Fleet Oilers - História

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YUSOSEN!

23 de julho de 1943:
Em reparos em Takao até pelo menos 30 de julho.

22 de agosto de 1943:
Às 18h00 previsto para chegar a St Jacques.

12 de outubro de 1943:
Às 16h, AMATSU MARU parte de Moji no comboio HI-13 que consiste no navio-tanque KYOKUEI MARU e nos navios de transporte / carga SANUKI, NANKAI, MIZUHO, AOBASAN, FUSO e MANILA MARUs escoltados pelo destróier ASAKAZE e kaibokan TSUSHIMA.

16 de outubro de 1943:
Chega em Takao, Formosa.

18 de outubro de 1943:
Sai de Takao.

21 de outubro de 1943:
Chega em Samah, Ilha de Hainan.

24 de outubro de 1943:
Sai de Samah.

30 de outubro de 1943:
Às 1546, chega a Cingapura.

3 de novembro de 1943:
Às 12h10, AMATSU MARU sai de Cingapura no comboio HI-14 consistindo no petroleiro KYOKUEI MARU, transportes (ex-leilão de hidroavião) KAGU, AWA, HOKUROKU e AKI MARUs escoltados por kaibokan TSUSHIMA.

8 de novembro de 1943:
Perto de Dangerous Ground, Palawan, Filipinas. Em 0505, LtCdr (mais tarde Cdr) George E. Porter (USNA 32) USS BLUEFISH (SS-222) ataca e afunda KYOKUEI MARU. Nenhuma vítima é sustentada. TSUSHIMA é destacado para resgatar os sobreviventes, mas depois não consegue realocar o comboio. O HI-14 continua sem escolta.

9 de novembro de 1943:
Em 0540, LtCdr Royce L. Goss '(USNA 30) USS SEAWOLF (SS-197) faz três ataques separados sem sucesso no comboio HI-14 devido a torpedos Mark 14-3A defeituosos.

10 de novembro de 1943:
Às 11 horas, chega a Takao. Destaca-se do comboio e passa por reparos em Takao.

21 de novembro de 1943:
Sai de Takao.

7 de dezembro de 1943:
Requisitado pelo IJN. Atribuído diretamente à Frota Combinada.

8 de dezembro de 1943:
Parte Innoshima para Moji.

11 de dezembro de 1943:
Às 14h, AMATSU MARU parte de Moji no comboio HI-25 consistindo de petroleiros OMINESAN e ZUIHO MARUs, transporta KAGU, NISHI (ex-KALGAN a caminho de Manila), SHOZUI e JUYO MARUs escoltados por kaibokan TSUSHIMA.

15 de dezembro de 1943:
Às 08h30, o comboio é atacado sem sucesso pelo USS ASPRO (SS-309) do tenente-coronel Henry C. Stevenson. Stevenson dispara quatro torpedos, mas todos erram ou são evitados. Às 1500, o comboio chega a Takao.

16 de dezembro de 1943:
Às 15h30, parte Takao. NISHI MARU se destaca do comboio para Manila logo em seguida.

21 de dezembro de 1943:
Às 13h20, chega a Cingapura.

26 de dezembro de 1943:
Às 1000, AMATSU MARU sai de Cingapura no comboio HI-26 consistindo de petroleiros OTOWASAN, OMINESAN MARUs, petroleiro da Marinha TAKASAKI e possivelmente até três navios mercantes não identificados com kaibokan TSUSHIMA como única escolta. [Nota 1]

1 de janeiro de 1944:
Chega em Takao. TSUSHIMA está desanexado. Nesse mesmo dia, por instrução interna nº 16, AMATSU MARU é inscrito no IJN como auxiliar de óleo e adido ao Distrito Naval de Kure. Seu porto de origem é a Base Naval de Kure.

3 de janeiro de 1944:
Parte de Takao com comboio acrescido de SHINSHU, TOZAN, ARIMASAN, NOTO, MIIKE e MAYASAN MARUs com o cruzador leve KASHII como escolta. [Nota 2]

7 de janeiro de 1944:
Em 1830, chega a Moji.

10 de janeiro de 1944:
Parte Iwakuni.

11 de janeiro de 1944:
Chega em Moji.

20 de janeiro de 1944:
Às 1200, AMATSU MARU parte de Moji no comboio HI-37 consistindo de petroleiros OMINESAN e OTOWASAN Marus e passageiros / carga MIIKE e NOTO MARUs e transportadores de navios de desembarque do Exército KIBITSU e MAYASAN MARUs e um navio não identificado escoltado por kaibokan MIYAKE e KANJU.

29 de janeiro de 1944:
Às 1200, chega a Cingapura.

2 de fevereiro de 1944:
Às 13h, AMATSU MARU sai de Cingapura no comboio HI-38 composto pelos navios-tanque OTOWASAN e OKIKAWA MARUs, transporta KAGU, KACHIDOKI (ex-PRESIDENTE HARRISON) e os navios-tanque OMINESAN e NICHINAN MARUs. O comboio é escoltado pelo petroleiro ASHIZURI e pelo Kaibokan KANJU.

8 de fevereiro de 1944:
Às 17h, chega a Takao.

9 de fevereiro de 1944:
Às 1000, parte Takao.

13 de fevereiro de 1944:
Às 14h30, chega a Moji.

21 de fevereiro de 1944:
Às 07h, AMATSU MARU parte de Moji no comboio HI-47 composto pelos lubrificadores OMINESAN, OTOWASAN e KYOKUHO MARUs e o navio de carga NOSHIRO MARU escoltado pelos kaibokan ETOROFU e SADO.

26 de fevereiro de 1944:
Às 08h50, o comboio chega a Takao.

27 de fevereiro de 1944:
À meia-noite, o comboio parte de Takao acompanhado por cinco mercadores não identificados e IKI kaibokan.

4 de março de 1944:
LtCdr (mais tarde Cdr) Charles M. Henderson (USNA '34) USS BLUEFISH (SS-222) torpedos e afundar OMINESAN MARU em 05-29N, 108-46E. 46 tripulantes são KIA.

5 de março de 1944:
Às 11h, o restante do comboio chega a Cingapura.

16 de março de 1944:
AMATSU MARU sai de Cingapura em um comboio composto pelos petroleiros YUHO e ASASHIO MARUs e o petroleiro OSE com escolta desconhecida.

27 de março de 1944:
Chega em Palau.

30 de março de 1944: Operação americana Secrate One :
Babelthuap, Ilhas Palau. Às 12h10 e às 13h16, AMATSU MARU é bombardeado por bombardeiros de mergulho Douglas SBD Dauntless da USS ENTERPRISE (CV-6). Atingido por pelo menos três 1.000 bombas, AMATSU MARU afunda pela popa em águas rasas dentro do porto de Malakai. 10 tripulantes são KIA.

10 de maio de 1944:
Retirado da Lista da Marinha pelo despacho interno nº 654.

Nota 1: ICHIYO MARU pode ter estado neste comboio, mas era mais provável no HI-24. O autor Komamiya Shinshichiro parece ter errado em sua pesquisa sobre este comboio. Komamiya lista ITSUKUSHIMA MARU (37, 10006 tk), OMUROSAN MARU Maru (37, 9204 tk), NANKAI MARU (33, 8416), TATEKAWA MARU (35, 10090 tk) no comboio, mas todos são errôneos ou questionáveis ​​e, portanto, foram omitidos de nosso TROM.

Parece mais provável que todos estivessem no comboio SA-20 que chegou em Moji em 1º de janeiro de 1944. Fontes da JACAR confirmam uma data de chegada anterior de TATEKAWA MARU, então ela não poderia estar em HI-26. Além disso, o "Tokusetsu Kansen" do autor Toda Gengoro indica que a maioria dos outros estava no comboio SA-20.

Nota 2: Alguns ou todos esses navios adicionais podem ter se juntado ao norte de Takao.


Conteúdo

O desenvolvimento do "lubrificador" acompanhou a mudança de caldeiras movidas a carvão por óleo em navios de guerra. Antes da adoção de maquinário movido a óleo, as marinhas podiam estender o alcance de seus navios mantendo postos de carvão ou fazendo com que os navios de guerra passassem por jangadas com os mineiros e que o carvão fosse manuseado a bordo. Embora argumentos relacionados à segurança do combustível tenham sido feitos contra tal mudança, a facilidade com que o combustível líquido poderia ser transferido levou em parte à sua adoção por marinhas de todo o mundo.

Um dos primeiros navios de apoio a petroleiros da marinha de "águas azuis" foi o RFA britânico Kharki, ativo em 1911 no período que antecedeu a Primeira Guerra Mundial. Essas embarcações anunciaram a transição do carvão para o óleo como o combustível dos navios de guerra e eliminaram a necessidade de confiar e operar dentro do alcance das estações de carvão. Durante a Segunda Guerra Mundial, as frotas da Marinha dos Estados Unidos dramaticamente aumentadas, especialmente aquelas no Teatro do Pacífico, exigiram grandes quantidades de óleo negro, óleo diesel, avgas e outros combustíveis e lubrificantes para apoiar as operações americanas terrestres, marítimas e aéreas contra operações remotas , forças japonesas amplamente dispersas. Essas demandas de suprimento resultaram no pessoal da Marinha dos EUA refinando muitas práticas estabelecidas para petroleiros e criando novos procedimentos para reabastecer navios de guerra enquanto em andamento e para transportar materiais altamente combustíveis com maior eficácia através de águas hostis e por vastas distâncias do oceano. [1] [2]

Exemplos modernos de navio de apoio de combate rápido incluem a grande classe British Fort, deslocando 31.066 toneladas de comprimento (31.565 t) e medindo 669 pés (204 m) de comprimento e os Estados Unidos ' Fornecem-classe USNS ártico, que desloca 48.800 toneladas longas (49.600 t) e tem um comprimento total de 754 pés (230 m).

Para todas as marinhas, exceto as maiores, os petroleiros de reabastecimento são normalmente um dos maiores navios da frota. Esses navios são projetados para transportar grandes quantidades de combustível e estoques secos para apoiar as operações navais longe do porto. Os lubrificadores de reabastecimento também estão equipados com instalações médicas e odontológicas mais amplas do que os navios menores podem fornecer.

Esses navios são equipados com vários pórticos de reabastecimento para reabastecer e reabastecer vários navios ao mesmo tempo. O processo de reabastecimento e abastecimento de navios no mar é denominado reabastecimento em andamento. Além disso, esses navios geralmente são projetados com convés e hangares para helicópteros. Isso permite a operação de aeronaves de asa rotativa, o que permite o reabastecimento de navios por helicóptero. Este processo é denominado reabastecimento vertical. Esses navios, quando operando em conjunto com grupos de superfície, podem atuar como uma plataforma de manutenção da aviação, onde os helicópteros recebem uma manutenção mais extensa do que aquela fornecida pelos hangares menores dos navios de escolta.

Seu tamanho, instalações adicionais e capacidade de apoiar a operação de outras embarcações, significa que os lubrificadores de reabastecimento têm sido usados ​​como navios de comando, com alguns navios, como os franceses Durance-class, esse recurso sendo integrado aos navios desde o início.

Como o lubrificador de reabastecimento não é uma unidade de combate, mas sim uma embarcação de apoio, esses navios são frequentemente armados levemente, geralmente com sistemas de autodefesa (como os sistemas de armas de aproximação Phalanx CIWS), armas pequenas, metralhadoras e / ou canhões automáticos leves. Eles também podem transportar sistemas de defesa aérea portáteis para capacidade adicional de defesa aérea.


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Página da Marinha Imperial Japonesa

No início da Segunda Guerra Mundial, a Marinha Japonesa (ou, na língua japonesa, Nihon Kaigun, ou mesmo Teikoku Kaigun, a Marinha Imperial) era indiscutivelmente a marinha mais poderosa do mundo. Seu corpo de aviação naval, consistindo de 10 porta-aviões e 1.500 aviadores de primeira linha, era a força mais altamente treinada e proficiente de seu tipo. Seus 11 (em breve 12) navios de guerra estavam entre os mais poderosos do mundo. E suas forças de superfície, armadas com o excelente torpedo 24 "Tipo 93 (Lança Longa), eram caças noturnos incomparáveis. Como e por que essa força impressionante acabou sendo esmagada pela Marinha dos Estados Unidos é um assunto que me fascinou praticamente para sempre. Talvez eu ' Estou apenas intrigado com o azarão. Em qualquer caso, esta página é dedicada à orgulhosa Marinha que perdeu a Guerra do Pacífico.

Novo neste site? Sinta-se à vontade para começar com fotos de navios de guerra japoneses, suas informações detalhadas, suas armas, torpedos, sensores, seus nomes e os oficiais que os lideraram em combate. Neste site, você também pode saber mais sobre a Força Aérea da Marinha Imperial ?. Ou, se você quiser se aprofundar mais, experimente Contos não contados da Marinha Imperial Japonesa de Tony Tully ou minha seção de Recursos Especiais, que também contém coisas realmente legais. Você também pode conferir a bibliografia, a página de jogos de guerra, a página de links e o que há de novo no site. Por fim, você pode aprender um pouco sobre nós.

Novo livro sobre a batalha do estreito de Surigao publicado!
A Batalha do Estreito de Surigao de Tony Tully, da CombinedFleet.com, já está disponível. Consulte o site da Batalha do Estreito de Surigao para obter mais informações sobre o livro e informações de compra.

Veja também Jon Parshall e Tony Tully's Shattered Sword em Battle of Midway!


Fleet Oilers - História

Tanques construídos nos EUA durante a Segunda Guerra Mundial

O tipo T1 recebeu o nome de grandes campos de petróleo nos Estados Unidos. Os tipos T2 receberam nomes de monumentos, parques nacionais, fortes, batalhas, assentamentos históricos, trilhas, lagos, pântanos. Posteriormente foram construídos tipos T3 para empresas privadas e nomeados pela empresa. Muitos petroleiros foram construídos ou assumidos pela Marinha dos EUA e nomeados em homenagem a nomes de rios e lagos nativos americanos. A designação AO da Marinha indica Fleet Oilers.

Os petroleiros foram desenvolvidos por volta da virada do século para transportar carga líquida: gasolina, óleo ou melaço. Durante a Segunda Guerra Mundial, os petroleiros americanos fizeram 6.500 viagens para transportar 65 milhões de toneladas de petróleo e gasolina dos EUA e do Caribe para as zonas de guerra e para nossos Aliados. Eles forneceram 80% do combustível usado por bombardeiros, tanques, jipes e navios durante a guerra.

T2-SE-A1 era o carro-chefe da frota de petroleiros (481 construídos):

  • 523 pés de comprimento total
  • Feixe de 68 pés
  • Calado de 30 pés
  • 10.448 toneladas brutas
  • 21.880 toneladas de deslocamento carregado
  • 6.000 cavalos de potência de propulsão turboelétrica
  • Velocidade 14,5-16 nós
  • Capacidade líquida de 141.200 barris (42 galões ou 162 litros por barril). [quase 6 milhões de galões]

T3-S2-A1 (Todos se tornaram Frota Oilers e vários foram convertidos para Escort Carriers CVE):

  • 553 pés de comprimento total
  • Feixe de 75 pés
  • Calado de 32 pés
  • 11.335 toneladas brutas
  • 24.830 toneladas de deslocamento carregado
  • 4 turbinas a vapor equipadas com eixos duplos
  • 13.500 cavalos de potência do eixo
  • Velocidade 18 nós
  • Capacidade: 146.000 barris
  • 501 pés de comprimento total
  • Feixe de 68 pés
  • Calado de 29,6 pés
  • 9.880 toneladas brutas
  • 2 turbinas a vapor de parafuso único
  • 7.700 cavalos de potência do eixo
  • Velocidade 15 nós
  • Capacidade: 133.800 barris

T3-M-AZ1 Um tanque motorizado, Brandywine, foi construído

  • 547 pés de comprimento total
  • Feixe de 70 pés
  • 11.401 toneladas brutas
  • Motor a óleo de dois tempos de ação simples de 5 cilindros
  • 7.500 cavalos de potência
  • Velocidade 15,5 nós

Uma tripulação típica de petroleiros incluía 42 a 45 marinheiros e 17 da Guarda Armada da Marinha. O mesmo navio de um Navy Fleet Oiler carregava uma tripulação de 250 a 325.

Em 1943, desesperados por capacidade de carga, & quot; quotskeleton convks & quot; cerca de 7 ou 8 pés acima do convés (para manter os aviões fora das ondas e para tornar a amarração mais simples) foram anexados a muitos petroleiros para transportar aviões e barcos PT.

[Convés de esqueleto carregando aviões em petroleiro, Mast Magazine, abril de 1944]

Imediatamente após Pearl Harbor, quando os EUA declararam guerra à Alemanha e ao Japão, os U-boats chegaram à nossa costa atlântica. Eles se concentraram na frota de petroleiros, sabendo como o combustível era essencial para o esforço de guerra. Os americanos enfrentaram o racionamento de gasolina para seus carros e óleo para aquecimento de suas casas, para poupar combustível para a guerra.

A. C. Rubel, feito sob medida
Abatan, T2-SE-A2, AO 92
Abiqua T2-SE-A1
Ackia T2-SE-A1
Aekay, lançado como, T2-A concluído como Neches AO 47 USN
Agawam, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 6
Albert E. Watts, feito sob medida
Allagash, T3-S2-A1 Ashtabula class, concluído como AO 97 USN
Allatoona, T2-SE-A1
Amacuro, Tipo Lago Maracaibo Customizado
America Sun, Custom-built
Amiens, T2-SE-A1
Ammonusuc, T1-M-A2, AOG 23
Amtank, T3-S-BZ1
Anacostia, T2-SE-A2, concluído como AO 94 USN estabelecido como Mission Alamo
Androscoggin, T1-M-A2, renomeado Sheepscot AOG 24
Antelope Hills, T2-SE-A1
Apache Canyon, T2-SE-A1
Appomattox, T2-SE-A1
Arqueiros Hope, T2-SE-A1
Arickaree, T2-SE-A1
Ash Hollow, T2-SE-A1
Ashtabula, T3-S2-A1 Ashtabula class, concluído como AO 51 USN
Costa Atlântica, construída sob medida
Atlantic Mariner, T2-SE-A1
Atlantic Ranger, T2-SE-A1
Refinador Atlântico, T2-SE-A1
Estados atlânticos, feitos sob medida
Atlantic Sun, feito sob medida
Atlantic Trader, T2-SE-A1
Aucilla, T3-S2-A1 Ashtabula classe concluída como AO 56 USN
Autossee, T2-SE-A1
Averysboro, T2-SE-A1
Avoca, T1-M-BT1

Baldwin Hills, T2-SE-A1
Blefe de Bola, T2-SE-A1
Bandelier, T2-SE-A1
Barren Hill, T2-SE-A1
Battle Mountain, T2-SE-A1
Battle Rock, T2-SE-A1
Beacon Rock, T2-SE-A1
Pata de urso, T2-SE-A1
Beaver Dam, T2-SE-A1
Ilha Beecher, T2-SE-A1
Belridge Hills, T2-SE-A1
Bemis Heights, T2-SE-A1
Bennington, T2-SE-A1
Forte de Bent, T2-SE-A1
Campo de Benton, T1-M-A2
Big Bend T2-SE-A1
Birch Coulie T2-SE-A1
Black Hills T2-SE-A1
Black Jack, T2-SE-A1
Black River T2-SE-A1
Blackstocks Ford, T2-SE-A1
Blackwater, T2-SE-A1
Bladensburg, T2-SE-A1
Bloody Marsh, T2-SE-A1
Blue Licks, T2-SE-A1
Boonesborough, T2-SE-A1
Boundbrook, T2-SE-A1
Ilha de Bradford, T2-SE-A1
Estação Brandy, T2-SE-A1
Brandywine (I), concluído como Esso Washington, T2-SE-A1
Brandywine (II), T3-M-AZ1
Briar Creek, T2-SE-A1
Brookfield, T2-SE-A1
Bryce Canyon, T2-SE-A1
Buena Vista Hills T2-SE-A1
Buena Vista, T2-SE-A1
Buffalo Wallow, T2-SE-A1
Bulkcrude, navio Ludwig T3-S-BF1
Bulkero, navio T3-S-BF1 Ludwig
Bulkfuel, navio T3-S-BF1 Ludwig
Bulklube, navio T3-S-BF1 Ludwig
Bulkoil, feito sob medida
Bull Run, T2-SE-A1
Bunker Hill, T2-SE-A1
Bushy Run, T2-SE-A1

Cabusto T2-SE-A1
Cacapon, T3-S2-A1 Ashtabula class, concluído como AO 52 USN
Cache, lançado como Stillwater, USN AO 67, T2-SE-A1
Caddo (I), T2, Merrimmack AO 37 USN
Caddo (II), T2-SE-A1
Cahaba, T2-SE-A2
Cahawba T2-SE-A1
Cálamo, T1-M-A2, AOG 25
Caliente, T3-S2-A1 classe Ashtabula, concluído como AO 53 USN
Callabee, T2-SE-A1
Caloosahatchee, classe T3-S2-A1 Ashtabula, concluído como AO 98 USN
Calusa (I), T2, concluído como Winooski AO 38 USN
Calusa (II), lançado como Trenton T2-SE-A1
Camas Meadows, T2-SE-A1
Camp Charlotte, T2-SE-A1
Camp Defiance T2-SE-A1
Camp Namanu, T2-SE-A1
Caney, T2-SE-A2
Canisteo, T3-S2-A1 Ashtabula class, concluído como AO 99 USN
Praia Cannon, T2-SE-A1
Cantigny, T2-SE-A1
Canyon Creek, T2-SE-A1
Capitol Reef, T2-SE-A1
Caribe, T2-SE-A1
Caripito, Tipo Lago Maracaibo Customizado
Carlantic, Custom-built
Carlsbad, T2-SE-A1
Carnifax Ferry, T2-SE-A1
Casa Grande, T2-SE-A1
Castelo Pinckney, T2-SE-A1
Bosque do Castelo, T2-SE-A1
Catawba Ford, T2-SE-A1
Catawba, T2, concluído como Neosho (II) AO 48, USN
Catham, T2-SE-A1
Cayuse, T2-SE-A1
Cedar Breaks, T2-SE-A1
Cedar Creek, T2-SE-A1, AO 138
Cedar Mills, T2-SE-A1
Cedar Mountain, T2-SE-A1
Celilo, T2-SE-A1
Cerro Gordo, T2-SE-A1
Cânion Chaco, T2-SE-A1
Ford do Chadd, T2-SE-A1
Chalmette, T2-SE-A1
Champion's Hill, T2-SE-A1
Champoeg, T2-SE-A1
Chancellorsville, T2-SE-A1
Chantilly, T2-SE-A1
Chapultepec, T2-SE-A1
Charles S. Jones, feito sob medida
Charlestown, T2-SE-A1
Chateau-Thierry, T2-SE-A1
Chatterton Hill, T2-SE-A1
Chehalis, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 48 USN
Chemawa, T2-SE-A1
Chemung, T3-S2-A1, estabelecido como Esso Annapolis (I), AO 30 USN
Chenango, T3-S2-A1, AO 31 USN construído como Esso New Orleans (I) CVE 28
Chepachet, T2-SE-A1, USN AO 78, lançado como Eutaw Springs
Cherry Valley T2-SE-A1
Chesapeake Capes, T2-SE-A1
Chestatee, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG48
Chewaucan, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 50 USN
Chicaca, T2-SE-A1
Chickamauga, T2-SE-A1
Chikaskia, classe T3-S2-A1 Ashtabula, concluído como AO 54 USN
Chipola, classe T3-S2-A1 Ashtabula, concluído como AO 63 USN
Trilha Chisholm, T2-SE-A1
Chiwaukum, T1-M-A2, AOG 26 USN
Chiwawa, T3-S-A1 lançado como Samoset (I), AO 68
Trilha Choctaw, T2-SE-A1
Campo da Chrysler, T2-SE-A1
Chukawan, classe T3-S2-A1 Ashtabula, concluído como AO 100 USN
Churubusco, T2-SE-A1
Cimarron, T3-S2-A1, AO 22 USN, Classe Cimarron
Cidadela, T3-S-A1 concluída como Niobrara AO 72 USN
Clarke's Wharf, T2-SE-A1
Clearwater, T1-M-A1
Coalinga Hills, T2-SE-A1
Cobble Hill, T2-SE-A1
Cohocton, T2-SE-A3, AO 101
Colina (I) concluída como Kankakee AO 39, USN, T2
Colina (II), lançada como Guilford, T2-SE-A1
Colorado, feito sob medida
Conastoga (I), T2, concluído como Lackawanna AO 40 USN
Conastoga (II) estabelecido como, lançado como Kings Mountain, concluído como Millicoma USN AO 73, T2-SE-A1
Conastoga (III), lançado como Hobkirk's Hill (I), T2-SE-A1
Concho, estabelecido como T2-SE-A3, concluído como Missão Santa Ana (II) AO 102, T2-SE-A
Conecuh, estabelecido como T2-SE-A3, concluído como Missão Los Angeles (II) AO 103, T2-SE-A2
Conemaugh, T1-M-A2, AOG 63 USN
Conroe, T1-M-BT1
Contocook, estabelecido como T2-SE-A3, concluído como Mission San Francisco (II), T2-SE-A2
Contreras, T2-SE-A1
Coquille, T2-SE-A1
Corinto, T2-SE-A1
Cornell, T3-S-A1
Corsicana (I), T2, Kennebec AO 36 USN, classe Kennebec
Corsicana (II) concluída como Pecos USN AO 65, T2-SE-A1
Corvallis, T2-SE-A1
Cossatot USN AO 77, lançado como Fort Necessity, T2-SE-A1
Vale do Algodão, T1-M-A2
Cottonwood Creek, T2-SE-A1
Barragem Coulee, T2-SE-A1
Council Crest, T2-SE-A1
Council Grove, T2-SE-A1
Cowanesque USN AO 79, lançado como Fort Duquesne, T2-SE-A1
Cowpens, concluído como Saranac USN AO 74, T2-SE-A1
Coxcomb Hill, T2-SE-A1
Coyote Hills, T2-SE-A1
Lago da Cratera, T2-SE-A1
Cromwell, T1-M-A1
Chaves Cruzadas, T2-SE-A1
Crow Wing, T2-SE-A1
Crown Point, T2-SE-A1

