder. Além disso, era capaz de disparar rapidamente e disparar um projétil de alta velocidade que proporcionava grande "poder de parada". & # 918 e # 93

O principal traficante de armas do IRA nos EUA era George Harrison, um veterano do IRA, residente em Nova York desde 1938. Harrison comprou armas para o IRA de um traficante de armas da Córsega chamado George de Meo, que tinha conexões com o crime organizado. Joe Cahill atuou como o contato entre NORAID e Harrison. Em 1971, a Royal Ulster Constabulary (RUC) já havia apreendido 700 armas modernas do IRA, incluindo 2 toneladas de alto explosivo e 157.000 cartuchos de munição, a maioria dos quais fabricados nos Estados Unidos. & # 919 e # 93

A Armalite AR-18 - obtida pelo IRA dos Estados Unidos no início dos anos 1970 e um símbolo emotivo de sua campanha armada

Harrison gastou cerca de US $ 1 milhão na década de 1970 comprando mais de 2.500 armas para o IRA. & # 9110 & # 93 De acordo com Brendan Hughes, um membro do IRA que mais tarde se tornou oficial comandante do IRA dentro da prisão de Long Kesh, o IRA contrabandeou armas pequenas da América por mar no Rainha Elizabeth II de Nova York por Southampton, & # 918 & # 93, por meio de membros irlandeses de sua equipe, até que a rede foi reprimida pelo FBI na década de 1980. & # 9111 & # 93 Estes Rainha Elizabeth II carregamentos incluíam rifles de assalto M16, CAR-15, AR-18 e AR-15 Armalite, acompanhados por pistolas Browning e pistolas Smith & amp Wesson e revólveres e foram levados de Southampton a Belfast em pequenas remessas. & # 91 citação necessária ]

No final da década de 1970, outro membro do IRA, Gabriel Megahey, foi enviado à América para adquirir mais armas e conseguiu mais Armalites AR-15, além de vários rifles Heckler & amp Koch e outras armas. Novamente, a compra dessas armas foi financiada por republicanos irlandeses-americanos. & # 9112 & # 93 Um lote de metralhadoras M60 foi importado em 1977. & # 9113 & # 93

Harrison foi preso pelo FBI em 1981, mas absolvido em seu julgamento. & # 9110 & # 93 Megahey foi preso pelo FBI em 1982 após uma bem-sucedida "operação policial", na qual tentava comprar mísseis terra-ar (SAMs) para o IRA, e condenado a sete anos de prisão. & # 9112 & # 93

Em 1984, o FBI avisou a Irlanda que um grande carregamento de armas do IRA estava em andamento dos Estados Unidos e que o armamento seria transferido para uma traineira de pesca irlandesa no Atlântico. Posteriormente, as autoridades irlandesas descobriram que o navio de armas era um navio chamado Marita Ann, supostamente após uma denúncia de Sean O'Callaghan, um informante do IRA para a Garda Síochána (polícia da República da Irlanda). & # 9110 & # 93 Três navios do serviço naval irlandês confrontaram o navio na costa do condado de Kerry e impediram sua fuga disparando tiros de advertência. Uma equipe de pessoal naval e oficiais da Garda embarcaram no navio, prendendo a tripulação de cinco pessoas e confiscando sete toneladas de equipamento militar, bem como medicamentos, manuais de treinamento e equipamentos de comunicação. & # 9114 & # 93


As duas guerras mundiais

Em 2 de maio de 1917, o Regimento partiu do porto de Nova York para pousar em Calais, França, dezessete dias depois. Aqui eles enfrentaram uma guerra que, até então, foi o maior conflito da história da civilização e aqui foram registradas algumas das maiores conquistas do Regimento. Após um breve período de treinamento com as forças francesas e inglesas, as 109ª tropas foram lançadas na batalha do Primeiro Maine. Eles lutaram desde o Maine até o ataque final em Bois de Dampvitoux, fazendo um recorde indelével para si mesmos ao ganhar honras de batalha. em Champagne, Champagne-Maine, Aisne-Marne, Oise-Aisne, Lorraine e Meuse Argonne. O preço por sua glória foi caro, pois mais de cem por cento do Regimento foi ferido desde o momento em que começou com força total até o dia do Armistício em 11 de novembro de 1918. Esta evidência sombria não deixou dúvidas nas fileiras da 109ª Infantaria que participaram de uma das guerras mais terríveis da humanidade. Havia, no entanto, um conflito maior por vir.

Podemos nos orgulhar, como membros da 28ª Divisão de Infantaria, para fazer parte de uma organização cujo registro é tão alto na história militar de nosso país.


Design [editar | editar fonte]

Springfield Mil Spec parcialmente despojado do campo

O design básico do M1911 de Browning sofreu pouquíssimas mudanças ao longo de sua vida de produção. & # 911 & # 93 O princípio básico da pistola é a operação de recuo. & # 911 & # 93 À medida que os gases de combustão em expansão forçam a bala para baixo do cano, eles dão impulso reverso para o slide e o cano que estão travados juntos durante esta parte do ciclo de disparo. Depois que a bala saiu do cano, o slide e o cano continuam para trás por uma curta distância. & # 911 e # 93

Neste ponto, um link pivota a parte traseira do cano para baixo, fora dos recessos de travamento na corrediça, e o cano é parado pelo contato das alças inferiores do cano contra a superfície de impacto vertical da estrutura. Conforme o slide continua para trás, um extrator de garra puxa o invólucro gasto da câmara de tiro e um ejetor atinge a parte traseira do estojo, girando-o para fora e para longe da pistola. O slide para e é então impulsionado para frente por uma mola para retirar um cartucho novo do carregador e alimentá-lo na câmara de disparo. Na extremidade dianteira de seu curso, o slide trava no cano e está pronto para atirar novamente. & # 911 e # 93

Os militares exigiam um punho de segurança e um manual de segurança. & # 911 & # 93 Um punho de segurança, desconexão sear, parada deslizante, posição de meia torneira e segurança manual (localizado na parte traseira esquerda do quadro) estão em todos os M1911A1s padrão. & # 911 & # 93 Várias empresas desenvolveram um bloco de segurança para pino de disparo. A série 80 da Colt usa um gatilho operado por um e vários outros fabricantes, incluindo Kimber e Smith & amp Wesson, usam um pino de segurança Swartz, que é operado pela segurança do punho. & # 9136 & # 93 & # 9137 & # 93 A linguagem que adverte contra colocar o dedo indicador ao longo da lateral da arma para auxiliar na mira foi incluída no manual inicial do M1911 e nos manuais posteriores até a década de 1940. & # 9138 & # 93

O mesmo projeto básico foi oferecido comercialmente e usado por outros militares. Além do .45 ACP (Pistola Colt automática), foram oferecidos modelos com compartimentos para .38 Super, 9 mm Parabellum, 7,65 mm Parabellum, 9 mm Steyr, & # 9139 & # 93 .400 Corbon e outros cartuchos. O M1911 foi desenvolvido a partir de projeções anteriores de cartuchos de tiro, como o .38 ACP. O projeto venceu muitos outros concorrentes durante o período de seleção do governo, durante o final dos anos 1890 e início dos anos 1900, até a adoção da pistola. O M1911 substituiu oficialmente uma série de revólveres e pistolas em ramos das forças armadas dos EUA, embora vários outros designs tenham sido usados ​​em certos nichos. & # 9140 & # 93

Apesar de ser desafiada por designs de pistola mais novos e mais leves em calibre .45, como a Glock 21, a SIG Sauer P220 e a Heckler & amp Koch USP, a M1911 não mostra sinais de popularidade decrescente e continua a estar amplamente presente em várias partidas competitivas como os da USPSA, IDPA, IPSC e Bullseye. & # 912 e # 93


Engenheiros de Combate do Exército dos EUA, 1941-45

Durante a Segunda Guerra Mundial, os engenheiros de combate do Exército dos EUA estiveram na ponta de lança da luta em todos os teatros, quer o campo de batalha fosse as areias do deserto do Norte da África, a Praia de Omaha varrida pelo fogo da Normandia, a floresta coberta de neve das Ardenas ou as ilhas cobertas pela selva do Pacífico. Os 700 batalhões de engenheiros mobilizados durante a guerra repetidamente provaram ser componentes vitais para a vitória dos Aliados em todas as frentes. Tanto no ataque quanto na defesa, os engenheiros lideraram o caminho.

A missão dos engenheiros de combate da Segunda Guerra Mundial (conhecidos como “sapadores” ou “pioneiros” em outros exércitos) era tripla: operações de mobilidade, operações de contra-mobilidade e, quando necessário, lutar como soldados de infantaria. Como Manual de Campo 21-105: Manual do Soldado do Engenheiro (2 de junho de 1943) explicou aos estagiários: “Vocês vão se certificar de que nossas próprias tropas avançam contra toda a oposição e vão cuidar para que os obstáculos do inimigo não interfiram em nosso avanço. Você é um engenheiro."

As operações de mobilidade conduzidas pelos engenheiros facilitaram o movimento de avanço das forças amigas e incluíram ações como violação de obstáculos, destruição de pontos fortes do inimigo e construção de estradas e pontes. As operações de contra-mobilidade bloquearam ou impediram os avanços do inimigo e incluíram ações como colocar campos minados, construir fortificações para defender tropas ou explodir pontes para impedir ataques inimigos. Os engenheiros de combate também eram treinados para lutar como soldados de infantaria e frequentemente o faziam em situações de emergência no campo de batalha.

Além das armas pequenas de infantaria, os engenheiros de combate da Segunda Guerra Mundial empregaram uma variedade de armas e equipamentos especializados para realizar suas missões de mobilidade e contra-mobilidade. Isso incluiu cargas de "mochila" de demolição, torpedos Bangalore (tubos cheios de explosivos para limpar obstáculos de arame farpado), detectores de minas, materiais de ponte (para pontes de pé, pontão e Bailey com estrutura de aço) e uma série de equipamentos de construção, a partir de machados para tratores.

Os engenheiros de combate do Exército dos EUA desempenharam papéis vitais em muitas ações notáveis ​​da Segunda Guerra Mundial. Por exemplo, durante o desembarque do Dia D em 6 de junho de 1944 em Omaha Beach, os engenheiros abriram caminho através das fortificações alemãs para ajudar os soldados a escapar do fogo inimigo assassino e ir além da praia. Durante a Batalha de Bulge, eles não apenas lutaram como soldados de infantaria, mas também, em 18 de dezembro de 1944, explodiram uma ponte importante do rio Amblève, literalmente na cara do coronel SS Jochen Peiper, parando a ponta de lança alemã em seu caminho. Em 7 de março de 1945, os engenheiros de combate ajudaram a fazer os soldados cruzarem a ponte Ludendorff em Remagen e rapidamente ergueram oito pontes táticas para acelerar mais unidades no Reno. Eles conseguiram manter a instável ponte Ludendorff em operação até 17 de março, quando infelizmente ela desabou, matando 23 americanos e ferindo outros 93 - a maioria engenheiros.

ACG saúda os engenheiros de combate do Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial, alguns dos Grandes Guerreiros da história!

Jerry D. Morelock,PhD, Editor-chefe de “Poltrona Geral”

Publicado originalmente na edição de julho de 2013 de Poltrona Geral.


Armas leves da Segunda Guerra Mundial, Coronel John Weeks - História

Em 1 de julho de 1940, o 20º Regimento de Combate de Engenheiros foi organizado e ativado em Fort Benning, Geórgia, sob o comando do Coronel Bill Heavey. Nos trinta dias anteriores, começando em 1º de junho de 1940, o 42º Regimento de Engenheiros (Serviço Geral) estava formando em Fort Benning todos os ativos do 42º foram redesignados como parte do novo 20º Regimento de Combate de Engenheiros.

Durante 1941, o 20º Regimento de Engenheiros cresceu em sua força total com um quartel-general regimental e dois batalhões de engenheiros de combate de 4 companhias de engenheiros de combate cada, com um total de 1450 homens. Os exercícios de treinamento pré-guerra do regimento incluíram uma parte importante nas Manobras de Louisiana. Imediatamente após o ataque a Pearl Harbor, o Coronel Heavey foi enviado à Birmânia para se juntar ao General "Vinegar Joe" Stilwell, e o oficial executivo do 20º, Eugene Caffey (USMA, junho de 1918), assumiu o comando.


Livro sobre os 20º Engenheiros da 2ª Guerra Mundial

Clique na imagem para mais informações


Treinamento em Fort Benning

Fotos dos oficiais e homens da Companhia F, 2º Batalhão, 20º Engenheiros

Posteriormente, o regimento ajudou na construção de Camp Shelby, Mississippi e Camp Beauregard, Louisiana. O 20º Regimento de Engenheiros foi transferido para Camp Blanding, Flórida, em 15 de janeiro de 1942, Camp Kilmer, Nova Jersey, em 26 de julho de 1942 e Camp Picket, Virgínia, em 21 de setembro de 1942.

Clique na foto para saber mais sobre um dos locais favoritos de R&R para os soldados dos 20º Engenheiros estacionados no Acampamento Kilmer. "Maw and Paw" Brown, de North Stelton, Nova Jersey, abriu sua modesta casa para que os soldados pudessem relaxar, comer comida caseira e passar tempo com as famílias locais.

Em 22 de outubro, o 2º Batalhão deixou Camp Pickett com destino ao porto de embarque em Newport News, Virgínia, onde embarcaram no USAT Hugh L. Scott e zarparam para regiões desconhecidas.


Transporte do Exército dos EUA Hugh L Scott

Em 01 de novembro de 1942, o Primeiro Batalhão e o quartel-general do regimento viajaram para Nova York e embarcaram no Transporte do Exército dos EUA "Cristobal", um navio de cruzeiro de férias no Caribe antes da guerra.


Transporte Cristobal do Exército dos EUA

No momento da partida, ninguém sabia que o regimento seria designado para uma missão na Força-Tarefa Ocidental da Operação Tocha. Os soldados não foram informados de seu destino - Casablanca, norte da África francesa - até que o navio estivesse no mar alguns dias.


Esta fotografia do Coronel Eugene M. Caffey foi tirada em outubro de 1942 em Camp Pickett, Virgínia. Inicialmente, Caffey ordenou que qualquer pessoa que não fizesse a barba por dois dias deveria obter sua permissão para fazer a barba. Isso ajudou a estabelecer o 20º Regimento de Combate do Engenheiro como diferente de todos os outros equipamentos, e também aumentou o moral. Mais tarde, o coronel Caffey ordenou a todos que raspassem a barba porque isso interferia no uso de máscaras de gás. Clique na imagem do Coronel Caffey para ler os comentários de sua família sobre ele.

