Julius A. Furer DEG-6 - História

Julius A. Furer DEG-6 - História

Julius A. Furer DEG-6

Julius A. Furer

Julius Augustus Furer, construtor naval, inventor, administrador e autor, nasceu em 9 de outubro de 1880 em Mosel, Wisconsin. Nomeado para a Academia Naval em 1897, ele se formou como chefe de sua classe em 1901. Depois de trabalhar no mar em Indiana e Shubrick , ele obteve o título de Mestre em Ciências do Instituto de Tecnologia de Massachusetts em 1905.

Na era de grande expansão naval após a Guerra Hispano-Americana, Furer estabeleceu uma reputação de competência profissional em seu equipamento notavelmente rápido da Base Naval de Charleston, SC, que na época carecia de planta física, recursos naturais e mão de obra especializada na construção naval força.

Enquanto servia no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 1911, ele aplicou novas teorias de gestão científica. Seu pensamento avançado e métodos de aquisição trouxeram-lhe a tarefa adicional de adquirir todas as ferramentas, maquinários e instalações portuárias para a nova base da Marinha para a Frota do Pacífico-Pearl Harbor. Furer instalou o equipamento em 18 meses, mas atrasou sua partida quando o F-4 (SS-23) afundou a 50 braças de Honolulu. Ele insistiu em salvá-la e inventou um pontão submersível que ergueu o barco e permitiu que ele fosse levado para a doca seca. Uma investigação de seu casco revelou um erro de projeto que foi corrigido para evitar acidentes semelhantes.

Furer voltou a Washington no final de 1915 e assumiu o comando da Divisão de Abastecimento, Escritório de Construção e Reparo. Contra alguma oposição dos defensores dos navios menores, ele propôs a construção de caçadores de submarinos de 110 pés para enfrentar a ameaça do submarino alemão. Furer's
argumentos persuadiram o Conselho Geral da Marinha a encomendar 450 embarcações construídas com base no projeto básico de Furer. Essas contribuições para o esforço de guerra americano renderam a Furer a Cruz da Marinha. Após a guerra, ele se reportou ao estado-maior do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico e dedicou incansavelmente seu talento à melhoria do controle de danos, projeto de navios e conforto da tripulação. De dezembro de 1922 a abril de 1927, foi membro da Missão Naval dos Estados Unidos para o Brasil. Em seguida, Furer foi designado para a Estação Asiática, onde desenvolveu extensivamente as instalações de aeronaves em Cavite. Ilhas Filipinas.

Em 1928, ele se tornou Gerente do Departamento Industrial do Estaleiro da Marinha da Filadélfia e supervisionou a modernização dos navios de guerra da Pensilavânia e do Novo México. Sob sua gestão, o estaleiro estabeleceu recordes de baixo custo e velocidade de construção.

Entre julho de 1935 e dezembro de 1937, Furer foi adido naval nas embaixadas em Londres, Paris, Berlim e Roma. Seu conselho técnico ajudou a delegação americana à Conferência Naval de Londres em 1936.

Contra-almirante na eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele se tornou o Coordenador de Pesquisa e Desenvolvimento e o membro sênior do Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento. Ele coordenou uma ampla pesquisa que acelerou o desenvolvimento de sistemas de armas modernos para a Marinha. Esses serviços renderam Furer a Legião de Mérito em 30 de junho de 1941.

Julius Furer aposentou-se do serviço ativo em 1945, mas foi chamado de volta ao serviço na Divisão de História da Marinha em 1951. Durante uma segunda aposentadoria, ele escreveu o estudo amplamente aclamado, Administração do Departamento da Marinha na Segunda Guerra Mundial, publicado em 1960.

O contra-almirante Julius A. Purer morreu em 6 de junho de 1963 e está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington.

(DEG-6: dp. 3.426 t .; 1,414'6 "; b. 44'1"; dr. 24'6 "; s. 27,2 k .; cpl. 248; a. 15", 1 Alcatrão . mis., 1 DASH; cl. Brooke)

Julius -4. Furer foi lançado em 22 de julho de 1966 pela Bath Iron Works, Bath, Maine; e patrocinado pela Sra. Julius A. Purer, viúva do Contra-Almirante Julius A. Purer. Comissionado em 11 de novembro de 1967.


Julius A. Furer DEG-6 - História

Seja paciente - LOCAL EM CONSTRUÇÃO

Tipo, classe: Destruidor de mísseis guiados Escolta Fragata de mísseis guiados - SCB nº 199B / 1962 - 1963 Brooke - classe planejada e construída como DEG 6 reclassificada para FFG 6

Estabelecido: 12 de julho de 1965 (como DEG 6)

Lançado: 22 de julho de 1966 (como DEG 6)

Comissionado: 11 de novembro de 1967 (como DEG 6)

Reclassificado para FFG 6: 30 de junho de 1975

Desativado: 31 de janeiro de 1989

Homeport: Charleston SC

Homônimo: Nomeado após e em homenagem ao contra-almirante Julius Augustus Furer (1880 - 1963)

Lema do navio: "Nulli Praeda" - