Hatteras SwStr - História

Hatteras SwStr - História

Hatteras

Uma enseada na costa da Carolina do Norte.

(SwStr: d. 1.126 t .; 1. 210 '; dr. 18'; ~. 8 k .; cpl. 126 .; a. 4
32-pdrs., 1 20 pdr.)

O primeiro Hatteras, anteriormente St. Mary, foi comprado pela Marinha de Harland and Hollingsworth de Wilmington, Del., Em 25 de setembro de 1861. Ele foi equipado no Philadelphia Navy Yard e comissionado em outubro de 1861, Comdr. George F. Simmon, está no comando.

Hatteras navegou para Key West em 5 de novembro de 1861, chegando lá em 13 de novembro para se juntar ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul, que estava destinado a sufocar a salvação econômica do sul. Após o bloqueio na Appalachia Fla., Ela foi transferida para Cedar Keys, Flórida, chegando lá em 7 de janeiro de 1862. Nove dias depois, Hatteras fez uma incursão altamente bem-sucedida no porto de.Cedar Keys, queimando sete supostos corredores de bloqueio carregado com terebintina e algodão, o cais da ferrovia da Flórida (um importante terminal ferroviário do sul), vários vagões e vários prédios. Para coroar o trabalho deste dia, Hatteras também capturou 14 dos 22 homens da guarnição estacionados lá, e seu oficial comandante. Esse ataque incessante do mar em qualquer ponto de sua longa costa e hidrovia interior custou ao Sul gravemente perdas, perturbação econômica e dispersão da força de defesa.

Após esta façanha, Hatteras foi transferido para o Esquadrão de Bloqueio do Golfo e chegou a Berwick, Louisiana, em 26 de janeiro. No dia seguinte, ela contratou CSS Mobile, mas não conseguiu causar nenhum dano sério quando o navio de pequeno calado se retirou para a segurança de águas rasas. Não obstante, o Golfo provou ser um campo de caça lucrativo para Hatteras; em menos de um ano, ela capturou sete corredores do bloqueio com carregamentos variados de algodão, açúcar e outras mercadorias que o Sul lutava desesperadamente para exportar. Essas capturas capturaram Hatteras, entre outras coisas, cerca de 534 fardos de algodão valioso. O comandante Emmons posicionou quatro de seus próprios homens a bordo de um prêmio, o saveiro Poody de 20 toneladas, e, rebatizando seu Hatteras Jr., transformou o ex-corredor de bloqueio em uma unidade do Esquadrão de Bloqueio do Golfo. Outros navios confederados levados como prêmio por Hatteras incluíram: o artesão indiano No. 2, a escuna Magnolia, o navio Governador A. Mouton, a escuna Sarah, a chalupa Elizabeth e o brigue Josephine. A maioria desses navios foi capturada ao largo de Vermilion Bay, Louisiana, enquanto corriam para Havana ou para a área do rio Sabine no Texas.

No entanto, a ilustre carreira de bloqueio de Hatteras foi interrompida no início de 1863, não muito depois que ela foi ordenada a se juntar ao esquadrão sob o comando do real almirante David Farragut, que tentava retomar o importante porto de Galveston no Texas. Sob um novo capitão, Comdr. Homer C. Rlake, que substituiu o capitão Emmons em novembro de 1862, Hatteras juntou-se ao esquadrão de Farragut ao largo de Galveston em 6 de janeiro de 1863.

Como a frota de bloqueio estava ao largo da costa perto de Galveston na tarde de 11 de janeiro de 1863, um conjunto de velas foi avistado logo acima do horizonte e Hatteras recebeu ordem de persegui-lo. Ela saiu em perseguição do estranho navio por volta das 3 da tarde. e pelas próximas 4 horas seguiu-a cada vez mais perto da costa. Finalmente, ao anoitecer, Hatteras chegou a uma distância de saudação do navio de cordame quadrado. O comandante Blake exigiu saber sua identidade. "HBMS Spitfire", foi a resposta. Ainda desconfiado, Blake ordenou que um dos barcos de Hatteras inspecionasse este "britânico". Mal o barco se afastou de Hatteras, uma nova resposta à pergunta de Blake ecoou pela noite. "nós somos o CSS Alabama." Com isso, o famoso invasor Confederado comandado por Raphael Semmes quebrou as Estrelas e Barras e começou a atacar Hatteras com suas armas. Na escuridão, por cerca de 20 minutos, os dois navios trocaram tiros pesados ​​a distâncias que variam de 25 a 200 metros. Os flashes dos canhões e seus estrondos foram ouvidos no esquadrão Union a cerca de 25 quilômetros de distância, e o cruzador Brooklyn foi despachado para investigar e prestar ajuda, se necessário.

Mas Hatteras já tinha sido ~ furado gravemente em dois lugares ~ pelo invasor rebelde e estava em chamas e começando a afundar. O capitão Blake ordenou que os carregadores fossem inundados para evitar explosão e relutantemente disparou uma única arma de arco, indicando rendição e necessidade de ajuda. Alabama prontamente enviou seus barcos para ajudar a remover a tripulação de Hatteras, e o último carregamento de homens mal havia se afastado quando o blockader da União afundou, cerca de 43 minutos antes do início da ação. Da tripulação de Hatteras de 126, 2 foram mortos e 5 feridos; 6 escaparam de volta
para o esquadrão! no barco originalmente enviado para embarcar e investigar o "HBMS Spitfire", e o restante, incluindo o capitão Blake, foi levado para Port Royal, Jamaica, e de lá em liberdade condicional de volta aos Estados Unidos. Alabama sofreu 2 feridos.

Quando Brooklyn chegou ao local da batalha na manhã seguinte, ela encontrou o casco de Hatteras em pé em cerca de 91/2 braças de água a cerca de 20 milhas ao sul de Galveston, Texas. Apenas os mastros de Hatteras saíram da água e, do topo do mastro, o pendente da Marinha dos EUA ainda balançava com a brisa. Mesmo na derrota, o bloqueador galante não havia atingido suas cores.