O 2º Batalhão, 20º Regimento de Engenheiros, foi anexado à 3ª Divisão de Infantaria enquanto estava no mar. Ele começou a pousar em Fedala na tarde de 8 de novembro e no dia seguinte já havia assumido a polícia e as missões de segurança locais na cidade. Ao longo da operação, eles continuaram a desempenhar essas funções. Eles substituíram o 1º Batalhão, 7º Infantaria, que foi habilitado para ir para a reserva regimental.


Braçadeira usada por Elmer Lee Sturgill, Companhia D, 2º Batalhão, 20º Engenheiros, durante o assalto e ocupação de Fedala, Marrocos. Fotos cedidas por Kenneth L Sturgill, seu filho.

O resto do regimento desembarcou em 19 de novembro e, conforme relatado por um engenheiro, "emergimos das entranhas do bom navio, carregados com mochilas cheias, máscaras de gás e armas e carregando nas costas as maiores e mais pesadas malas de quartel que já fez uma invasão. " Uma vez no cais, em formação e com a banda tocando, o regimento marchou pelas ruas de Casablanca em meio a uma população atônita.


Clique na imagem para ver a programação completa do Cardápio Jantar de Natal da Empresa D, 20º Engenheiros. Inclui listas de todo o pessoal da empresa.

Posicionado temporariamente em Piscine, em seguida, movendo-se para o hipódromo fora de Casablanca, a primeira missão do regimento era ajudar no descarregamento de toda a carga para as operações no norte da África. Em janeiro de 1943, o 20º Regimento de Engenheiros foi dispensado das funções de manuseio de carga por um Batalhão Portuário regular. O regimento recebeu então a missão de limpar e fortalecer o Hotel D'Anfa para a Conferência de Casablanca, onde o presidente Roosevelt e o primeiro-ministro Churchill se reuniram com os representantes da França e da Rússia para traçar a estratégia dos Aliados para a invasão da Europa.

Em 15 de março de 1943, o 20º Regimento de Engenheiros embarcou na mais longa marcha a motor de sua história. A linha de marcha cruzou o extremo norte do norte da África francesa (Marrocos e Argélia), sobre as montanhas do Atlas, por mais de 1.100 milhas. Uma trilha de trincheiras marcava a passagem por Meknes, Fez, Oujda, Tiemsen, Relizane, L'Arba, Setif e na Tunísia, a porta de entrada da guerra. Localizada nas proximidades de Kasserine, a limpeza e reconstrução de estradas se tornou uma das principais prioridades. Em 05 de abril, o regimento recebeu ordens de se deslocar para Gafsa para repelir um contra-ataque antecipado dos alemães, que nunca aconteceu.

Em 15 de abril de 1943, o 20º Regimento de Engenheiros avançou para o norte através de Thala, LeKef, Souk-el Arba, Lacroix e LaCalle em direção ao Mediterrâneo. O general Bradley transferiu todo o II Corpo de exército de Gafsa para o norte da Tunísia de maneira tão tranquila e secreta que os alemães foram pegos de surpresa. Em 24 de abril, a Companhia B dos 20º Engenheiros foi anexada aos Franceses Livres Corps Franc d'Afrique e conduziu o primeiro ataque do regimento. O ataque correu bem.

A principal prioridade dos 20º Engenheiros era então limpar as linhas de comunicação da região, especialmente de minas e outros obstáculos. Os alemães estavam em plena retirada, demolindo todas as pontes em sua rota de marcha. O 1º Batalhão, 20º, seguiu de perto em seus calcanhares, cortando desvios em torno dos vãos explodidos. Em 8 de maio de 1943, o Coronel Caffey liderou pessoalmente uma missão em Bizerte para limpar a cidade de alemães, e os 20º Engenheiros içaram a primeira bandeira americana sobre Bizerte. A guerra na África logo acabou. Durante suas primeiras campanhas no Norte da África, esses soldados do 20º Regimento de Engenheiros ganharam alguns dos maiores prêmios do Exército:

Cruz de Serviço Distinto
Sargento Billie N. Grice, Alabama

Estrela de prata
Coronel Eugene M. Caffey, Geórgia
Major James F. White, Ohio
Especialista Técnico 5 Joseph F. Dardeen, Ohio
Especialista Técnico 5 Herman Gillis, Geórgia


Clique no álbum de fotos acima para ler uma carta para seus pais de Elmer Lee Sturgill, Companhia D, 2º Batalhão, 20º Engenheiros, sobre suas experiências de combate no Norte da África. Cortesia de seu filho, Kenneth L Sturgill.

Foi na campanha do Norte da África que o Comandante Regimental, Coronel Caffey, frustrado com o grande número de unidades diversas e confusas organizações-tarefa, direcionou o uso do Flecha Ondulada para marcar os veículos e equipamentos do 20º Regimento de Engenheiros. A seta vermelha ondulada tem sido usada desde então para marcar o 20º equipamento do Engineer, para incluir durante as operações de combate no Vietnã e no Iraque, e no atual Fort Hood.

Pouco depois, o coronel Caffey foi promovido a comandar a 1ª Brigada Especial de Engenheiros, que alcançaria notoriedade mais tarde na guerra como a principal organização de assalto anfíbio do Exército durante as operações na Sicília e na Normandia. O Coronel Caffey passou o comando do 20º Regimento de Engenheiros para o Coronel Richard R. Arnold (USMA 1932), anteriormente na equipe pessoal do General Eisenhower. Após a guerra, Caffey acabaria por servir como Juiz Advogado Geral do Exército, 1954-1956.

Embora a luta tivesse acabado, os dias sangrentos para os 20º Engenheiros estavam apenas começando. Eles se mudaram para o Vale Sedjenae e começaram a remoção dos grandes campos minados. Quase todos os dias sofreu um acidente, com um custo de 7 oficiais e 19 homens mortos e muitos mais feridos, enquanto os engenheiros removiam mais de 200.000 minas alemãs. Um dos mortos nos campos minados, em 6 de junho de 1943, foi o coronel Richard Arnold, o comandante do regimento. O tenente George Lux acompanhou o coronel Arnold aos campos minados naquele dia e tropeçou em um arame que disparou uma armadilha. A explosão matou Arnold no local. Lux sofreu fraturas expostas em ambas as pernas, mas sobreviveu à guerra. A noiva do Coronel Arnold era a secretária / motorista do General Eisenhower, especulou-se que, após a morte de Arnold, ela buscou consolo na companhia do General Eisenhower.

No início de julho, os 20º Engenheiros embarcaram nos LCTs no porto de Bizerte e, uma vez no mar, foram informados de que seu destino era a Sicília, como parte do novo Sétimo Exército do General George Patton. De acordo com um comunicado direto ao presidente do Maj Gen William Robert Jones, o 20º Regimento de Engenharia embarcado recebeu grandes baixas da artilharia costeira inimiga da região de Marsala, na Sicília. Em 10 de julho, operando enquanto anexado à 3ª Divisão de Infantaria para a Operação Husky, o 1 ° Batalhão, 20 ° Regimento de Engenheiros pousou na Praia Amarela, 2 1/2 milhas a leste de Licata.

Soldados da 3ª Divisão de Infantaria, apoiados de perto pelo 20º Regimento de Engenheiros, negociam terrenos difíceis na costa sudoeste da Sicília. Arquivos Nacionais.

Em 12 de julho, o 1º Batalhão mudou-se de caminhão para o flanco extremo leste da 3ª Divisão de Infantaria e assumiu posições defensivas, depois continuou o ataque com a divisão alguns dias depois. Em 17 de julho, o 2º Batalhão foi agregado à 82ª Divisão Aerotransportada para o ataque a Palermo.

Em 23 de julho, o general Alexander, percebendo que o Oitavo Exército não era forte o suficiente para tomar Messina e com o Sétimo Exército já em posição, ordenou que Patton atacasse a leste à esquerda de Montgomery. Atribuído às rodovias 113 e 120, Patton tinha espaço apenas para o II Corpo de exército. A estrada costeira, Rodovia 113, corria ao longo de uma faixa estreita entre as pontas do cume e a praia, e foi designada aos 20 Engenheiros para melhorias. Eles usaram rolos capturados, trituradores portáteis e estoques de brita e asfalto para manter as estradas, construir bueiros e consertar pontes ferroviárias, resultando na melhoria de 18 desvios entre Palermo e Cabo Orlando.

Em 24 de julho, elementos do 20º Regimento de Combate de Engenheiros se mudaram para Palermo para abrir o porto. Muito trabalho teve de ser feito para limpar a área do porto e os cais, abrir saídas de estradas e passar por cima de navios naufragados para garantir mais espaço de atracação. Em 28 de julho, os primeiros navios de abastecimento - seis montanhas-russas (dois dos quais descarregados em Termini Imerese) do Norte da África - entraram no porto. A essa altura, os engenheiros podiam operar o porto com apenas 30% de sua capacidade total por causa dos destroços ainda não esclarecidos de 44 navios inimigos que haviam sido afundados ao lado de moles e no canal. A capacidade operacional de Palermo foi elevada para 60 por cento em 29 de agosto. Durante o período de 28 de julho a 31 de agosto, o porto recebeu quarenta e oito navios, sem contar as embarcações. Nesse mesmo período, foram desembarcadas no porto 120.706 toneladas de material de porte bruto.

Os 20º Engenheiros começaram a reparar a linha férrea entre Palermo e Santo Stefano em 30 de julho. Eles reconstruíram quatro pontes, abriram um túnel e substituíram uma quantidade considerável de trilhos. A linha foi inaugurada em 9 de agosto. Em 18 de agosto, Rommel retirou a última de suas tropas da Ilha e a campanha da Sicília acabou.

Clique na imagem abaixo para ver uma carta a todas as tropas, do historiador do regimento, comemorando o 1º aniversário do 20º Regimento de Engenheiros desde a saída dos Estados Unidos. (Cortesia de Joseph Cieslak, filho do sargento técnico Leonard J. Cieslak, 2º Batalhão, 20º Engenheiros)

Pouco depois do fim do combate na Sicília, o 1º Pelotão, Companhia A, 20º Engenheiros embarcou para a Córsega para ajudar a libertar a ilha francesa ocupada por italianos e alemães. Existem poucas informações sobre esta operação.

As primeiras semanas de novembro foram passadas embalando bagagens e entregando equipamentos na Sicília. Em 08 de novembro, agora sob o comando do Coronel Edmund K. Dailey, os 20º Engenheiros embarcaram no USAT "Sloterdyk" (operado pelos holandeses) no porto de Palermo.


Atribuição de cais e vale-refeição a bordo do USAT Slauterdyke pertencente a Elmer Lee Sturgill, Companhia D, 2º Batalhão, 20º Engenheiros, durante o trânsito da Sicília para a Escócia. Imagens cedidas por Kenneth L Sturgill, seu filho.

Em 24 de novembro, o regimento desembarcou em Firth of Clyde, Escócia. Embarcando em um trem em Greenock, o regimento mudou-se para Príncipe Maurice Barracks em Devizes. O regimento foi designado para a Seção de Base Sul, e os ensaios para a "Operação Overlord" e o treinamento para a invasão da Normandia começaram.

Em 15 de janeiro de 1944, o 20º Regimento de Engenheiros ordenou a execução de uma grande reorganização. O regimento foi reorganizado e seus elementos foram redesignados da seguinte forma:

  • Sede e Empresa Sede, 20º Regimento de Engenheiros como HHC, 1171º Grupo de Combate de Engenheiros
  • 1º Batalhão, 20º Regimento de Engenheiros como o 20º Batalhão de Combate de Engenheiros
  • 2º Batalhão, 20º Regimento de Engenheiros como 1340º Batalhão de Combate de Engenheiros (mais tarde reformulado o 54º Batalhão de Engenheiros, hoje parte da 18ª Brigada de Engenharia na Alemanha)

Na época da reorganização, o oficial de operações do regimento, Truman H. Setliffe, foi nomeado para comandar o 1340º Batalhão de Engenheiros.

Em 10 de fevereiro, o 20º Batalhão de Engenheiros foi oficialmente dispensado do anexo à Seção da Base Sul e anexado ao V Corpo do Primeiro Exército dos Estados Unidos. O treinamento foi intensificado após a mudança para Wellington, na Inglaterra. Em 01 de março de 1944, a 1ª Divisão de Infantaria selecionou os 20º Engenheiros para o elemento de assalto do 16º Regimento de Infantaria.

Em 5 de junho, a 16ª Infantaria e os 20º Engenheiros navegaram do porto de Portland para o Canal da Mancha para se juntar à maior embarcação de assalto que o mundo já conheceu. Ao largo da costa da Normandia, sua embarcação rastejou lentamente até a costa em direção às praias "Easy Red" e "Fox Green". Lutando em terra, os homens foram imobilizados e tiveram dificuldade para avançar em face do fogo brutal. A 16ª Infantaria avançou sobre seus próprios mortos e foi capaz de ascender às áreas do penhasco. Os 20º Engenheiros atacaram junto com eles, limpando minas e removendo obstáculos, permitindo que os veículos de apoio saíssem da praia.

A foto mostra George Griffenhagen na praia de Omaha vários dias após o ataque. Observe o sinal direcional com a seta ondulada, o emblema único dos 20º Engenheiros, usado para ajudar a direcionar os desembarques de assalto nas praias.


Tom Tuminello foi designado para a Sede da Companhia, 20º Batalhão de Engenheiros para o assalto à Praia de Omaha e o assalto contínuo em toda a Europa na Tchecoslováquia. Tom registrou suas memórias de várias batalhas, incluindo o Dia D, a libertação de Paris, a Floresta Hurtgen, a Linha Siegfried e Susice. Clique no botão "reproduzir" abaixo para ouvir as memórias de Tom.

Warren Causey foi designado para a Empresa A para a campanha do Dia D. Seu filho gravou as memórias de Warren sobre o assalto.

De 7 a 14 de junho, o 20º Engenheiros possibilitou o rápido avanço da 1ª Divisão de Colleville através de St. Honorine des Pertes, Mosles e Balleroy, para Caumont, limpando minas e alargando estradas. Por sua parte na invasão da Normandia, os 20º Engenheiros receberam a Menção de Unidade Presidencial e a Croix de Guerre francesa.

DEPARTAMENTO DE GUERRA
Washington 25, DC, 16 de agosto de 1944

O 20º Batalhão de Combate de Engenheiros é citado pelo excelente desempenho do dever em ação. O 20º Batalhão de Combate de Engenheiros foi anexado à 16ª Infantaria com a missão de limpar os obstáculos da praia dentro da faixa de maré da praia das proximidades de Vierville-sur-Mer a Colleville-sur-Mer sob artilharia selvagem, morteiro, rifle, granadas, metralhadoras e fogo de armas pequenas. Apesar da atividade inimiga persistente, o 20º Batalhão de Combate de Engenheiros, com determinação corajosa e tenacidade de propósito, abriu brechas no arame farpado e campos minados para ganhar a praia. A operação foi especialmente complicada porque a infantaria e outras tropas estavam dentro do raio de perigo liberaram uma saída da praia através de valas antitanque, bloqueios de estradas e campos minados sujeitos a riscos de fogo inimigo e atividade de franco-atiradores, e apesar de pesadas baixas e perda de equipamento vital, o batalhão , por esplêndido foresite e habilidade técnica, galantemente cumpriu sua difícil missão de limpar a praia, remover obstáculos e auxiliar a infantaria de uma maneira consistente com as mais altas tradições do serviço militar. A execução corajosa dessas tarefas extremamente perigosas em face de adversidades esmagadoras e da oposição mortal do inimigo merece os mais altos elogios.


Clique na foto acima para ver as memórias do Sargento John White, 20º Batalhão de Engenheiros, dos desembarques no Dia D.
Observe o uso incomum do brasão dos 20º Engenheiros nas lapelas do Sargento.


Clique na foto acima para ver as memórias de família e as fotos do Soldado de 1ª Classe Robert E Weber, Empresa A, 20º Batalhão de Engenheiros,
desde os desembarques no Dia D, passando pelas batalhas da Floresta Hurtgen, até os preparativos para a invasão do Japão.

A placa dedicada aos 20º Engenheiros na Praia de Omaha,
montado no mesmo monumento da 5ª Brigada Especial de Engenheiros.


Com a maior parte da resistência local eliminada, os 20º Engenheiros se juntaram à perseguição ao leste e se moveram pelas cidades recém-libertadas alinhadas com multidões aplaudindo.

Esta fotografia da liderança do 1340º Batalhão de Engenheiros (anteriormente 2º Batalhão, 20º Engenheiros) foi tirada em 13 de agosto de 1944, perto de Campeaux, França, após o avanço em St. Lo, e durante os esforços para prender os alemães na Falaise Gap . Na foto, estão (da esquerda para a direita) Major Bruce Renfroe, Oficial de Operações, Tenente-Coronel Truman H. Setliffe, Comandante e Major John G. Auld, Oficial Executivo.


Os americanos que libertavam cidades francesas costumavam receber pequenos momentos de apreciação. Esta fita e a Cruz da Lorena, o símbolo da Resistência Francesa, foram apresentadas a Elmer Lee Sturgill, 1340º Engenheiros. Imagem cortesia de Kenneth L Sturgill, seu filho.

Em 26 de agosto, grupos de reconhecimento de engenheiros entraram em Paris e participaram da libertação da capital. Com a queda de Paris, os alemães estavam em plena fuga.

Os 20º Engenheiros foram designados para a 28ª Divisão de Infantaria, que avançava para o nordeste de Paris. Limpar os escombros da estrada da demolição contínua dos alemães em retirada tornou-se uma tarefa significativa, além das operações intermináveis ​​de remoção de minas. Em 11 de setembro, os 20º Engenheiros entraram em Luxemburgo. Todo o norte da França foi limpo de alemães. Ultrapassando suas linhas de abastecimento, a 28ª Divisão de Infantaria e a 20ª Divisão de Engenheiros tiveram que aguentar firme e esperar que o gás e a munição os acompanhassem.


Bandeira nazista liberada por Elmer Lee Sturgill, 1340º Engenheiros, e costumava comemorar o dia em que ele cruzou para a Alemanha. Imagem cortesia de Kenneth L Sturgill, seu filho.

Uma vez em seu próprio solo, a resistência alemã endureceu. A espera por suprimentos na fronteira deu aos alemães tempo para escorar as defesas da Muralha Oeste da Linha Siegfried. A 28ª Divisão de Infantaria havia colocado uma pequena cunha nos "dentes do dragão" e os 20º Engenheiros tinham o trabalho de manter as linhas de comunicação abertas. Com o início das chuvas de outono, as estradas rapidamente se transformaram em rios de lama. Pedreiras foram abertas e pedras foram colocadas nas estradas para manter os transportes em movimento. Em 30 de setembro, os alemães lançaram um contra-ataque e os 20º Engenheiros foram reorganizados como infantaria para segurar o inimigo ao longo da linha do rio Kall. Sob incessante artilharia e morteiros, este combate se tornou um dos mais caros para os 20º Engenheiros. Até o momento em que o dia 20 foi substituído, 10 de novembro, eles haviam sofrido 144 baixas, das quais 103 foram mortas ou desaparecidas em combate.

Em meados de dezembro, a Luftwaffe fez aparições em maior número. Os alemães, na Batalha de Bulge, atacaram com força blindada avassaladora nas áreas escassamente protegidas de Bullingen, St. Vith e Clervaux, então romperam as linhas e se moveram para o oeste em direção a Liege. Em 20 de dezembro, o dia 20 foi retirado da Floresta Hurtgen e transferido para La Reid, Bélgica, a oeste de Spa. No dia seguinte, novamente ligados à 1ª Divisão de Infantaria, os 20º Engenheiros se mudaram para Robertville e montaram uma barreira defensiva secundária de campos minados e árvores preparadas para demolição. Os alemães atacaram fortemente, mas a linha se manteve. A grande investida alemã, com o objetivo final de chegar a Antuérpia e ao mar e cortar 38 divisões aliadas, finalmente perdeu ímpeto quando suas próprias linhas de abastecimento se alongaram.

Em fevereiro de 1945, o degelo veio, a neve desapareceu e, sob o tráfego intenso, o fundo caiu de todas as estradas atrás da frente. Apoio significativo de infantaria foi dado às missões de engenheiros para manter as rotas abertas. Após a "batalha da lama" nas Ardenas, os 20º Engenheiros cruzaram a Linha Siegfried novamente, removeram as minas e construíram uma ponte em Kall. Depois de cruzar o rio Reno, os 20º Engenheiros moveram-se longe e rapidamente apoiando a 272ª Infantaria na tomada de Ehrenbreitstein, a fortaleza onde a última bandeira americana foi baixada após a ocupação após a Primeira Guerra Mundial


Os 1340º Engenheiros construindo uma ponte Bailey. Foto do sargento Elmer Lee Sturgill. Imagem cortesia de Kenneth L Sturgill, seu filho.

Acompanhado pela 9ª Divisão Blindada, seguida da 2ª Divisão Blindada e 69ª Divisão de Infantaria, os 20º Engenheiros dispararam para os arredores de Leipzig, onde os alemães tomaram uma atitude decidida. Em uma luta curta e amarga, os 20º Engenheiros perderam uma equipe de reconhecimento por emboscada e muitos engenheiros foram capturados. Após a batalha, o batalhão assumiu posições em Stossen e Wiessenfels nas proximidades, seus irmãos no antigo 2º Batalhão, 20º Regimento de Engenheiros - agora o 1340º Batalhão de Engenheiros - construíram a ponte para a ligação histórica com os russos em Torgau, perto de Gilenburg.
O sargento Elmer Lee Sturgill, 1340º engenheiros, posa na ponte sobre o rio Elba. Imagem cortesia de Kenneth L Sturgill, seu filho.

Em 01 de maio, os 20º engenheiros se mudaram para Munchberg e depois para a Tchecoslováquia, construindo uma ponte dupla-dupla Bailey de 130 pés para a 1ª Divisão de Infantaria cruzar em Cheb. Em 07 de maio, toda a resistência na Tchecoslováquia parou e o Dia V-E chegou. Os 20º Engenheiros haviam ganhado um pouco de descanso de seu trabalho árduo e tiveram tempo para se lembrar dos veteranos que não estavam mais com eles e pensar no futuro que estava à frente para o batalhão.

E o futuro parecia ainda mais difícil, pelo menos por um tempo, como pode ser visto em um trecho de uma carta do Capitão Walter C. MacHaley ao Sargento John White: “Em quatro dias eu perco todos os homens com oitenta e cinco ou mais pontos para o 146º Engenheiros. Parece que os únicos veteranos que sobrarão somos eu e os outros oficiais. O 20º é agora um traje de Classe II e assim que for recarregado com as peças de reposição, ele será enviado para o Pacífico. " Resumo das unidades às quais os 20º engenheiros foram anexados durante a guerra:

francês
Corps d'Afrique
2ª Divisão Blindada

NÓS.
Primeiro exército
Terceiro Exército
Sétimo exército
II Corpo
V Corpo
82ª Divisão Aerotransportada
1ª Divisão Blindada
2ª Divisão Blindada
5ª Divisão Blindada
9ª Divisão Blindada
16ª Divisão Blindada
1ª Divisão de Infantaria
2ª Divisão de Infantaria
3ª Divisão de Infantaria
5ª Divisão de Infantaria
8ª Divisão de Infantaria
9ª Divisão de Infantaria
28ª Divisão de Infantaria
34ª Divisão de Infantaria
35ª Divisão de Infantaria
45ª Divisão de Infantaria
69ª Divisão de Infantaria
99ª Divisão de Infantaria
106ª Divisão de Infantaria

As informações foram fornecidas por George Griffenhagen na edição de dezembro de 2005 do boletim informativo "The Wavy Arrow" da 20ª Associação de Engenheiros de Combate da Segunda Guerra Mundial

Mas, é claro, por causa da bomba atômica, a planejada invasão do Japão nunca foi executada. O 1340º Batalhão de Engenheiros retornou aos Estados Unidos em janeiro de 1946 e foi desativado em Camp Kilmer, New Jersey. Em 30 de março de 1946, o 20º Batalhão de Combate de Engenheiros foi desativado em Frankfurt, Alemanha. O antigo quartel-general do regimento, o 1171º Grupo de Engenheiros, foi transferido para Frankfurt, Alemanha, para reparos de infraestrutura e construção, o comandante dos 1340º Engenheiros, Truman H. Setliffe, foi nomeado o novo comandante do Grupo. O 1171º permaneceu na Alemanha durante a maior parte do resto de 1946, então foi desativado.


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Armas leves da Segunda Guerra Mundial, Coronel John Weeks - História

Por Sam McGowan

Jimmy Stewart é indiscutivelmente o único ator americano pré-guerra de magnitude superstar que serviu em um papel de combate sustentado durante a Segunda Guerra Mundial, e o único a ter servido em uma posição de comando. Ele também foi um dos poucos homens a progredir de coronel particular a coronel em menos de cinco anos.

Jimmy Stewart: ator e aviador

James Maitland Stewart nasceu em Indiana, Pensilvânia, onde seu pai tinha uma loja de ferragens, o que o torna um verdadeiro produto da Main Street America. Indiana é muito diferente da Filadélfia ou mesmo da vizinha Pittsburgh.Localizada no oeste da Pensilvânia, ela fica em uma região com laços estreitos com a fronteira americana do início do século XIX. Como muitos outros americanos de sua idade, Stewart veio de uma família com formação militar. Seus avós eram veteranos da Guerra Civil e seu pai lutou na Guerra Hispano-Americana. Quando menino, Stewart realmente queria seguir carreira militar, mas foi dissuadido por seu pai. Um jovem tímido e recluso, ele passou grande parte de seu tempo construindo aeromodelismo, um hobby que ele continuou até a idade adulta.
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Stewart fez sua primeira viagem de avião logo após a Primeira Guerra Mundial, quando um piloto barnstorming parou fora da cidade por alguns dias. Jimmy tinha cerca de 10 ou 12 anos na época. O negócio de sucesso de seu pai proporcionou riqueza e conexões políticas à família. O pai de Jimmy o matriculou na Mercersburg Academy, uma prestigiosa escola preparatória para a faculdade no sul da Pensilvânia, aos 16 anos. Ele estava em casa com uma doença quando Charles Lindbergh fez seu histórico voo transatlântico em um avião projetado pelo ex-aluno da Mercersburg Benjamin Franklin Mahoney.

A ambição pessoal de Stewart era frequentar a Academia Naval dos EUA e se tornar um piloto da Marinha. Seu pai, no entanto, pensava de outra forma, e o jovem matriculou-se na Princeton University em 1928. Foi em Princeton que ele desenvolveu um interesse em atuar e se tornou amigo do ator Henry Fonda, que também compartilhava do interesse de Stewart por aeromodelos. Stewart e Fonda, que não era estudante de Princeton, eram membros de uma equipe dramática intercolegial. Após a formatura de Stewart, os dois jovens foram para Nova York para tentar a sorte na Broadway. Eles fizeram testes de tela e depois foram para Hollywood, com Fonda na frente. Ele estava na estação para encontrar Stewart, que desceu do trem carregando um modelo de um bombardeiro Martin no qual eles estavam trabalhando enquanto dividiam um apartamento em Nova York.

Imediatamente depois de chegar a Hollywood, Stewart começou a ter aulas de pilotagem no Aeroporto Mines Field - agora Los Angeles International - onde encontrou membros da comunidade de Hollywood, como Robert Taylor, Tyrone Power e Frances Langford, que estavam voando para fora do campo. Taylor serviria mais tarde como piloto instrutor da Marinha.

Stewart se alista

Na primavera de 1941, Stewart era uma estrela de cinema de sucesso e um piloto talentoso com licença comercial e mais de 300 horas em seu diário de bordo. Ele tinha seu próprio avião, um Stinson 105, e era investidor do Thunderbird Field, um novo empreendimento em Phoenix que tinha um contrato para treinar pilotos do Exército. Se ele tivesse esperado até depois de Pearl Harbor para se alistar, Stewart teria sido um bom candidato para o programa de piloto de serviço do Exército, um programa que oferece comissões e classificações como pilotos não-combatentes para homens com significativa experiência de vôo civil.

Stewart, no entanto, decidiu se alistar depois de receber seu aviso de alistamento em outubro de 1940 no primeiro alistamento e já havia estado no Exército por vários meses antes de Pearl Harbor. Quando ele se reportou ao seu exame físico, o ator esguio foi encontrado abaixo do peso, uma descoberta que teria feito a maioria dos homens respirar fundo de alívio. Mas o aviso havia despertado um acorde patriótico no jovem do interior da América, e ele estava determinado a atender ao apelo de seu país. Ele apelou da decisão. Ele passou na pesagem pela segunda vez. Ele disse mais tarde que tinha um amigo encarregado da balança, enquanto outros relataram que ele enchia de bananas. Em 22 de março de 1941, o ator tornou-se soldado da Força Aérea do Exército dos EUA.

Uma Comissão Incomum

O modo como Stewart recebeu sua classificação aeronáutica como piloto militar é um mistério. Aos 32 anos quando foi convocado, ele estava além da idade limite de 27 para o treinamento de cadete da aviação. Ele era um graduado universitário, no entanto, de uma das escolas mais prestigiadas do país e, portanto, era elegível para uma comissão de oficial. Ele também foi um piloto comercial classificado. Em algum momento, ele se candidatou a uma comissão e uma classificação como piloto com base em sua experiência de vôo civil. Como sua comissão foi datada de 19 de janeiro de 1942, ele pode ter sido contratado em conjunto com o programa de piloto de serviço recém-iniciado, embora aparentemente tenha recebido uma classificação de piloto militar, uma vez que os pilotos de serviço estavam restritos a tarefas não-combatentes. Naquela época, ele já estava no Exército há quase 10 meses e usava as divisas de um cabo. Ele estava estacionado em Moffett Field nos arredores de San Francisco, onde permaneceu por um tempo como oficial.

