HMS Inflexível

HMS Inflexível

HMS Inflexível

HMS Inflexível era um cruzador de batalha da classe Invincible, o primeiro dos três a ser derrubado, mas o segundo a ser concluído. Ela foi inicialmente destacada para a Divisão Nore da Frota Doméstica, mas sofreu sérios danos durante os testes de armas que levaram quatro meses para serem reparados. Em março de 1909 ela se juntou ao 1st Cruiser Squadron, tornando-se o carro-chefe desse esquadrão em maio de 1912.

Em novembro de 1912, ela foi comissionada como a nau capitânia do Almirante Berkeley Milne, o Comando em Chefe da Frota do Mediterrâneo. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o Inflexível liderou a busca pelo SMS Goeben e SMS Breslau, dois navios alemães que estavam a caminho de Constantinopla. Os navios alemães passaram com segurança pela Frota Britânica do Mediterrâneo e sua chegada a Constantinopla encorajou a Turquia a entrar na guerra do lado alemão. Em 18 de agosto o Inflexível foi retirado da caça e ordenado a retornar à Escócia. Em setembro, ela se juntou ao 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.

Em 1 de novembro de 1914, o almirante von Spee derrotou o esquadrão sul-americano da Marinha Real na Batalha de Coronel. Na época o Inflexível estava indo para Devonport para uma reforma, chegando em 5 de novembro. Ela foi então ordenada ao sul, com o Invencível, como parte da resposta britânica à vitória de von Spee.

o Inflexível e a Invencível chegou às Ilhas Malvinas em 7 de dezembro. Felizmente para o esquadrão britânico, no dia seguinte o esquadrão de von Spee chegou às ilhas. Na batalha que se seguiu, os cruzadores de batalha britânicos se concentraram nos dois melhores navios de von Spee, o Scharnhorst e a Gneisenau. Os canhões de 12 polegadas nos cruzadores de batalha ultrapassaram os melhores canhões de von Spee, e os dois cruzadores pesados ​​alemães foram afundados sem serem capazes de infligir qualquer dano significativo aos navios britânicos.

No rescaldo da Batalha das Malvinas, o Inflexível foi enviado de volta ao Mediterrâneo como a nau capitânia do Comandante-em-Chefe da frota mediterrânea. Lá ela participou dos bombardeios dos fortes dos Dardanelos em 19 de fevereiro e 15 de março. Em 19 de março, ela encontrou uma mina turca e ficou dois meses fora de serviço.

Depois de passar por reparos em Malta, o Inflexível retornou à Home Fleet, juntando-se ao Terceiro Esquadrão de Cruzadores de Batalha, onde permaneceu pelo resto da guerra, participando da Batalha da Jutlândia. o Inflexível ingressou na Reserva Nore em janeiro de 1919, foi quitado em março de 1920 e vendido em 1922.

Deslocamento (carregado)

20.078t

Velocidade máxima

25,5k

Faixa

3.090 milhas náuticas a 10kts

Armadura de cinto

6in-4in

Armadura de antepara

7in-6in

Barbettes

7in-2in

Torre enfrenta armadura

7in

Armadura de Torre Conning

10in-6in

Armadura de convés

2,5 pol-0,75 pol

Comprimento

567 pés

Armamentos

Oito canhões de 12 polegadas em quatro torres
Dezesseis canhões 4in de disparo rápido
Sete metralhadoras Maxim
Cinco tubos de torpedo submersos de 18 polegadas, 4 na viga um na popa

Complemento de tripulação

784

Lançado

26 de junho de 1907

Concluído

Outubro de 1908

Afundado

Vendido em 1922

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Invincible Class Battlecruiser


HMS Invincible
Elswick construído, estabelecido em abril de 1906, concluído em março de 1909, custou 1.767.515.

HMS Inflexível
Clydebank construído, estabelecido em fevereiro de 1906 e concluído em outubro de 1908, custou 1.720.739.

HMS Indomitable
Fairfield construído, estabelecido em março de 1906, concluído em junho de 1908, ao custo de 1.752.337.

Tamanho:
Comprimento 560 pés linha d'água 567 pés total, viga 78 pés 9 polegadas, calado 26 pés 8 polegadas, deslocamento de 17.420, carga de 20.135 toneladas de carga total.

Propulsão:
4 turbinas Parsons de eixo, 41.000 shp, 25 nós

Ensaios:
Invencível 46.500 shp = 26,64 nós
Inflexível 46.947 shp = 26,48 nós
Indomável 47.791 shp = 26,11 nós

Armaduras:
Cinto de 6-4 polegadas, barbetes de 7 polegadas, faces da torre de 7 polegadas, decks de 2,5-1 polegadas

Armamento:
8 x 12 pol. 45cal MK X (4 x 2), 16 x 4 pol. (16 x 1), 5 x 18 pol. TT

Comentários:
Os primeiros cruzadores de batalha, provavelmente a ideia mais famosa e controversa do almirante Sir John Fisher, embora quando construídos fossem conhecidos como cruzadores blindados, indicando sua origem como cruzadores de grande potência com funções vistas como proteção comercial, apoio de forças leves, batedor pesado, perseguição de uma frota de batalha inimiga em fuga e o apoio da van da frota de batalha. A classe introduziu turbinas para grandes cruzadores, dando-lhes a velocidade para revisar os cruzadores inimigos ou fugir de qualquer navio poderoso o suficiente para derrotá-los. Eles também tinham um armamento principal de calibre de navio de guerra uniforme, mas eram protegidos apenas na mesma escala de um cruzador blindado convencional. Embora essa proteção tenha se mostrado adequada contra os cruzadores blindados tradicionais, ela foi uma fraqueza contra outros cruzadores de batalha. Tripulação 779.

Serviço da Primeira Guerra Mundial:
Invencível

6 de agosto de 1914 completou o reequipamento e foi despachado para Queenstown para tarefas de proteção comercial.
19 de agosto de 1914 ordenou o retorno para se tornar a capitânia do 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.
28 de agosto de 1914 participou da Batalha de Heligoland Bight.
Setembro de 1914 transferido para o 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.
Outubro de 1914 retornou ao 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.
4 de novembro ordenou às águas sul-americanas para caçar o almirante Graf Spee.
11 de novembro de 1914, após um curto reequipamento em Devonport, zarpou como nau capitânia do vice-almirante Sturdee.
8 de dezembro de 1914 Batalha das Ilhas Malvinas.
16 de dezembro de 1914 deixou as Ilhas Malvinas para voltar para casa.
De janeiro a fevereiro de 1915, foi reabilitado em Gibraltar e depois juntou-se ao 3rd Battlecruiser Squadron.
31 de maio de 1916 naufragado por SMS Derfflinger e L tzow na Batalha da Jutlândia e infligiu danos fatais a L tzow.

Inflexível
2 ° Esquadrão de Cruzadores de Batalha como navio-almirante da frota britânica do Mediterrâneo.
Agosto de 1914 passou sem sucesso caçando SMS Goeben e Breslau.
18 de agosto de 1914 partiu para águas domésticas para se juntar ao 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.
O 11 de novembro navegou para águas sul-americanas com o HMS Invincible para caçar o almirante Graf Spee.
8 de dezembro de 1914 Batalha das Ilhas Malvinas.
16 de dezembro de 1914 zarpou das Ilhas Malvinas para casa.
24 de janeiro de 1915 tornou-se nau capitânia do esquadrão britânico dos Dardanelos.
19 de fevereiro participou no bombardeio dos fortes externos de Dardanelos.
O 25 de fevereiro de 1915 bombardeou novamente os fortes externos de Dardanelos.
5 de março de 1915, outro bombardeio.
O 11 de março foi enviado a Malta para substituir os canos das armas.
18 de março de 1915, bombardeio dos fortes de Dardanelos. Foi atingido 9 vezes e depois atingiu uma mina. Retirou-se e encalhou enquanto os reparos temporários eram feitos e depois foram para Malta.
10 de abril chegou a Malta para reparos.
19 de junho de 1915 juntou-se ao 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha com a Grande Frota.
31 de maio de 1916 participou na Batalha da Jutlândia. Disparou 88 rodadas de 12 polegadas e não foi danificado.
5 de junho foi transferido para o 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.
19 de agosto de 1916 atacado sem sucesso pelo submarino alemão U65.
31 de janeiro de 1918 colidiu com o submarino K 14.
1921 vendido para sucata.

Indomável
2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha no Mediterrâneo.
O início de agosto de 1914 passou sem sucesso caçando SMS Goeben e Breslau.
Bombardeio de 3 de novembro de 1914 aos fortes de Dardanelos.
26 de dezembro de 1914 juntou-se ao 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha com a Grande Frota.
No início de janeiro de 1915, reequipou a Grande Frota do 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.
24 de janeiro de 1915 participou na Batalha de Dogger Bank.
Fevereiro de 1915 reparos após incêndio elétrico acidental.
11 de março de 1915, sem sucesso, atacado por submarino alemão.
31 de maio de 1916 participou na Batalha da Jutlândia. Nenhum dano e disparou 175 projéteis de 12 polegadas.
5 de junho de 1916 transferido para o 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.
Agosto de 1916 reequipamento.
1921 vendeu sucata vendida.


HMS Inflexível (1907)

Morrer HMS Inflexível (inglês: für starr, unerbittlich) war einer von drei Schlachtkreuzern der Invencível-Klasse. Sie wurde bei John Brown & amp Company em Clydebank gebaut.