História dos albatrozes

A aldeia de Hatteras antes de estradas pavimentadas e antes de haver uma ponte. O porto de Hatteras (abaixo), quando a pesca comercial era a forma dominante de colheita no mar e a pesca charter ainda não era uma indústria.

Na década de 1930 e # 8217, antes que a Ilha de Hatteras tivesse estradas pavimentadas, antes que houvesse uma ponte, antes mesmo que a maior parte da ilha tivesse eletricidade, havia pesca charter. Os aldeões de Hatteras ganhavam a vida com a pesca comercial. Usando redes de emalhar de algodão ou redes de libra (armadilhas para peixes), eles sobreviviam com dificuldade.

No inverno, vários clubes de caça pertencentes e frequentados por desportistas fora da ilha contratavam os locais como guias e trabalhadores manuais. Esses desportistas também ocasionalmente convenciam os pescadores locais a levá-los à pesca de cana e molinete, uma atividade que os locais achavam estranha e divertida. Afinal, era uma maneira muito ineficiente de colher uma refeição.

O jovem capitão Ernal Foster (à esquerda) junto com seu pai (à direita) separando o caviar das ovas de esturjão.

No entanto, um jovem viu isso de maneira um pouco diferente. O capitão Ernal Foster estava com 20 e 8217 anos e desenvolveu a noção de que esses esportistas ricos estariam dispostos a pagá-lo para levá-los para pescar. Os mais velhos na aldeia disseram que ele estava louco, que não ia funcionar e, como a maioria dos jovens com um sonho, ele não se intimidou.

Ele foi para East Lake, NC e comprou a madeira necessária para construir seu sonho, (cedro branco do Atlântico ou & # 8220juniper & # 8221), trouxe para casa no barco da família e empilhou no quintal para curar. Ele então tentou encontrar um construtor de barcos que construísse o barco que ele queria.

Encontrar aquele construtor acabou sendo uma tarefa difícil, mas na quinta tentativa ele encontrou um. Ele fechou o negócio deixando claro que & # 8220 é minha madeira e meu dinheiro e se não der certo, o problema é meu & # 8221. Com esse entendimento, o estaleiro Willis and Sons em Marshallberg, NC construiu o barco do capitão Ernal. E quão bom era o seu artesanato? Lançado em 1937, o Albatross ainda está forte.

O plano era fazer da pesca charter sua primeira prioridade. A pesca comercial deveria ser a parte secundária do plano financeiro, sendo a pesca charter o principal meio de renda. Aquela primeira temporada, 1937, trouxe o capitão Ernal 4 cartas. E então os negócios explodiram!

O albatroz original

No entanto, a Segunda Guerra Mundial interrompeu as coisas, especialmente considerando o fato de que o Albatross foi forçado ao serviço militar pelo governo (para patrulha do porto). Depois que a guerra acabou, o capitão Ernal teve seu barco de volta e os negócios voltaram com força total.

Para chegar a Hatteras naqueles dias, os clientes tinham três opções: (1) pegar o barco de carga de Englhard no continente, (2) pedir ao Capitão Ernal para buscá-lo lá em seu barco ou (3) pegar a balsa para atravessar o Oregon Entre na enseada e dirija por 48 milhas de areia até Hatteras (não havia pavimentação na ilha até 1948). Hatteras tinha um hotel, o Atlantic View, e ficava perto da Corrente do Golfo que era muito importante na época dos barcos de 9 a 10 nós.

De qualquer forma, os negócios cresceram. Esse aumento dramático nos negócios foi impulsionado em grande parte por uma tentativa do Condado de Dare de expandir o turismo. O condado criou um Escritório de Turismo e contratou um diretor talentoso e entusiasmado, Aycock Brown. Aycock usou o novo negócio de pesca charter como principal meio de promoção. Ele enviou fotos e convidou jornalistas esportivos para uma visita e funcionou & # 8212 & # 8211 muito bem.

Com o afluxo dramático de clientes, o Capitão Ernal achou necessário convencer outros pescadores comerciais a assumir o negócio transbordante. Infelizmente, esse arranjo ocasionalmente causou problemas porque se a pesca comercial fosse boa, haveria mais dinheiro para fazer isso e o Capitão Ernal ficou segurando o saco com os clientes muito desapontados.

Albatross III (esquerda) e Albatross II (direita)

Sua solução foi construir mais barcos. Seu irmão, o capitão Bill Foster e seu primo, o capitão Milton Meekins gostaram da pesca charter e a frota de albatrozes foi criada. O Albatross II foi lançado na primavera de 1948 e o Albatross III em 1953.

Links importantes: Notícias da ilha local na Island Free Press & middot Saiba mais sobre a vila de Hatteras

Aprenda a história da frota de albatrozes, a primeira embarcação de pesca esportiva em Outer Banks.


Hatteras, NC, atrações

De um Museu Marítimo da Carolina do Norte, que ensina sobre naufrágios e história marítima, ao simples prazer de observar os barcos offshore descarregando suas capturas do dia nas marinas locais, Hatteras, NC, as atrações têm muito para mantê-lo interessado. Há um monumento que homenageia o primeiro refúgio seguro para afro-americanos durante a Guerra Civil e outro que informa sobre os fortes da Guerra Civil aqui. Você pode começar a entender o tamanho de alguns dos enormes peixes da Corrente do Golfo capturados no mar com uma exibição do então recorde segurando o marlin azul capturado em 1962. Há um centro oceânico que oferece uma variedade de atividades educacionais interativas para ajudá-lo a compreender este ambiente , e alguns acham que a balsa gratuita para Ocracoke, que sai da vila de Hatteras, também é uma atração. (É grátis para viajar, mas quando você estiver na Ilha de Ocracoke, ainda estará a cerca de 13 milhas da vila.) Você também pode explorar uma estação meteorológica cujos dados ao longo dos anos ajudaram a tornar as previsões modernas mais precisas.