A experiência de Stewart em se tornar um piloto do Exército dos EUA é muito única. Antes da Segunda Guerra Mundial, havia apenas uma maneira de se tornar um piloto qualificado: a conclusão de um curso de treinamento de piloto de graduação como cadete de aviação ou oficial já comissionado. No final de 1941, o Exército começou a contratar pilotos civis para servir sob contrato para transportar aviões e realizar outras tarefas não militares. Quando a guerra estourou, muitos desses homens foram considerados para o serviço militar em regime de serviço limitado.

Stewart, no entanto, já estava no Exército quando foi considerado para o comissionamento e classificação como piloto e pode ter sido classificado e comissionado por uma rota diferente. Em vez de ser designado para embarcar em aviões ou voar em transportes, ele se tornou um piloto instrutor no Comando de Treinamento. Ele foi submetido a uma avaliação e foi considerado competente como piloto militar sem frequentar um curso formal de treinamento de pilotos. O status de Stewart como um graduado de uma universidade da Ivy League e seu potencial de liderança podem ter sido fatores em sua carreira militar final. Mesmo assim, seu progresso é único.

Enquanto servia como oficial de operações de esquadrão, o Major Jimmy Stewart discute uma missão com os pilotos na primavera de 1944.

Stewart nos bastidores

Embora Stewart estivesse decidido a se tornar um piloto de combate, o Exército estava menos entusiasmado em usar um homem de sua notoriedade em um papel de combate. Ele era mais valioso como ferramenta de recrutamento. Pouco depois de ser comissionado, ele foi chamado a Washington, D.C., para participar do comício March of Dimes do presidente Franklin Roosevelt e fazer a ronda de uma série de festas e galas. Agora que os Estados Unidos haviam entrado na guerra, a imagem de uma estrela de Hollywood uniformizada com asas de piloto prateadas era uma ferramenta infalível de recrutamento para o Air Corps. O patriota Stewart, no entanto, desejava servir como soldado - não queria desempenhar o papel de pônei de exibição e estava determinado a fazer tudo ao seu alcance para conseguir uma missão operacional com uma unidade de combate. Quando ele voltou para Moffett, ele se inscreveu para treinamento de instrumentos e multimotores, juntamente com voos noturnos e de formação.

Depois de receber uma classificação como piloto multimotor, Stewart foi enviado para Mather Field, perto de Sacramento, para treinamento de instrutor e qualificação como piloto instrutor multimotor. A próxima missão do ex-ator foi no Campo de Kirtland em Albuquerque, Novo México, onde ele pilotou Beechcraft AT-11 bimotores carregando cadetes de treinamento de bombardeiros em voos sobre o campo de bombardeio. Era uma tarefa ideal para um futuro piloto de bombardeiro - seu papel era transportar jovens estagiários de bombardeiro e seu instrutor pelos campos de treino para lançar bombas falsas sobre alvos delineados no deserto. Sua responsabilidade era voar em um curso reto e nivelado sobre o campo de bombardeio até que o estudante bombardeiro assumisse o controle do avião com sua sofisticada mira de bomba computadorizada para fazer o lançamento. Era um dever de rotina, mas enquanto seus passageiros estavam aprendendo a lançar bombas, Stewart estava aprendendo a ser piloto de bombardeiro.

Sempre que tinha uma folga, Stewart ia para Los Angeles para ver seus amigos de Hollywood. Muitos também haviam aderido ao serviço. Seu bom amigo Henry Fonda alistou-se na Marinha. Burgess Meredith, que tinha sido colega de casa de Stewart antes da guerra, também se juntou às Forças Aéreas do Exército e estava em treinamento para se tornar um oficial de inteligência. Durante uma visita no final de 1942, ele se encontrou com seu velho amigo Clark Gable, que acabara de concluir um curso de treinamento de oficial em Miami e recebera ordens de enviá-lo para uma escola de tiro. Gable esperava ir para o exterior após a conclusão do curso para reunir material para um filme que estava fazendo para o Air Corps.

No início de 1943, Stewart foi transferido para Gowen Field em Boise, Idaho, em uma nova função como piloto instrutor de quatro motores. Antes da tarefa, ele fez um curso de quadrimotor em Hobbs, Novo México, para fazer o check-out como primeiro piloto ou comandante de aeronave. Após a conclusão do curso, que usou Boeing B-17 Flying Fortresses, ele foi para o Centro de Processamento de Tripulação de Combate em Salt Lake City, Utah, onde esperava ser designado para uma unidade de combate e começar a treinar para tarefas no exterior.

Uma vista lateral esquerda ar-ar de quatro aeronaves B-24 Liberator em formação. O B-24 foi construído para o combate da Segunda Guerra Mundial.

Os outros pilotos de sua classe eram recém-formados no treinamento avançado de pilotos e receberam designações para grupos de combate que estavam se formando para trabalhar no exterior. Stewart, no entanto, não era graduado em um programa de treinamento de pilotos do Exército e seu status era um tanto obscuro. É provável que, uma vez que ele foi um dos primeiros pilotos a ser classificado com base na experiência de vôo civil, ele não foi classificado como um piloto de serviço, mas em vez disso recebeu asas de piloto regular. Ele foi para Boise e o 29º Grupo de Bombardeio como piloto instrutor. O dia 29 serviu em missões de patrulha anti-submarino no Caribe no início da guerra, depois mudou-se para Boise para servir como grupo de treinamento para unidades de combate que se preparavam para o serviço no exterior. Pouco depois de sua chegada, Stewart foi promovido a capitão e recebeu uma nova atribuição como comandante de esquadrão.

Ttransferido para uma posição de comando de grupo de combate

Depois de estar em Boise por vários meses, um boato chegou aos ouvidos de Stewart de que ele seria retirado do status de vôo e transferido para o serviço audiovisual. Outro boato era que ele seria enviado em uma turnê perpétua do War Bond. Os rumores eram mais do que Stewart poderia suportar. Até este ponto, ele não havia tentado obter posto, posição ou status, mas ele tinha o suficiente. Ele fez uma visita ao comandante do grupo, coronel Walter Arnold, e enfatizou seu desejo de ser designado para um grupo de combate. Arnold foi compreensivo e, em vez de dar-lhe um discurso estimulante sobre as necessidades do serviço e mandá-lo embora, Arnold decidiu fazer algo em seu nome. Ele recomendou Stewart para preencher uma vaga no 445º Grupo de Bombardeio, que havia passado por Boise algumas semanas antes e estava na terceira fase de treinamento em Sioux City, Iowa. O 703º Esquadrão de Bombardeio precisava de um oficial de operações, alguém com considerável experiência em bombardeiros pesados ​​e comando, e Stewart tinha os dois. O grupo havia se ativado no Campo de Gowen vários meses antes, e Stewart era bem conhecido de seus oficiais superiores.

A transferência de Stewart ocorreu em um momento em que as Forças Aéreas do Exército estavam em processo de retirada do B-17. Quase todos os novos grupos ainda no oleoduto para tarefas no exterior estavam se equipando com B-24s. Maior e consideravelmente mais rápido do que o famoso B-17, o B-24 tinha um alcance muito maior, e a liderança sênior das Forças Aéreas do Exército o preferia como bombardeiro pesado de longo alcance até que o Boeing B-29 Superfortress se tornou disponível em números significativos. Com apenas algumas exceções, no final de 1943 todos os novos grupos de bombardeiros pesados ​​que partiam para a Europa estavam equipados com B-24s, enquanto todos os B-17s no Pacífico estavam sendo substituídos.

Alguns dos comandantes estrangeiros, particularmente o major-general James H. Doolittle, não concordaram com a decisão. Doolittle foi particularmente inflexível sobre a produção contínua de B-17 depois que assumiu o comando da Oitava Força Aérea, para a qual Stewart logo seria designado, mas isso ainda estava bem no futuro no verão de 1943. Embora ele tivesse supostamente treinado novos pilotos nos B-17s, o futuro de Stewart seria nos B-24s. De acordo com o autor Starr Smith, que serviu com ele na Inglaterra, Stewart não havia sido verificado no B-24 antes de sua chegada em Sioux City, mas a transição não apresentou nenhuma dificuldade para um piloto com sua experiência.

Em quarto lugar a partir da esquerda, Jimmy Stewart é fotografado com oficiais do 703º Esquadrão de Bombardeio das Forças Aéreas do Exército dos EUA. Stewart juntou-se à unidade como oficial de operações e subiu para comandar o esquadrão antes de sua transferência subsequente.

De Sioux City à Grã-Bretanha

Como oficial de operações de esquadrão, Stewart era responsável pelas tripulações de sua nova unidade. Seu papel era supervisionar a atribuição e o treinamento do pessoal da tripulação aérea do esquadrão e garantir que todos fossem proficientes. Se uma tripulação tivesse problemas, cabia ao oficial de operações resolvê-los ou reatribuir membros da tripulação para formar tripulações eficazes. Stewart foi oficial de operações por apenas três semanas antes de ser promovido para assumir o comando do esquadrão, um trabalho que lhe deu novas responsabilidades. Como comandante de esquadrão, ele se tornou responsável por todo o pessoal do esquadrão, incluindo as equipes de terra alistadas que cuidavam dos grandes B-24s e o pessoal administrativo que era responsável por manter os registros do esquadrão e preparar ordens por escrito. Seu papel principal era manter a disciplina e o moral enquanto cumpria as ordens que recebia da sede do grupo.

Em novembro, o 445º Grupo de Bombardeio completou todos os seus requisitos de treinamento para serviço operacional e foi considerado pronto para transferência para o exterior. Os preparativos para a invasão da Europa Ocidental estavam em andamento, e o foco era derrotar a Luftwaffe e ganhar o controle dos céus sobre as praias planejadas para a invasão na França.

Como comandante do esquadrão, Stewart não tinha tripulação própria. Então ele partiu para a Europa com a tripulação comandada pelo Tenente Lloyd Sherrard. Sherrard era um piloto experiente e checou Stewart no B-24 quando ele se juntou ao esquadrão em Sioux City. Stewart e a tripulação de Sherrard partiram do ponto de partida do Ferrying Command em Morrison Field em West Palm Beach, Flórida, em 15 de novembro de 1943.

Primeiras Missões de Combate do 445º

Após sua chegada a Tibenham, os homens do 445º não foram direto para o combate. Era novembro de 1943 e as Forças Aéreas do Exército estavam em combate há quase dois anos, durante os quais aprenderam muitas lições. Uma das lições foi que os grupos recém-chegados precisavam de um período de redução da doutrinação teatral antes de começar as missões operacionais. O 445º foi designado para a 2ª Ala de Bombardeio de Combate, comandado pelo Brig. Gen. Edward J. “Ted” Timberlake. O oficial general mais jovem do Exército, Timberlake era o comandante B-24 mais experiente do VIII Comando de Bombardeiro e, sem dúvida, o mais respeitado, senão o mais capaz, dos comandantes de ala do comando. Ele levou seu 93º Grupo de Bombardeios para a Inglaterra no verão de 1942 e o liderou até ser promovido a comandar uma ala provisória de bombardeio.

Enquanto outros jovens generais eram enviados de volta aos Estados Unidos para novas missões, Timberlake permaneceu na Europa com a Oitava Força Aérea como comandante de ala de combate durante a guerra. Poucos dias antes de Stewart ser transferido para o 445º, os B-24s de Timberlake fizeram o famoso ataque de baixo nível nos campos de petróleo de Ploesti, na Romênia. Ele era um comandante prático que esperava o melhor dos homens que serviram sob seu comando, o que significava que queria que seus oficiais e suas tripulações fossem os melhores no ramo. Por mais de duas semanas, o 445º voou em missões de prática para se certificar de que todas as tripulações estavam prontas para o combate. Stewart e seu oficial de operações voaram com cada uma das tripulações do esquadrão e conversaram com cada membro para se certificar de que conheciam seu trabalho e estavam prontos para o combate.

Em 13 de dezembro de 1943, o 445º voou sua primeira missão de combate, um ataque aos currais de submarinos em Kiel. Stewart liderou o alto esquadrão do grupo, levando-os sobre o alvo a 27.000 pés. Sua próxima missão foi a Bremen no dia 16 de dezembro, quando voou como piloto líder do 445º Grupo. Na véspera de Natal, Stewart liderou novamente o grupo, desta vez em uma missão contra locais de lançamento de foguetes alemães em Pas de Calais. Com mais de 2.000 bombardeiros e caças participando, foi a maior missão da Oitava Força Aérea da guerra até o momento.

Stewart & # 8217s Crucial Decision at Ludwigshafen

Foi em 7 de janeiro de 1944, missão em Ludwigshafen que Stewart chamou a atenção de oficiais superiores de seu grupo. Stewart estava novamente liderando o grupo. Quando eles estavam saindo da área alvo, ele percebeu que o grupo que estava seguindo, o 389º Grupo de Bombardeios, estava 30 graus fora do curso. Ele ligou para o outro líder do grupo e informou-o do erro, mas o outro oficial insistiu que eles estavam no curso. Stewart sabia que o curso estava errado e que estava tirando os dois grupos da proteção da formação principal. Mesmo assim, ele avisou o outro líder do grupo que estava com ele, sabendo que a decisão era semelhante a assinar sua própria sentença de morte.

Como Stewart temia, os operadores de radar alemães viram que os dois grupos haviam se separado do fluxo de bombardeiros e mobilizado vários esquadrões de caças para o ataque. Eles estavam cerca de 30 milhas ao sul de Paris quando aproximadamente 60 caças da Luftwaffe vieram para o ataque. O piloto líder, cujo navegador cometeu o erro, pagou por seu erro quando seu B-24 caiu. Stewart ordenou que seu grupo fechasse sua formação para proteção. Sua formação não perdeu aviões, mas 17 B-24s caíram naquele dia. A decisão de Stewart de ficar com seu grupo irmão em vez de abandoná-los à própria sorte, apesar do erro de navegação, salvou o outro grupo da aniquilação completa. O coronel Milton W. Arnold, o 389º comandante, enviou uma carta ao 445º comandante, o coronel Robert H. Terrill, elogiando Stewart por suas ações. Pouco depois da missão, Stewart foi promovido a major.

No dia seguinte à missão Ludwigshafen, a estrutura de comando da Oitava Força Aérea passou por algumas mudanças. Por razões que nunca foram totalmente explicadas, o general Carl Spaatz, que havia assumido o comando das novas Forças Aéreas Estratégicas dos Estados Unidos, na Europa, decidiu enviar o comandante da Oitava Força Aérea, Ira Eaker para o Mediterrâneo e trazer o Major General James H. Doolittle para Inglaterra vai assumir o comando do Oitavo. Não foi uma decisão popular e tornou-se ainda menos popular quando Doolittle anunciou que o requisito de missão para tripulações de bombardeiro da Oitava Força Aérea havia sido aumentado de 25 para 30.