31 Yarrow-Kessel
4 Parsons-Dampfturbinen
41.000 PS
4 Schrauben

6,330 sm bei 10 kn,
2.290 sm bei 23 kn

  • 8 × 305-mm-L45-Kanonen (4 × 2)
  • 16 × 102-mm-L50-Schnellfeuergeschütze
  • 5 × 457-mm- (Unterwasser) -Torpedorohre

Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges guerra morrer Inflexível das Flaggschiff der britischen Mittelmeerflotte. Zwischen dem 4. und 10. Agosto de 1914 war sie an der Jagd auf die SMS Goeben beteiligt, bevor sie nach Großbritannien zurückbeordert wurde. Zwischen dem 1. und 10. Oktober 1914 war sie auf Patrouille bei den Shetland-Inseln, wo sie einen Truppentransport schützen sollte, bevor sie am 4. Novembro de 1914 nach der britischen Niederlage bei Coronel in den Südatlantik verlegt wurde. Sie kam am 7 de dezembro de 1914 em Port Stanley auf den Falklandinseln an, einen Tag vor dem gleichnamigen Gefecht. Hierbei nahm das Schiff an der Zerstörung des deutschen Ostasiengeschwaders teil, ohne selbst Schaden zu nehmen.

Am 19. Dezember 1914 wurde sie ins Mittelmeer befohlen. Auf dem Anmarschweg wurden em Gibraltar die Munitions- und Kohlenvorräte wieder aufgefüllt. Kurz darauf wurde sie am 24. Januar 1915 zum Flaggschiff der bei den Dardanellen eingesetzten Flotte. Am 18. März 1915 wurde sie in der Meerenge der Dardanellen zweimal von Kanonenfeuer türkischer Forts getroffen, wobei neun Männer starben. Am selben Tag lief sie auf eine Mine und wurde von 2.000 t einbrechenden Wasser zum Rückzug gezwungen. Nach der Reparatur em Gibraltar wurde die Inflexível von den Dardanellen abgezogen, weil die dortigen Aufgaben danach von älteren Linienschiffen übernommen wurden. Sie kehrte nach Großbritannien zurück und verstärkte ab dem 19. Juni 1915 die Grand Fleet.

Am 31 de maio de 1916 nahm sie an der Skagerrakschlacht teil, wobei sie nicht beschädigt wurde - im Gegensatz zu ihrem Schwesterschiff Invencível, das nach einem Treffer explodierte. Der Rest des Krieges verlief für die Inflexível, abgesehen von einem schweren Kollisionsunfall im Januar 1918, ohne besondere Ereignisse. Sie wurde 1919 zur Reserveflotte versetzt, antes de 31 de março. März außer Dienst gestellt und im Dezember 1922 zum Ausschlachten verkauft wurde.


HMS Inflexível (1907)

Aluksen tilattiin osana vuoden 1905 laivastosuunnitelmaa John Brown & amp Companyn telakalta Clydestä, missä köli laskettiin 5. helmikuuta 1906. Alus laskettiin vesille 26. kesäkuuta 1907 ja otettiin palvelukseen 20. lokakuuta 1908. [1]

Palvelukseen oton jälkeen Inflexível liitettiin Kotilaivaston Noren divisioonaan. Alus teki matkan Kanadaan ja takaisin ennätysajassa 1909 mukanaan silloinen Walesin prinssi (myöhemmin kuningas Yrjö V). Alus osallistui 1910 laivastonkatselmukseen Spitheadissä. Aluksen keula vaurioitui törmäyksessä taistelulaiva HMS belerofonina kanssa 26. toukokuuta 1911. Korjausten vuoksi alus oli marraskuuhun telakalla, missä aluksen savuhormia korotettiin samalla kuudella tuumalla.

Ensimmäinen maailmansota Muokkaa

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Inflexível oli Välimeren laivaston lippulaivana ja osallistui Saksan keisarikunnan laivaston risteilijöiden SMS Goebenin ja SMS Breslaun etsintään 4. – 10. elokuuta 1914. Aluksen käskettiin palata Englantiin 19. elokuuta. [1]

Alus partioi Shetlannin aluevesillä 1. – 10. lokakuuta suojaten joukkojenkuljetuksia. Alus siirrettiin 4. marraskuuta Etelä-Atlantille Kuninkaallisen laivaston kärsittyä tappion Coronelin taistelussa. Alus saapui Falklandille 7. joulukuuta. Seuraavana päivänä se osallistui Falklandsaarten taisteluun, jossa se avusti amiraali Maximilian von Speen komentaman Saksan Itä-Aasian laivaston tuhoamisessa. Taistelussa alus ei kärsinyt vaurioita.

Inflexívelä ei tarvittu Saksan laivaston tuhouduttua Etelä-Atlantilla, joten se sai 19. joulukuuta käskyn palata Välimerelle. Matkalla Välimerelle alus pysähtyi Gibraltarilla huollossa ja jatkoi sitten matkaansa. Saavuttuaan Välimeren laivastoon alus 24. tammikuuta 1915 vastaanotti lippulaivan tehtävät Dardanellien operaatioissa. Laivaston yrittäessä läpimurtoa Dardanellien salmessa alukseen osui 18. maaliskuuta kaksi turkkilaisen linnakkeen ampumaa kranaattia, jotka surmasivat yhdeksän miehistön jäsentä. Myöhemmin samana päivänä alus ajoi miinaan, minkä jälkeen sen oli vuodon saatuaan vetäydyttävä taistelusta.

Alus korjattiin Maltalla ja Gibraltarilla, minkä jälkeen alus palasi Englantiin. Alus liitettiin 19. kesäkuuta Suuren laivaston 3. taisteluristeilijäviirikköön. Inflexível osallistui 31. toukokuuta 1916 viirikkönsä mukana Skagerrakin taisteluun, jossa se ei kärsinyt vaurioita. Elokuussa alus kuului laivasto-osastoon, joka pyrki taistelukosketukseen Saksan avomerilaivaston kanssa. [1]

Alus vaurioitui lievästi törmättyään sukellusvene HMS K.22: n kanssa 1. helmikuuta 1918. Alus oli vastaanottamassa Scapa Flowssa antautuvaa Saksan avomerilaivastoa 21. marraskuuta.

Sodan jälkeen Muokkaa

Tammikuussa 1919 Inflexível siirrettiin reserviin ja poistettiin palveluksesta 31. maaliskuuta 1920. Chile esitti 1920 halunsa ostaa aluksen, mutta kauppa ei koskaan toteutunut. Alus myytiin romutettavaksi joulukuussa 1922 Washingtonin laivastosopimuksen mukaisesti ja romutettiin 1923 Saksassa.


HMS Inflexível

HMS Inflexible, um cruzador de batalha da classe Invincible, foi construído por John Brown de Clydebank. Lançado em 5 de fevereiro de 1906, lançado em 26 de junho de 1907 e comissionado em 20 de outubro de 1908 a um custo de £ 1.768.229. ela teve um deslocamento de 17.250 toneladas longas (17.530 t), 20.420 toneladas longas (20.750 t) em (carga profunda) Comprimento: 567 pés (173 m) no total, Viga: 78,5 pés (23,9 m), Calado: 30 pés (9,1 m) carga profunda. Alimentado por 31 caldeiras Yarrow dando 41.000 shp (31.000 kW) para turbinas a vapor Parsons de quatro eixos de acionamento direto. Ela tinha uma velocidade máxima de 25,5 nós (47,2 km / h 29,3 mph) e um alcance de 2.270 nm (4.200 km 2.610 mi) a 23 nós (43 km / h 26 mph), 3.090 nm (5.720 km 3.560 mi) a 10 nós (19 km / h 12 mph) Seu complemento de navios era de 784 (até 1000 em tempo de guerra) oficiais e classificações. Seu armamento consistia em armas Mk X 4 × 2 - BL de 12 polegadas (304,8 mm), armas Mk III de 16 × 1 - QF 4 polegadas (102 mm), 7 × 1 - armas Maxim e 5 × 1 - armas submersas de 18 polegadas Tubos de torpedo (450 mm).

HMS Inflexible teve uma carreira ativa durante a guerra. Ela tentou caçar o cruzador de batalha alemão SMS Goeben e o cruzador leve SMS Breslau no Mar Mediterrâneo quando a guerra estourou e ela e seu navio irmão Invincible afundaram os cruzadores blindados alemães SMS Scharnhorst e SMS Gneisenau durante a Batalha das Ilhas Malvinas. O inflexível bombardeou fortes turcos em Dardanelos em 1915, mas foi danificado pelo fogo de retorno e atingiu uma mina enquanto manobrava. Ela teve que ser encalhada para evitar que afundasse, mas foi remendada e enviada para Malta e, em seguida, para Gibraltar, para reparos mais permanentes. Transferida para a Grande Frota, ela danificou o cruzador de batalha alemão Lützow durante a Batalha da Jutlândia e assistiu Invincible explodir. Ela foi considerada obsoleta após a guerra e foi vendida para sucata em 1921.

8 de dezembro de 1914 Batalha das Malvinas

Esquadrão Alemão do Leste Asiático saindo de Valparaíso, Chile. (4 de novembro de 1914)

A Batalha das Ilhas Malvinas ocorreu em 8 de dezembro de 1914 durante a Primeira Guerra Mundial no Atlântico sul. Os britânicos, sofrendo uma derrota na Batalha de Coronel em 1 de novembro, enviaram uma grande força para rastrear e destruir o esquadrão de cruzadores alemão vitorioso. O almirante Graf Maximilian von Spee comandou o esquadrão alemão que consistia em dois cruzadores blindados SMS Scharnhorst e Gneisenau, três cruzeiros leves SMS Nürnberg, Dresden e Leipzig junto com três auxiliares. Eles tentaram invadir a base de suprimentos britânica em Stanley, nas Ilhas Malvinas.