História iluminada: Hatteras Light & # 8217s 150 anos

Farol do Cabo Hatteras, ca. 1893, foto de Herbert Bamber colorida pelo autor. À direita da base do farol estão as ruínas da fundação da torre de 1803 demolida em 1871. Foto: Kevin Duffus & coleção # 8217

O dia 16 de dezembro de 2020 marca o 150º aniversário da primeira iluminação do Farol do Cabo Hatteras. Coastal Review Online apresenta a pesquisa, descobertas e comentários do autor Kevin Duffus, incluindo suas descobertas relativas ao farol e sua história.

As célebres estruturas históricas da América podem não ser tão antigas quanto muitas das obras-primas arquitetônicas clássicas do mundo, mas nossos edifícios icônicos não são menos veneráveis. Entre os nossos mais amados, o Farol do Cabo Hatteras tem, desde 1870, se destacado majestosamente como um símbolo sublime e porta-estandarte da herança de faróis de nossa nação.

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John Runkle e Nancy Dole

Iluminando dois de nossos apoiadores mais dedicados: Obrigado a John e Nancy e a todos os membros do nosso CRO Press Club por seu apoio que torna nossa reportagem possível.

Por um século e meio, a mais alta sentinela de tijolos da nação vigiou o lugar dinâmico que chamamos de Outer Banks da Carolina do Norte - um lugar de paradoxos históricos improváveis, uma pequena área onde grandes momentos da história americana aconteceram.

Os Outer Banks são estreitos, frágeis, inquietos, mas, de maneira improvável, eles resistiram por eras aos ataques implacáveis ​​do Atlântico insaciável.

Essas ilhas arenosas e varridas pelo vento já foram um dos lugares mais remotos e menos povoados do leste da América, mas por 500 anos, legiões de exploradores, marinheiros e marinhas invencíveis tentaram passar a apenas algumas milhas de suas costas por um dos passagens oceânicas mais movimentadas e perigosas.

Os cardumes do Cabo Hatteras conforme apareciam em um gráfico preliminar do Coast Survey de 1858. As profundidades mostradas estão em braças. Mapa: coleção do autor

Na época da vela, nem todos os marinheiros tiveram a sorte de escapar do Cemitério do Atlântico e das garras daquele desafio de ondas caóticas que marcavam o Cabo Hatteras e Diamond Shoals - o pedágio de Netuno, onde as tarifas eram íngremes e a vida dos homens era barata.

Ao longo de sua história, o magnífico farol do Cabo Hatteras suportou tempestades catastróficas, testemunhou resgates inigualáveis ​​e manteve-se como uma sentinela silenciosa sobre conflitos militares mortais.

Duas vezes, as guerras mundiais mancharam essas praias com óleo e sangue.

O navio Diamond Shoals Light N ° 71 atracou ao largo do cabo Hatteras antes de ser afundado pelo U-140 da Alemanha em 6 de agosto de 1918. Todos os 12 membros da tripulação escaparam e remaram até a costa. O navio leve de 36 metros de comprimento foi construído por Bath Iron Works Ltd., Maine, em 1897. Foto: Guarda Costeira dos EUA

Em 1918, ao alcance da luz-guia do farol a cerca de 14 milhas a sudeste, o Diamond Shoals Light Vessel No. 71 foi afundado a tiros do U-140 da Alemanha Imperial. Todos os 12 tripulantes do navio-farol escaparam em seu bote salva-vidas e seis horas depois pousaram na praia não muito longe do farol e de suas casas.

O navio-tanque a vapor Socony Vacuum Oil Co. Dixie Arrow foi torpedeado e afundado pelo U-71 em 26 de março de 1942, cerca de 24 milhas náuticas ao sul-sudoeste do Farol do Cabo Hatteras. Foto: Arquivos Nacionais

Vinte e quatro anos depois, mais de 65 submarinos alemães retornaram, desta vez com vingança, e com o objetivo de cortar as linhas de abastecimento vitais que apoiavam a planejada invasão Aliada da Europa afundando navios mercantes, muitos a apenas algumas milhas do Cabo Farol de Hatteras. Somente nas águas da Carolina do Norte, 93 navios foram afundados ou danificados e mais de 1.700 pessoas foram mortas, incluindo muitos civis.

Registro do U-123 por Kapitänleutnant Reinhard Hardegen, que avistou o farol do Cabo Hatteras em 30 de março de 1942, depois de tê-lo visto anteriormente dois meses antes, em janeiro. Ele descreveu o farol como & # 8220 nosso velho conhecido de nossa última patrulha. ” Cortesia de uboatarchive.net

Usando o farol para guiá-los, os destemidos comandantes de submarinos alemães perseguiram suas presas impunemente. “O farol do Cabo Hatteras está à vista - nosso velho conhecido de nossa última patrulha”, escreveu Kapitänleutnant Reinhard Hardegen do U-123 em seu diário de guerra em março de 1942, embora naquela época ele estivesse vendo a luz brilhando no topo de uma torre de aço temporária ao longo de Buxton's Back Estrada enquanto a torre de tijolos continuava a servir aos marinheiros como um marco diurno e a Guarda Costeira como um posto de vigia.

Em um período surpreendentemente breve de apenas alguns meses, muitos marinheiros mercantes morreram afogados ou queimados perto do Cabo Hatteras durante ataques de torpedo aos navios City of Atlanta, Venore, Empire Gem, Dixie Arrow e muitos outros.

Durante os primeiros seis meses de 1942, isso muitas vezes podia ser visto no mar, a cerca de 20 quilômetros do Farol do Cabo Hatteras. Somente nas águas da Carolina do Norte, 93 navios foram afundados ou danificados e mais de 1.700 pessoas foram mortas durante a batalha de “Torpedo Junction”. Foto: Arquivos Nacionais

Marinheiros malfadados pularam de seus navios em ondas de óleo em chamas enquanto os resgatadores da Guarda Costeira assistiam, impotentes para salvá-los. Visíveis a 120 quilômetros de distância, enormes colunas de fumaça preta do óleo em chamas serviam como lápides efêmeras das vítimas acima de suas sepulturas aquosas. Nas palavras comoventes de Byron: “Sem ajoelhar, sem caixão e desconhecido.”