& # 8220Big Week & # 8221

Muitos tripulantes da Oitava Força Aérea passaram a acreditar que Doolittle os estava usando para ter seu nome nos jornais. A intensidade do combate estava aumentando e as baixas entre as tripulações dos bombardeiros aumentavam. Durante os primeiros 21 dias de combate, o 445º perdeu seis tripulações, uma média de duas por semana. O pessoal do grupo viu 61 de seus camaradas listados como desaparecidos em ação em menos de um mês. Essas taxas de baixas tornaram-se comuns em todo o VIII Comando de Bombardeiros e aumentariam rapidamente à medida que a carga de trabalho aumentava no início de 1944 na preparação para a invasão.

No início de 1944, Spaatz e seu subcomandante de operações, major-general Fred Andrews, aprovaram um plano para a Operação Argumento, uma semana massiva de ataques de bombardeiros pesados ​​contra alvos na Alemanha que, desde então, ficou conhecida como "Grande Semana". No dia de abertura da operação, Stewart voou como vice-líder da 2ª Ala de Bombardeio. A missão foi planejada para um bombardeio cego usando radar, mas o clima sobre o alvo era adequado para condições visuais de bombardeio, então Stewart assumiu a liderança. Ele foi premiado com uma Distinguished Flying Cross pela missão. Stewart voou duas outras missões durante a semana intensa, uma missão para Gotha e uma terceira para Nuremberg, durante a qual liderou a 445ª formação.

Avião B-24 adequado para missões longas sobre a água.

Stewart & # 8217s Stardom Within the Air Corps

Durante três meses em combate, Stewart conquistou uma reputação não apenas em seu esquadrão, mas também no grupo e na ala. Para muitas das tripulações de combate, ele se tornou um amuleto da sorte. As missões nas quais ele liderou o esquadrão, o grupo ou a ala pareceram ser bem-sucedidas, pois os resultados dos bombardeios eram geralmente bons e as baixas eram geralmente pequenas. Ele era popular entre os oficiais e homens alistados sob seu comando. Mas começaram a circular rumores de que ele havia se tornado importante demais para os superiores para se arriscar em missões e que seria transferido e talvez preso. No início de março, a Oitava Força Aérea iniciou uma série de missões contra Berlim, que antes não tinha visto aeronaves americanas em seus céus. As missões eram arriscadas e caras - as duas primeiras custaram à Oitava Força Aérea mais de 1.000 homens. Stewart, no entanto, esteve visivelmente ausente de todas as missões de Berlim até 22 de março, quando liderou a 2ª Ala de Bombardeio para o alvo mais fortemente defendido na Alemanha. Foi sua 12ª missão de combate.

Descobriu-se que os rumores sobre a transferência de Stewart eram verdadeiros, embora seus dias de voo de combate não tivessem acabado completamente. Ele foi destituído do comando do 703º Esquadrão de Bombardeio e transferido para o 453º Grupo de Bombardeio em Attleborough para assumir o papel de oficial de operações do grupo. Em 30 de março de 1944, ele assumiu seu novo cargo como assistente do comandante do grupo, o coronel Ramsey Potts. A nova missão de Stewart o colocou em um relacionamento próximo com outra das superestrelas do Libertador. Ramsey Potts havia sido comandante de esquadrão no 93º Grupo de Bombardeio sob Timberlake, que já havia apresentado Stewart a ele. Depois de liderar seu esquadrão na infame missão de baixo nível contra Ploesti, Potts subiu ao posto de coronel e recebeu o comando do 453º Grupo de Bombardeio duas semanas antes da transferência de Stewart, quando o comandante original do grupo foi abatido. Como oficial de operações do grupo, Stewart foi responsável por todos os detalhes do planejamento da participação do grupo nas missões para as quais foi atribuído e por instruir as tripulações para cada missão.

A nova missão de Stewart foi baseada no mérito ao invés da fama. Potts não perguntou por ele. O comandante anterior e o oficial de operações do grupo haviam sido perdidos apenas algumas semanas antes, e o moral do grupo estava correspondentemente baixo. Stewart tinha uma boa reputação como líder de combate e como comandante popular entre seus homens, oficiais e alistados. Timberlake escolheu pessoalmente Stewart para a missão para complementar Potts.

Nas semanas seguintes, os dois recém-chegados trabalharam para trazer o grupo de volta ao par. Como oficial de operações, Stewart não deveria voar em todas as missões, mas ele frequentemente subia no navio de montagem do grupo para observar as formações enquanto o grupo estava se reunindo e ocasionalmente voava em missões como membro de uma tripulação de combate. Ao contrário dos membros da tripulação de combate, ele não tinha cota de missões para voar antes que pudesse ser transferido para casa. Como oficial de estado-maior, ele permaneceria no exterior o tempo que fosse necessário. Os Aliados estavam se preparando para a invasão da Normandia e o ritmo da missão havia acelerado. Stewart voou um total de 20 (algumas fontes dizem 21) missões com os grupos 445º e 453º. Essas são as missões pelas quais ele recebeu crédito.

& # 8220Nós batemos em Berlim, não & # 8217t? & # 8221

Jimmy Stewart foi sem dúvida o oficial mais famoso a servir em uma unidade de combate na Segunda Guerra Mundial, ele também foi o mais tímido em publicidade. Ele estava servindo no exército por motivos puramente patrióticos e não queria capitalizar em seu serviço militar de forma alguma, uma atitude que manteve por toda a vida. Membros da mídia estavam bem cientes de que ele estava na Inglaterra servindo como comandante de esquadrão com um grupo Libertador e estavam ansiosos para entrevistá-lo. Stewart, no entanto, recusou todas as entrevistas e geralmente evitou contato com a imprensa. O Exército, no entanto, tirou vantagem de sua notoriedade ao divulgar comunicados à imprensa anunciando suas promoções e suposições de novos cargos. Um comunicado à imprensa foi enviado após sua missão em Berlim, no qual ele foi citado comentando sobre a intensidade do ataque armado e dos combatentes. Quando questionado se a missão era incomum, ele respondeu: “Incomum? Chegamos a Berlim, não foi? ”

Transferido para Timberlake & # 8217s Staff

Em algum momento de junho, Stewart recebeu outra promoção, desta vez para tenente-coronel. Pouco depois, em 2 de julho, ele foi transferido para a sede da 2ª Ala de Bombardeio de Combate para se tornar o oficial executivo de Timberlake. Em sua nova capacidade, ele dividiu um escritório com o tenente Cal Stewart, sem parentesco, que viera para a Inglaterra em 1942 com o 93º Grupo de Bombardeio como operador de rádio, mas fora transferido para a sala de ordenança do esquadrão por causa de sua experiência civil como jornalista em sua terra natal, Nebraska. Timberlake autorizou-o a começar a publicar um jornal coletivo, o primeiro jornal militar no teatro europeu. Quando foi promovido a general de brigadeiro, Timberlake levou Stewart como seu ordenança, depois o encarregou de comissioná-lo e nomeou-o seu ajudante. Os dois Stewarts se tornaram bons amigos e igualmente leais ao chefe.

Com sua mudança para o quartel-general, Jimmy Stewart estava fora de combate, voando, mas como oficial de estado-maior não deveria retornar aos Estados Unidos. Mesmo que ele não fosse mais designado para o dever de combate, Stewart às vezes conseguia entrar em uma missão. Ele frequentemente voava com o 389º Grupo, que se tornou o grupo de desbravadores da 2ª Ala de Bombardeio. Equipados com aviões especialmente modificados com radar e equipamento eletrônico de navegação para bombardeio cego, os esquadrões de pioneiros forneciam tripulações para liderar as formações e permitiam o bombardeio através das nuvens. Embora as Forças Aéreas do Exército ainda mantivessem a pretensão de “bombardeio de precisão à luz do dia”, a Oitava Força Aérea adotou métodos de bombardeio eletrônico desenvolvidos pela Grã-Bretanha a partir do outono de 1943.

Stewart também ocasionalmente participava de missões com seus dois grupos anteriores, e mais tarde voou missões com os grupos da 20ª Ala de Bombardeio. Nenhuma dessas missões foi creditada a ele.

Quando Stewart foi transferido para a equipe de Timberlake, começaram os rumores de que ele estava sendo preparado para comandar seu próprio grupo. Embora o comandante da Oitava Força Aérea Doolittle dissesse mais tarde que, se a guerra na Europa tivesse continuado, Stewart teria se tornado um comandante de grupo, isso nunca aconteceu. Em setembro de 1944, Timberlake foi transferido para o comando da 20ª Ala de Bombardeio, que incluía seu antigo grupo, o 93º, e Stewart foi com ele. Depois de servir por alguns meses como oficial executivo de Timberlake, Stewart voltou para a 2ª Ala de Bombardeio como oficial de operações.

Promoção para Coronel

Em fevereiro de 1945, Stewart foi promovido novamente, desta vez a coronel completo, e tornou-se chefe do Estado-Maior da 2ª Ala de Bombardeio sob o coronel Milton Arnold, cuja atenção Stewart havia atraído com suas ações em resposta ao desgarrado 389º Grupo quase um ano antes. Stewart passou de soldado raso para coronel em apenas quatro anos. Foi um recorde alcançado por poucos homens. Apenas um outro tipo de Hollywood serviu em um papel de combate com o produtor de patente semelhante Merian Cooper voou em combate na Primeira Guerra Mundial e voltou ao serviço ativo como coronel no início da guerra. Cooper serviu na China com Claire Chennault e no sudoeste do Pacífico como funcionário. O ator cowboy Tim McCoy, também veterano da Primeira Guerra Mundial, ocupou o posto de general de brigada na reserva do Exército, mas não serviu no exterior na Segunda Guerra Mundial.

Stewart, agora um coronel completo, ainda estava na 2ª Ala de Bombardeio quando a guerra na Europa chegou ao fim. Timberlake foi substituído pelo coronel Milton Arnold em agosto de 1944, e Stewart assumiu o cargo de oficial de operações de Arnold em dezembro. Em fevereiro de 1945, Stewart se tornou o chefe de gabinete de Arnold. Três dias após o Dia do VE, Stewart substituiu Arnold como comandante da 2ª Ala de Bombardeio.

Serviço continuado após a guerra

A guerra havia terminado, e o novo papel de Stewart era presidir a desmobilização da ala e o movimento de seu pessoal de volta aos Estados Unidos para separação ou realocação para o Pacífico. Ele estava em sua nova posição por apenas cerca de quatro semanas. Embora Starr Smith relate que Stewart permaneceu no comando até que a ala fosse transferida de volta aos Estados Unidos em setembro, os registros oficiais indicam que ele foi substituído em junho. Sua posição até o retorno aos Estados Unidos a bordo do navio Queen Elizabeth não é clara.

Após a guerra, Stewart permaneceu na Reserva do Exército dos EUA, depois foi para a Reserva da Força Aérea quando a Força Aérea se tornou uma força separada em 1947. Sua atribuição de reserva no pós-guerra foi com o Comando Aéreo Estratégico como vice-diretor de operações. Ele foi nomeado para promoção a general de brigada pelo presidente Dwight Eisenhower em 1957, mas a promoção foi contestada pela congressista do Maine, Margaret Chase Smith.

Dois anos depois, depois que ele foi transferido do Comando Aéreo Estratégico para o Escritório de Informações da Força Aérea no Pentágono, a promoção de Stewart foi aprovada. Em 1968, pouco antes de sua aposentadoria, Stewart voou em uma última missão de combate como observador em uma missão B-52 sobre o Vietnã. No ano seguinte, seu enteado, o tenente da marinha Ronald McLean, foi morto no Vietnã. O presidente Ronald Reagan promoveu Stewart ao posto de major-general aposentado. Suas condecorações militares incluíam duas distintas cruzes voadoras e quatro medalhas aéreas.

O Humilde Jimmy Stewart

Jimmy Stewart não apenas evitou a publicidade durante a guerra, mas depois da guerra ele se recusou a discutir suas experiências militares publicamente ou com a mídia e proibiu qualquer menção a isso por seus publicitários. Ele também se recusou a fazer qualquer filme de guerra, expressando sua opinião de que "não era a mesma coisa". O mais perto que ele chegou de um filme de guerra foi o filme Strategic Air Command, de 1955, no qual seu personagem, o tenente-coronel "Dutch" Holland, havia sido piloto de B-24 na Segunda Guerra Mundial, embora o filme em si tenha sido ambientado na década de 1950 Força do ar. Ele estava interessado em aviação, no entanto, e fez vários filmes com temas de aviação, incluindo Spirit of St. Louis, sobre o voo histórico de Charles Lindbergh através do Atlântico.

Embora tenha mantido seu serviço durante a guerra longe dos olhos do público, Jimmy Stewart manteve contato com muitos de seus amigos durante a guerra e participou de reuniões. Um representante da Oitava Força Aérea falou em seu funeral em 1997.

Comentários

A história de um belo ser humano! Sua vida, para dizer o mínimo, foi ótima. Eu, desde muito jovem, aprecio muito seus filmes.


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Última atualização em 15 de fevereiro de 2019

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Uma história condensada dos 3 rd Memorial da Divisão de Infantaria em Chateau-Thierry

Pelo historiador da sociedade Tim Stoy

Em outubro de 1955, Capitão aposentado, Frederick Winant, DSC, WWI foi nomeado Presidente do Comitê Memorial, que incluía oficiais nacionais da Sociedade, o Comandante da Divisão, o Honorável Patrick J. Hurley, General Lucian K. Truscott (aposentado), MG Thomas J. Cross (aposentado), COL Eugene Salet, Major John SD Eisenhower, John C. Cattus e J.R. Henneman. Winant e Cattus representaram veteranos da Primeira Guerra Mundial, veteranos de MG Cross e COL Salet da Segunda Guerra Mundial e veteranos do Major Eisenhower da Guerra da Coréia. O comitê foi encarregado de explorar a oferta do prefeito de Chateau-Thierry para restaurar o Memorial da Terceira Divisão original em um novo local ao longo do rio Marne. As partes intactas do memorial foram armazenadas pela cidade desde sua destruição em 1940. O exército francês demoliu a ponte em Chateau-Thierry na tentativa de impedir as forças alemãs de cruzarem o rio Marne e a explosão destruiu o memorial adjacente ao extremidade norte da ponte.

Na reunião anual realizada em Washington, DC em julho de 1956, o comitê foi autorizado a aceitar a oferta do prefeito e em 1957 MG Cross (um veterano da Primeira Guerra Mundial do 7º Regimento de Infantaria e 3ID CG na Guerra da Coréia) aprovou a localização do local em nome da Sociedade durante uma visita a Chateau-Thierry. Isso foi posteriormente aprovado pelos membros durante a reunião de julho de 1957 em Indianápolis.