Darst Creek
Dartmouth, T3-S-A1, estabelecido como Esso Portland (I)
Delaware, feito sob medida
Diamond Island, T2-SE-A1
Dobytown, T2-SE-A1
Dolomita, construída sob encomenda, concluída como Petroheat
Colinas Dominguez, T2-SE-A1
Donbass, feito sob medida
Lago Donner, T2-SE-A1
Drapers Meadows, T2-SE-A1
Bluff de Drewry, T2-SE-A1
Duquesne, T3-S-A1

E. H. Blum, feito sob medida
E. J. Henry, feito sob medida
E. W. Sinclair, feito sob medida
Edge Hill, T2-SE-A1
Egg Harbor, T2-SE-A1
El Caney, T2-SE-A1
El Morro, T2-SE-A1
Bacia Elk, T2-SE-A1
Elk Hills, T2-SE-A1
Elkhorn, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 7 USN
Ellkay, lançado como, T2-A concluído como Monongahela AO 42 USN
Elokomin, T3-S2-A1 Ashtabula class, concluído como AO 55 USN
Elwood Hills, T2-SE-A1
Emmkay, lançado como T2-A, concluído como Patuxent AO 44 USN
Enoree, T3-S-A1 lançado como Sachem (I) AO 69 USN
Eola, T1-M-BT1
Escalante, T3-S-A1 lançado como Shabonee (I) AO 70
Escâmbia, T2-SE-A2, AO 80 USN
Escatawpa, T1-M-A2, AOG 27
Esso Albany (I), T3-S2-A1, lançado como Concluído como Sabine AO ​​25 USN
Esso Albany (II), feito sob medida
Esso Annapolis (I), T3-S2-A1 Chemung AO 30 USN
Esso Annapolis (II), feito sob medida
Esso Augusta, feito sob medida
Esso Buffalo, feito sob medida
Esso Camden, T2-SE-A1
Esso Columbia (I), T3-S2-A1, concluído como Salamonie AO 26 USN
Esso Columbia (II), feito sob medida
Esso Concord, feito sob medida
Esso Gettysburg, T2-SE-A1 lançado como Gettysburg
Esso Harrisburg, feito sob medida
Esso Hartford,, feito sob medida
Esso Little Rock, feito sob medida
Esso Manhattan, lançado como Princeton, T2-SE-A1
Esso Memphis, T2-SE-A1
Esso Montpeller, feito sob medida
Esso Nashville, feito sob medida
Esso New Haven, T2-SE-A1
Esso New Orleans (I), T3-S2-A1 Chenango AO 31 USN CVE 28
Esso New Orleans (II), feito sob medida
Esso Norfolk, lançado como Vincennes, T2-SE-A1
Esso Paterson, lançado como Germantown, T2-SE-A1
Esso Filadélfia, feito sob medida
Esso Pittsburgh, construção personalizada
Esso Portland (I) T3-S-A1 concluído como Dartmouth
Esso Portland (II), T2-SE-A1
Esso Raleigh (I), T3-S2-A1 Guadelope AO 32 USN
Esso Raleigh (II), feito sob medida
Esso Richmond (I), T3-S2-A1, Kaskaskia AO 27 USN
Esso Richmond (II), feito sob medida
Esso Roanoke, T2-SE-A1
Esso Rochester, feito sob medida
Esso Scranton, T2-SE-A1
Esso Springfield, T2-SE-A1
Esso Trenton (I), T3-S2-A1 Sangamon AO 28 USN CVE 26 USN
Esso Trenton (II), feito sob medida
Esso Utica, T2-SE-A1
Esso Washington, lançado como Brandywine (I), T2-SE-A1
Esso Williamsburg, feito sob medida
Esso Wilmington, lançado como Fort Stanwick, T2-SE-A1
Eutaw Springs, concluído como Chepachet USN AO 78, T2-SE-A1
Evans Creek, T2-SE-A1

Fairfax, T2-SE-A1
Madeiras caídas, T2-SE-A1
Fisher's Hill, T2-SE-A1
Cinco garfos, T2-SE-A1
Flagship Sinco, construído sob encomenda
Forbes Road, T2-SE-A1
Fort Bridger, T2-SE-A1
Fort Caspar, T2-SE-A1
Fort Charlotte, T2-SE-A1
Fort Cheswell, T2-SE-A1
Forte Christina, T2-SE-A1
Fort Clatsop, T2-SE-A1
Fort Cornwallis, T2-SE-A1
Fort Cumberland, T2-SE-A1
Fort Dearborn, T2-SE-A1
Fort Donelson, T2-SE-A1
Fort Duquesne, concluído como Cowanesque USN AO 79, T2-SE-A1
Fort Erie, T2-SE-A1
Fort Fetterman, T2-SE-A1
Forte Frederica, T2-SE-A1
Fort George, T2-SE-A1
Fort Henry, T2-SE-A1
Fort Hoskins, T2-SE-A1
Forte Júpiter, T2-SE-A1
Fort Lane, T2-SE-A1
Fort Laramie, T2-SE-A1
Fort Lee, T2-SE-A1
Forte Massiac, T2-SE-A1
Forte Matanzas, T2-SE-A1
Fort McHenry, T2-SE-A1
Fort Meigs, T2-SE-A1
Fort Mercer, T2-SE-A2
Fort Mifflin, T2-SE-A2
Fort Mims, T2-SE-A1
Fort Moultrie, T2-SE-A1
Fort Necessity, concluído como Cossatot USN AO 77, T2-SE-A1
Forte Niágara, T2-SE-A1
Fort Pitt, T2-SE-A1
Fort Raleigh, T2-SE-A1
Fort Ridgely, T2-SE-A1
Fort Robinson, T2-SE-A1
Fort Schuyler, T2-SE-A1
Fort Stanwick, concluído como Esso Wilmington, T2-SE-A1
Fort Stanwix, T2-SE-A1
Forte Stephenson, T2-SE-A1
Fort Stevens, T2-SE-A1
Fort Sumter, T2-SE-A1
Fort Washington, T2-SE-A1
Fort William, T2-SE-A1
Fort Winnebago, T2-SE-A1
Fort Wood, T2-SE-A1
Quatro Lagos, T2-SE-A1
Fredericksburg, T2-SE-A1
French Creek, T2-SE-A1
Frenchtown, T2-SE-A1
Front Royal, T2-SE-A1
Fruitvale Hills, T2-SE-A1
Fullerton Hills, T2-SE-A1

Moinho Gaines, T2-SE-A1
Genesee, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 8 USN
Geórgia, construído sob encomenda
Germantown, concluída como Esso Paterson, T2-SE-A1
Gervais, T2-SE-A1
Gettysburg concluído como Esso Gettysburg, T2-SE-A1
Parque Glaciar, T2-SE-A1
Glen Pool, T1-M-A1
Glenn's Ferry, T2-SE-A1
Glorieta, T2-SE-A1
Gold Creek, T2-SE-A1
Golden Hill, T2-SE-A1
Golden Meadow, T1-M-A1
Acampamento do Governo, T2-SE-A1
Grand Mesa, T2-SE-A1
Grand River, T2-SE-A1
Grand Teton, T2-SE-A1
Grande Ronde, T2-SE-A1
Grants Pass, T2-SE-A1
Grays Harbor, T2-SE-A1
Great Meadows, T2-SE-A1
Groveton, T2-SE-A1
Guadalupe, T3-S2-A1, AO 32 USN construído como Esso Raleigh (I)
Gualala, T1-M-A2, AOG 28
Guarico, Tipo Lago Maracaibo Customizado
Guilford, concluído como Colina (II), T2-SE-A1
Guiria, tipo Lago Maracaibo feito sob medida
Golfo do Caribe, feito sob medida
Golfo de Maracaibo, feito sob medida
Gulfamerica, Custom-built
Gulfport, feito sob medida
Gurney E. Newlin, feito sob medida

H. D. Collier, T2-SE-A2
Hadley, T2-SE-A1
Salões de Montezuma, T2-SE-A1
Hammerfest, T2-SE-A1
Hampton Roads, construído sob encomenda
Pedra Suspensa, T2-SE-A1
Harlem Heights, concluído como USN AO 49 Suamico, T2-SE-A1
Harpers Ferry, T2-SE-A1
Hat Creek, T2-SE-A1
Hegra, T2-SE-A1
Ponte Heron, T2-SE-A1
Heyser, T1-M-A2
Hiwassee, T1-M-A2, AOG 29
Monte Hobkirk (I), concluído como Conastoga (III), T2-SE-A1
Hobkirk's Hill (II), T2-SE-A1
Homestead, T2-SE-A1
Honey Hill, T2-SE-A1
Honningsvaag, T2-SE-A1
Hood River, T2-SE-A1
Ferradura, T2-SE-A1
Hovenweep, T2-SE-A1
Hubbardton, T2-SE-A1
Huntingdon Hills, T2-SE-A1

Idaho Falls, T2-SE-A1
Indiana, construção personalizada
Inglewood Hills, T2-SE-A1

J. H. MacGaregill, T2-SE-A2
J. H. Tuttle, feito sob medida
J. L. Hanna, T2-SE-A1
Jack Carnes, feito sob medida
Jacksonville, T2-SE-A1
Jalapa, T2-SE-A1
Ilha James, T2-SE-A1
Jennings, T1-M-A1
John D. Gill, feito sob medida
Vale do Jordão, T2-SE-A1
Jorkay, T2-A, concluído como USN Tappahanock AO 43 USN
Joshua Tree, T2-SE-A1
Julesburg, T2-SE-A1

Kalamazoo, T1-M-A2, AOG 30
Kalkay, T2-A, lançado como Concluído como Mattaponi AO 41 USN, classe Mattaponi
Kanawha, T1-M-A2, AOG 31
Kankakee, T2, AO 39 USN lançado como Colina (I)
Kaposia, T2-SE-A1
Karsten Wang, T2-SE-A1
Kaskaskia, T3-S2-A1, AO 27 USN, construído como Esso Richmond (I)
Kathio, T2-SE-A1
Montanha Kenesaw, T2-SE-A1
Kennebago, T2-SE-A2, AO 81 USN
Kennebec, T2, AO 36 USN Concluído como Corsicana (I), classe Kennebec
Kentucky, feito sob medida
KenyonT3-S-A1
Kern Hills, T2-SE-A1
Kernstown, T2-SE-A1
Kettle Creek, T2-SE-A1
Kettleman Hills, T2-SE-A1
Kiamichi, T1-M-BT1, AOG 73, não adquirido
Kings Canyon, T2-SE-A1
Kings Mountain, lançado como, estabelecido como Conastoga (II), concluído como Millicoma USN AO 73, T2-SE-A1
Kishwaukee, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 9 USN
Kittanning, T2-SE-A1
Klamath Falls, T2-SE-A1
Klaskanine, T1-M-A2, AOG 62 USN
Klickitat, T1-M-BT1, AOG 64