Um esquadrão britânico maior, consistindo de dois cruzadores de batalha HMS Invincible e Inflexible, três cruzadores blindados HMS Carnarvon, Cornwall e Kent e dois cruzadores leves HMS Bristol e Glasgow havia chegado ao porto apenas no dia anterior. A visibilidade estava no máximo, o mar estava calmo com uma leve brisa de noroeste e um dia ensolarado. O esquadrão alemão foi detectado no início e, por volta das nove horas daquela manhã, os britânicos estavam perseguindo os cinco navios alemães que haviam voado para o sudeste.

Os únicos navios que escaparam foram o cruzador ligeiro Dresden e o auxiliar Seydlitz - todos os outros foram afundados. Cada um dos cruzadores de batalha britânicos montava oito canhões de 12 polegadas, enquanto os navios mais pesados ​​de Spee (Scharnhorst e Gneisenau) estavam equipados apenas com oito canhões de 8,3 polegadas. Além disso, os cruzadores de batalha britânicos podiam fazer 29,3 mph contra 25,9 mph de Spee. Assim, os cruzadores de batalha britânicos não só podiam ultrapassar seus oponentes, mas também superá-los em armas. O antigo navio de guerra pré-dreadnought, HMS Canopus, havia sido aterrado em Stanley para atuar como uma bateria de defesa improvisada para a área.

No início das hostilidades na Primeira Guerra Mundial, o esquadrão alemão do Leste Asiático, comandado pelo almirante Spee, estava em grande desvantagem em número pela Marinha Real e pela Marinha Japonesa. O alto comando alemão percebeu que as possessões asiáticas não poderiam ser defendidas e que o esquadrão poderia não sobreviver. Spee, portanto, tentou levar seus navios para casa via Pacífico e Cabo Horn, mas estava pessimista quanto às chances. Após o sucesso de von Spee em Coronel, na costa de Valparaíso, Chile, onde seu esquadrão afundou os cruzadores HMS Good Hope e Monmouth, a força de von Spee foi colocada em Valparaíso. Conforme exigido pela legislação internacional para navios beligerantes em países neutros, os navios partiram em 24 horas, movendo-se para Mas Afuera, a 400 milhas da costa chilena. Lá eles receberam a notícia da perda do cruzador SMS Emden, que anteriormente havia se destacado do esquadrão e estava fazendo uma incursão no Oceano Índico. Eles também souberam da queda da colônia alemã em Tsingtao, na China, que havia sido seu porto de origem. Em 15 de novembro, o esquadrão mudou-se para Bahia San Quintin, na costa chilena, onde 300 Cruzes de Ferro de segunda classe foram entregues à tripulação, e uma Cruz de Ferro de primeira classe para o Almirante Spee. Spee foi aconselhado por seus oficiais a retornar à Alemanha se pudesse. Seus navios haviam usado metade da munição em Coronel e tinham dificuldades para obter carvão. A inteligência relatou que os navios britânicos HMS Defense, Cornwall e Carnarvon estavam estacionados no River Plate e que não havia navios de guerra britânicos em Stanley. Spee estava preocupado com relatos de um navio de guerra britânico, Canopus, mas sua localização era desconhecida.

Em 26 de novembro, o esquadrão zarpou e chegou ao Cabo Horn em 1º de dezembro, ancorando na Ilha de Picton por 3 dias com carvão de um carvoeiro britânico capturado, o Drummuir. Em 6 de dezembro, o navio britânico afundou e a tripulação foi transferida para o auxiliar Seydlitz. Spee propôs atacar as Ilhas Malvinas antes de virar para o norte para navegar pelo Atlântico de volta à Alemanha, embora fosse desnecessário e tivesse a oposição de três de seus capitães.

Em 30 de outubro, o almirante aposentado da Frota, Sir John Fisher, foi reconduzido como Primeiro Lorde do Mar para substituir o almirante Príncipe Louis de Battenberg. No dia 3 de novembro, Fisher foi informado de que Spee havia sido avistado ao largo de Valparaíso e agiu para reforçar Cradock, ordenando que a Defesa se juntasse ao seu esquadrão. No dia 4 de novembro, chegou a notícia da derrota em Coronel. Como resultado, os cruzadores de batalha Invincible e Inflexible foram destacados da Grande Frota e navegaram para Plymouth para se preparar para o serviço no exterior. O Chefe do Estado-Maior no Almirantado era o Vice-Almirante Doveton Sturdee com quem Fisher tinha uma desavença de longa data, então ele aproveitou a oportunidade para nomear Sturdee como Comandante-em-Chefe, Atlântico Sul e Pacífico, para comandar o novo esquadrão de Invencível. Em 11 de novembro, Invincible e Inflexible deixaram Devonport. Os reparos para o Invincible estavam incompletos e ela navegou com operários ainda a bordo. Os navios viajavam a uma velocidade reduzida de 12 mph, pois correr em alta velocidade consumia significativamente mais carvão, portanto, para completar a longa viagem, era necessário viajar na velocidade mais econômica. Os dois navios também estavam carregados de suprimentos. Sturdee chegou às rochas de Abrolhos no dia 26 de novembro, onde o contra-almirante Stoddart o esperava com o restante do esquadrão. Sturdee anunciou sua intenção de partir para as Ilhas Malvinas em 29 de novembro. De lá, os cruzadores rápidos Glasgow e Bristol patrulhariam em busca de Spee, convocando reforços se o encontrassem. O capitão Luce de Glasgow, que estivera na batalha de Coronel, persuadiu Sturdee a partir um dia antes. O esquadrão foi atrasado durante a viagem por 12 horas quando um cabo de reboque de alvos se enrolou em uma das hélices do Invincible, mas os navios chegaram na manhã de 7 de dezembro. Os dois cruzeiros ligeiros atracaram na parte interna do porto de Stanley, enquanto os navios maiores permaneceram no porto externo mais profundo de Port William. Mergulhadores começaram a remover o cabo ofensivo de Invincible, os incêndios da caldeira da Cornualha foram apagados para fazer reparos e Bristol mandou desmontar um de seus motores. O famoso navio SS Great Britain, reduzido a um bunker de carvão, fornecia carvão para Invincible and Inflexible. O cruzador mercante armado Macedônia recebeu ordens de patrulhar o porto, enquanto Kent manteve o vapor pronto para substituir a Macedônia no dia seguinte, 8 de dezembro. A frota de Spee chegou na manhã do mesmo dia.

Dois dos cruzadores de Spee - Gneisenau e Nürnberg - abordaram Stanley primeiro e, naquele momento, toda a frota britânica ainda estava carregando carvão. Alguns acreditam que, se Spee tivesse pressionado o ataque, os navios de Sturdee teriam sido alvos fáceis. Qualquer navio britânico que tentasse partir teria enfrentado todo o poder de fogo dos navios alemães e, tendo um navio afundado, também poderia ter bloqueado o resto do esquadrão britânico dentro do porto. Felizmente para os britânicos, os alemães foram surpreendidos por tiros de uma fonte inesperada quando Canopus, que havia sido aterrado como uma guarda e estava escondido atrás de uma colina, abriu fogo. Isso foi o suficiente para conter o avanço dos alemães. A visão dos distintos mastros de tripé dos cruzadores de batalha britânicos confirmou que eles estavam enfrentando um inimigo mais bem equipado. Kent já estava saindo do porto e recebeu ordens de perseguir os navios de Spee. Informado sobre os navios alemães, Sturdee ordenou que as tripulações dessem o café da manhã, sabendo que Canopus lhes dera tempo enquanto o vapor aumentava. Para Spee, com sua tripulação exausta pela batalha e seus navios sem armas, o resultado parecia inevitável. Percebendo seu perigo tarde demais e tendo perdido qualquer chance de atacar os navios britânicos enquanto eles estavam ancorados, Spee e seu esquadrão dispararam para o mar aberto. Os britânicos deixaram o porto por volta de 1000. Spee estava a 15 milhas à frente, mas ainda havia bastante luz do dia para os cruzadores de batalha mais rápidos pegá-los.

Eram 13h quando os cruzadores de batalha britânicos abriram fogo, mas levaram meia hora para chegar ao alcance de Leipzig. Percebendo que não poderia fugir dos navios britânicos, Spee decidiu enfrentá-los com seus cruzadores blindados para dar aos cruzadores leves uma chance de escapar. Eles começaram a lutar logo depois de 1320. Os cruzadores blindados alemães tinham a vantagem de uma brisa fresca do noroeste, que fazia com que a fumaça do funil dos navios britânicos obscurecesse seus alvos durante praticamente toda a ação. Apesar do sucesso inicial de Scharnhorst e Gneisenau em atacar Invincible, os navios capitais britânicos sofreram poucos danos. Spee então se virou para escapar, mas os cruzadores de batalha chegaram a um alcance de tiro extremo 40 minutos depois. Invincible e Inflexible enfrentaram Scharnhorst e Gneisenau, enquanto Sturdee destacou seus cruzadores para perseguir Leipzig e Nürnberg. O Inflexível e o Invencível passaram a disparar contra os cruzadores blindados e Spee respondeu tentando fechar o alcance. Seu carro-chefe Scharnhorst sofreu grandes danos com funis achatados, incêndios e desenvolveu uma lista. A lista piorou em 1604, e ela afundou em 1617. Gneisenau continuou a atirar e fugir até 1715, quando sua munição se esgotou e sua tripulação permitiu que ela afundasse em 1802. Durante seus estertores de morte, o almirante Sturdee continuou a envolver Gneisenau com seus dois cruzadores de batalha e o cruzador Carnarvon aparentemente ignorando a fuga de Dresden. 190 membros da tripulação de Gneisenau foram resgatados da água. Os cruzadores de batalha receberam cerca de 40 tiros, com um homem morto e quatro feridos. Enquanto isso, Nürnberg e Leipzig fugiram dos cruzadores britânicos. Nürnberg estava funcionando a toda velocidade, enquanto a tripulação do Kent perseguidor levava suas caldeiras e motores ao limite. Nürnberg finalmente voltou para a batalha em 1730. Kent tinha a vantagem no peso do projétil e na armadura. Nürnberg sofreu duas explosões de caldeira por volta de 1830, dando mais vantagem em velocidade e capacidade de manobra para Kent. O navio alemão então capotou em 1927, após uma longa perseguição. Os cruzadores Glasgow e Cornwall perseguiram Leipzig. Glasgow fechou para terminar Leipzig, que ficou sem munição, mas ainda estava voando com seu estandarte de batalha. Leipzig disparou dois sinalizadores, então Glasgow cessou o fogo. Em 2123, a mais de 80 milhas a sudeste das Malvinas, ela também rolou, deixando apenas 18 sobreviventes.

Os britânicos sofreram apenas baixas e danos muito leves, enquanto o almirante Spee e seus dois filhos estavam entre os mortos alemães. Houve 215 sobreviventes alemães resgatados que se tornaram prisioneiros nos navios britânicos. A maioria era de Gneisenau, nove eram de Nürnberg e 18 eram de Leipzig. Não houve sobreviventes de Scharnhorst. Da conhecida força alemã de oito navios, dois escaparam, o auxiliar Seydlitz e o cruzador ligeiro Dresden, que vagou livremente por mais três meses antes de ser encurralado por um esquadrão britânico nas Ilhas Juan Fernández em 14 de março de 1915. Após o combate em uma batalha curta, o capitão de Dresden evacuou seu navio e o afundou detonando o principal paiol de munição. Como consequência da batalha, o comércio alemão que atacava em alto mar por navios de guerra regulares da Marinha Kaiserliche foi encerrado. No entanto, a Alemanha colocou vários navios mercantes armados em serviço como atacantes de comércio até o final da guerra.

Se você puder fornecer qualquer informação adicional, por favor, adicione-a aqui.


O começo da batalha

A fase de abertura da ação foi travada entre os cruzadores de batalha alemães sob o comando do almirante Hipper (navio-almirante SMS Lutzow) e seus homólogos britânicos sob o almirante Beatty (navio-chefe HMS Lion), apoiados pelo 5º Esquadrão de Navios de batalha, composto pela classe Rainha Elizabeth navios de guerra (os navios mais modernos e poderosos em qualquer frota). Dois dos cruzadores de batalha britânicos, HMS Indefatigable e HMS Queen Mary, explodiram com grande perda de vidas, e vários navios alemães foram seriamente danificados.

Pouco depois das 16h, o almirante Jellicoe (nau capitânia HMS Iron Duke), no comando da Grande Frota, ordenou que o Esquadrão de Cruzadores da 3ª batalha aumentasse a velocidade e se juntasse às forças de Beatty. O HMS Chester, patrulhando à frente do esquadrão, foi contratado por quatro cruzadores leves alemães e seriamente danificado. Quando os cruzadores de batalha abriram fogo, o cruzador ligeiro alemão, SMS Wiesbaden, foi rapidamente desativado, mas apesar da alegação de Slade, ela permaneceu flutuando.

Entradas adicionais no diário de Slade & # 8217s descrevem a batalha:

6.0 verificar o fogo. Um torpedo passou sob nossa popa.

6.15, devemos ir a estibordo para evitar um torpedo que passou a cerca de 10 jardas de bombordo. Assistimos do Fore Top + até podíamos ver as hélices se movendo. O Tenente Torpedo estava com medo de que o Gyro falhasse + ela pudesse virar + nos esbarrar.

6.20 abriu fogo contra um encouraçado da classe “Kaiser”. Acertamos uma salva em sua torre dianteira + parecia tê-la achatado.

6,35 a Grande Frota abriu fogo contra o inimigo. Foi uma bela visão vê-los. Eles eram formados de forma a serem capazes de usar todas as armas. Indom. [HMS Indomitable] e Inflex. [HMS Inflexível] formado à popa do B.C.s.

6,30 o “Invincible” foi explodido. Ela subiu em uma enorme nuvem de fumaça amarela de cordite. Ela quebrou ao meio + arcos e popa foram deixados flutuando, mas não vi sobreviventes. Aparentemente, uma salva foi lançada no meio da nave e explodiu sua revista P + Q. Pedaços enormes de aço + ferro caíam por toda parte, mas nenhum nos tocou. Ouvimos dizer que seis foram apanhados depois de + Acho que todos faziam parte ...

Vários torpedos foram disparados contra os cruzadores de batalha britânicos, mas eles conseguiram se esquivar de todos eles. Como o corpo principal da Frota de Alto Mar sob o comando do Almirante Scheer (navio-almirante SMS Fredrich der Grosse) era inimigo & # 8217s observado à frente, Hood ordenou que seus navios alterassem o curso para o porto e abriu fogo em um alcance de cerca de 8.000 a 9.000 jardas. O oficial de artilharia do Inflexible informou mais tarde que a primeira salva atingiu o alvo. Os próprios cruzadores de batalha sofreram fogo pesado e, embora Inflexível não tenha sido atingido, Slade mais tarde admitiu em uma carta para sua mãe que “tivemos muitos projéteis estourando bem perto de nós e pegamos alguns estilhaços de um. Invincible foi afundado com a perda de todos, exceto seis de sua tripulação de 1.032 oficiais e homens. O Inflexível teve que alterar o curso para evitar os destroços.

HMS Invincible explodindo na batalha da Jutlândia, 31 de maio de 1916. Fonte: Fighting at Jutland: As experiências pessoais de quarenta e cinco oficiais e homens da Frota Britânica, (Londres: Hutchinson and Co, Ltd, 1921). A imagem está disponível online no Internet Archive.

Os cruzadores de batalha eram grandes navios projetados para patrulhar à frente da frota de batalha principal e encontrar o inimigo, para proteger os navios de guerra de cruzadores armados com torpedos e destróieres, e para perseguir a frota inimiga e usar suas armas para danificar ou desacelerar os navios adversários. Eles estavam armados com armas pesadas (semelhantes às dos encouraçados), mas foram forçados a comprometer a proteção em favor da velocidade. A vulnerabilidade dos cruzadores de batalha combinada com a prática de armazenamento de projéteis em torres de armas, guindastes de munição e outras áreas de trabalho para aumentar a taxa de fogo do cartucho pobre resultou na perda de três cruzadores de batalha na Jutlândia.

O Inflexível e Indomável formaram-se na popa dos navios do Beatty quando o corpo principal da Grande Frota finalmente apareceu e enfrentou o inimigo. Jellicoe ordenou que seus esquadrões alterassem o curso na tentativa de fazer com que todas as armas agissem (em uma manobra conhecida como Cruzando o 'T'), e a Frota de Alto Mar foi forçada a se afastar. Em menor número e com menos armas, Scheer decidiu interromper a ação.

... da tripulação de Fore Top (52 4 N, 6 6 E).

7.25 abriu fogo contra uma flotilha de contratorpedeiros alemães que provavelmente iria atacar com torpedos. Eles foram expulsos com sucesso. Cruzadores leves + contratorpedeiros foram agora ordenados a prosseguir a toda velocidade + ataque com torpedos.

7.45 um Torpedo passou 150 jardas pela popa.

8.20 abriu fogo contra cruzadores de batalha do inimigo + um navio de guerra da classe “Kaiser”. Acho que fizemos alguns acertos, mas a luz estava tão ruim + a névoa tão densa que foi extremamente difícil ver qualquer queda de tiro. Do jeito que estava, estávamos apenas disparando contra os flashes. Não estávamos atirando por muito tempo. Mas o Indomitable continuou atirando em algo por cerca de mais 10 salvas.

8,30 verifique o fogo. 3 navios pareciam estar atirando em “Inflexível”.

8,35 um Torpedo perdeu a proa por cerca de 50 jardas.

8h40 houve um choque violento sentido sob o navio.

8.45 um submarino quebrou a superfície? cerca de 100 jardas na viga de estibordo. Ela pode ter sido atingida pelo navio ou o navio pode ter corrido em algum destroço submerso.

9,30 A / C sul.

Esteve na primeira posição até às 10h15 e depois na ponte…

Enquanto a Frota de Alto Mar se dirigia para o sul em alta velocidade sob a cobertura de uma cortina de fumaça, as forças ligeiras alemãs montaram um ataque de torpedo. O Inflexível teve que alterar drasticamente o curso para evitar ser atingido, e Slade admitiu para sua mãe que eles tiveram “muita sorte”. Os cruzadores de batalha britânicos alcançaram seus colegas alemães ao anoitecer e abriram fogo a 6.000 jardas.

HMS Inflexible carried eight 12-inch guns mounted in four twin turrets, one forward (A), one aft (X), and two amidships on either side of the ship (P and Q). The guns fired shells weighing 850 pounds at a maximum muzzle velocity of 2,725 feet per second. They could be elevated to an angle of 13.5 degrees, which enabled a maximum range of 18,850 yards. The control of the guns was centralised under the ship’s Gunnery Officer in the Director Tower.

The 12-inch guns on HMS Indomitable. View taken from base of aft shelter deck looking forward at P and Q turrets midships, while coaling ship. Domínio público. Source: George Grantham Bain Collection at the US Library of Congress.