A implantação da 3ª Divisão de Infantaria na Alemanha em 1958 deu um ímpeto ao projeto. A divisão ativa enviou representantes para discutir o memorial com as autoridades municipais de Chateau-Thierry. Os arquitetos foram contratados para estimar os custos de reconstrução do memorial original da Primeira Guerra Mundial - $ 40.000,00. Essa estimativa serviu de base para a reivindicação da cidade de indenização do governo francês pela destruição do memorial original. Simultaneamente, os arquitetos foram solicitados a preparar estimativas de custo para um memorial mais barato. O governo francês concedeu à cidade US $ 10.000,00 em resposta à reclamação de danos.

Em abril de 1960, os arquitetos haviam produzido uma estimativa de $ 12-15.000,00 para um novo memorial, prevendo a inclusão de algumas das pedras do original em sua construção. Posteriormente, isso se mostrou impraticável e a disposição dos restos do antigo memorial se perdeu na história. O projeto foi aprovado pela Comissão Americana de Monumentos de Batalha em 14 de outubro de 1960 e pela Comissão de Belas Artes em 19 de outubro de 1960.

A estimativa de custo subiu para US $ 18.000,00, que incluiu o estabelecimento de um fundo de manutenção permanente. As reparações francesas chegaram a US $ 9.900,00 devido às flutuações da taxa de câmbio e a Sociedade iniciou uma campanha em fevereiro de 1961 para arrecadar US $ 9.000,00 adicionais. Em abril de 1961, $ 8.600,00 foram arrecadados por meio de contribuições dos membros ativos da Divisão e da Sociedade. Outras pequenas revisões do projeto foram exigidas pela Comissão de Belas Artes de Paris.

O Memorial foi dedicado em 8 de outubro de 1961 com o CG da 3ª Divisão de Infantaria, MG William W. Dick, Jr. MG Eagles (aposentado) e o Sr. Ben Norton, Presidente da Sociedade da 3ª Divisão de Infantaria, como os EUA palestrantes e o prefeito de Chateau-Thierry, o Pref t do Departamento de Aisne, e o Presidente da Association of Anciens Combattants como os falantes de francês na cerimônia. A divisão ativa participou com uma guarda de honra, guarda de cor e a banda da divisão.

Logo após a inauguração, a Sociedade estabeleceu o fundo de manutenção para garantir a viabilidade do memorial em longo prazo. A 3ª Divisão de Infantaria contribuiu com $ 500,00 para o fundo, que inicialmente totalizou $ 2.060,55. Em 1963, o dinheiro foi depositado na Perpetual Building Association de Washington, DC. Os dividendos seriam enviados anualmente para a American Battle Monuments Commission para uma conta fiduciária específica para manter o memorial. O Comitê de Comemoração foi dispensado, tendo cumprido sua missão. O capitão Winant permaneceu como co-curador do fundo de manutenção, trabalhando em conjunto com um curador nomeado pela American Battle Monuments Commission.

O demonstrativo financeiro final para o projeto do memorial foi: Contribuições - $ 5.383,50 dos membros da sociedade, $ 5.069,66 da Divisão Ativa Reparações - $ 9.900,67 Transferência do Fundo original do Monumento da Primeira Guerra Mundial $ 562,50 Venda de registro de dedicação - $ 275,00. Receitas totais: $ 21.696,33. Desembolsos: $ 18.752,70 Construção do monumento $ 808,00 Despesas da cerimônia de dedicação $ 75,00 Despesas de auditoria $ 2.060,55 Fundo de manutenção. Desembolsos totais: $ 21.696,33.

A cidade concordou em realizar a manutenção básica do terreno e das flores / arbustos, enquanto o reparo e preservação de longo prazo do monumento permaneciam com a Sociedade. Foi determinado que o espelho d'água do memorial era muito caro e foi convertido em um canteiro de flores em 1970.

Em 27 de janeiro de 1978, o Memorial Fund foi transferido para a McLean Savings and Loan Association no valor de $ 2.178,42. Retiradas regulares foram feitas para financiar reparos e manutenção no memorial, com apelos ocasionais aos membros para ajudar a reabastecer o fundo. O capitão Carl Swickerath, aposentado, substituiu o capitão Winant como co-curador em 1967 e declarou em 1989 que toda a manutenção do memorial até o final de 1988 havia sido paga pelo fundo e os juros acumulados ao longo do tempo.

Em 1988, a American Battle Monuments Commission informou à divisão da ativa que o memorial exigia $ 4.850,00 em reparos para permanecer viável. O comandante da divisão contatou a Sociedade, oferecendo $ 500,00 para auxiliar na manutenção do memorial. A liderança da sociedade votou para pedir à ABMC para assumir a responsabilidade pelo memorial e pediu ao Capitão Swickerath para servir como um comitê para explorar a possibilidade. Ao mesmo tempo, Mike Halik foi convidado pela liderança da Sociedade para pesquisar a história do memorial e determinar sua propriedade. Ele não conseguiu localizar nenhum documento legal que indicasse a propriedade oficial. A ABMC se recusou a assumir a responsabilidade pelo memorial e sua manutenção continua sendo responsabilidade da Sociedade. Na época, a Sociedade estava fornecendo fundos para ajudar a construir o Memorial dos Veteranos da Guerra da Coréia e trabalhando no monumento da Divisão no Cemitério Nacional de Arlington, não havia muito dinheiro disponível para trabalhar no memorial mais antigo da Divisão. Posteriormente, a Sociedade pagou cerca de US $ 5.000,00 em 2000 para reparos.

O proprietário de fato do Memorial é a Sociedade da 3ª Divisão de Infantaria. A American Battle Monuments Commission considera o memorial de responsabilidade da Sociedade e, periodicamente, ao longo dos últimos 25 anos, relembrou a Sociedade do poder da ABMC de mandar demolir monumentos / memoriais em deterioração no exterior. Chateau-Thierry é dono do terreno e continua a pagar pelo paisagismo e pelas flores. A cidade incluiu o memorial em sua limpeza periódica de seus memoriais, mas todas as principais obras realizadas nos 51 anos desde sua construção e dedicação foram pagas pela Sociedade, com contribuições ocasionais da divisão da ativa.

O memorial original foi construído com dinheiro doado pelos membros da 3ª Divisão servindo na ocupação na Alemanha em 1919 (informações do Watch on the Rhine de maio e agosto de 1919). A campanha de arrecadação de fundos arrecadou 4.92369,00 Reichsmarks de oficiais e homens da divisão em 15 de agosto de 1919, com mais 25.000,00 Reichsmarks doados pelos Cavaleiros de Colombo. A taxa de câmbio era de 32,85 RM por dólar em 1919. O custo estimado do memorial foi de $ 25.000,00. A dedicação do memorial ocorreu em 9 de agosto de 1919 com o general-de-divisão Robert L. Howze lançando a pedra fundamental. O memorial foi concluído em 1927 e a primeira visita oficial da Sociedade ao memorial foi em 1929, em uma viagem de reunião aos campos de batalha da Primeira Guerra Mundial da Divisão.

Todos os membros que podem ter arquivos em qualquer um dos memoriais 3ID em Chateau-Thierry são solicitados a copiá-los e compartilhá-los com o historiador. Não há nenhum arquivo nos arquivos da Sociedade sobre o Memorial da Primeira Guerra Mundial original, com todas as informações neste artigo sendo coletadas de uma revisão do Watch on the Rhine e correspondência com Mike Halik e John Shirley.

Dedicação do Memorial 3ID no Chateau Thierry
Conforme publicado no Watch on the Rhine de dezembro de 1961
Clique nas fotos para ampliá-las


O discurso da Rocha do Marne de 1º de maio de 1920
Doado por Ray Heddleson 1Sgt U. S. Army (aposentado) de Spring Hill, Flórida

Museu Fort Stewart
Bldg T904, 2022 Frank Cochran Drive
Fort Stewart, GA 31314
Horário do museu: das 10h às 4h, de terça a sábado
Fechado aos domingos, segundas e feriados federais

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Filhos do Comandante-em-Chefe: os Roosevelt Boys na Segunda Guerra Mundial

Os filhos e filhas de milhares de famílias americanas atenderam ao chamado para servir seu país durante a Segunda Guerra Mundial. Os quatro filhos da Primeira Família da América foram contados entre aqueles que serviram com distinção e honra durante a guerra. Os rapazes de Roosevelt - Jimmy, Elliott, Franklin, Jr. e John & # 8212, todos se juntaram às forças armadas dos EUA e serviram no exterior, cada um tendo experiências de serviço muito diferentes. Jimmy, FDR, Jr. e John seguiram a tradição da família no serviço naval. Elliott disparou com as Forças Aéreas do Exército. Assim como outros soldados do tempo de guerra, eles estavam longe da família e em perigo. Assim como outros soldados do tempo de guerra, seus pais se preocupavam com sua segurança. Estas são suas histórias.

James Roosevelt: Gung-Ho Marine Raider

Sendo o filho mais velho de FDR, Jimmy Roosevelt entrou no serviço militar primeiro, recebendo uma comissão como Tenente Coronel da Marinha em 1936 aos 29 anos. Mas como a guerra estava se formando na Europa alguns anos depois, sua alta patente parecia vir sem mérito, e queixas de nepotismo começaram a ser expressas por outros fuzileiros navais. Jimmy decidiu agir para conter os rumores. Em setembro de 1939, ele renunciou à sua comissão e se realistou como capitão das reservas do Corpo de Fuzileiros Navais.

Antes de os Estados Unidos entrarem na guerra, Jimmy Roosevelt passou por duas fases da vida marinha: ele treinou arduamente na Costa Oeste para dominar manobras anfíbias e depois serviu como conselheiro militar designado para missões diplomáticas no Extremo Oriente, Oriente Médio e África .

Em janeiro de 1942, Jimmy se viu estacionado em Camp Elliott, perto de San Diego. Ele passou seu tempo preparando uma proposta escrita para a criação de uma organização de comando do Corpo de Fuzileiros Navais, a ser usada para ações rápidas e de surpresa contra o inimigo. Logo depois, ele embarcou para o teatro de operações do Pacífico, colocando em prática muitas de suas propostas.

O Major James Roosevelt experimentou seu batismo de fogo em agosto de 1942, quando ajudou a liderar a operação contra o inimigo na Ilha Makin. Segundo em comando do famoso líder do comando tenente-coronel Evans Carlson dos Marine Raiders, Jimmy foi atacado por um franco-atirador e resgatou três de seus homens de afogamento, o que lhe valeu a distinta Navy Cross e a Silver Star. Em uma carta a FDR, Carlson escreveu que Jimmy “era tão legal quanto o proverbial pepino e mantinha as pontas soltas amarradas sem problemas”.

As ações de Jimmy também serviram a outro propósito - elas provaram ser um impulsionador do moral nos Estados Unidos. As façanhas heróicas de Jimmy Roosevelt na Ilha Makin chegaram às manchetes dos jornais de Washington, D.C. e Nova York. Seus opositores agora o homenageavam na imprensa nacional como um cara “lutador”.

Depois da Ilha Makin, Jimmy voltou a Pearl Harbor para uma curta estadia e embarcou no USS WHARTON chegando a Novas Hébridas (agora Vanuatu) em setembro de 1942. Ele viu mais ações em Midway e nas Ilhas Aleutas antes de ser designado para Camp Pendleton, Califórnia como segundo oficial do batalhão de fuzileiros navais. Ele foi nomeado comandante do recém-formado Quarto Batalhão de Fuzileiros Navais em 23 de outubro de 1942.

Jimmy foi atormentado por problemas de estômago que o mantiveram fora de combate no final da guerra. Em 1945, após treinar fuzileiros navais em Camp Pendleton, Jimmy Roosevelt recebeu ordens para as Filipinas. Enquanto estava lá, trabalhando como oficial de inteligência com a tarefa de ajudar a se preparar para a invasão de Okinawa, ele soube da morte de seu pai.

Em 13 de agosto de 1945, o coronel James Roosevelt foi dispensado do serviço militar ativo no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, completando 26 meses de serviço de combate em tempo de guerra.

Após a guerra, Jimmy ingressou nas reservas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e aposentou-se como Brigadeiro-General em 1959.

“Imagino que todas as mães se sentiram como eu quando me despedi das crianças durante a guerra. Tive a sensação de que poderia estar dizendo adeus pela última vez. ”

Eleanor Roosevelt, Disto eu me lembro, página 292

Elliott Roosevelt: Fazendo tudo o que pode para entrar na luta

O segundo filho mais velho, Elliott Roosevelt, poderia ter evitado servir na Segunda Guerra Mundial, tendo sido classificado como 4-F por causa da visão deficiente. Mas seu amor por voar o levou a solicitar seu caso para se voluntariar para servir ao general Hap Arnold, chefe da Força Aérea do Exército. Antes da guerra, Elliott voou como piloto privado, trabalhou na indústria da aviação para uma pequena empresa na Califórnia e editou a seção de aviação dos jornais Hearst.

Depois que seu primeiro serviço físico o considerou impróprio para combate, Elliott solicitou e assinou uma renúncia por sua deficiência, o que lhe permitiu receber uma comissão em setembro de 1940. Sua primeira tarefa, no entanto, o amarrou a uma mesa na divisão de compras, que atraiu críticas do público por estar se esquivando do combate. Elliott queria ver a ação e o capitão Roosevelt, depois de completar um curso de treinamento em inteligência, recebeu a designação para o 21º Esquadrão de Reconhecimento em Newfoundland para fazer o trabalho de patrulha do Atlântico Norte.

Elliott se ofereceu para um trabalho de pesquisa para localizar locais da força aérea no Ártico do Norte que poderiam ser usados ​​como pontos de parada para a entrega de aeronaves dos EUA para a Grã-Bretanha. Elliott e seu irmão FDR, Jr., juntaram-se ao pai, o presidente Roosevelt, para a reunião da Carta do Atlântico em agosto de 1941 nas águas de Newfoundland. Elliott lembrou que, "Eu sabia que Pop gostava de ter um membro da família junto, alguém com quem ele pudesse conversar, a quem ele pudesse soltar o cabelo, em quem ele pudesse confiar." Mais tarde na guerra, Elliott acompanhou seu pai, como adido militar, às Três Grandes conferências em Casablanca, Cairo e Teerã.

O amor e a habilidade de Elliott em voar excediam sua deficiência visual e ele logo se viu pilotando missões de reconhecimento desarmado. Mãe Eleanor Roosevelt mostrou preocupação com as habilidades de vôo de Elliott, mas ele escreveu a ela: “Não se preocupe comigo. Eu levo uma vida encantada ... Tive um colapso outro dia e escapei com a cauda doendo, embora meu navio tenha sido demolido. ” Ele voou um P-38 Lightning (F-5) em missões de reconhecimento fotográfico no Norte da África e foi promovido ao posto de Coronel em janeiro de 1944, quando ingressou na 12ª Força Aérea.