L. P. St. Clair, feito sob medida
La Brea Hills, T2-SE-A1
La Mesa, T2-SE-A1
Lackawanna, T2, AO 40 USN lançado como Conastoga (I)
Lackawapan, T2-SE-A2, AO 82 USN
Lago Champlain, T2-SE-A1
Lake Charles, T3-S2-A1
Lago Erie, T2-SE-A1
Lago George, T2-SE-A1
Laurel Hill, T2-SE-A1
Little Big Horn, T2-SE-A1
Little Butte, T2-SE-A1
Forte de Logan, T2-SE-A1
Loma Novia
Lone Jack, T2-SE-A1
Lookout Mountain, T2-SE-A1
Lost Hills, T2-SE-A1
Alto, T1-M-BT1
Louisburg concluído como Schuykill USN AO 76, T2-SE-A1
Luling, T1-M-A2
Lundy's Lane, T2-SE-A1
Creek's Creek, T2-SE-A1

M. E. Lombardi, feito sob medida
Malvern Hill, T2-SE-A1
Manassas, T2-SE-A1
Peixe-boi, classe T3-S2-A1 Ashtabula, concluído como AO 58 USN
Mannington, T1-M-A1
Manokin, T1-M-A2, concluído como AOG 60 USN estabelecido como Rodessa
Maquoketa, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 51 USN
Mara, tipo Lago Maracaibo feito sob medida
Marias, T3-S2-A1 Ashtabula class, concluído como AO 57 USN
Maricopa, T3-S2-A1
Marin Hills, T2-SE-A1
Markay (I), T3-S2-A1, Suwanee AO 33 USN CVE 27 USN
Markay (II), feito sob medida
Marne, T2-SE-A1
Marquette, T3-S-A1 concluído como Neshanic AO 71 USN
Mascoma, T2-SE-A2, AO 83 USN
Mattabesset, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 52 USN
Mattaponi, T2-A, concluído como AO 41 USN lançado como Kalkay, classe Mattaponi
Mauvilla, T2-SE-A1
McClellan Creek, T2-SE-A1
McDowell, T2-SE-A1
McKittrick Hills, T2-SE-A1
Meacham, T2-SE-A1
Mechanicsville, T2-SE-A1
Merrimmack, T2, AO 37 USN, construído como Caddo (I)
Mesa Verde, T2-SE-A1
Meuse-Argonne, T2-SE-A1
Mexia, T1-M-BT1
Michigamme, T1-M-BT1, AOG 65
Midway Hills, T2-SE-A1
Mola do Moinho, T2-SE-A1
Millicoma USN AO 73, concluído como Laid down as Conastoga (II), lançado como Kings Mountain, T2-SE-A1
Mispillion, T3-S2-A3, AO 105 USN, Classe Mispillion
Missão Alamo, T2-SE-A2, estabelecida como Concluída como Anacostia AO 94 USN
Missão Buenaventura, T2-SE-A2, AO 111 USN
Missão Capistrano, T2-SE-A2, AO 112 USN
Mission Carmel, T2-SE-A2, AO 113 USN
Mission De Pala, T2-SE-A2, AO 114 USN
Missão Dolores, T2-SE-A2, AO 115 USN
Missão Loreto, T2-SE-A2, AO 116 USN
Missão Los Angeles (I), T2-SE-A2, estabelecida como Concluída como Caney AO 95 USN
Missão Los Angeles (II) AO 103, T2-SE-A2 estabelecida como Conecuh, T2-SE-A3 AO 116 USN
Missão Purisima, T2-SE-A2, AO 118 USN
Missão San Antonio, T2-SE-A2, AO 119 USN
Missão San Carlos, T2-SE-A2, AO 120 USN
Missão San Diego, T2-SE-A2, AO 121 USN
Missão San Fernando, T2-SE-A2, AO 122 USN
Missão San Francisco (I), T2-SE-A2, declarada como Concluída como Tamalpais AO 96 USN
Missão São Francisco (II) AO 104, T2-SE-A2, estabelecido como Contocook, T2-SE-A3
Missão San Gabriel, T2-SE-A2, AO 124 USN
Missão San Jose, T2-SE-A2, AO 125 USN
Missão San Juan, T2-SE-A2, AO 126 USN
Missão San Lorenzo, T2-SE-A2
Missão San Luis Obispo, T2-SE-A2, AO 127 USN
Missão San Luis Rey, T2-SE-A2, AO 128 USN
Missão San Miguel, T2-SE-A2, AO 129 USN
Missão San Rafael, T2-SE-A2, AO 130 USN
Missão San Xavier, T2-SE-A2
Missão Santa Ana (I), T2-SE-A estabelecida como concluída como Soubarissen AO 93 USN
Missão Santa Ana (II) AO 102, T2-SE-A estabelecida como Concho, T2-SE-A3 AO 137 USN
Missão Santa Bárbara, T2-SE-A2, AO 131 USN
Missão Santa Clara, T2-SE-A2, AO 132 USN
Missão Santa Cruz, T2-SE-A2, AO 133 USN
Mission Santa Maria, T2-SE-A2
Mission Santa Ynez, T2-SE-A2, AO 134 USN
Missão Solano, T2-SE-A2, AO 135 USN
Missão Soledad, T2-SE-A2, AO 136 USN
Missionary Ridge, T2-SE-A1
Mississinewa, T3-S2-A1 Ashtabula class, concluído como AO 59 USN
Compartimento Móvel, T2-SE-A1
Mobilfuel, feito sob medida
Mobilight, feito sob medida
Mobiloil, feito sob medida
Mobilube, feito sob medida
Mocassim Gap, T2-SE-A1
Ponto Modoc, T2-SE-A1
Molino del Rey, T2-SE-A1
Monmouth T2-SE-A1
Monocacy, T2-SE-A1
Monongahela, T2-A, concluído como AO 42 USN lançado como Ellkay
Montana, feito sob medida
Montebello Hills, T2-SE-A1
Castelo de Montezuma, T2-SE-A1
Campos do Mouro, T2-SE-A1
Muir Woods, T2-SE-A1, AO 139 USN
Multnomah, T2-SE-A1
Murfreesboro T2-SE-A1
Musgrove Mills, T2-SE-A1

Namakagon, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 53 USN
Nantahala, classe T3-S2-A1 Ashtabula, concluído como AO 60 USN
Nanticoke, T1-M-BT1, AOG 66
Narraguagas, T1-M-A2, AOG 32
Nashbulk, T3-S-BZ1
Natchaug, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 54 USN
Navasota, T2-S2-A3, AO 106 USN
Neches, T2-A, concluído como, AO 47 USN lançado como Aekay
Nehalem, T2-SE-A1
Nemasket, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 10 USN
Neosho (I), T3-S2-A1, AO 23 USN
Neosho (II) T2, AO 48, USN lançado como Catawba
Neshanic, T3-S-A1 lançado como Marquette AO 71 USN
Nespelen, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 55 USN
New Echota, T2-SE-A1
Nova Esperança, T2-SE-A1
Nova Londres, T2-SE-A1
Novo Mercado, T2-SE-A1
Newberg, T2-SE-A1
Newhall Hills, T2-SE-A1
Newtown, concluído como Saugatuck USN AO 75, T2-SE-A1
Trilha Nickajack, T2-SE-A1
Noventa e seis, T2-SE-A1
Niobrara, T3-S-A1 lançado como Citadel AO 72 USN
Nodaway, T1-M-BT1, AOG 67, não adquirido
Nordahl Grieg, T2-SE-A1
North Point, T2-SE-A1
Northfield, T2-SE-A1
Noxubee, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 56 USN

Ocidental, T3-S-A1
Ochlockonee, T1-M-A2, AOG 33
Oconee, T1-M-A2, AOG 34
Ocklahawa, T2-SE-A2, AO 84 USN
Oconee, T1-M-A2
Ogeechee, T1-M-A2, AOG 35
Ohio, construção personalizada
Oklahoma, construção personalizada
Old Ocean, T1-M-A2, estabelecido como Concluído como Sakonnet AOG 61 USN
Ontonagon, T1-M-A2, AOG 36
Opequon, T2-SE-A1
Botão do pomar, T2-SE-A1
Oregon Trail, T2-SE-A1
Owyhee, T2-SE-A1

Palo Alto, T2-SE-A1
Palo Duro, T2-SE-A1
Paloma Hills, T2-SE-A1
Pamanset, T2-SE-A2, AO 85 USN
Pan-Massachusetts, construção personalizada
Pan-Pensilvânia (I) concluída como Petrocombustível, construída sob encomenda
Pan-Pensilvânia (II)
Pan-Rhode Island, feito sob medida
Paoli, T2-SE-A1
Pasig, T2-SE-A2, AO 91 USN
Passumpsic, T3-S2-A3, AO 107 USN
Patapsco, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 1 USN
Patrick J. Hurley, feito sob medida
Patuxent, T2-A, concluído como AO 44 USN lançado como Emmkay
Paul M. Gregg, feito sob medida
Paulus Hook, T2-SE-A1
Pawcatuck, T2-S2-A3, AO 108 USN
Pawnee Rock, T2-SE-A1
Pecatonica, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 57 USN
Peconic, T1-M-BT1, AOG 68
Pecos, T2-SE-A1 USN AO 65, lançado como Corsicana (II)
Pendleton, T2-SE-A1
Morro do Pequot, T2-SE-A1
Perote, T2-SE-A1
Perryville, T2-SE-A1
Petaluma, T1-M-BT1, AOG 69, Não adquirido
Petersburgo, T2-SE-A1
Petrofuel, lançado como Pan-Pennsylvania (I), Custom built
Petroheat, Custom built lançado como Dolomite
Phantom Hill, T2-SE-A1
Phoenix, T3-S-BF1
Pilot Butte, T2-SE-A1
Pine Bluff, T2-SE-A1
Pine Ridge, T2-SE-A1
Pináculos, T2-SE-A1
Pinnebog, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 58 USN
Pioneer Valley, T2-SE-A1, AO 140 USN
Mola do tubo, T2-SE-A1
Piqua, T2-SE-A1
Piscataqua, T1-M-BT1, AOG 70, Não adquirido
Rio Pit, T2-SE-A1
Placedo, T1-M-BT2
Platt Park, T2-SE-A1
Platte, T3-S2-A1, AO 24 USN
Ponte Platte, T2-SE-A1
Plattsburg, T2-SE-A1
Pocket Canyon, T2-SE-A1
Point Pleasant, T2-SE-A1
Ponaganset, T2-SE-A2, AO 86 USN
Ponchatoula, T1-M-A2, AOG 38
Pondera
Port Republic, T2-SE-A1
Port Royal, T2-SE-A1
Potrero Hills, T2-SE-A1
Powder River, T2-SE-A1
Prairie Grove, T2-SE-A1
Princeton, concluído como Esso Manhattan, T2-SE-A1
Pueblo, T2-SE-A1
Colinas Puente, T2-SE-A1
Pulpit Rock, T2-SE-A1
Óleo Puro, T3-S2-A1

Quaker Hill, T2-SE-A1
Quastinet, T1-M-A2, AOG 39
Quebec, T2-SE-A1
Queenston Heights, T2-SE-A1
Lago Quemado, T2-SE-A1
Quinnebaug, T1-M-BT1, AOG 71, não adquirido

R. C. Stoner, feito sob medida
Rainier, T2-SE-A1
Rappahannock, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 2 USN
Raton Pass, T2-SE-A1
Banco Vermelho, T2-SE-A1
Red Canyon, T2-SE-A1
Redstone, T2-SE-A1
Rich Mountain, T2-SE-A1
Ridgefield, T2-SE-A1
Rincon Hills, T2-SE-A1
Rio Bravo
Rio Grande, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 3 USN
River Raisin, T2-SE-A1
Robert C. Tuttle, feito sob medida
Rock Landing, T2-SE-A1
Rockbridge
Rockingham
Rockwell
Rodessa, T1-M-A2, estabelecido como Completo como Manokin AOG 60 USN
Rio Rogue, T2-SE-A1
Rosebud, T2-SE-A1
Rouseville
Roxbury Hill, T2-SE-A1
Royal Oak, T2-SE-A1
Royston
Rio Rum, T2-SE-A1
Rutland
Rye Cove, T2-SE-A1