Alguns sobreviventes chegaram à costa, incluindo um grupo de marinheiros noruegueses aterrorizados que foram encontrados ao amanhecer abrigados sob a torre de vigia perto do farol, após pousarem no cabo sem serem vistos pelos sonolentos “ladrões de areia” que patrulhavam as praias.

Nas primeiras horas da manhã de 30 de março de 1942, um bebê nasceu em um barco salva-vidas em mares de 15 pés e ventos de 25 nós depois que o navio de sua mãe foi torpedeado e afundado por um submarino alemão cerca de 40 milhas a leste do Farol do Cabo Hatteras. Coleção do autor

E em 30 de março de 1942, cerca de 40 milhas a leste do farol, um bebê nasceu milagrosamente em um barco salva-vidas depois que sua mãe escapou do cargueiro de passageiros torpedeado City of New York. O resgate da criança 27 horas depois por um destróier da Marinha dos EUA melhorou o moral a bordo do navio de guerra duas semanas depois, seus encorajados e decididos marinheiros afundaram o primeiro submarino alemão em águas dos EUA cerca de 30 milhas a nordeste do Farol do Cabo Hatteras. A vitória deles marcou o início do fim da batalha de “Torpedo Junction”.

A Estação de Salvamento do Cabo Hatteras e sua tripulação em frente à estrutura pós-1883 projetada por J. Lake Parkinson. Em 1884, os membros desta estação realizaram um dos maiores resgates salvadores da história dos Estados Unidos. Na extrema direita, Outer Banker Patrick Etheridge foi creditado por cunhar o lema da Guarda Costeira, "Temos que sair, isso é um fato, mas os regulamentos não dizem que temos que voltar." Foto: Arquivos Nacionais

Naufrágios e resgates heróicos com medalhas de ouro eram simplesmente uma parte comum da vida ao redor do Farol do Cabo Hatteras. Em 1884, Benjamin B. Dailey, Patrick Etheridge e outros salva-vidas que viviam “nas costas solitárias de Hatteras”, bravamente amarraram seus cintos de cortiça e puseram-se ao mar em ondas assustadoras e tumultuadas, excedendo as piores condições que os ilhéus já haviam visto. Durante um período de horas em mares frios, eles conseguiram resgatar nove vítimas, a minutos da morte, do naufrágio barkentine Ephraim Williams 5 milhas a leste de Haulover Beach.

Não menos corajosas foram as mulheres das ilhas. Às vezes, quando os salva-vidas do Cabo Hatteras lançavam seus barcos de surfe de madeira e desapareciam no oceano aberto através de ondas estrondosas e ondas de spindrift, suas famílias estabeleciam um acampamento na base do farol para aguardar o destino de seus entes queridos. Eles sabiam que é para onde os salva-vidas voltariam - se eles retornassem.

“Quando minha mãe tinha 6 anos”, lembrou a falecida Beatrice McArthur de Buxton, “ela e seus irmãos e irmãs foram transferidos para o farol por uma ou duas noites em 1906 (para o resgate da escuna Robert H. Stevenson) . Outras famílias também estavam lá e todas as crianças brincaram juntas. E à noite eles dormiram na base do farol. Eles acharam que era divertido. ” Preocupadas com a possibilidade de ficarem viúvas antes do próximo amanhecer, as esposas dos salva-vidas offshore certamente não compartilhavam dos bons momentos de seus filhos.

Como seu amado farol listrado de barbeiro, os habitantes de Hatteras eram firmes, confiáveis, que tudo viam e se preocupavam. Mais resolutos foram a longa linha de distintos guardiões do farol. Montagem: coleção do autor e # 8217s

Como seu amado farol listrado de barbeiro, os habitantes de Hatteras eram firmes, confiáveis, que tudo viam e se preocupavam. Mais resolutos foram a longa linha de distintos guardiões do farol. Já foi dito que os faroleiros não temiam o diabo nem seus capangas. Esses eram homens que colocaram suas mãos sobre a Bíblia e fizeram um juramento solene de nunca deixar sua posição, independentemente do tempo ou de outros atos de Deus.

Augustus C. Thompson vem à mente, o zelador principal que, empoleirado na sala de vigia 180 pés acima do solo no topo da torre de alvenaria não reforçada, enfrentou o terremoto de 1886 em Charleston que sacudiu o Farol do Cabo Hatteras "para frente e para trás como uma árvore sacudida pelo vento . ” Thompson relatou ao Conselho da Casa de Luzes dos EUA que "o choque foi tão forte que não conseguimos manter nossas costas contra a parede do parapeito, ele nos jogaria para fora dele". Thompson corajosamente manteve seu posto. Aqueles foram os dias em que os homens eram homens.

Mas as forças combinadas do clima e do Oceano Atlântico têm sido os adversários mais formidáveis ​​e implacáveis ​​do farol e das aldeias vizinhas. Como um ladrão na noite, cada vez que uma tempestade se movia para o mar, levava consigo um pedaço da Ilha Hatteras e um pedaço do coração das gerações que ali viveram.

As ruínas da fundação do Farol do Cabo Hatteras de 1803 antes de ser engolfado pelo Oceano Atlântico em 1980. O farol original estava localizado a 180 metros a sul-sudeste da localização original da torre de 1870. Foto: Outer Banks History Center

O Farol do Cabo Hatteras que serviu por mais tempo e último guardião principal, Unaka Benjamin Jennette, foi um homem temperado por maresia, tempestades implacáveis ​​e tempos difíceis. Junto com seus vizinhos, Jennette experimentou a versão de Outer Banks da Grande Depressão, embora, com uma piscadela e um sorriso irônico, os orgulhosos ilhéus foram rápidos em dizer: "Isso não nos incomodou em nada. Já estávamos deprimidos - como você vai ficar pior do que isso? ”

Do topo do farol na manhã de 31 de janeiro de 1921, Jennette olhou através de sua luneta para uma escuna de cinco mastros levantada com força no banco de areia do meio. Quando os salva-vidas finalmente puderam embarcar no naufrágio depois de muitas tentativas fracassadas, não havia uma alma a bordo e para sempre o Carroll A. Deering de Bath, Maine, foi lembrado como o Navio Fantasma de Diamond Shoals.