Powerful optical systems (9-foot coincidence range-finding equipment supplied by Barr and Stroud) were used to establish the range and bearing to the target. The results were then fed into a fire-control table (Dreyer table Mark I), a form of mechanical computer, which combined the Inflexible’s and the target’s courses, bearing and speeds, and presented a firing solution. The guns were then trained and elevated on the target, and fired together in a salvo.

Barr and Stroud Range Finder

The fall of shot was observed (the shells caused huge splashes) and corrections made in the firing solution until the target was straddled. It was a complicated process, and made more difficult in action by poor visibility, rough seas, the ship’s own violent manouveres, and by the enemy’s fire. The Grand Fleet’s gunnery was much criticised after the battle.

… until 12.0. Managed to get 1/12 hours sleep + then closed up at action stations at 2.15 AM.

June 1st

3.15 AM Sighted a Zeppelin on the starboard quarter about 17-18000 yds away. The “Indomitable” fired two rounds of shrapnel at her but they did not burst anywhere near her. She then turned away + very nearly went out of sight but again turned + came towards us. A light cruiser squadron opened fire on her. Most of the shells were short except about two which burst just ahead of her. By the she was going full speed away.

11.45 passed the wreck of a big shop on the starboard side, Name unknown.

2.24 PM Passed a boat of German design marked “V29” (she is on of their latest destroyers).

2-30 – 2.50 passed through a large area of dead bodies (all German I think). Some of them had their part of the watch bade on their shoulders. All had cork life belts on. One lief buoy we passed had the letters S.M.S ____ pn it but a body was lying acorss the name of the ship.

2.45 passed the wreck of the Invincible again + a destroyer was sent to sink it.

3.15 we passed through a large track of oil which was probably from the Invincible + a large amount of wreckage probably from a destroyer.


HMS Inflexible (1907)

o HMS Inflexível (English: for rigid, relentless) was one of three battlecruisers of the Invencível class . It was built at John Brown & Company in Clydebank .

When the First World War broke out , the Inflexible was the flagship of the British Mediterranean fleet . Between 4th and 10th August 1914 she was involved in the hunt for the SMS Goeben before she was ordered back to Great Britain . Between October 1 and October 10, 1914, she was on patrol in the Shetland Islands, where she was supposed to protect a troop transport, before she was transferred to the South Atlantic on November 4, 1914 after the British defeat at Coronel . She arrived at Port Stanley in the Falkland Islands on December 7, 1914 , one day before the battle of the same name . Here, the ship took part in the destruction of the German East Asia Squadron without being damaged itself.

On December 19, 1914, she was ordered to go to the Mediterranean. On the way to Gibraltar the ammunition and coal stocks were replenished. Shortly thereafter, on January 24, 1915, she became the flagship of the fleet used by the Dardanelles . On March 18, 1915, she was hit twice by cannon fire from Turkish forts in the Dardanelles Strait, killing nine men. On the same day she ran into a mine and was forced to retreat by 2,000 tons of falling water. After the repair in Gibraltar, the Inflexible was withdrawn from the Dardanelles because the tasks there were then taken over by older liners . She returned to Great Britain and strengthened the Grand Fleet from June 19, 1915 .

On May 31, 1916, she took part in the Battle of the Skagerrak , where she was not damaged - in contrast to her sister ship Invencível , which exploded after being hit. The rest of the war went on for the inflexible , apart from a serious collision accident in January 1918 , without special events. She was transferred to the reserve fleet in 1919 before being decommissioned on March 31 and sold for cannibalization in December 1922.


Inhaltsverzeichnis

Die Inflexible kann als ein Vertreter jener Schiffe bezeichnet werden, bei denen die Widersprüchlichkeit zum erreichten technischen Stand jener Zeit am deutlichsten zum Ausdruck kam. Trotz der immer noch vorhandenen Segeltakelage (1885 entfernt) befanden sich viele Neuerungen in der Schiffskonstruktion. Ihre Panzerung und Bewaffnung war die bisher stärkste in der Royal Navy. Sie war das erste Schiff, das voll elektrifiziert war und Unterwassertorpedorohre hatte. Das Schiff war in wasserdichte Abteilungen unterteilt und sollte schwimmfähig bleiben, selbst wenn die ungepanzerten Enden geflutet waren. [1]

Artillerie Bearbeiten

Die Hauptbewaffnung bestand aus vier gezogenen Vorderladerkanonen, die ein Kaliber von 406 mm aufwiesen. Jede Kanone wog 81 t. Die Diagonalaufstellung erlaubte mit allen vier Kanonen, Breitseiten zu schießen. Hierfür waren in den Schiffsaufbauten spezielle Durchbrüche vorgesehen. Die schmal gehaltenen Schiffsaufbauten ließen im Gefecht theoretisch auch das Schießen beider Türme entlang der Längsseite zu. In der Praxis wurde dies aber vermieden, weil durch den Luftdruck des Abschusses immer die Gefahr bestand, lose Teile – wie etwa die Beiboote – zu beschädigen.

Zum Laden mussten die Kanonen stets zu einer Ladevorrichtung außerhalb des Turms gedreht werden, die sich unter dem Oberdeck befand. Für die bei Vorderladern benötigten langen Ansetzer zum Festrammen der Munition war innerhalb des Turms kein Platz. Das Rohrende wurde gesenkt und von dort neu geladen (siehe Bild links). Die Kadenz lag bei einem Schuss alle zwei Minuten (das Anfahren zur Ladeposition nicht mitgerechnet). Für damalige Geschütze dieses Kalibers eine herausragende Leistung. Das hydraulische Schwenkwerk benötigte für eine Turmdrehung ca. eine Minute.

Rammvorrichtung Bearbeiten

Das Schiff war mit einem Rammsporn am Bug unterhalb der Wasserlinie ausgerüstet. Seit der Versenkung der Re d’Italia durch die Ferdinand Max in der Seeschlacht von Lissa 1866 erlebte diese Kampftaktik eine kurzzeitige Renaissance.

Die Inflexible verfügte über eine stark gepanzerte zentrale Zitadelle, in der sich die Antriebsanlage und die Munitionskammern befanden und auf der die beiden Türme aufgestellt waren. Das Vorschiff und Achterschiff waren durch ein Panzerdeck und eine starke Unterteilung geschützt. [2]

Die Seitenpanzerung der Zitadelle war 1,20 m hoch und bestand aus mehreren Schichten Eisen und Teakholz (so. Sandwichpanzerung): Außen lag in der Wasserlinie eine 30,5 cm dicke Eisenplatte. Dahinter befand sich eine 28 cm dicke Teakholzarmierung, die auch die Querspanten enthielt. Es folgte eine weitere 30,5 cm starke Eisenplatte und dann die 15,2 cm starke Längsspanten mit einer Teakholzfüllung. Nach innen abgeschlossen wurde das System von zwei 15,9 mm starken Platten. Insgesamt war die Panzerung etwas über 1 m stark und wog fast 5,4 t pro Quadratmeter. Oberhalb der Wasserlinie war die innere Panzerplatte 20,3 cm stark, unterhalb 10,2 cm. [A 2] Die Teakholzplatten waren jeweils entsprechend dicker, so dass die Gesamtdicke erhalten blieb. Warum die Panzerung aus zwei Platten bestand, ist unklar. Es wurden schon 1877 55,9 cm starke Panzerplatten hergestellt, und es war bereits bekannt, dass eine massive Platte widerstandsfähiger war als zwei dünnere Platten mit gleicher Gesamtdicke. [2]

Das gewölbte Panzerdeck im Vor- und Achterschiff bestand aus 7,6 cm Schmiedeeisen und lag ca. 2 m unter der Wasserlinie. Das Deck darüber war in zahlreiche Lagerräume aufgeteilt, deren Ladung mit Kohle und Vorräten die Menge und damit die Auswirkung von eindringendem Wasser begrenzt hätte. Außerdem befanden sich an den Schiffsseiten korkgefüllte Tanks mit einer Höhe und Tiefe von jeweils 1,2 m, an die sich 61 cm tiefer Kofferdamms anschlossen, die werggefüllte Leinwand enthielten. Eine sorgfältige, zeitgenössische Studie der britischen Marine kam zu dem Schluss, dass das Schiff mit völlig wassergefüllten Enden [A 3] zwar kampfunfähig, aber überlebensfähig wäre. Mittlerweile ist klar, dass in einem solchen extremen Zustand die Wasserdichtigkeit der gepanzerten Zitadelle fraglich wäre. In jedem Fall bot das System einen guten Schutz. [2]

Die Türme hatten ebenfalls eine Sandwichpanzerung: eine Außenschicht aus 25,4 cm Compoundpanzerung, gefolgt von 45,7 cm Teak und 17,8 cm Schmiedeeisen. [2]

Obwohl sie mit einer 6.183 kW starken Dreizylinder-Compound-Expansionsmaschine ausgerüstet war, besaß die Inflexible noch eine vollständige Rahtakelung mit 1.700 m² Segelfläche. Im Jahr 1885 wurde die Besegelung entfernt, das Schiff erhielt zwei Gefechtsmasten. [2]

Sie nahm 1882 an der Bombardierung von Alexandria während des Urabi-Aufstandes (Urabi-Bewegung) teil.


Spis treści

W 1906 roku, po zaledwie czternastu miesiącach od położenia stępki, wszedł do służby w Royal Navy nowatorski, zbudowany według koncepcji all-big-gun (same wielkie działa – jednolite uzbrojenie głównego kalibru), pancernik „Dreadnought”. Nieco wcześniej w tym samym roku rozpoczęto w brytyjskich stoczniach konstruowanie trzech okrętów, które dały początek nowej klasie krążowników liniowych. Łączyły one w sobie uzbrojenie nowych pancerników (drednotów) z prędkością właściwą krążownikom [1] . Projekt nowych okrętów, klasyfikowanych początkowo jako wielkie krążowniki pancerne, został przyjęty w połowie 1905 roku [2] .