Sabine, T3-S2-A1, concluído como AO 25 USN lançado como Esso Albany (I)
Sabine Sun, feito sob medida
Sacandaga, T1-M-A2, AOG 40
Sachem (I), T3-S-A1 concluído como Enoree AO 69 USN
Sachem (II), T2-SE-A1
Porto de Sackett, T2-SE-A1
Saconnet,
Sag Harbor, T2-SE-A1
Saguaro, T2-SE-A1
Saint Croix
São Mihiel
Sakonnet, T1-M-A2, concluído como AOG 61 USN estabelecido como antigo oceano
Salamonie, T3-S2-A1, estabelecido como Esso Columbia (I), AO 26 USN
Salem Marítimo, T2-SE-A1
Salmon Falls, T2-SE-A1
Salt Creek
Salina
Samoset (I), T3-S-A1 concluído como Chiwawa AO 68 USN
Samoset (II)
San Antonio, T2-SE-A1
San Cristobal, tipo Lago Maracaibo feito sob medida
San Joaquin, tipo Lago Maracaibo feito sob medida
Monte San Juan, T2-SE-A1
San Pasqual, T2-SE-A1
San Saba
Sanborn
Sandoval
Sandy Creek, T2-SE-A1
Sandy Lake, T2-SE-A1
Sangamon T3-S2-A1, Esso Trenton (I), AO 28 CVE 26 USN
Santa Fe Hills, T2-SE-A1
Serra de Santa Maria, T2-SE-A1
Santa Paula, T2-SE-A1
Santee, T3-S2-A1, AO 29 USN, construído como Seakay (I) CVE 29 USN
Santiago, T2-SE-A1
Riacho Sappa, T2-SE-A1, AO 141 USN
Saranac, T2-SE-A1, AO 74 USN, estabelecido como Cowpens
Sarasota
Saugatuck USN AO 75, lançado como Newtown, T2-SE-A1
Saxet
Schenectady, T2-SE-A1
Schuylkill USN AO 76, lançado como Louisburg, T2-SE-A1
Scotts Bluff, T2-SE-A1
Seakay (I), T3-S2-A1 Santee AO 29 USN CVE 29 USN
Seakay (II), feito sob medida
Sebasticook, T1-M-BT1, AOG 72, não adquirido
Sebec, T2-SE-A2, AO 87 USN
Sedan, T2-SE-A1
Castelo de Sêneca, T2-SE-A1
Sete Pinheiros, T2-SE-A1
Sete irmãs
Severn, T3-S2-A1 Ashtabula class, concluído como AO 61 USN
Sevier
Shabonee (I), T3-S-A1 concluído como Escalante AO 70 USN
Shabonee (II), T3-S-A1
Sharpsburg, T2-SE-A1
Trilha Shawnee, T2-SE-A1, AO 142 USN
Sheldon Clark, feito sob medida
Sherburne
Shiloh, T2-SE-A1
Sibley
Sideling Hill, T2-SE-A1
Signal Hills, T2-SE-A1
Silver Creek, T2-SE-A1
Silverpeak, T2-SE-A1
Sinclair H-C, feito sob medida
Sinclair Opaline, feito sob medida
Sinclair Rubilene, feito sob medida
Sinclair Superflame, feito sob medida
Barra de Crânio, T2-SE-A1
Smoky Hill, T2-SE-A1
Rio Snake, T2-SE-A1
Somme, T2-SE-A1
Soubarissen, T2-SE-A, concluído como AO 93 USN estabelecido como Missão Santa Ana (I)
South Mountain, T2-SE-A1
Sparrows Point
Spindletop
Spirit Lake, T2-SE-A1
Spottsylvania, T2-SE-A1
Spring Hill, T2-SE-A1
Santa Maria
Stanvac Calcutta (I), feito sob medida
Stanvac Calcutta (II), feito sob medida
Stanvac Cape Town, construção personalizada
Stanvac Manila, feito sob medida
Stanvac Melbourne, feito sob medida
Stanvac Palembang (I), feito sob medida
Stanvac Palembang (II), feito sob medida
Stanvac Wellington, feito sob medida
Steens Mountain, T2-SE-A1
Stillwater concluído como USN AO 67 Cache, T2-SE-A1
Rio das Pedras, T2-SE-A1
Stony Creek, T2-SE-A1
Stony Point, T2-SE-A1
Suamico, T2-SE-A1, AO 49 USN, lançado como Harlem Heights
Sullys Hill, T2-SE-A1
Sulphur Bluff
Sunset Hills, T2-SE-A1
Pôr do sol, T2-SE-A1
Susquehanna, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 5 USN
Suwanee, T3-S2-A1, AO 33 USN, construído como Markay (I) CVE 27 USN
Ilha Swan, T2-SE-A1
Sweetwater, T2-SE-A1
Syosset, T3-S2-A1

Table Rock, T2-SE-A1
Tallulah USN AO 50, lançado como Valley Forge, T2-SE-A1
Taluga, classe T3-S2-A1 Ashtabula, concluído como AO 62 USN
Tamalpais AO 96 USN, T2-SE-A2, estabelecido como Mission San Francisco (I)
Tampico, T2-SE-A1
Tancred, T1-M-BT2
Tandora, T1-M-BT2
Tannadice, T1-M-BT2
Tannaquil, T1-M-BT2
Tanova, T1-M-BT2
Tantallon, T1-M-BT2
Tappahannock, T2-A, AO 43 USN, concluído como lançado como Jorkay
Tarantela, T1-M-BT2
Tarascon, T1-M-BT2
Tarauca, T1-M-BT2
Tarcoola, T1-M-BT2, renomeado Nodaway AOG 78
Tarento, T1-M-A1
Tarlac, T1-M-BT2
Tarland, T1-M-BT2, renomeado Rincon AOG 77
Tarleton, T1-M-BT2
Tarogle, T1-M-BT2
Tartária, T1-M-BT2
Tarves, T1-M-BT2
Taverna, T1-M-BT2
Taverton, T1-M-BT2
Taveta, T1-M-BT2
Tavispan, T1-M-BT2
Tellico, T1-M-BT1, AOG 74, Não adquirido
Temblador, tipo Lago Maracaibo feito sob medida
Tetonkaha, T1-M-A2, AOG 41 USN
As Cabines, T2-SE-A1
The Cottonwoods, T2-SE-A1
The Dalles, T2-SE-A1
O Yakima, T2-SE-A1
Ticonderoga, T2-SE-A1
Tillamook, T2-SE-A1
Titusville, T1-M-A1
Tolovana, classe T3-S2-A1 Ashtabula, concluído como AO 64 USN
Tomahawk, T2-SE-A2, AO 88 USN
Tombigbee, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 11 USN
Rio Tongue, T1-M-A1
Tonkawa, T1-M-A1
Tonto, T2-SE-A1
Torrance Hills, T2-SE-A1
Touchet, T2-SE-A1
Towaliga, T1-M-A2, AOG 42 USN
Pioneiro, T2-SE-A1
Trenton, competiu como Calusa (II), T2-SE-A1
Trevilian, T2-SE-A1
Ford da Trimble, T2-SE-A2
Truckee, T1-M-BT1, AOG 75, não adquirido
Trujillo, tipo Lago Maracaibo feito sob medida
Tularosa, T1-M-A2, AOG 43 USN
Canyon Tule, T2-SE-A1
Tullahoma, T2-SE-A1
Tumacacori, T2-SE-A1
Tuolumne Meadows, T2-SE-A1
Ilha da Turquia, T2-SE-A1
Turner Gap, T2-SE-A1

Valera, tipo Lago Maracaibo feito sob medida
Valley Forge concluído como Tallulah USN AO 50, T2-SE-A1
Valverde, T2-SE-A1
Ventura Hills, T2-SE-A1
Vera Cruz, T2-SE-A1
Verendrye, T2-SE-A1
Vicksburg, T2-SE-A1
Victor H. Kelly, feito sob medida
Empréstimo Vitória, T2-SE-A1
Ville Platte
Vincennes concluído como Esso Norfolk, T2-SE-A1
Virgínia (I), construção personalizada
Virgínia (II), construída sob encomenda

W. C. Yeager, feito sob medida
W. H. Ferguson, feito sob medida
W. L. R. Emmet, T2-SE-A1
Wabash, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 4 USN
Waccamaw, T3-S2-A3, AO 109 USN
Wacissa, T1-MT-M1 Patapsco classe AOG 59 USN
Vagão Box, T2-SE-A1
Wagon Mound, T2-SE-A1
Pântano Wahoo, T2-SE-A1
Wakulla, T1-M-A2, AOG 44
Wallowa, T2-SE-A1
Walnut Bend, T1-M-A2
War Bonnet, T2-SE-A1
Ponto Guerreiro, T2-SE-A1
Washita, T2-SE-A1
Wauhatchie, T2-SE-A1
Waupaca, T1-M-A2, AOG 46
Waxhaws, T2-SE-A1
Wellesley, T3-S-A1
West Ranch, T1-M-BT1
Wheeler Hills, T2-SE-A1
White Bird Canyon, T2-SE-A1
Castelo Branco, T1-M-BT1
Carvalho Branco, T2-SE-A1
White Plains, T2-SE-A1
White River, T2-SE-A1
White Sands, T2-SE-A1
Whitehorse, T2-SE-A1
Whittier Hills, T2-SE-A1
William C. McTarnahan, feito sob medida
Williamsburg, T2-SE-A1
Wilson's Creek, T2-SE-A1
Winchester, T2-SE-A1
Winooski, T2, AO 38 USN, lançado como Calusa (I)
Winter Hill, T2-SE-A1
Wolf Creek, T2-SE-A1
Wolf Mountain, T2-SE-A1
Wood Lake, T2-SE-A1
Vale do Wyoming, T2-SE-A1

YOG 47, T1-M-A1
YOG 48, T1-M-A1
YOG 49, T1-M-A2
YOG 50, T1-M-A2
YOG 51, T1-M-BT1
YOG 52, T1-M-BT1
Yacona, T1-M-A2, AOG 45
Yahara, T1-M-A2, AOG 37
Yamhill, T2-SE-A1
Taberna Amarela, T2-SE-A1
York, T2-SE-A1

A página do T2 Tanker tem informações sobre estaleiro, datas, etc.

Fonte: Navios e petroleiros Victory a história dos navios de carga do tipo & quotVictory & quot e dos petroleiros construídos nos Estados Unidos da América durante a Segunda Guerra Mundial, por L. A. Sawyer e W. H. Mitchell. Cornell Maritime Press, Cambridge, Md., 1974. [Este livro fornece alterações de nome e configurações, data do descarte, etc.]


Oilers na Royal Australian Navy

NO COMEÇO havia CARVÃO !! Muitos disso. Sujo, empoeirado, enchendo as narinas e aparentemente ilimitado no suprimento.

Coaling Ship foi uma evolução na qual todos estavam engajados no esforço original "One in, All in" para abastecer o navio. Até levou a competições entre navios para ver quem conseguia 'Carvão' no tempo mais rápido e como despejar concreto, era uma tarefa que não parava do início ao fim, antes que todos tivessem a chance de se banhar e se livrar da sujeira que acumulado em corpos endurecidos de suor.

Para suprir as necessidades da Frota neste sentido, a RAN, logo após sua formação, reuniu navios de propósito especial para permitir que a Frota permanecesse no mar por períodos prolongados. Esses navios incluíam:

Hankow (Mineiro). Adquirido pela RAN em julho de 1913. Servido em Sydney por dez anos, depois rebocado para a ilha de Thursday por Biloela, onde serviu como hulk de carvão até 1927. Trazida de volta para Sydney por um ano, depois rebocada de volta para a ilha de Thursday por Ornitorrinco e, eventualmente, para Darwin, onde ela foi afundada como um alvo por Albatroz em 18-9-1929.

Koolonga (Mineiro). Requisitado pela RAN em agosto de 1914. Unidades da Frota apoiadas nas águas da Nova Guiné até maio de 1915.

Mallina (Mineiro). Assumido em agosto de 1914 e operado como navio Stores e Collier até fevereiro de 1915.

Mombah (Isqueiro de carvão). Construído por Cockatoo Dockyard em 1923. Serviu em Sydney até 1929 e vendido para o Melbourne Harbour Trust em 1930. Em 25-3-1944, ela foi requisitada pela RAN e desdobrada em Darwin de 17-10-1944. Em 23-12-1944 ela deixou Darwin a reboque para Meos Woendi (Morotai). Após dez meses de serviço naquela área, ela foi rebocada para Sydney, onde pagou na reserva em 6-7-1946. Mombah foi vendido fora de serviço em 24-2-1948.

Assim passou a era do carvão e deu início à era do petróleo, para grande alívio, sem dúvida, de todos os envolvidos, embora a nostalgia tingisse alguns arrependimentos, sem dúvida (de novo!).

A introdução do óleo combustível de fornalha no serviço RAN foi paralela ao uso de carvão. A Frota foi rápida quando a guerra estourou em 1914 e em um curto espaço de tempo adquiriu os seguintes navios:

Esturia (Oiler, 2.143 toneladas). Contratado pela RAN em 11-9-1914. Construído em 1910, ela serviu como petroleira e armazena navio para Australian Destroyers em águas australianas e malaias até ser transferida para o RN em 1917.

Murex (Lubrificador). Servido em uma capacidade semelhante a Esturia até outubro de 1914.