O “Ghost Ship of Diamond Shoals, & # 8221 a escuna de cinco mastros Carroll A. Deering em Bath, Maine, onde ela foi construída. Foto: Arquivos Nacionais

Jennette serviu como guardiã através de nor'easters e furacões numerosos demais para listar, mas inclui as tempestades consecutivas de 1933, que o forçaram a realocar permanentemente sua família para a relativa segurança da vila de Buxton.

Jennette era jovem quando os irmãos Wright voaram pela primeira vez em sua máquina voadora e quando Reginald Fessenden transmitiu as primeiras notas musicais do mundo transmitidas de uma torre em Buxton, a menos de um quilômetro do farol. O guardião era recém-casado quando uma operadora sem fio da Ilha de Hatteras foi a primeira a ouvir um pedido de socorro do RMS Titanic. Esses foram apenas alguns dos momentos notáveis ​​da história de nossa nação feitos nesses pitorescos Outer Banks.

Não havia muito que incomodasse Cap'n 'Naka, como era carinhosamente chamado, exceto pela invasão constante do Oceano Atlântico, claramente observada por gerações de residentes do Cabo Hatteras.

Em 1832, de acordo com relatórios do Departamento do Tesouro dos EUA publicados em "The American Pharos, Or Light-house Guide", o farol estava, naquela época, a 1 milha do oceano. Menos de duas décadas depois, quando o bisavô do capitão Benjamin Fulcher, do capitão Naka e # 8217, era o guardião do Cabo Hatteras no final da década de 1840, a linha da maré alta recuou para apenas 800 metros de distância. No dia em 1919, quando Cap'n 'Naka se tornou o principal guardião do farol, as ondas do oceano estavam quebrando a apenas 300 pés da base da torre.

Em 1936, o governo abandonou a torre aparentemente condenada pelos 14 anos seguintes, até que um acréscimo transitório da praia encorajou a Guarda Costeira a restabelecer a luz no topo do marco proeminente.

Os eventos realizados no Farol do Cabo Hatteras incluem, a partir da esquerda, o discurso do governador Jamboree do pirata J. Melville Broughton em 1941, um desfile no farol apresentando a única tropa de escoteiros montada do país. Fotos: Outer Banks History Center

Os dias felizes voltaram à estação de luz e os ilhéus sempre se lembrarão do Jamboree dos Piratas com seu desfile pelo farol com a única tropa de escoteiros montada em Ocracoke.

Com o passar do tempo, placas de todos os 50 estados seriam vistas nos carros estacionados na estação de luz do Cabo Hatteras, e muitos turistas planejavam sua chegada para ocorrer ao amanhecer.

A imagem da torre de 1870 se tornou onipresente e representava o orgulho de sua comunidade em placas que recebiam os visitantes em portos seguros de motéis, restaurantes e igrejas. Pescadores pegaram peixes em sua sombra, pintores e fotógrafos vieram capturar sua imagem e surfistas e kiteboarders de todo o país chegaram para surfar as ondas em uma meca das praias da Costa Leste.

Esta foto do oceano em torno da base do farol foi tirada por um guardião do Farol do Cabo Hatteras de uma janela do segundo andar na casa de campo do guardião principal. Foto: National Park Service

As tempestades nunca diminuíram, no entanto, e sempre pareciam vir mais frequentemente durante feriados e cerimônias religiosas - entre elas a Tempestade de Natal de 1884, a Tempestade de Quarta-feira de Cinzas, a Tempestade do Dia de Lincoln e o inverno do Halloween de 1992 que agitou até mesmo os fantasmas do Cemitério do Atlântico com suas ondas de 34 pés de altura com duração de 114 horas.

Em 1980, durante uma rara nevasca de março e sob o manto de neve rodopiante e pilhas de espuma de spindrift, o oceano cobiçoso reivindicou as pedras de fundação azul-acinzentadas do Farol do Cabo Hatteras de 1803.

Em meio a tudo isso, o poderoso farol do Cabo Hatteras se manteve firme, mas com o tempo, havia menos terreno para se segurar. Durante as piores tempestades, as ondas foram vistas batendo contra a base de tijolos vermelhos da torre e as pedras de granito cor de rosa e acima da enorme porta de ferro fundido cinza do farol. O grande e antigo farol, mais cedo ou mais tarde, teria o mesmo destino que a fundação do farol de 1803?

Após décadas de preocupação e indecisão, assumiu-se o compromisso de salvar o farol. Com a mordomia e coragem do Serviço de Parques Nacionais, a genialidade dos cientistas e destemidos organizadores de estruturas, o apoio inabalável da Outer Banks Lighthouse Society e as boas graças do Congresso dos EUA e dos contribuintes americanos, o Farol do Cabo Hatteras ganhou um novo locação de vida.

A realocação do Farol do Cabo Hatteras em junho de 1999. Foto: National Park Service

Em 1999, o farol de tijolo não reforçado mais alto do país foi erguido verticalmente 5,3 pés sobre trilhos de aço e foi realocado 2.900 pés para sudoeste, colocando o farol na mesma distância relativa do oceano como quando foi construído pela primeira vez. Foi uma conquista histórica, não menos notável em sua época do que o primeiro vôo motorizado do homem. O projeto foi carinhosamente chamado de "Movimento do Século".

Foto de Clifton Adams da National Geographic de 1933 do diretor Keeper Unaka Jennette polindo as lentes Henry-Lepaute de 1853 originalmente instaladas no Farol do Cabo Hatteras de 1803. Cortesia do National Park Service

Esta história estaria incompleta sem acrescentar que talvez um dos momentos mais marcantes na história do farol seja o dia em 1870 em que ele recebeu a lente Henry-Lepaute Fresnel de primeira ordem que foi originalmente instalada no irmão mais velho da torre, o Farol do Cabo Hatteras de 1803 , antes da Guerra Civil. Essa lente, lindamente retratada na foto de Clifton Adams de 1933 da National Geographic, orgulhosamente polida por Unaka Jennette, é indiscutivelmente a lente Fresnel historicamente mais significativa da América.