Budowę przyszłego „Inflexible” rozpoczęto 5 lutego 1906 roku w stoczni John Brown & Co. w Clydebank. Wodowanie nastąpiło 26 czerwca 1907 roku [3] , a nazwa okrętu została użyta po raz piąty w historii Royal Navy [4] . 20 października 1908 roku w Chatham krążownik został oficjalnie przyjęty w skład brytyjskiej marynarki wojennej. Koszt budowy, bez uzbrojenia, wyniósł 1 630 739 funtów [5] .

Krążowniki liniowe typu Invencível miały kadłub o długości całkowitej 172,8 m i szerokości maksymalnej 23,9 m [6] . Wyporność konstrukcyjna miała wynosić według projektu 17 250 ts, po wejściu do służby określoną ją na „Inflexible” na 17 290 ts, zaś pełną na 19 975 ts [7] . Przeciętne zanurzenie przy wyporności konstrukcyjnej wynosiło 8 m, a przy pełnym obciążeniu 9,1 m [8] .

Napęd okrętu stanowiły dwa zdwojone zespoły turbin parowych Parsonsa, umieszczone w oddzielnych maszynowniach. Każdy składał się z dwóch turbin wysokiego ciśnienia, napędzających zewnętrzny wał napędowy oraz dwóch turbin niskiego ciśnienia, napędzających wał wewnętrzny. Ponadto okręty zostały wyposażone w dwie turbiny marszowe, dla niskich prędkości, również napędzające wały wewnętrzne [3] [9] . Sprawiały one jednak kłopoty w eksploatacji i nie były używane [10] . Parę do turbin dostarczało 31 kotłów wodnorurkowych typu Babcock & Wilcox, opalanych węglem z zainstalowanym systemem wtryskiwaczy paliwa płynnego, rozmieszczonych w czterech oddzielnych kotłowniach [9] . Łączna moc siłowni wynosiła 41 000 shp, co miało zapewnić projektowaną prędkość 25 węzłów [3] . Na próbach „Inflexible” osiągnął 26,48 węzła przy mocy maksymalnej 46 947 shp [9] . Okręt posiadał dwa stery, umocowane równolegle na rufie bezpośrednio za śrubami wewnętrznych wałów napędowych [11] .

Głównym uzbrojeniem krążownika było osiem armat BL Mk X kalibru 305 mm (12 cali), o długości lufy 45 kalibrów, umieszczonych w czterech wieżach artyleryjskich Mk BVIII, o klasycznym, hydraulicznym napędzie obrotu i podniesienia, identycznych jak montowane na „Dreadnoughcie” i pancernikach typów Lord Nelson oraz Bellerophon. Ich producentem był koncern Vickersa [12] . Były one rozmieszczone po jednej na dziobie (wieża „A”) i rufie („X”), w osi symetrii okrętów oraz dwie diagonalnie na burtach na śródokręciu (wieże „P” na prawej i „Q” na lewej burcie) [13] . Do zwalczania lżejszych jednostek zainstalowano armaty QF Mk III kalibru 102 mm (4 cale). W momencie wejścia do służby krążownik miał szesnaście takich dział, montowanych na podstawach PI* po cztery na nadbudówkach dziobowej i rufowej oraz po dwa na dachach wież artyleryjskich [13] . W toku służby były one wymieniane na nowsze modele dział tego samego kalibru, a ich liczba była stopniowo redukowana na korzyść wprowadzanego na pokłady uzbrojenia przeciwlotniczego [14] . Dwa działa kal. 102 mm na dachach skrajnych wież artyleryjskich zostały w październiku 1914 roku przystosowane do prowadzenia ognia przeciwlotniczego przez oficera artyleryjskiego okrętu, komandora Vernera i użyte do strzelania stromotorowego podczas ostrzeliwania tureckich umocnień w Dardanelach [15] . Podczas modernizacji na przełomie 1915 i 1916 roku zostały one zastąpione przez trzy działa kal. 76 mm, uzupełnione w 1917 roku dwoma kolejnymi [16] . W 1917 roku „Inflexible” otrzymał jedno nowe działo BL Mk VII kal. 102 mm na podstawie przystosowanej do prowadzenia ognia przeciwlotniczego [14] .

Broń podwodną stanowiło pięć podwodnych wyrzutni torpedowych kalibru 450 mm (18 cali) [a] , jedna na rufie, cztery prostopadle do osi podłużnej okrętów, po dwie na burcie, w części dziobowej. Zapas torped wynosił 23 sztuki [14] . Uzbrojenie uzupełniało pięć (według innych źródeł siedem [3] ) przenośnych karabinów maszynowych Maxim kal. 7,7 mm [17] .

Wobec założeń przyjętych podczas projektowania okrętów typu Invencível oraz konieczności poczynienia znacznych oszczędności tonażowych dla zrównoważenia masy rozbudowanej siłowni, ochrona pancerna nowych jednostek pozostała niemal na poziomie starszych krążowników pancernych typu Minotaur. Główny pas pancerny na burcie miał grubość 152 mm (6 cali) i rozciągał się pomiędzy dziobową i rufową wieżą artyleryjską. Tworzył on pancerną cytadelę, chroniącą najważniejsze mechanizmy okrętów, zamkniętą z przodu i z tyłu grodziami pancernymi o grubościach odpowiednio 178 i 152 mm (7 i 6 cali). Pancerz na dziobie, poza obszarem cytadeli, miał grubość 102 mm (4 cali) [2] . Czoła wież artyleryjskich i ich barbety poza obszarem chronionym głównym pasem pancernym miały grubość 178 mm, dachy wież 76 mm (3 cale), a boki 64 mm (2,5 cala). Ochronę poziomą stanowiły dwa pokłady pancerne: górny o grubości 19−25 mm i dolny, gruby na 38−64 mm [14] . Zabezpieczeniem przed skutkami wybuchów podwodnych były pancerne osłony komór amunicyjnych o grubości 64 mm. Przestrzeń pomiędzy osłonami a burtami była wypełniona węglem [2] . Całość opancerzenia wykonana była z utwardzanej powierzchniowo stali Kruppa [18] .

Po bitwie jutlandzkiej wzmocniono ochronę pokładu, dodając dodatkowe opancerzenie o masie nie przekraczającej 100 ton nad komorami amunicyjnymi [19] . Na przełomie 1917 i 1918 roku okręt otrzymał platformy startowe na wieżach artyleryjskich na śródokręciu i po jednym samolocie Sopwith Camel i Sopwith 1½ Strutter [14] .

Planowana załoga okrętu miała liczyć 779 oficerów, podoficerów i marynarzy [2] .

Przed I wojną światową Edytuj

Pierwszym dowódcą „Inflexible” został komandor Henry H. Torlesse [5] . Podczas strzelań próbnych pod koniec 1908 roku na krążowniku wystąpiły nieznaczne uszkodzenia, usunięte przed końcem stycznia 1909 roku w stoczni w Chatham. Po jej opuszczeniu okręt wszedł w skład Nore Division Home Fleet [20] . W marcu 1909 roku przetransferowano go do 1. Eskadry Krążowników, grupującej wszystkie trzy jednostki typu Invencível. W tym samym miesiącu na okręcie nastąpił niewielki wybuch w jednym z bunkrów węglowych, jeden z palaczy odniósł w tym wypadku obrażenia [5] .

16 września 1909 roku na „Inflexible” podniósł swą flagę admirał floty sir Edward Hobart Seymour, udający się z kurtuazyjną wizytą do Nowego Jorku, na obchody trzechsetlecia odkrycia rzeki Hudson oraz stulecia pierwszych okrętów parowych konstrukcji Roberta Fultona (Hudson-Fulton Celebration) [20] . Po powrocie, 11 października, krążownik został odstawiony do stoczni celem dokonania niewielkich napraw. Opuścił ją w grudniu i tego samego miesiąca nastąpiła zmiana na stanowisku dowódcy: nowym został komandor Charles L. Napier [5] . 26 maja 1911 roku „Inflexible” zderzył się z pancernikiem „Bellerophon”, uszkadzając dziób. Naprawy, połączone z nieznaczną modernizacją, trwały do 25 listopada, a kolizja (pomimo że winą za nią obarczono załogę pancernika) kosztowała komandora Napiera utratę stanowiska zastąpił go komandor Richard F. Phillimore [20] . Równocześnie krążownik został, na czas pobytu w stoczni bliźniaczego „Indomitable”, okrętem flagowym dowódcy 1. Eskadry Krążowników, kontradmirała Lewisa Bayly'ego. Pełnił tę funkcję do maja 1912 roku, gdy kontradmirał przeszedł na nowo wcielony do linii „Lion”. Jednocześnie nowym dowódcą jednostki został komandor Robert Stewart Phipps Hornby [5] .

5 listopada 1912 roku „Inflexible” został okrętem flagowym admirała Archibalda Milne’a, dowódcy Floty Śródziemnomorskiej. Otrzymał też nowego dowódcę – komandora Arthura N. Loxleya [20] .