Kurumba (Lubrificador de frota). Construído por Swan Hunter para o RN e transferido para o RAN em 13-3-1919, chegando à Austrália em julho de 1919. Ela pagou em 4-6-1928 e permaneceu na reserva até 4-9-1939. Durante a Segunda Guerra, ela serviu nas águas da Austrália, Nova Guiné e Filipinas, lucrando em 29-7-46. Ela foi vendida fora de serviço em janeiro de 1948, renomeada Angeliki e depois Evangelos em 1955. Ela foi desmantelada em 1966.

Kurumba deslocou 7.806 toneladas e carregou armamento de 1 x 4 ”, 2 & # 2156 pdr. Durante a guerra, ela carregou 1 x 4 ”e 4 MG & # 8217s. Capaz de 10 nós, carregava uma tripulação de 65 e custava 141.000 libras para construir.

Biloela (Fleet Collier). Embora principalmente uma Collier, eu a incluí como uma Oiler porque ela carregava, além de 4.000 toneladas de carvão, 1.250 toneladas de FFO e 750 toneladas de água doce. Construído por Cockatoo Dockyard em 1918, Biloela foi o primeiro navio totalmente projetado na Austrália e construído inteiramente com materiais australianos. Comissionada em 5-7-1920, ela passou a maior parte de seu serviço em águas australianas, exceto em visitas curtas à Nova Guiné e às Novas Hébridas. Ela pagou em 14-11-1927 e foi vendida para John Hven da Noruega em 1931. Em 1932, ela foi renomeada Wollert, em 1937 renomeado Ivanhoe, e as Yoh Hsing e finalmente Cree. Ele foi afundado por uma ação de submarino inimigo em 21-11-1940. Ele deslocou 9.390 toneladas e o armamento não foi equipado. A velocidade máxima foi de 11 nós com alcance de 5.000 milhas náuticas a 10 nós. Ela carregava uma tripulação de 70 e custou 450.000 libras para construir. Seu nome é comemorado pelo lançamento do General Manager & # 8217s na Ilha Cockatoo.

Durante o início dos anos 20, foram formulados planos para converter Biloela para uma operadora de hidroaviões, embarcando 12 hidroaviões. Um empreendimento semelhante foi planejado para Kurumba, mas foi descartado, pois ambos os navios seriam desviados de sua tarefa principal.

Durante a Segunda Guerra, os seguintes Oilers foram adquiridos pela RAN:

Aase Maersk (Atendente de Frota Tanque). Construída em Odense (Dinamarca) em 1930. Serviu até 1945 quando foi devolvida aos seus proprietários. Ela deslocou 6.184 toneladas, com uma velocidade de 11 nós e carregava 1 x 4 ”, 1 x 12 pdr e 4 M.G. & # 8217s.

Falkefjell (Lubrificador de frota). Construída em 1931 na Noruega e adquirida pela R.N. e emprestado à RAN de dezembro de 1941 até abril de 1942, quando foi substituída por Bishopdale. Deslocou 7.900 toneladas e teve uma velocidade de 11,5 nós.

Bishopdale (Lubrificador de frota). Construído em 1937 para o RN. Em 6 de abril de 1942, ela foi emprestada à RAN como Auxiliar da Frota, servindo na área do Pacífico Sul. Ela foi atingida por um Kamikaze em dezembro de 1944, mas não sofreu danos graves. Ela foi devolvida ao RN em agosto de 1945, quando foi incorporada à Frota Britânica do Pacífico. Ela deslocou 17.350 toneladas, teve uma velocidade de 11,5 nós e carregou 11.650 toneladas de óleo combustível mais 850 toneladas de FFO para seus próprios bunkers.

Além disso, os seguintes navios prestaram serviços valiosos à RAN durante a Segunda Guerra Mundial, por períodos variáveis: Marinheiro britânico, Capsa, Cedar Mills, Colina, Gadila, Madrono, Ostav, Olhadinha, Vera e Yamhill.

Durante a participação do RAN & # 8217s na Guerra da Coréia e durante os exercícios em tempo de paz, os navios RFA foram utilizados conforme necessário, incluindo alguns da classe "Guerra", (War Afridi sendo baseado em Hong Kong), mas principalmente os navios da classe ‘Wave’. Lembro-me de alguns na Coréia, Wave King, Cavaleiro das Ondas, Wave Baron, Wave Chieftain, sendo alguns deles. Os barcos ‘Wave’ eram navios bastante sólidos, pelo que me lembro, como Condamine saiu em segundo lugar em uma ocasião quando fomos ao lado de um deles (reduzimos nosso armamento secundário em 20% de uma só vez!).

Também havia petroleiros da Marinha dos EUA com os quais os navios RAN se familiarizavam, bem como os navios da classe RFA ‘Gold’ de tempos em tempos.

Logo ficou claro, no entanto, que o RAN tinha que fazer algo sobre sua própria capacidade e, portanto, o HMAS Fornecem entra em cena. Não me proponho a dar detalhes sobre Fornecem pois os folhetos que você recebeu lhe darão essa informação.

De modo geral, no entanto, Fornecem foi construído por Harland e Wolff de Belfast como RAFA Maré Austral, da classe Tide sendo construída para o Almirantado.

A decisão de comprar um Fleet Oiler foi tomada em 19-1-1951. Foi planejado que o navio custaria 2.500,00 libras e se juntaria à Frota em junho de 1953. Após a conclusão em março de 1955, RAFA Maré Austral foi emprestado ao Almirantado, servindo principalmente nas áreas do Mediterrâneo e do Atlântico. Há rumores de que ela foi emprestada à Marinha grega por um tempo para compensar um negócio feito com um dos magnatas da navegação grega. Vou verificar isso da próxima vez que estiver em Marrickville!

Após sete anos de serviço no Almirantado, Maré Austral foi devolvida à RAN. É interessante notar que, no período em que ela estava emprestada, o governo australiano arrecadou 13 milhões de libras em taxas de fretamento! Nada mal, hein! Ela foi comissionada para o serviço RAN como HMAS Maré Austral sob o comando do Capt. G.V. Gladstone RAN em 15-8-62. Ela serviu como HMAS Fornecem, em Portsmouth, Reino Unido.

Durante o período de preparação nas águas do Reino Unido e antes de partir para a Austrália em 1-10-1962, Fornecem trabalhou com os navios da RN sob o controle do oficial de bandeira, Sea Training na área de Portland, dando à Ship & # 8217s Company uma oportunidade de se acostumar com seu navio, trabalhar em procedimentos RAS, treinamento de batalha e avaliações, etc., e em geral estar no lado de 'envio' em vez de no lado de 'recebimento' e elevar o navio aos padrões RAN exigidos.

Antes de ingressar na Supply, o capitão Gladstone, Cdr. Goble, Cdr (E) Lade e CPO Bob Brett foram destacados para RFA Olna aprender as cordas por aproximadamente 3 a 4 meses. O restante dos oficiais e marinheiros foram selecionados a partir de voluntários, com 2 exceções que eu conheço, (S / Tenente John Donnelley e eu, estávamos lá, você sabe!) E eu me lembro da Penguin, o Capitão J. Mesley esperava tantos voluntários, que ele declarou um Maré Austral dia para que os oficiais da divisão e o pessoal administrativo pudessem lidar com o ataque! Presumo que outros navios e depósitos tiveram experiências semelhantes, e foi muito interessante ver quantos dos voluntários do Pinguim ganhou um boleto na equipe de comissionamento.

Fornecem partiu de Portsmouth em companhia do 16º MSS compreendendo navios HMA Falcão, Gaivota, Cerceta, Íbis, Snipe e Maçarico-real em 1-10-1962, com destino a Gibraltar. Maçarico-real teve problemas com o eixo da hélice de porto, o que exigiu uma estadia mais longa em Gibraltar do que o planejado. Problemas semelhantes na passagem para Malta causaram mais atrasos. Depois de sair de Malta e transitar pelo Canal de Suez, Fornecem Paramos em Aden e levamos uma carga completa de FFO que nos acomodou bem na água, aumentando nosso calado para 30 pés. Saindo de Aden, comentamos sobre a viagem tranquila, em comparação com o Golfo da Biscaia.

A passagem para Colombo, Cingapura e Darwin de onde Sydney foi tranquila e a maior parte do tempo ocupada com a criação de navios. A quantidade de ferrugem removida de todas as partes do navio foi inacreditável e tenho certeza de que nos levantamos visivelmente da água depois de nos livrar dela. Não vou dizer tudo, já que só podíamos fazer muito no tempo disponível. Além da ferrugem, havia muito lixo e restos acumulados que foram colocados no fundo do poço.

Lembro-me do capitão Gladstone fazendo rondas e quando chegamos na loja Shipwright & # 8217s, ele apontou para um grande pedaço de metal, perguntou o que era e se eu não conseguisse descobrir, jogue fora.Por fim, não consegui impedi-lo mais e, quando o oficial de CB perguntou se eu tinha um peso que ele pudesse usar para me livrar de alguns livros confidenciais, de bom grado ofereci esse pedaço de lixo. Amarramos o peso à sacola e, cerimoniosamente, demos ao lote o grande esforço. Sentindo-me satisfeito, caminhei até o castelo de proa e imediatamente vi onde o chamado pedaço de metal pertencia. Era a lingueta da catraca do molinete da âncora, para pesagem manual da âncora. Até hoje, eu nunca disse ao contra-almirante Gladstone, embora ele me perguntasse mais tarde se eu tinha encontrado o que era. Eu até fiquei quieto sobre isso a bordo Melbourne quando ambos estávamos servindo naquele navio.

Fornecem chegou em Sydney em 12/06/62 e desembarcou carga e combustível. Como todos os ‘novos brinquedos’ no RAN, ela não demorou muito a ser submetida a um programa extremamente ocupado.

Em 1963, ela acompanhou o 16º MSS às Ilhas Salomão para uma varredura ao vivo no porto de Tonolai para se livrar das minas de guerra.

Em 1965 ela estava na estação para reabastecer Sydney na primeira de suas viagens para o Vietnã. Fornecem estava ocupado transportando o FFO para as instalações de óleo combustível da RAN na Austrália e na Nova Guiné.

Em 1970-71, Fornecem passou por uma grande reforma, quando a ponte fechada foi montada. A propósito, quando ela fez o comissionamento, éramos o único navio no RAN que podia conter divisões no convés da bandeira! Posteriormente, ela perdeu os postes e guindastes centrais da Sampson e, embora o perfil geral tenha permanecido inalterado, muitos As e As, modificações, etc. fizeram mudanças perceptíveis em sua aparência geral. Em fevereiro de 1973 Fornecem acompanhado Perth e Derwent em um cruzeiro no Oceano Índico. Mais tarde, ela acompanhou os navios da RNZN ao Atol de Muraroa para observar os testes nucleares franceses.

Com todos os problemas e idas e vindas diplomáticas nesses testes, é um tanto divertido ver o Fornecem sendo substituído por um navio de design francês.

Nos 23 anos desde que entrou em serviço RAN, Fornecem serviu bem ao RAN e à Austrália. Sua contribuição para a eficiência da frota tem sido imensurável e sem ela para atender navios e instalações de óleo combustível, a diferença teria sido gritantemente óbvia.

Muitos nomes bem conhecidos foram relacionados com Fornecem como a lista de seus 26 oficiais comandantes mostraria.

Ela tem alguns recursos que são únicos em navios RAN. Por exemplo, você notou a escada de madeira fora do Wardroom? Todas as acomodações são em cabines e são bastante confortáveis. Acredito que minha velha cabine no convés 01 abrigou vários aspirantes. Ainda assim, eu & # 8217d terminei com ele.

Algumas últimas estatísticas para encerrar esta palestra, que espero que tenham sido de seu agrado.

  • Reabastecimentos em andamento até o momento: 3,355.
  • Distância escalonada até a data: 658.389 milhas náuticas (aproximadamente 28 vezes ao redor do mundo).
  • Tempo decorrido até a data: 51.234 horas (quase 6 anos cozinhando sem parar).
  • Fornecem teve 26 Oficiais Comandantes até o momento.

O abastecimento tem sido uma ótima unidade da RAN e tem um histórico orgulhoso. Seu sucessor tem muito a admirar.


Um documentário celebrando os lubrificadores Luv Ya Blue Houston

Em parceria com minha esposa, que dirige 11 Productions, escrevi e dirigi este documentário de uma hora que foi ao ar na Root Sports Southwest. O ex-Houston Oilers relata uma era que conquistou os corações e mentes dos fãs e uma cidade em, Nós éramos os Oilers: The Luv Ya Blue! Era.