A Força Aérea do Exército designou Elliott para comandar a 325ª Asa de Reconhecimento Fotográfico e encarregou-o de reorganizar todas as unidades da Força Aérea Americana de Reconhecimento da Oitava (bombardeio estratégico) e da Nona (bombardeio leve, tático) Forças Aéreas. Ele supervisionou suas operações de modo a obter todas as informações necessárias para a invasão da Europa e seus esforços desempenharam um papel importante na invasão do Dia D da Normandia, 6 de junho de 1944 e posteriormente para a Batalha do Bulge em 1945.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Elliott Roosevelt voou mais de 300 missões de combate, foi ferido duas vezes e recebeu a Distinguished Flying Cross. Ele é creditado como pioneiro em novas técnicas em fotografia noturna e coleta de dados meteorológicos, mas sua carreira incluiu polêmica, incluindo acusações de corrupção relacionadas à aquisição de uma aeronave experimental Hughes. Ao final da guerra, ele alcançou o posto de Brigadeiro-General. Como James Roosevelt escreveu sobre as façanhas de Elliott em Afetuosamente, FDR, “Correspondentes de guerra objetivos elogiaram meu irmão como um dos mais bravos dos bravos.”

“Nem o presidente nem a Sra. Roosevelt tinham mais informações sobre o paradeiro ou as atividades de seu filho do que os pais e mães de outros oficiais ou soldados das forças armadas dos Estados Unidos.”

Stephen T. Early, Secretário Presidencial, 22 de agosto de 1942

Franklin D. Roosevelt, Jr .: Grande Pancho do Poderoso Maio

Franklin Delano Roosevelt Jr. agradou muito seu pai ao participar do programa de treinamento de oficiais da reserva naval (ROTC) em Harvard por quatro anos. Ele se formou em direito pela Universidade da Virgínia, mas deixou seu escritório de advocacia em março de 1941 para trabalhar na ativa como alferes da Marinha. Seu pai arranjou uma de suas primeiras designações: FDR convocou seus filhos Elliott e FDR, Jr. para comparecer à reunião da Carta do Atlântico em agosto de 1941 com Winston Churchill na costa de Newfoundland.

A primeira missão do Alferes Roosevelt no mar o enviou ao destróier USS MAYRANT, mais tarde conhecido como o Maio Poderoso por seus sucessos em combate. O MAYRANT escoltou comboios através do Atlântico Norte até a Europa. Um surto de apendicite e uma apendicectomia interromperam o serviço militar de Franklin Jr. em fevereiro de 1942.

Após sua recuperação, FDR Jr. retornou ao serviço marítimo, sendo promovido a Tenente (jg) e designado como Oficial Executivo MAYRANT. Ele participou da campanha do Norte da África e foi condecorado por bravura com uma Comenda do Secretário da Marinha após a Batalha de Casablanca em novembro de 1942. O USS MAYRANT então participou da invasão da Sicília em julho de 1943. Em Palermo, o navio quase não foi atingido por uma bomba lançada pela Luftwaffe alemã, no entanto, cinco tripulantes foram mortos e outros seis feridos. FDR Jr., carinhosamente conhecido como Big Pancho pela tripulação do MAYRANT, colocou sua vida em risco ao se expor ao fogo inimigo, levando um marinheiro gravemente ferido para um local seguro. Ele também agiu rapidamente para limitar os danos à sua nave. Por sua bravura, FDR Jr., a Marinha concedeu-lhe uma Estrela de Prata e ele recebeu um Coração Púrpura por sofrer um ferimento por estilhaço no ombro.

Em março de 1944, FDR Jr. foi promovido a Tenente Comandante e assumiu o comando da escolta de contratorpedeiros USS ULVERT M. MOORE, movendo-se para o teatro de operações do Pacífico. Sob o comando de Franklin Jr., o USS MOORE participou das campanhas das Filipinas, Okinawa e Iwo Jima. Ele recebeu a Legião de Mérito Combat ‘V’ pelo bem-sucedido naufrágio de um submarino japonês do MOORE durante a campanha nas Filipinas. O MOORE também foi creditado por abater dois aviões japoneses em combate. Com um metro e noventa de altura, o Tenente Comandante Roosevelt ganhou o apelido de “Big Moose” por sua tripulação no MOORE.

Após a vitória sobre a Europa, em 8 de maio de 1945, FDR Jr. deixou a zona de combate para frequentar o curso de Estado-Maior Preparatório da Escola de Guerra Naval dos EUA como membro da Reserva Naval dos EUA em julho de 1945, graduando-se em dezembro de 1945. Alguns graduados do NWC incluíam alguns seus comandantes, almirantes Ernest J. King, Chester W. Nimitz e Howard Stark. Após sua dispensa da Marinha dos Estados Unidos em janeiro de 1946, Franklin Jr. retomou sua carreira de advogado e acabou ingressando na política. Ele serviu como congressista dos Estados Unidos e, como seu pai, concorreu ao governo de Nova York.

John A. Roosevelt: “Eu não me importo com a aparência ou a aparência do navio”

O filho mais novo do presidente, John Aspinwall Roosevelt, tinha 25 anos quando se juntou à Marinha dos Estados Unidos no início de 1941. Depois de se formar em Harvard, John começou uma carreira no varejo, um conjunto de habilidades que o levaram a ser designado para o Navy Supply Corps depois de seu alistamento. Na Base Aérea Naval dos Estados Unidos em San Diego, o jovem Roosevelt se candidatou ao serviço marítimo no início de 1942. Ouvindo o pedido de seu filho, FDR ordenou que o pedido fosse negado. John escreveu a seu pai: "Não me importo com a aparência ou o estado do navio, contanto que pelo menos flutue por um tempo", a perseverança de John acabou levando ao serviço marítimo na zona de combate do Pacífico.

Em junho de 1942, John foi promovido a tenente (jg). Ele serviu no porta-aviões USS WASP por 15 meses. Por suas ações no WASP, sob fogo pesado dos japoneses, John ganhou uma estrela de Bronze e foi promovido a Tenente Comandante.

Embora ele nunca tenha comandado uma unidade militar como seus irmãos, o serviço de John não foi menos diminuído. No início de 1945, ele foi transferido para a equipe do almirante Joseph “Jocko” Clark como oficial de suprimentos do Grupo de Trabalho.

John e seu irmão FDR Jr., ao saber da morte de seu pai em abril de 1945, se recusaram a voltar para casa para o funeral, permanecendo em seus postos na zona de guerra do Pacífico.

Logo após a guerra, John se estabeleceu na Califórnia e retomou sua carreira no varejo. Ele continuou seu serviço militar como Tenente Comandante na Reserva Naval dos EUA. Embora nunca tenha seguido carreira na política, ele apoiou muitos candidatos políticos, incluindo Dwight Eisenhower, e trabalhou como banqueiro de investimentos.

Eleanor Roosevelt, Lembro disso (Nova York: Harper & amp Brothers, 1949).

Elliott Roosevelt, Como ele viu (Nova York: Duell, Sloan e Pearce, 1946).

James Roosevelt e Sidney Shalett, Afetuosamente, FDR: A História de um Filho de um Homem Solitário (Nova York: Harcourt, Brace & amp Company, 1959).

James Roosevelt com Bill Libby, Meus pais, uma visão diferente (Chicago: Playboy Press, 1976).


Armas leves da Segunda Guerra Mundial, Coronel John Weeks - História

Resumos de batalhão

Os diários de guerra do batalhão de defesa, os registros de reunião e os arquivos da unidade mantidos pelo Centro Histórico do Corpo de Fuzileiros Navais fornecem a base para os seguintes relatos breves sobre o serviço dos vários batalhões de defesa. As ações de algumas unidades estão bem documentadas: por exemplo, o 1º Batalhão de Defesa na Ilha Wake em 1941, o 6º em Midway em 1942 e o 9º nas Salomões Centrais em 1943. Poucos dos batalhões receberam reconhecimento de grupo proporcional às suas contribuições para a vitória , embora o 1º, o 6º e o 9º tenham recebido citações unitárias. Cada batalhão de defesa criou seu próprio recorde distinto à medida que se movia de uma ilha para outra, mas lacunas e discrepâncias persistem.

1º Batalhão de Defesa
(Novembro de 1939 a maio de 1944)

A unidade, formada em San Diego, Califórnia, foi implantada no Pacífico como um dos Rainbow Five, os cinco batalhões de defesa estacionados lá de acordo com o plano de guerra Rainbow 5 quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Sob o comando do tenente-coronel Bert A. Bone, elementos do batalhão chegaram ao Havaí em março de 1941. A unidade forneceu destacamentos de defesa para as ilhas Johnston e Palmyra em março e abril daquele ano e para a Ilha Wake em agosto. O destacamento de Wake Island do 1º Batalhão de Defesa recebeu a Citação de Unidade Presidencial pela defesa daquele posto avançado & # 151, o que deu ao batalhão o apelido de "Wake Island Defenders" & # 151 e outros elementos lidaram com ataques de bater e fugir em Palmyra e Johnston Islands. Em março de 1942, os destacamentos dispersos tornaram-se forças de guarnição e um batalhão reconstituído tomou forma no Havaí. O comando passou para o coronel Curtis W. LeGette em maio de 1942 e para o tenente-coronel John H. Griebel em setembro. O tenente-coronel Frank P Hager exerceu o comando brevemente seu sucessor, o coronel Lewis H. Hohn, levou a unidade para Kwajalein e Eniwetok, nas Ilhas Marshall, em fevereiro de 1944. No mês seguinte encontrou o batalhão em Majuro, também nos Marshalls, onde tornou-se o 1º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 7 de maio de 1944, sob o comando do Tenente Coronel Jean H. Buckner. Como unidade antiaérea, serviu como parte da guarnição de Guam, permanecendo em suas terras até 1947.

2º Batalhão de Defesa
(Março de 1940 a abril de 1944)

O batalhão foi formado em San Diego, Califórnia, sob o comando do tenente-coronel Bert A. Bone. Na época em que a unidade foi implantada no Havaí em dezembro de 1941, cinco oficiais haviam exercido o comando, o major Lewis A. Hohn, assumiu o lugar do coronel Bone em julho de 1940, seguido em agosto daquele ano pelo coronel Thomas E. Bourke, em novembro de 1940 pelo tenente-coronel Charles I. Murray, e em fevereiro de 1941 pelo Tenente Coronel Raymond E. Knapp. Sob Knapp, que recebeu uma promoção a coronel, o batalhão foi implantado em janeiro de 1942 do Havaí para Tutuila, Samoa. O tenente-coronel Norman E. True assumiu brevemente o comando, e Knapp o sucedeu de outubro de 1942 a maio de 1943, mas True novamente comandou o batalhão quando ele foi implantado em novembro de 1943 no Atol de Tarawa nas Ilhas Gilbert. True permaneceu no comando quando a unidade foi redesignada para o 2º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 16 de abril de 1944. A organização serviu posteriormente no Havaí e Guam antes de pousar em Okinawa em abril de 1945. Retornou aos Estados Unidos em 1946 e foi desativada.

O holofote Sperry de 60 polegadas foi empregado pelo Batalhão de Defesa 3D para iluminar aeronaves inimigas que se aproximavam e para localizar embarcações de superfície que se aproximavam. Foto dos Arquivos Nacionais 127-N-62097

Batalhão de Defesa 3D
(Outubro de 1939 a junho de 1944)

Ativado em Parris Island, Carolina do Sul, com o tenente-coronel Robert H. Pepper no comando, o batalhão desdobrou-se em maio de 1940 para o Havaí, onde se tornou um dos Rainbow Five. O coronel Harry K. Pickett assumiu o comando em agosto daquele ano e, em setembro, aproximadamente um terço do batalhão, sob o comando do major Harold C. Roberts, foi para Midway e assumiu a responsabilidade pela defesa antiaérea do atol. O Tenente Coronel Pepper trouxe o resto da unidade para Midway em 1941, mas o batalhão retornou ao Havaí em outubro e ajudou a defender Pearl Harbor quando os japoneses atacaram em 7 de dezembro. Um destacamento de canhões de 37 mm e o grupo antiaéreo de 3 polegadas juntou-se ao 6º Batalhão de Defesa em Midway, opôs-se ao ataque aéreo japonês em 4 de junho de 1942 e compartilhou uma Comenda de Unidade da Marinha concedida ao 6º Batalhão pela defesa daquele atol. Em agosto de 1942, o batalhão, ainda liderado pelo Tenente Coronel Pepper, participou dos desembarques em Guadalcanal e Tulagi nas Ilhas Salomão. Durante 1943, a unidade passou por uma mudança de comandantes, com Harold C. Roberts, agora tenente-coronel, assumindo em março de 1943, o tenente-coronel Kenneth W. Benner em maio e o tenente-coronel Samuel G. Taxis em agosto. Após uma estadia na Nova Zelândia, o batalhão retornou a Guadalcanal em setembro de 1943 e em novembro daquele ano, enquanto comandado pelo tenente-coronel Edward H. Forney, desembarcou em Bougainville, permanecendo no norte das Solomons até junho de 1944. Redesignado a 3ª Artilharia Antiaérea Batalhão em 15 de junho de 1944, a organização foi dissolvida em Guadalcanal no último dia daquele ano.

4º Batalhão de Defesa
(Fevereiro de 1940 a maio de 1944)

A organização tomou forma em Parris Island, Carolina do Sul, sob o comando do major George F. Good, Jr. O coronel Lloyd L. Leech assumiu em abril e o tenente-coronel Jesse L. Perkins em dezembro de 1940. O coronel William H. Rupertus comandou a unidade quando ela implantado em fevereiro de 1941 para defender a base naval na Baía de Guantánamo, Cuba. Sob o comando do coronel Harold S. Fasset, o batalhão chegou ao Pacífico a tempo de se tornar um dos Rainbow Five. Sua força foi dividida entre Pearl Harbor e Midway, e ajudou a defender ambas as bases contra ataques japoneses em 7 de dezembro. A unidade desdobrada em março de 1942 para Efate e Espiritu Santo nas Novas Hébridas, mudou-se em julho de 1943 para a Nova Zelândia e depois para Guadalcanal antes de pousar em agosto de 1943 em Vella Lavella em apoio ao I Corpo de Fuzileiros Navais. Depois de se tornar o 4º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 15 de maio de 1944, a unidade retornou a Guadalcanal em junho, mas encerrou a guerra em Okinawa. chegando lá em abril de 1945.