Antes de a lente Henry-Lepaute de 1853 do Farol do Cabo Hatteras ser enviada para a Carolina do Norte, ela foi exibida na Exposição da Indústria de Todas as Nações no Crystal Palace de Nova York, onde foi admirada por milhões de pessoas.

Este escritor foi o primeiro a descobrir e relatar que, em 1853, essa mesma lente foi exibida com destaque na nave sul do Crystal Palace de Nova York pelo US Lighthouse Board durante a histórica Exposição da Indústria de Todas as Nações - a primeira feira mundial de nossa nação .

A lente Fresnel Cape Hatteras Lighthouse foi a segunda lente de primeira ordem comprada pelo governo para atualizar sistematicamente todos os faróis do país na década de 1850 - o paradeiro da primeira lente de primeira ordem originalmente instalada no Farol de Sand Key da Flórida é, neste tempo, indeterminado.

Removida do farol em 1861 pelo bisavô de Unaka Jennette, Benjamin Fulcher, de todas as pessoas, e escondida durante a Guerra Civil, a lente foi recuperada, devolvida à França para reparos e armazenada no depósito de Staten Island do Lighthouse Service até a torre de 1870. concluído.

Por muitos anos, no topo do Farol do Cabo Hatteras, a lente apareceu como um diamante no céu até ser substituída por um aerobiácono giratório moderno em 1950. Hoje, o que resta da lente no topo de seu enorme pedestal de ferro fundido de 1870 e mecanismo de relógio mecanismo pode ser visto no Cemitério do Museu Atlântico em Hatteras.

Esquerda, Kevin Duffus está ao lado da lente do farol de Cape Hatteras 1853 Henry-Lepaute Fresnel sobre o artefato danificado e restauração # 8217s em 27 de outubro de 2006. Foto: Kevin Duffus & coleção # 8217. À direita, a lente, considerada a mais antiga lente de primeira ordem sobrevivente na América e chamada de “tesouro nacional” pelo lampião James Woodward, conforme aparece hoje no cemitério do Museu Atlântico em Hatteras. Foto: Beth Deese


Ilha de Hatteras - História e Hoje

A Ilha de Hatteras, em muitos aspectos, é Outer Banks. Em seus mais de 80 quilômetros de extensão está tudo o que torna os Outer Banks famosos: solidão, natureza intocada, pesca em todas as versões, observação de pássaros incomparáveis ​​e aldeias ainda pitorescas. No Pea Island National Wildlife Refuge, que compreende o extremo norte da ilha, você pode dirigir por quilômetros, ouvindo apenas o mar e o chamado dos gansos selvagens e vendo apenas as dunas.

Mais ao sul, você percorre as próprias coisas da lenda de Banks: pequenas comunidades cujo sustento vem do mar. De Rodanthe, Waves e Salvo, os banqueiros do Life-Saving Service lutaram contra a tempestade e o surf para salvar a vida de estranhos. O visitante de hoje encontra restos de destroços ainda nas praias, cascos de madeira - ou pedaços deles - que falam com o apelido da área de Cemitério de Outer Banks.

Cerca de 40 milhas ao sul de Oregon Inlet, a ilha faz uma curva acentuada para oeste, deixando Cape Point projetando-se para o Atlântico. Aqui, ao seu “cotovelo”, está o Cabo Hatteras, temido durante séculos pelos marinheiros por seus traiçoeiros cardumes. Aqui, o farol de quase 150 anos (este foi construído em 1870) ainda envia seu feixe de alerta para o mar e aqui os surfistas e pescadores de surfe encontram o auge de seus esportes.

No interior do Cabo, na parte mais larga das margens, pequenas comunidades se estabeleceram, aninhadas nas profundezas de uma floresta marítima única. As Tri-Villages de Rodanthe / Waves / Salvo cumprimentam você primeiro, e hoje em dia você verá negócios que apontam para a atração internacional desta área como um reino do kitesurf. Um pouco mais adiante na Rodovia 12, você chega a Avon, que agora é o epicentro comercial da Ilha de Hatteras, com mais lojas do que qualquer outra cidade da Ilha de Hatteras - até mesmo uma grande rede de supermercados e loja de ferragens. Buxton e Frisco oferecem camping, compras, mercearias de conveniência, uma pousada e restaurante sofisticado, lanchonetes e lojas Mom and Pop e muito mais. Last, you enter Hatteras Village, close to the western end of the island at the ferry terminus for Ocracoke. It’s a mecca for sport fishermen and watersports enthusiasts.

Most of Hatteras Island is part of the Cape Hatteras National Seashore and is administered by the National Park Service. In the midst on the northern end, just past the bridge, is Pea Island, which is administered by the U.S. Fish and Wildlife Service. Ownership by these two entities provides for the preservation of most of the island. A well-kept series of campgrounds, designated sound accesses for watersports and lots of marinas and tackle shops keep outdoors types happy, and historic sites such as the Visitors’ Center at the Cape Hatteras Lighthouse, the restored Chicamacomico Life-Saving Station, the Graveyard of the Atlantic Museum, the Frisco Native American Museum, the restored U.S Weather Bureau and Hatteras Island Ocean Center provide education and entertainment for visitors.

In the early year, the Islanders lived cut off from others, evolving their own microculture, preserving old ways of speech and suspicion of authority. Since 1964, the Oregon Inlet Bridge has largely ended that isolation. Yet traces of it linger, and you will find Hatteras different from the northern Outer Banks areas. There are no fast food outlets, only three national chains (the two aforementioned one plus a Dollar place), no discos, no movie theater. The Hatteras people are friendly, but they don't accept outsiders immediately. Their villages, their economy, is geared to the summer visitor trade, but still with reservations, as if this, too, may be a passing thing. Living on shifting sand, fairly isolated all winter and knowing that any summer/fall the hurricanes can change everything, even the shape of the land, the Hatteras people learn to trust mostly themselves and the eternal sea.