O time e a cidade de Houston vieram juntos com o sonho comum de vencer o Super Bowl. Dois anos consecutivos, os Oilers chegaram a um jogo de realizar esse sonho. Este foi o mais próximo que a cidade de Houston já teve. Ninguém percebeu, no meio da era “Luv Ya Blue”, que os Oilers nunca chegariam ao Super Bowl. Nós éramos os lubrificadores fornece uma plataforma para dezoito membros “Luv Ya Blue” para compartilhar suas histórias e pensamentos de uma forma que ainda não foi feita. Os fãs vão relembrar e relembrar suas próprias memórias pessoais ligadas à esperança e desgosto enquanto os jogadores refletem sobre jogadas famosas, decisões importantes, o relacionamento com Houston e a camaradagem que eles tiveram como um time. Obtenha aqui ou na Amazon.

Ouça e baixe a música & # 8220Sometimes a Dream (Only Comes True in Your Heart) & # 8221 de Jackson Michael


Locais dos navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos, 7 de dezembro de 1941

Muitos anos atrás, enquanto lia "At Dawn We Slept", do Dr. Gordon W. Prange (uma das melhores referências para aqueles com interesse no Ataque a Pearl Harbor), várias perguntas me vieram à mente que não foram abordadas em seu livro ou qualquer outro que eu tenha lido. Esta lista é o resultado de uma das perguntas que me fiz "Onde estavam as embarcações da Marinha dos Estados Unidos localizadas no mundo em 7 de dezembro de 1941?" . Comecei então uma longa busca em todas as fontes à minha disposição para tentar encontrar a resposta. Não achei que a pesquisa seria fácil, mas se transformou em um Pesadelo Principal e levou mais de 8 anos e muitos milhares de horas de pesquisa para ser produzida até agora.

Para os navios no porto, o porto está listado e para os que estão no mar a área geral é listada e, para vários, é simplesmente o melhor palpite baseado em evidências circunstanciais.

Se você tiver informações sobre a localização de um navio diferente de onde eu os coloquei, envie-me um e-mail com a localização e inclua uma fonte para que eu atualize a entrada dos navios. (Agradeço as fontes, pois estou tentando tornar esta lista o mais precisa possível. Incluirei observações pessoais para aqueles que enviarem uma localização com base no fato de ter servido a bordo de uma dessas embarcações em 7 de dezembro de 1941)

A localização exata da maioria das frotas do Pacífico e da Ásia foi bastante fácil de obter, pois a maioria estava ancorada.

Quase todos os navios da Frota do Atlântico estavam no mar, (embora não declarado, a Frota do Atlântico já estava em guerra e na maior parte em andamento) a maioria dos navios estava envolvida em tarefas de comboio ou patrulha de Neutralidade.

Observação A lista não serve para inferir locais no momento exato do ataque japonês - 0755 07/12/41
Em vez disso, os navios estavam no local listado em algum ponto durante o domingo, 7 de dezembro de 1941
Isso é o melhor que posso fazer aqui.
A Marinha dos Estados Unidos em 7 de dezembro de 1941, consistia em 902 navios comissionados dos seguintes tipos

Embarcações de Combate Menores (Embarcação de Patrulha e a Força Mineira) 153
Embarcações de patrulha e canhoneiras 87 Trabalho em andamento, informações parciais disponíveis
Minecraft todos os tipos 66 Completo

Dever Especial, 14
Auxiliares Diversos 14 Trabalho em andamento, nenhuma informação disponível

Embarcação de Base e Distrito, 220
Há pouca documentação relacionada a esses tipos, estou indeciso quanto a tentar completar esses vasos.

Listas Adicionais da Frota do Pacífico

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Fleet Oilers - História


KAWISHIWI (AO-146) é o primeiro navio a levar este nome. Os petroleiros da Marinha dos Estados Unidos têm o nome de rios com nomes de índios nos Estados Unidos. O rio Kawishiwi está localizado no canto nordeste de Minnesota, a leste de Ely. Ele se origina em um aglomerado de lagos como dois ramos, que mais tarde se unem perto do Lago de Ferro Branco e finalmente flui para o norte até uma cadeia de lagos na linha de Ontário Canadá. O comprimento total do rio é de 60 milhas. O rio Kawishiwi recebeu o nome dos índios Ojibway, e em inglês esse nome significa "Rio cheio de casas de castores".

KAWISHIWI (AO-146) foi construído pelo New York Ship Building Corp., Camden N.J., onde aqui a quilha foi colocada em 5 de outubro de 1953. Ela foi lançado em 11 de dezembro de 1954 pelo patrocínio da Sra. Edmund T. Woolridge, esposa do Vice-Almirante WOOLRIDGE, Comandante da Segunda Frota. Ela tinha vários membros da tripulação a bordo como uma TRIPULAÇÃO DE PRÉ-COMISSIONAMENTO, mesmo antes de ser rebocada para o Estaleiro Naval. A maioria dos membros desta tripulação está vivendo e se lembrando de seus esforços enquanto esta história é revisada em 4 de agosto de 2011.

KAWISHIWI (AO-146) foi comissionado no Estaleiro Naval da Filadélfia, em 6 de julho de 1955, com o capitão Joseph B. SWAIN no comando. O orador principal foi o senador Hubert H. HUMPHREY (D-Minn).

O período de adequação de KAWISHIWI durou de julho a outubro de 1955. Ela limpou a Filadélfia em 18 de novembro de 1955, navegando pelo Delaware com flocos de neve no ar. Ela parou 2 ou 3 semanas na aula de combate a incêndio em Norfolk, e continuou através do Canal do Panamá, chegando ao porto de Long Beach em 8 de dezembro para treinamento de shakedown. Em fevereiro de 1956 seguiu para San Diego para disponibilização do concurso, onde permaneceu até março. Durante o mês de março, Kawishiwi passou por um período de estaleiro no estaleiro Todd, em Long Beach. De 2 a 25 de abril de 1956, o navio carregou munição e carga, passou por testes de manutenção e aceitação final e teve um período de disponibilidade no Estaleiro Craig.



KAWISHIWI partiu de Long Beach em 25 de abril de 1956 a caminho do Pacífico Ocidental para suas primeiras operações com a Sétima Frota. Em 16 de maio de 1956 ela teve sua primeira operação de reabastecimento com elementos da 7ª Frota. Em 18 de maio KAWISHIWI reabastecido dez navios. durante o período de 25 de maio a 1 de junho de 1956, o oficial comandante, USS Kawishiwi (AO-146), tornou-se CTU-73.3.1 consistindo em quatro navios ServRon TRÊS e uma tela de três Destroyers. KAWISHIWI reabasteceu 29 navios durante este apoio à 7ª Frota durante a operação "SEAHORSE".

KAWISHIWI operou noite e dia com a 7ª Frota, de 1 a 12 de setembro de 1956, reabastecendo 78 navios e evitando dois tufões naquele período. O navio visitou os portos de Sasebo, Japão Kobe, Japão Subic Bay, Ilhas Filipinas e Hong Kong, BCC, antes de partir de WestPac em 21 de setembro de 1956. Após um curto período de manutenção em Pearl Harbor, o navio chegou a Long Beach, Califórnia em 10 de outubro 1956. KAWISHIWI teve problemas para encaixar, ela Afundou um Puxão. Da chegada até 31 de outubro houve um período de licença e manutenção, durante este tempo KAWISHIWI recebeu seu segundo oficial comandante, Capitão E.T. HYDEMAN, USN, que substituiu o Capitão J.B. SWAIN, USN.

KAWISHIWI, em novembro de 1956, visitou Pearl Harbor e conduziu exercícios individuais com navios (ISE). A última quinzena de dezembro foi uma disponibilidade restrita no estaleiro Todd, em Long Beach.

KAWISHIWI deixou Long Beach em 13 de fevereiro de 1957 para sua segunda turnê no Pacífico Ocidental. Enquanto no WestPac, KAWISHIWI participou da operação "Beacon Hill" de 15 a 29 de março de 1957. Ela visitou Sasebo e Yokosuka Japan Subic Bay, Filipinas Hong Kong, B.C.C. e Okinawa. Ela reabasteceu aproximadamente 78 navios. USS SHANGRILA (CVA-38) reivindicou um novo recorde de reabastecimento da frota, que foi estabelecido em abril de 1957, levando 7.100 barris de combustível por hora do USS KAWISHIWI. Após uma curta visita a Pearl Harbor na viagem de volta, o navio chegou a Long Beach, Califórnia, em 30 de junho de 1957. 9 de julho a 30 de setembro KAWISHIWI passando por reparos e revisão no Estaleiro Naval, Long Beach. O treinamento de atualização ocorreu em outubro de 1957.

Capitão E.T. HYDEMAN, USN foi substituído como Oficial Comandante do USS Kawishiwi (AO-146) em 24 de agosto de 1957 em Long Beach, Califórnia, pelo Capitão A.L. GEBLIN, USN, o terceiro Oficial Comandante do navio.

O navio participou da operação "Strikex" com a First Fleet de 3 a 6 de dezembro de 1957, após ter executado uma surtida de emergência com todas as unidades da área de Long Beach.

KAWISHIWI era o navio vencedor em seu grupo competitivo de oito navios como resultado da Força de Serviço, Frota do Pacífico dos EUA, Intra-Type competitivo para o ano encerrado em 30 de junho de 1957. por vencer esta competição O USS Kawishiwi (AO-146) foi premiado com o Battle Efficiency Pennant.

KAWISHIWI chegou a Pearl Harbor, no Havaí, seu novo porto de origem, em 21 de janeiro de 1958. O navio partiu para seu terceiro desdobramento do Westpac em 24 de fevereiro de 1958. Em 27 de fevereiro de 1958, ela cruzou a Linha Internacional de Data (180º Meridiano) mais uma vez, iniciando devidamente os recém-chegados ao Domínio do Dragão Dourado. Em 25 de março de 1958, durante as operações de reabastecimento com a 7ª Frota, KAWISHIWI cruzou o Equador na longitude 106-12E.

Em 25 de maio de 1958, o USS HANCOCK (CVA-19), trabalhando com KAWISHIWI estabeleceu uma nova alta de 7.488 barris de óleo combustível por hora. O USS SHANGRILA (CVA-38) em 8 de junho de 1958 recuperou um recorde de reabastecimento da frota, levando a bordo 7.655 barris por hora de USS Kawishiwi. Sua capacidade de reabastecer navios em um ritmo rápido aumentou a mobilidade da 7ª Frota dos EUA, pois protegeu a paz no Extremo Oriente.

Quando KAWISHIWI retornou a Pearl Harbor em 28 de junho de 1958. Ela visitou Sasebo e Yokosuka, Japan Subic Bay, P.I. Hong Kong e Cingapura, B.C.C. O pessoal do navio desfrutou de muitos passeios patrocinados nos portos que visitaram.

O navio visitou Lahaina Roads, na Ilha de Maui, em julho de 1958. Em 20 de julho, ela venceu sua segunda Battle Efficiency "E" consecutiva.

Capitão E.G. GARDNER, Jr. USN substituiu o Capitão A.L. GEBELIN, USN, como oficial comandante da USS Kawishiwi (AO-146) em 21 de agosto de 1958.

Em 10 de setembro de 1958, a bateria de canhão de 3 pol. Recebeu o grau de excelente no exercício de artilharia competitiva Z-4-G, autorizando a exibição de uma artilharia "E" no 3 em montagens e diretores. Nesta data, o navio visitou novamente Lahaina Roads, Maui, Havaí.

Em 1 ° de outubro de 1958, Tangora foi homenageada com uma cerimônia. Tangora foi o cão que ficou famoso ao viajar da Califórnia para o Havaí na jangada Lehi. Este cachorro residia em KAWISHIWI por cerca de um ano após sua famosa aventura. Neste mesmo mês KAWISHIWI recebeu nota de excelente em inspeção administrativa. De 25 a 27 de outubro, o navio visitou Hilo, no Havaí.

KAWISHIWI navegou mais uma vez em 18 de novembro de 1958 em seu quarto Implantação Westpac . Ela evitou um tufão a caminho de Sasebo, Japão. Grupos de força-tarefa de transportadoras operavam ao largo de Taiwan, enquanto o nacionalista chinês detinha as ilhas Quemoy-Matsu parecia estar em perigo. A 7ª Frota notificou a intenção da América de resistir à agressão que embotava outra sonda comunista para testar a determinação do Mundo Livre.

Em dezembro de 1958, KAWISHIWI participou da pontuação de outro "Primeiro" durante a transferência de peso entre o USS VESUVIOUS (AE-15) e nós. Este peso de 5 toneladas estabeleceu um recorde para a carga mais pesada já transferida entre dois navios em andamento.