5º Batalhão de Defesa
(Dezembro de 1940 a abril de 1944)

Organizado em Parris Island, Carolina do Sul, sob o comando do Coronel Lloyd L. Leech, o 5º Batalhão de Defesa posteriormente se tornou o 14º Batalhão de Defesa, ganhando assim o título não oficial de "Cinco: Décimo Quarto". O coronel Leech levou o 5º Batalhão de Defesa (sem o grupo de artilharia de 5 polegadas) para a Islândia com a brigada dos Fuzileiros Navais enviada para lá para socorrer a guarnição britânica. Ele trouxe a unidade de volta aos Estados Unidos em março de 1942 e, em julho, partiu para o Pacífico Sul, onde um destacamento montou suas armas em Noumea, Nova Caledônia, e outro defendeu Tulagi nas Solomons depois que a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais desembarcou lá em agosto de 1942. A maior parte do batalhão foi para as ilhas Ellice, onde o coronel George F. Good Jr. assumiu o comando em novembro e foi substituído em dezembro pelo tenente-coronel Willis E. Hicks. Em 16 de janeiro de 1943, a parte da unidade localizada em Tulagi foi redesignada como 14º Batalhão de Defesa, enquanto o restante do grupo Ellice passou a ser a Força de Defesa da Marinha, Funafuti. Em março de 1944, a Força de Defesa da Marinha, Funafuti, partiu para o Havaí, onde, em 16 de abril, se tornou o 5º Batalhão de Artilharia Antiaérea, tendo ação sob a designação durante os últimos estágios da campanha de Okinawa.

6º Batalhão de Defesa
(Março de 1941 a fevereiro de 1946)

O tenente-coronel Charles I. Murray formou o batalhão em San Diego, Califórnia, mas o entregou ao coronel Raphael Griffin, que o levou para o Havaí em julho de 1941. Ele substituiu o 3º Batalhão de Defesa em Midway em setembro. Em junho de 1942, o dia 6, agora comandado pelo tenente-coronel Harold D. Shannon, ajudou a combater um ataque aéreo japonês e a reparar os danos da bomba, ganhando assim uma Comenda de Unidade da Marinha. O batalhão permaneceu em Midway até ser redesignado Quartel da Marinha, Base Naval, Midway, em 1 de fevereiro de 1946. Os comandantes do tempo de guerra que sucederam Shannon foram os tenentes-coronéis Lewis A. Hohn, Rupert R. Deese, John H. Griebel, Charles T. Tingle, Frank P Hager, Jr., Robert L. McKee, Herbert R. Nusbaum e Wilfred Weaver, e o Major Robert E. Hommel.

Fuzileiros navais do 7º Batalhão de Defesa, um dos "Cinco Arco-Íris", testam seu novo tanque leve M3 Stuart em Tutuila, Samoa Americana, no verão de 1942. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 54082

7º Batalhão de Defesa
(Dezembro de 1940 a abril de 1944)

O tenente-coronel Lester A. Dessez formou a unidade em San Diego, Califórnia, como um batalhão composto de infantaria e artilharia. Em março de 1941, ele levou a roupa para Tutuila, Samoa, como um dos Rainbow Five. O 7º mais tarde desdobrou-se em Upolu e estabeleceu um destacamento em Savaii. O coronel Curtis W. LeGette assumiu o comando em dezembro de 1942 e, em agosto do ano seguinte, o batalhão mudou-se para Nanoumea, nas ilhas Ellice, em preparação para apoiar as operações contra as ilhas Gilbert. O Tenente Coronel Henry R. Paige assumiu em dezembro de 1943 e trouxe a unidade para o Havaí onde, em 16 de abril de 1944, se tornou o 7º Batalhão de Artilharia Antiaérea. Como unidade antiaérea, foi implantado em Anguar, nas Ilhas Palau, em setembro de 1944, onde serviu na guarnição pelo restante da guerra.

8º Batalhão de Defesa
(Abril de 1942 a abril de 1944)

O tenente-coronel Augustus W. Cockrell levantou este batalhão de unidades da Marinha em Tutuila, Samoa. Em maio de 1942, o batalhão foi implantado nas Ilhas Wallis, onde foi redesignado como Força de Defesa da Ilha. O tenente-coronel Earl A. Sneeringer assumiu o comando por duas semanas em agosto de 1943 antes de entregar a unidade ao coronel Clyde H. Hartsel. O Coronel Lloyd L. Leech tornou-se comandante do batalhão em outubro de 1943, um mês antes da unidade ser desdobrada para Apamama nas Gilberts. Em 16 de abril de 1944, após se mudar para o Havaí, a organização tornou-se o 8º Batalhão de Artilharia Antiaérea e, como tal, participou do a campanha de Okinawa, permanecendo na ilha até novembro de 1945, quando a unidade retornou aos Estados Unidos.

Esta metralhadora antiaérea Browning M2 refrigerada a água, operada pelos fuzileiros navais do 9º Batalhão de Defesa, derrubou a primeira aeronave japonesa de ataque em Rendova. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 56812

9º Batalhão de Defesa
(Fevereiro de 1942 a setembro de 1944)

Formado na Ilha Parris, Carolina do Sul, e conhecido como o "Nono Combatente", o batalhão foi comandado pela primeira vez pelo Major Wallace O. Thompson, que o trouxe para Cuba, onde ajudou a defender a base naval de Guantánamo. O tenente-coronel Bernard Dubel e seu sucessor, o coronel David R. Nimmer, comandaram o batalhão enquanto ele servia em Cuba, e Nimmer permaneceu no comando quando a unidade desembarcou em novembro de 1942 para reforçar as defesas de Guadalcanal. Em preparação para novas ações, o batalhão enfatizou a mobilidade e o apoio da artilharia às operações terrestres às custas de sua missão de defesa costeira. O Tenente-Coronel William Scheyer comandou o 9º durante os combates nas Salomões centrais. Aqui, ele montou canhões antiaéreos e artilharia pesada em Rendova para apoiar a luta na vizinha Nova Geórgia antes de se mudar para a própria Nova Geórgia e implantar seus tanques leves e outras armas. Os tanques do batalhão também apoiaram as tropas do Exército na Ilha de Arundel. O tenente-coronel Archie E. O'Neil estava no comando quando a unidade pousou em Guam no Dia D, 21 de julho de 1944. O batalhão foi premiado com a Comenda de Unidade da Marinha por seu serviço em ação em Guadalcanal, Rendova, Nova Geórgia e Guam. Redesignado o 9º Batalhão de Artilharia Antiaérea em setembro de 1944, a unidade retornou aos Estados Unidos em 1946.

10º Batalhão de Defesa
(Junho de 1942 a maio de 1944)

Formada pelo coronel Robert Blake em San Diego, Califórnia, a unidade chegou às Ilhas Salomão em fevereiro de 1943, e participou da defesa de Tulagi naquele grupo e de Banika nas Ilhas Russell. Os tanques leves do batalhão entraram em ação na Nova Geórgia e na vizinha Arundel Island. Sob o comando do tenente-coronel Wallace O. Thompson, que assumiu o comando em julho de 1943, o 10º pousou em Eniwetok, Ilhas Marshall, em fevereiro de 1944. A unidade foi redesignada o 10º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 7 de maio de 1944.

11º Batalhão de Defesa
(Junho de 1942 a maio de 1944)

Este batalhão foi ativado na Ilha Parris, Carolina do Sul, sob o comando do Coronel Charles N. Muldrow e implantado em dezembro de 1942 para Efate nas Novas Hébridas. Começando em janeiro de 1943, ajudou a defender Tulagi nas Solomons e Banika no grupo Russells. Durante a campanha das Salomões Centrais, lutou nas ilhas Rendova, Nova Geórgia e Arundel. Em agosto, todo o batalhão se reuniu na Nova Geórgia e em março de 1944 desdobrou a curta distância para a Ilha de Arundel. Reestruturado o 11º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 16 de maio de 1944, a unidade mudou-se em julho para Guadalcanal, onde foi desativada no final do ano.

12º Batalhão de Defesa
(Agosto de 1942 a junho de 1944)

O coronel William H. Harrison ativou esta unidade em San Diego, Califórnia, e a levou para o Havaí em janeiro de 1943. Após uma breve estada na Austrália, o 12º pousou em junho de 1943 na Ilha Woodlark, na Nova Guiné. Em seguida, o 12º participou do assalto ao Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha, em dezembro de 1943. O Tenente Coronel Merlyn D. Holmes assumiu o comando em fevereiro de 1944 e, em 15 de junho, o batalhão de defesa foi redesignado como 12º Batalhão de Artilharia Antiaérea. Mudou-se para as Ilhas Russell em junho e em setembro para Peleliu, onde permaneceu até 1945.

13º Batalhão de Defesa
(Setembro de 1942 a abril de 1944)

O coronel Bernard Dubel formou o batalhão na Baía de Guantánamo, em Cuba, onde defendeu a base naval durante a guerra. Em fevereiro de 1944, o coronel Richard M. Cutts Jr. assumiu o comando. A unidade tornou-se o 13º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 15 de abril e foi dissolvida após a guerra.

14º Batalhão de Defesa
(Janeiro de 1943 a setembro de 1944)

O Coronel Galen M. Sturgis organizou este batalhão a partir dos elementos do 5º Batalhão de Defesa em Tulagi, que inspirou o apelido de "Cinco: Décimo Quarto". O tenente-coronel Jesse L. Perkins assumiu o comando em junho de 1943 e, durante sua missão, o batalhão operou em Tulagi e enviou um destacamento para Emirau, nas ilhas de St. Mathias, para apoiar um desembarque ali em março de 1944. Tenente-coronel William F. Parks assumiu a Perkins naquele mesmo mês e em abril trouxe a unidade para Guadalcanal para se preparar para operações futuras. A organização desembarcou em Guam em julho e em setembro formou-se o 14º Batalhão de Artilharia Antiaérea, permanecendo na ilha até o fim da guerra.

15º Batalhão de Defesa
(Outubro de 1943 a maio de 1944)

Organizada no Havaí pelo Tenente Coronel Francis B. Loomis, Jr., do 1º Batalhão de Airdrome em Pearl Harbor, a unidade tinha o apelido de "Primeiro: Décimo Quinto". A partir de janeiro de 1944, serviu nos Atóis de Kwajalein e Majuro nos Marshalls, o Tenente Coronel Peter J. Negri assumiu o comando em maio de 1944, pouco antes de a unidade, no dia 7 daquele mês, se tornar o 15º Batalhão de Artilharia Antiaérea.

16º Batalhão de Defesa
(Novembro de 1942 a abril de 1944)

O Tenente Coronel Richard P Ross, Jr. formou a unidade na Ilha Johnston com elementos do 1º Batalhão de Defesa que estavam estacionados lá. O tenente-coronel Bruce T. Hemphill assumiu em julho de 1943 e entregou a unidade ao tenente-coronel August F. Penzold, Jr., em março do ano seguinte. Reestruturado o 16º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 19 de abril de 1944, a unidade foi para o Havaí no final de agosto. Posteriormente, foi implantado em Tinian, permanecendo lá até se mudar para Okinawa em abril de 1945.

17º Batalhão de Defesa
(Março de 1944 a abril de 1944)

Em Kauai, no Havaí, o tenente-coronel Thomas G. McFarland organizou esta unidade do 2º Batalhão do Airdrome, que havia retornado do serviço nas Ilhas Ellice. A redesignação deu origem ao apelido de "Dois: Dezessete" e ao lema "Único". Em 19 de abril, o batalhão de defesa tornou-se o 17º Batalhão de Artilharia Antiaérea. Mudou-se para Saipan em julho e para Tinian em agosto. Na última ilha, forneceu defesa antiaérea tanto para a cidade de Tinian quanto para o North Field, de onde os B-29 decolaram com as bombas atômicas que destruíram Hiroshima e Nagasaki.

18º Batalhão de Defesa
(Outubro de 1943 a abril de 1944)

Ativada em New River, Carolina do Norte, pelo Tenente Coronel Harold C. Roberts, que foi substituído em janeiro de 1944 pelo Tenente Coronel William C. Van Ryzin, a unidade tornou-se o 18º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 16 de maio daquele ano. Em agosto, os escalões do batalhão estavam localizados em Saipan e Tinian, mas em setembro ele se reuniu nesta última ilha, onde permaneceu até o final da guerra.

51º Batalhão de Defesa
(Agosto de 1942 a janeiro de 1946)

Organizado no acampamento Montford Point, New River, Carolina do Norte, este foi o primeiro de dois batalhões de defesa comandados por oficiais brancos, mas organizado entre fuzileiros navais afro-americanos que haviam treinado em Montford Point. O coronel Samuel Woods Jr., que comandou o acampamento Montford Point, formou o batalhão e se tornou seu primeiro comandante. O tenente-coronel William B. Onley assumiu em março de 1943 e o tenente-coronel Floyd A. Stephenson em abril. O plano inicial previa que o 51º fosse uma unidade composta com elementos de infantaria e obuses de carga, mas em junho de 1943 ele se tornou um batalhão de defesa convencional. O tenente Curtis W. LeGette assumiu o comando em janeiro de 1944 e levou o batalhão para Nanoumea e Funafuti nas ilhas Ellice, onde chegou no final de fevereiro de 1944. Em setembro, o 51º desdobrou-se para Eniwetok nos Marshalls onde, em dezembro, o tenente O coronel Gould P. Groves tornou-se comandante do batalhão, cargo que ocupou durante o resto da guerra. Em junho de 1945, o Tenente Coronel Groves despachou um grupo composto para fornecer defesa antiaérea para o Atol de Kwajalein. O batalhão partiu dos Marshalls em novembro de 1945 e se desfez em Montford Point em janeiro de 1946.

52d Batalhão de Defesa
(Dezembro de 1943 a maio de 1946)

Esta unidade, como a 51ª, foi organizada em Montford Point Camp, New River, Carolina do Norte, e tripulada por afro-americanos comandados por oficiais brancos. Planejado como uma unidade composta, o 52d tomou a forma de um batalhão de defesa convencional. Ele absorveu as tripulações de obuses de matilha feitas em excesso quando o 51º perdeu seu status composto e os retreinou no emprego de outras armas. O coronel Augustus W. Cockrell organizou a unidade, que ele entregou ao tenente-coronel Joseph W. Earnshaw em julho de 1944. Sob Earnshaw, no 52º dia, a unidade foi enviada aos Marshalls, chegando em outubro para equipar as defesas antiaéreas do Atol de Majuro e Roi Namur em Kwajalein Atoll. O tenente-coronel David W. Silvey assumiu o comando em janeiro de 1945 e, entre março e maio, todo o batalhão foi implantado em Guam, onde permaneceu pelo resto da guerra. O tenente-coronel Thomas C. Moore Jr. substituiu Silvey em maio de 1945 e, em novembro, o 52d substituiu o 51º em Kwajalein e Eniwetok Atolls antes de retornar a Montford Point, onde em maio de 1946 se tornou o 3º Batalhão de Artilharia Antiaérea (Composto).


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