No visitor to the Outer Banks should miss the southern islands, Hatteras and Ocracoke. There you will find, still strong, something increasingly rare in the modern world: Independence.


About Our Story

That’s Walter R. Perkins Jr., to be a bit more formal, which we all are around here when it comes to him, mostly. You might say we’re kind of formally informal with him, mixing the respect he deserves with the energetic fun that quickly invades any room he walks into. So everyone at Hatteras calls him Mr. Perkins, or Mr. P., for short. That includes his own son, Walter R. Perkins III, the CEO of our 40-year-old family company.

Mr. Perkins’ enterprising spirit and “why not?” attitude is the thing that’s always catapulted this company forward. It’s what drives Hatteras Hammocks to this very day.

Now in his 70s, Mr. P. is still like human electricity, not easily contained, and not good with being told no. Inform him he can’t do something he believes he can, and he’ll find a way to, rest assured! He’s simply not a man to sit still. The veteran hammock-maker has got to be up and doing, fiddling with things, creating new stuff, making the old stuff even better. Which is exactly how he ended up with a hugely successful family company on his hands before he even knew he was starting a business at all.

For years now, Hatteras Hammocks has been an industry leader in the production of high-end hammocks, hammock swings, hammock stands, swing stands and hammock accessories. The scrappy North Carolina company got there by staying true to Mr. Perkins’ simple but highly uncommon formula for success: Figure out how to do it right, and then do it even better still. Keep moving, keep making, keep improving. Mr. P. in a nutshell.

The Hatteras story begins back in 1971, when a young Mr. Perkins was a buyer for the American Tobacco Company, which had him traveling often, all throughout the Southeast. Before one particular work trip out to his beloved Carolina beaches, his mother asked him if he’d pick her up one of those rope hammocks like you’d see sold all along the coast. As soon as Mr. P. found her one, he knew he had to buy another for himself. An avid woodworker with a true inventor’s streak, he couldn’t resist the idea of taking it apart, putting it back together, figuring out what made it work.

But once Mr. P. had done all that, it got him to thinking: How can I make an even better hammock than this one? So he pulled together some raw materials, started tinkering around with the design, substituting stronger rope, for instance, and heavier, safer chain. He experimented with everything, wasting nothing – he even tried using old tobacco-curing sticks as an early wood source for his hammock spreader bars.

He sold his early designs right out of the trunk of his old Toyota station wagon during later beach visits and work trips across the Southeast, up as far as Washington, D.C. “It was the perfect example of a hobby becoming a business,” Mr. P. has often said. And he’ll be the first to tell you that he really had no idea what he was getting himself into.

Soon enough, he couldn’t keep up with the demand for his handcrafted hammocks. Family members pitched in – Hatteras CEO Walter R. Perkins III, for one, grew up making hammocks right alongside his father. Company legend has it that a young Walter, every bit as much the tinkerer as his old man, first showed Mr. P. how to tie a ring knot.

It wasn’t a fancy operation in those early days. After quickly outgrowing his own backyard woodshop, Mr. P. began handcrafting his hammocks in a second-story room above a gift shop in an old house in hometown Greenville, in eastern North Carolina. The gift-shop lady often chided him about making so much racket up there during business hours. By then Mr. P. had bought himself a van, so he could cart more hammocks around. As customer orders were completed, to keep from having to carry each hammock down a flight of stairs, he’d throw the things out the upstairs window onto a waiting mattress carefully positioned on the ground below. Every so often he’d have to go down and move the mattress a little.

By 1987, Hatteras Hammocks had blossomed into the world’s top hammock producer, known for its humble and storied beginnings, unmatched designs, innovative blending of handcrafting and state-of-the-art manufacturing processes, exceptional customer service and, yes, for plain and simply making one darn-fine hammock, and then always working to make the next one even better still.


Hatteras History

Standing as the arching gateway to the Atlantic Ocean, Hatteras Island is a long, majestic strand that runs along the coast in the Outer Banks of North Carolina. It was previously known as Croatoan Island due to its previous inhabitants: the Croatoan settlers and the Roanoke tribe. With 42 miles of narrow land, this bow-shaped island acts as an outer boundary for the Pamlico Sound.

The first settlers, the Croatoan, were a group of British colonists who were dubbed the “lost colony.” The settlers were led by Phillip Amadas and Arthur Barlowe, two men who were well regarded for their discoveries. Their arrival was predicated by Queen Elizabeth I’s desire to establish an English settlement in the eastern United States. Little is known about what happened to the colonists, as the entire colony disappeared during the Anglo-Spanish War between 1587 and 1590. A resupply mission was attempted a few years after their initial settlement, but there wasn’t a trace of any man, woman or child when the supplies arrived, hence the name “the lost colony” was established.

In 1938 at the young ages of 17 and 13, two brothers, Anderson and Stockton Midgett, began the Manteo—Hatteras Bus Line with their brother Harold. This bus line transported visitors, delivered mail, and daily newspapers everyday, rain or shine. Anything that the people needed to be delivered up and down the island relied on the Manteo—Hatteras Bus Line to get the job done. This bus line drove on the sandy beaches in the days before roads and bridges were built, often times getting stuck and needing an extra push.

These two Midgett brothers were also a part of establishing the Cape Hatteras National Seashore, which was established on January 12, 1953. The Cape Hatteras National Seashore was America’s first national seashore park, and is now one of the top destinations for family vacations across the United States. All along the coast of the Outer Banks, the ocean floor has become home to more shipwrecks than any other place in the country, hence the nickname, “Graveyard of the Atlantic.”

While the island itself is very small, Hatteras Island became a popular tourist destination over the years, mainly due to its vibrant beauty and world-class Marlin fishing. To this day, Hatteras is referred to as the blue marlin capital of the world. Hatteras has attracted more than sightseers and fishing enthusiasts, however. The island has become a magnet for sport fishers, kite boarders and windsurfers of all ages.

With a population of just over 4,000, Hatteras Island stands as a quiet and relaxing tourist destination. Suspended in endless water, this paradise of the Atlantic Ocean welcomes tourists annually from all parts of the world. If you’d like to experience the grandiose beauty of Hatteras, we welcome you to come join us on Hatteras Island.