We Flocie Śródziemnomorskiej Edytuj

Po przejściu na Morze Śródziemne „Inflexible” stacjonował głównie na Malcie i w Aleksandrii, odbywając również wizyty kurtuazyjne w portach regionu. 28 czerwca 1914 roku, w dniu zamachu w Sarajewie, admirał Milne ze swym okrętem flagowym przebywał w Konstantynopolu [21] . W lipcu połączył się z częścią sił Floty Śródziemnomorskiej w Aleksandrii i 28 tego miesiąca popłynął na Maltę, gdzie zarządził koncentrację na wypadek spodziewanej wojny [20] . Potencjalnie najpoważniejszym zagrożeniem dla brytyjskich i francuskich działań na obszarze Morza Śródziemnego była niemiecka Eskadra Śródziemnomorska, składająca się z krążowników: liniowego „Goeben” i lekkiego „Breslau”. Według zamierzeń brytyjskiej Admiralicji zespół admirała Milne’a miał współdziałać z francuską Flotą Śródziemnomorską w osłonie transportów wojsk kolonialnych z francuskiej Algierii do Europy. W tym celu po rozpoczęciu działań wojennych brytyjskie krążowniki liniowe rozpoczęły patrolowanie rejonu Cieśniny Otranto i Cieśniny Mesyńskiej [22] .

4 sierpnia rano, tuż po wypowiedzeniu Francji wojny przez II Rzeszę, niemieckie okręty zbombardowały dwa algierskie porty: Philippeville i Bône. Powracające do włoskiej Mesyny napotkały na swej drodze płynące przeciwnym kursem „Indomitable” i „Indefatigable”. Ponieważ w tamtej chwili Wielka Brytania nie była jeszcze w stanie wojny z Niemcami (wypowiedzenie wojny nastąpiło o północy czasu niemieckiego, po upłynięciu terminu brytyjskiego ultimatum i niemieckiej agresji na neutralną Belgię), okręty brytyjskie rozpoczęły jedynie, po zmianie kursu, śledzenie niemieckiej eskadry [23] . Jednak z powodu kłopotów z urządzeniami napędowymi (prędkość maksymalna „Indefatigable” nie przekraczała wówczas 23 węzłów) nie były w stanie utrzymać kontaktu wzrokowego [24] .

Spodziewając się kolejnej akcji Niemców przeciwko francuskim transportom, admirał Milne zgrupował większość swoich okrętów na zachód od Mesyny [25] . Tymczasem niemiecki dowódca, kontradmirał Wilhelm Souchon, opuścił 6 sierpnia po południu port w Mesynie i skierował się w stronę Konstantynopola. Admirał Milne, nie będąc pewien intencji przeciwnika, pozostawił swe krążowniki liniowe na miejscu, a później powrócił z „Inflexible” na Maltę celem uzupełnienia paliwa [21] . Ponownie wyszedł w morze dopiero po północy 8 sierpnia, kierując się początkowo w stronę cieśniny Otranto. Dopiero 9 sierpnia otrzymał od Admiralicji wyraźny rozkaz podjęcia pościgu za niemiecką eskadrą, która jednak minęła już przylądek Matapan i 11 sierpnia wpłynęła bezpiecznie do Konstantynopola, gdzie wkrótce obydwa krążowniki zostały formalnie wcielone do tureckiej marynarki wojennej [21] [26] .

12 sierpnia brytyjskie okręty dotarły w rejon Dardaneli, blokując Niemcom możliwość ewentualnego powrotu na Morze Śródziemne. W związku z fiaskiem akcji poszukiwawczej admirał Milne został odwołany do Londynu i jeszcze tego samego dnia popłynął na pokładzie „Inflexible” na Maltę, a 18 sierpnia do Wielkiej Brytanii [5] . Dotarł tam 24 sierpnia, a w dwa dni później otrzymał oficjalną dymisję ze stanowiska dowódcy Floty Śródziemnomorskiej [21] . „Inflexible” miał pozostać na wodach brytyjskich i we wrześniu dołączył do 2. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet. Dowódcą okrętu został, po raz drugi w swojej karierze, komandor Richard F. Phillimore [20] . Na początku października 2. Eskadra patrolowała cieśninę pomiędzy Szetlandami a Wyspami Owczymi, osłaniając transport wojsk kanadyjskich płynących do Europy. W drugiej połowie miesiąca wyszła w rejon Zatoki Helgolandzkiej, dla wsparcia planowanego rajdu wodnosamolotów na bazę w Cuxhaven. Po jego odwołaniu z powodu złej pogody okręty powróciły do portów 25 października [5] .

Bitwa koło Falklandów Edytuj

4 listopada 1914 roku Admiralicja otrzymała wiadomość o rozgromieniu brytyjskiej Eskadry Indii Zachodnich przez okręty admirała Maximiliana von Spee. W obliczu kolejnej porażki i zagrożenia, jakie stwarzały dla żeglugi alianckiej jednostki niemieckie (krążowniki pancerne „Scharnhorst” i „Gneisenau” oraz trzy krążowniki lekkie), już następnego dnia zapadła decyzja o wysłaniu na południowy Atlantyk dwóch krążowników liniowych, wydzielonych ze składu Grand Fleet. Były to bliźniacze „Invincible” i „Inflexible”. Dowódcą eskadry został mianowany wiceadmirał Frederick Doveton Sturdee [27] .

5 listopada obydwa okręty przeszły z Cromarty do Devonport, gdzie zostały poddane drobnym naprawom i zaopatrzone w zapasy i amunicję. 11 listopada eskadra wypłynęła na poszukiwanie niemieckich krążowników. Przez Wyspy Zielonego Przylądka i bezludny archipelag Abrolhos dotarła 7 grudnia do Port Stanley na Falklandach [28] . Następnego dnia w rejon wysp dotarła Niemiecka Eskadra Dalekowschodnia, której dowódca, nie spodziewając się obecności zespołu admirała Sturdee, planował wysadzenie w porcie desantu i aresztowanie gubernatora archipelagu. Po zaobserwowaniu zbliżających się okrętów niemieckich jako pierwsi otworzyli ogień artylerzyści starego pancernika „Canopus”, osadzonego na mieliźnie. Rozpoznając niebezpieczeństwo, admirał von Spee rozkazał swojej eskadrze zawrócić na południowy wschód [29] .

Brytyjskie okręty wyszły z Port Stanley po około godzinie i rozpoczęły pościg za oddalającymi się Niemcami. Korzystając z przewagi prędkości, doszły po kolejnych dwóch godzinach na odległość maksymalnego skutecznego strzału (około 15 000 m). „Inflexible” otworzył ogień z wieży dziobowej o 12.55 czasu lokalnego [27] . Początkowo był on niecelny, dopiero w dalszej fazie bitwy, po zmniejszeniu dystansu i wejściu do walki pozostałych wież artyleryjskich, brytyjskie pociski zaczęły poważniej uszkadzać okręty przeciwnika. Postrzelany i płonący „Scharnhorst” zatonął o 16.17, wraz z całą załogą [30] . Brytyjskie krążowniki liniowe kontynuowały pościg za uszkodzonym „Gneisenau”, płynącym ze zmniejszoną prędkością. Wystrzeliwując niemal całą dostępną amunicję, „Invincible” i „Inflexible” zatopiły wreszcie, kilka minut po godzinie 20.00, niemiecki okręt, po czym przystąpiły do akcji ratowniczej [31] .

W równoległym pościgu towarzyszące admirałowi Sturdee krążowniki lekkie dogoniły i zatopiły dwa z trzech niemieckich odpowiedników. Trzeci, „Dresden”, uszedł i został osaczony przez brytyjskie okręty dopiero 9 marca 1915 roku u wybrzeży Chile [27] .

„Inflexible” wystrzelił podczas bitwy 661 pocisków kalibru 305 mm [32] , podobną liczbę wystrzelili również artylerzyści „Invincible”, notując łącznie 74 trafienia na obydwu niemieckich krążownikach pancernych (według ocalałych Niemców było ich mniej). Podczas pierwszej fazy starcia na dużym dystansie „Inflexible” ulokował jedynie trzy celne pociski na „Gneisenau” [2] . Brytyjski krążownik został trzykrotnie trafiony, notując niegroźne uszkodzenia dział kalibru 102 mm na dachach dziobowej i rufowej wieży artyleryjskiej. Jeden marynarz poniósł śmierć, trzech zostało rannych [32] .

Po bitwie, do 19 grudnia, okręt przebywał jeszcze na wodach wokół Ameryki Południowej, prowadząc poszukiwania krążownika „Dresden”, później został odwołany do Europy [27] . Po krótkim remoncie w Gibraltarze przeszedł ponownie na Morze Śródziemne, by wziąć udział w operacji dardanelskiej [2] .

Dardanele Edytuj

24 stycznia 1915 roku „Inflexible” dotarł w rejon Dardaneli, zastępując „Indefatigable” w roli okrętu flagowego dowódcy Floty Sprzymierzonej, wiceadmirała Sackville’a Cardena [5] . Alianckie okręty prowadziły stałą blokadę cieśniny, a 19 i 25 lutego przeprowadziły bombardowania fortów wejściowych, broniących dostępu do Dardaneli. W wyniku drugiego z nich umocnienia tureckie zostały zniszczone, co umożliwiło sprzymierzonym wpłynięcie do początkowego odcinka cieśniny [33] . W obydwu akcjach uczestniczył również „Inflexible”, wystrzeliwując odpowiednio 47 i 10 pocisków z dział artylerii głównej [32] . Dalsza droga wodna była jednak broniona przez kolejne linie fortów, nieporównanie silniejsze od poprzednich. Były one usytuowane w najwęższym odcinku i wzmocnione ruchomymi stanowiskami artyleryjskimi oraz zagrodami minowymi, blokującymi przejście [34] .

10 marca krążownik opuścił rejon Dardaneli, kierując się na Maltę w celu wymiany luf dział wieży dziobowej, które po oddaniu kilkuset strzałów (213 jedno działo i 183 drugie), wykazywały objawy zużycia [32] . Po krótkim pobycie w dokach wyspy okręt powrócił w skład floty przygotowującej się do głównego natarcia [2] .