O Natal de 1958 e o dia de Ano Novo de 1959 foram passados ​​em Subic Bay, P.I.

Em 6 de fevereiro de 1959, durante as operações no Estreito de Van Dieman, o USS YORKTOWN (CVA-10) reivindicou uma nova taxa de transferência de óleo combustível em toda a frota de 7.907 barris por hora com KAWISHIWI. Durante esse reabastecimento no mar, ocorreram duas interessantes trocas de mensagens (outras que abastecem).
A. YORKTOWN para KAWISHIWI (antes de Unrep):
Se você esquentar o óleo bem quente,

E aumentar muito essa pressão,
Registros de reabastecimento, talvez possamos definir,
Oito mil barris por hora, vamos pegar.

B. KAWISHIWI para YORKTOWN (durante Unrep):
O combustível está quente, bombas na linha,
Tudo aqui configurado bem,
8.000 barris não é muito teste,
Já que você está recebendo dos melhores.

Em 10 de junho de 1959, o Capitão G.P. JOYCE, USN tornou-se oficial comandante da USS Kawishiwi (AO-146) substituindo o Capitão G.C. EVANS, Jr. USN. Em julho de 1959, o navio visitou novamente Hilo, no Havaí.

KAWISHIWI navegou pela quinta vez para o Pacífico Ocidental em 4 de agosto de 1959. Em 9 de agosto de 1959, ela cruzou a Linha Internacional de Data e novamente entrou no Domínio do Dragão Dourado. Este cruzeiro também estava no meio da pressão comunista, desta vez no Laos. No entanto, a demonstração de força dos Estados Unidos evitou uma crise. Em setembro, o Comandante foi designado CTU 96.7.2 em companhia de três outros navios para fins de evasão de tufão. Em outubro de 1959, o navio juntou-se a unidades do TG 77.5 para participar de uma missão de busca e resgate de um aviador abatido.

Depois de visitar Sasebo, Okinawa e Subic Bay, KAWISHIWI ganhou seu primeiro Prêmio de Conduta Meritória em Terra em Hong Kong por conduta exemplar do pessoal em terra durante a visita do navio de 23 a 30 de outubro de 1959. De Hong Kong, KAWISHIWI voltou para Sasebo pelo Estreito de Formosa. O navio cruzou a Linha de Data em 20 de novembro e chegou a Pearl Harbor, no Havaí, em 23 de novembro de 1959.

A revisão regular do estaleiro, realizada a cada dois anos, ocorreu entre 18 de dezembro de 1959 e 13 de março de 1960. Em seguida, o treinamento de atualização durou até 24 de abril de 1960.

O sexto desdobramento de KAWISHIWI no Pacífico Ocidental começou em 3 de maio de 1960, quando ela embarcou o Primeiro Destacamento Marítimo Anglico e seus equipamentos. As operações com a Sétima Frota começaram em 21 de maio de 1960. Em 5 de junho, ainda no exterior, KAWISHIWI foi indicado para o Prêmio NEY de 1960 (concedido anualmente ao navio que serve a melhor comida à tona na Marinha dos EUA).

A caminho de sua visita recreativa a Hong Kong, KAWISHIWI reabasteceu unidades da Patrulha de Taiwan. Em Hong Kong, durante a semana de 1 a 6 de julho, o navio recebeu seu segundo Prêmio de Conduta Meritória em Terra consecutiva.

Em 11 de julho de 1960, o Capitão H.A. SEYMOUR, USN reviveu o Capitão G.P.JOYCE, USN, para se tornar O sexto oficial comandante de KAWISHIWI. Além de visitar Hong Kong, o navio também avistou Sasebo, Yokosuka e Subic Bay, durante esta implantação. Ela voltou ao Havaí em 22 de agosto de 1960.

As operações locais usuais ocorreram até 25 de setembro de 1960, quando o navio recebeu ordens de navegação de emergência e estava conduzindo operações de reabastecimento classificadas até seu retorno a Pearl Harbor, Havaí, em 4 de outubro de 1960. Operações de reabastecimento mais classificadas ocorreram entre 8 e 10 de outubro de 1960. Durante outubro e novembro, o treinamento em andamento, os exercícios de artilharia e as operações especiais de treinamento sob ASDEFORPAC foram conduzidos.

Em 12 e 13 de dezembro de 1960, KAWISHIWI recebeu notas de excelente em todos os departamentos após a Inspeção de Abastecimento e Inspeção Administrativa anual do navio. Após o pré-desdobramento, preparações e treinamento, KAWISHIWI partiu pela sétima vez para o Extremo Oriente em 6 de fevereiro de 1961 e iniciou as operações da Sétima Frota em 14 de fevereiro de 1961. Além de vigiar a situação tensa no Laos, a Frota se engajou nos exercícios SEATO em abril.

As operações de reabastecimento de Sasebo, Yokosuka e Subic Bay continuaram até a semana de 2 a 8 de junho de 1961, quando o navio, novamente em Hong Kong para uma visita recreativa, ganhou seu terceiro Prêmio Consecutivo de Conduta Meritória em Terra por não ter nenhum pessoal colocado no relatório durante o
A visita de KAWISHIWI lá. O navio foi nomeado para o Prêmio NEY novamente em junho de 1961.

Depois de cruzar a linha de data em 23 de junho, o navio voltou "para casa" em Pearl Harbor em 26 de junho de 1961. De 28 de junho de 1961 a 30 de julho de 1961, o navio teve uma disponibilidade restrita do estaleiro.

Em 19 de julho de 1961, o Capitão L.R. VASEY, USN, substituiu o capitão H.A.SEYMOUR, USN, como oficial comandante do navio. O treinamento de atualização foi realizado de 31 de julho a 10 de agosto de 1961.

Em 10 de agosto de 1961, todos os dependentes dos membros da tripulação tiveram a oportunidade de velejar "no KAWISHIWI por um dia.As operações locais da primeira frota seguiram-se até 23 de outubro de 1961, quando o navio navegou novamente para uma implantação da Sétima Frota, a oitava.

Operando de Guam, Sasebo e Yokosuka, o navio esteve envolvido em muitas operações de reabastecimento durante novembro e dezembro de 1961 e janeiro de 1962. Em Hong Kong novamente durante a semana de 13 de janeiro de 1962, KAWISHIWI recebeu o Prêmio Meritória de Conduta em Terra pela Associação de Guias dos Militares pela 4ª vez consecutiva. Ela continuou abastecendo unidades da 7ª frota conforme a necessidade de missões de manutenção da paz pela Marinha se intensificava. Em 22 de fevereiro de 1962, o navio cruzou a International Date Line (Eastward) chegando a Pearl Harbor em 26 de fevereiro de 1962.

Do final de março até 28 de julho de 1962, o navio passou por uma revisão de disponibilidade restrita do estaleiro. No estaleiro em junho de 1962, O USS Kawishiwi (AO-146) recebeu o Prêmio Ney por servir a melhor comida à tona em qualquer lugar da Marinha dos Estados Unidos.

Capitão F.T. COOPER, USN, substituiu o Capitão L.R. VASEY, USN, como Oitavo oficial comandante de KAWISHIWI em 9 de agosto de 1962. O treinamento de atualização foi realizado em agosto. O navio recebeu uma nota geral de excelente.

A próxima implantação da Sétima Frota de KAWISHIWI, a nona, começou em 17 de setembro de 1962. Durante o cruzeiro de 4-1 / 2 meses, o navio visitou Sasebo, Yokosuka, Okinawa, Subic Bay e Hong Kong. Foram patrocinados passeios nas áreas visitadas. Em 14 de outubro de 1962, o navio participou de um importante reabastecimento perto de Okinawa, envolvendo muitas unidades das Forças Anfíbias.

Em 3 de dezembro de 1962 KAWISHIWI navegou de Subic Bay para realizar uma missão classificada especial. Posteriormente foi cancelado, mas a seguinte mensagem foi recebida do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico em 7 de dezembro "Estou satisfeito com a rapidez e meticulosidade com que você se preparou para executar uma importante missão. Tal prontidão é indicativo de organização eficaz e multa Liderança."

Durante a semana de 10 a 17 de dezembro de 1962 em Hong Kong, KAWISHIWI se tornou o primeiro navio a ganhar o Prêmio de Conduta Meritória em Terra de Hong Kong pela quinta vez consecutiva. Do Chefe de Operações Navais, o navio recebeu um "Muito Bem".

Em 5 de fevereiro de 1963, o navio voltou a Pearl Harbor após um cruzeiro de 142 dias, durante o qual o Natal e o Ano Novo foram passados ​​em Subic Bay, na República das Filipinas.


A Marinha dos EUA venceu e rsquot traz de volta navios desativados para impulsionar a frota

Navios zumbis trazidos dos mortos não vão se juntar à Marinha dos Estados Unidos.

A Marinha dos EUA ganhou & rsquot trazer de volta os navios desativados como uma forma de aumentar a frota. Os navios, retirados da Marinha após décadas de serviço, estão enferrujando em vários locais da frota do Quomothball nos Estados Unidos. Oficiais da Marinha concluíram que seria muito caro trazê-los de volta e eles ofereceriam poucos recursos para fazer com que valessem a pena.

De acordo com Military.com, O vice-almirante Tom Moore disse que o serviço examinou os navios desativados e concluiu que não valia a pena. Não apenas os navios são antigos, alguns foram canibalizados para manter os navios existentes ainda em funcionamento. A Marinha diz que a frota atual de 288 navios é muito pequena para as responsabilidades globais do serviço e está procurando aumentar a frota para 355 navios até 2030.

Moore disse à imprensa que a Marinha examinou todos os navios da lista de inativos, especialmente as fragatas de mísseis guiados da classe Oliver Hazard Perry aposentados. A classe Perry era um pequeno navio de guerra multifuncional, capaz de fazer guerra anti-submarina e autodefesa contra ameaças antiaéreas. Cada um pode transportar até dois helicópteros Seahawk. Os Perrys podiam operar independentemente, mas também viajar como parte de um grupo de batalha de porta-aviões, adicionando capacidade anti-submarino.

A Marinha dos EUA construiu 51 fragatas Perry, mas todas foram desativadas. A maioria deles foi sucateada, afundada e transformada em habitat de peixes e transferida para o exterior para aliados dos EUA. Menos de vinte estão sentados em naftalina em Bremerton, Pearl Harbor e Filadélfia, aguardando seu destino final.

A Marinha dos Estados Unidos tem uma longa tradição de manter os navios após deixarem o serviço da Marinha, estacionando-os em cantos tranquilos de bases da Marinha e deixando-os enferrujar silenciosamente. A chamada frota da naftalina encolheu dramaticamente nas últimas duas décadas, de um máximo de várias centenas de navios após a Guerra Fria para menos de cinquenta hoje. Os navios são mantidos em reserva para emergências nacionais, mas na maioria dos casos eles simplesmente ficam parados por vários anos antes de serem sucateados ou vendidos no exterior.

Hoje, a frota da naftalina é mantida em Bremerton, Washington Filadélfia, e Pearl Harbor. Existem três fragatas da classe Perry em Bremerton mais os porta-aviões Kitty Hawk e Empreendimento, e sua idade e custo significam que as operadoras absolutamente não voltarão. Filadélfia tem 15 fragatas da classe Perry, um par de cruzadores da classe Ticonderoga mais antigos (veja a imagem da manchete) e um punhado de navios anfíbios antigos. Pearl Harbor tem três Perrys, cinco navios anfíbios e o que parece ser um par de velhos navios de apoio à frota, provavelmente petroleiros ou navios de munição. Os Ticonderogas são provavelmente os navios sendo canibalizados, já que ainda existem aproximadamente 22 versões mais novas dos cruzadores em serviço.

Uma olhada nas três frotas da naftalina no Google Maps revela por que a Marinha venceu e rsquot trazer esses navios de volta. Há tanta ferrugem em alguns deles que é visível do espaço. Para trazer esses navios de volta ao serviço ativo, a Marinha teria que aprimorá-los, adicionar comunicações e eletrônica modernas e garantir que eles fossem seguros para o mar. Isso poderia custar dezenas de milhões por navio. Para piorar as coisas, as fragatas da classe Perry perderam seus lançadores de mísseis na década de 2000, à medida que se tornaram obsoletos. A menos que os navios fossem renovados com novos lançadores, aumentando seu custo de reforma, a maior arma do navio seria o canhão de fogo rápido de 76 milímetros.

A Marinha colocou formalmente o fim aos navios zumbis que retornam à frota. As fragatas ainda podem ser úteis, enviadas para o fundo durante os exercícios SINKEX, onde podem se tornar habitat de peixes.


Assista o vídeo: um penteado com algo a mais