Crossing Oregon Inlet: The history of connecting the Outer Banks

OUTER BANKS, N.C. — Someone on the video gives a countdown, “Four, three, two, one”, before explosives detonate on one of the last remaining stretches of the Bonner Bridge.

The video, shared on social media by the U.S. Coast Guard last week, shows the final days of the bridge that spanned Oregon Inlet and connected Hatteras Island to the neighboring Outer Banks towns to the north.

“Before the bridge came in, the only way to get to Hatteras Island was by ferry, was by boat,” North Carolina Maritime Museums Director Joe Schwarzer said. “It’s connectivity, it’s enormous."

The bridge brought “economic growth and stability” to Hatteras Island, giving tourists a direct route to drive to some of North Carolina’s most storied beaches.

The Bonner Bridge opened in 1963, named for longtime Congressman Herbert Bonner, who represented that corner of North Carolina for almost 25 years. It spanned Oregon Inlet, which cuts through the barrier islands into the Pamlico Sound.

Before the bridge opened, a ferry ran across the Oregon Inlet, carrying cars to the 70 miles of beach on Hatteras Island. In 1953, the Cape Hatteras National Seashore was established.

The new national seashore led to more and more tourists making their way down along the Outer Banks, according to a 1963 article in the Lexington Dispatch on the opening of the bridge.

“The lure of lonely beaches, pounding surf, its quaint villages and old customs, sky and salt air beckoned with irresistible attraction. But getting to Hatteras was not easy, and there were many pitfalls and bottlenecks to discourage travelers,” Dispatch reporter William Shires wrote.

Tourists headed to the island would have to wait in long lines to catch the ferry over to the island, according to the National Park Service. A 1956 photo showed cars stretching out along the road and out of the frame, all waiting for their turn to take the ferry across the inlet.

Speaking to Merrill Evans in 1958, chair of the State Highway Commission, Bonner said, “I was in Dare County Sunday. The congestion is something terrible across Oregon Inlet and will grow worse from year to year,” according to the NPS.

The Park Service opened a temporary campground in the parking lot at Coquina Beach, just north of the inlet in 1963, the NPS wrote in a comprehensive history of the national seashore in 2007.

“The bridge brought in waves of tourists whose numbers increased with each passing year, an indisputable and considerable economic benefit to all the villages on Hatteras and Ocracoke Islands. More immediately, there would no longer be frustrating wait times or dread by visitors over the possibility of being stranded on the other side of the inlet if one were unlucky and missed the last scheduled ferry,” the NPS said.

The Bonner Bridge served as the link between Bodie Island and Hatteras Island until Feb. 25, 2019 when the new Marc Basnight Bridge opened to traffic, according to the North Carolina Department of Transportation.

The Basnight Bridge, named for the longtime state senator from the area, had been in the works since 1989. Building the new $252-million bridge faced a number of delays, including two lawsuits challenging the environmental impact of the bridge.

The new bridge has a 100-year lifespan, according to the state DOT. It is designed to withstand the most severe conditions on the Outer Banks to serve residents and tourists alike for a century.

The last remnants of Bonner Bridge are coming down this year. But the state left a 1,000-foot stretch of the bridge into Oregon Inlet for fishing and sightseeing along the bridge that first connected Hatteras Island to the rest of North Carolina.


You've only scratched the surface of Hatteras family history.

Between 1974 and 1984, in the United States, Hatteras life expectancy was at its lowest point in 1976, and highest in 1984. The average life expectancy for Hatteras in 1974 was 75, and 93 in 1984.

An unusually short lifespan might indicate that your Hatteras ancestors lived in harsh conditions. A short lifespan might also indicate health problems that were once prevalent in your family. The SSDI is a searchable database of more than 70 million names. You can find birthdates, death dates, addresses and more.


Hatteras SwStr - History

by Eric Stashin (aka The Rotoprofessor)

When we look at the potential risk in a hitter’s strikeout rate one of the stats we factor in is his SwStr%. Obviously an elevated mark doesn’t mean that strikeouts are a given, but it makes it more likely. Think about it, the more times you swing and miss the higher the strikeout rate will likely be… It’s simple logic and makes sense, so which hitters carried the highest SwStr% in ’17? Vamos dar uma olhada:

1) Joey Gallo – 19.3%
2) Javier Baez – 19.2%
3) Avisail Garcia – 16.3%
4) Corey Dickerson – 15.5%
5) Tim Anderson – 15.2%
6) Tim Beckham – 15.0%
7t) Khris Davis – 14.7%
7t) Carlos Gonzalez – 14.7%
9) Mark Reynolds – 14.4%
10) Chris Davis – 14.3%

  • We all know Joey Gallo has power, but how often is he going to tap into it? The SwStr% led to a 36.8% strikeout rate and .209 AVG. Throw in a 54.2% fly ball rate, which helped him to a .250 BABIP, and the potential to hit for a strong average is nil. In fact, with a 30.1% HR/FB (which could regress) even the power is no lock to continue.
  • Javier Baez is always a hyped player, and after hitting .273 the hype will only build. However his approach was atrocious (he paired one of the worst SwStr% with a 45.1% O-Swing%) and it’s easy to imagine the strikeouts rising (28.3%) and BABIP falling (.345, despite a 15.4% line drive rate). He does bring power and speed, but if you aren’t making contact you can’t tap into it.
  • Enquanto Tim Anderson finished with a flourish (.327 with 3 HR and 9 SB in September), his approach actually got worse as he posted a 16.8% SwStr% and 47.2% O-Swing%. He needed a .436 BABIP to put up those strong numbers and we all know that’s not going to continue. As that regresses, considering his inability to draw a walk (0.9% in September) his stolen bases will also disappear (and the average is going to be nearly impossible to maintain as well).
  • It seemed like a breakout campaign for Tim Beckham, but as we’ve talked about before he’s a near luck to regress for the coming season. We have already discussed why he’s a potential bust, so make sure to check it out by clicking here.

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