16 marca ustąpił ze stanowiska wiceadmirał Carden, tłumacząc się złym stanem zdrowia. Przygotowany przez niego plan forsowania Dardaneli, którego data została określona na 18 marca, miał zrealizować nowy dowódca, kontradmirał John de Robeck [33] . Flota została podzielona na trzy eskadry, które miały wpłynąć do cieśniny w trzech równoległych liniach i związać ogniem stałe umocnienia oraz ruchome stanowiska artyleryjskie. W tym czasie lżejsze jednostki, głównie przystosowane kutry rybackie, powinny rozpocząć trałowanie drogi wodnej. „Inflexible”, z kontradmirałem de Robeckiem na pokładzie, był wyznaczony do pierwszej linii okrętów [35] .

Operacja rozpoczęła się rankiem 18 marca 1915 roku. Okręt admiralski rozpoczął działania od ostrzeliwania z dużej odległości fortów Rumeli Hamidiye i Rumeli Mecidiye na brzegu azjatyckim [33] . O ile prowadzony na dużym dystansie ogień brytyjski nie wyrządził większych szkód, to wczesnym popołudniem tureccy artylerzyści ulokowali w ciągu kilku minut cztery celne pociski na „Inflexible”. Dwa z nich trafiły w rejon mostku dziobowej nadbudówki, wywołując pożar, co zmusiło dowódcę do wycofania okrętu z linii. Wkrótce potem trafiły dwa kolejne pociski, powiększając uszkodzenia, zaś następny zatopił płynący w pobliżu kuter parowy, mający chronić okręt przed dryfującymi minami [36] . Niemal cztery godziny później przy prawej burcie krążownika wybuchła mina z nierozpoznanej zagrody, postawionej 8 marca przez turecki stawiacz min „Nusret”, niszcząc przedział wyrzutni torpedowych i zabijając przebywających tam 27 marynarzy [33] . Płynąc ze sporym przegłębieniem na dziób okręt opuścił szyk i skierował się do wyjścia z cieśniny. Celem dowódcy była zatoka na wyspie Tenedos, gdzie znajdowała się baza floty. „Inflexible” dotarł tam w ciągu półtorej godziny i, dla zapobieżenia zatonięciu, został osadzony na mieliźnie. Po prowizorycznym naprawieniu uszkodzeń został odesłany na remont na Maltę, zakończony w czerwcu [20] .

Ogółem podczas bitwy 18 marca artyleria „Inflexible” wystrzeliła 182 pociski kalibru 305 mm [37] . Największym sukcesem było unieszkodliwienie dwóch tureckich dział fortu Rumeli Hamidiye. Okręt stracił w wyniku ostrzału i wybuchu miny 33 zabitych i 13 rannych członków załogi [32] . Akcja zakończyła się porażką Floty Sprzymierzonej: na minach zatonęły dwa pancerniki brytyjskie i jeden francuski, trzy dalsze jednostki (oprócz „Inflexible”) zostały uszkodzone ogniem artyleryjskim. W efekcie głównodowodzący brytyjskimi wojskami lądowymi na tym obszarze, generał Ian Hamilton, w porozumieniu z marszałkiem Horatio Kitchenerem, zdecydowali o rezygnacji z operacji morskiej na rzecz desantu, co doprowadziło do lądowania pod Gallipoli [33] .

Bitwa jutlandzka Edytuj

19 czerwca 1915 roku, po dotarciu na wody brytyjskie, „Inflexible” pod komendą nowego dowódcy, komandora Edwarda H.F. Heaton-Ellisa, wszedł w skład nowo utworzonej 3. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet, grupującej wszystkie trzy jednostki typu Invencível. Dowodził nią kontradmirał Horace Hood na „Invincible” [20] . Najbliższe miesiące, w związku ze znikomą aktywnością niemieckiej Hochseeflotte w tym okresie, upływały okrętom brytyjskim na prowadzeniu ćwiczeń i manewrów floty. W maju 1916 roku wszystkie trzy krążowniki 3. Eskadry przeszły z Rosyth do Scapa Flow, dołączając do głównych sił Grand Fleet na czas ćwiczeń artyleryjskich. 30 maja flota brytyjska otrzymała rozkaz wyjścia w morze, spowodowany przechwyceniem i rozszyfrowaniem niemieckiej korespondencji radiowej. Wynikało z niej, że Hochseeflotte przygotowuje na najbliższe dni akcję ofensywną. 3. Eskadra Krążowników Liniowych, przebywająca na akwenie ćwiczeń, miała je natychmiast przerwać i dołączyć do sił głównych [38] .

Bitwę rozpoczęły po obydwu stronach krążowniki liniowe. W pierwszej fazie starcia Brytyjczycy ponieśli poważne straty: w eksplozjach komór amunicyjnych zatonęły „Indefatigable” i „Queen Mary”. W kolejnych godzinach, gdy na pole walki dotarła całość sił Grand Fleet, admirał John Jellicoe zdecydował dołączyć 3. Eskadrę do pozostałych okrętów Davida Beatty’ego, po raz kolejny atakujących linię jednostek niemieckich [37] . O godzinie 5.36 (czasu GMT) zespół kontradmirała Hooda starł się z niemieckimi krążownikami lekkimi 2. Grupy Rozpoznawczej. Wkrótce potem, jako awangarda floty brytyjskiej, związały się walką z groźniejszym przeciwnikiem: niemieckimi krążownikami liniowymi admirała Hippera [39] . Niemieccy artylerzyści po raz kolejny udowodnili swą skuteczność: kilka minut po 6.30 salwy nakryły „Invincible”, powodując, podobnie jak na wcześniej zniszczonych okrętach, eksplozję ładunków i zatopienie jednostki z niemal całą załogą [2] .

Przepływając przez miejsce tragedii, dwa ocalałe krążowniki 3. Eskadry, zgodnie z brytyjską zasadą wojenną, nie poświęciły ani chwili na akcję ratowniczą [2] . W dalszej części bitwy towarzyszyły pozostałym okrętom wiceadmirała Beatty’ego, a „Inflexible” związał się w krótkim starciu z niemieckim krążownikiem liniowym „Moltke”. Ogółem w ciągu całej bitwy artylerzyści okrętu wystrzelili 88 pocisków kalibru 305 mm, uzyskując w pierwszej fazie walki celne trafienie w kotłownię krążownika lekkiego „Pillau”, które zniszczyło lub czasowo wyłączyło z akcji część kotłów na niemieckiej jednostce i znacząco ograniczyło jej prędkość. Brytyjski okręt nie poniósł w bitwie żadnych strat [37] .

Służba po bitwie jutlandzkiej Edytuj

W wyniku strat, poniesionych przez Royal Navy w bitwie jutlandzkiej, konieczne było przeorganizowanie sił wiceadmirała Beatty’ego. 5 czerwca „Indomitable” i „Inflexible” wraz z flagowym HMAS „Australia” utworzyły 2. Eskadrę Krążowników Liniowych, później dołączył do nich jeszcze „New Zealand” [20] . 19 sierpnia 1916 roku okręt był nieskutecznie atakowany przez niemieckiego U-Boota, U-65 [5] . Wobec braku aktywności Hochseeflotte, krążownik nie brał już udziału w żadnej akcji bojowej. W nocy z 31 stycznia na 1 lutego 1918 roku, podczas wychodzenia zespołu floty z Rosyth, „Inflexible” uczestniczył w serii kolizji, znanej jako „bitwa koło wyspy May”. Krążownik liniowy zderzył się z okrętem podwodnym K22, poważnie go uszkadzając. W narastającym chaosie doszło do kolejnych wypadków, już bez udziału „Inflexible”. Spowodowały one zatonięcie dwóch okrętów podwodnych, szereg uszkodzeń na innych jednostkach i śmierć 109 marynarzy [40] . „Inflexible” nie odniósł uszkodzeń w zderzeniu [5] .

21 listopada 1918 roku krążownik wchodził w skład floty przyjmującej płynące na internowanie okręty niemieckie [20] . Na początku 1919 roku został przeniesiony do Floty Rezerwowej w Nore, pełniąc przez pewien czas funkcję jej jednostki flagowej [2] . Formalnie wycofany z linii 31 marca 1920 roku, 1 grudnia 1921 roku został sprzedany do stoczni złomowej Stanlee Shipbreaking w Dover, która z kolei odsprzedała go dalej do Niemiec, gdzie ostatecznie został rozebrany w następnym roku [20] .


HistoryPorn | Image | "Survivors of the sinking of SMS Gneisenau swim towards HMS Inflexible in the aftermath of the Battle of the Falkland Islands, 8 December 1914 [3508 x 2444 px]"

If you would like to transcribe this post, please respond to this comment with claiming or claim . I will automatically mark this post as in progress so that only one person is working on a post at any given time. Please check that the post does not break the parent sub’s rules before claiming.

When you're done, please comment again with done . Your flair will be updated to reflect the number of posts you've transcribed and the post will be marked as completed.

Here's a checklist that might help you out!

Post type: image. Please use the following formatting:

Observação: Use one of these format guides by copying and pasting everything in the blue markdown box and replacing the prompts with the relevant information. If you are using New Reddit, please switch your comment editor to Markdown Mode, not Fancy Pants Mode.

Lembrar: We want to transcribe the text exactly as seen, so please do not make corrections to typos or grammatical errors. Copy emojis into your transcription by finding the proper character in emojipedia.


Assista o vídeo: Build the Battleship Bismarck - Part 123-125 - Rudders and Mainmast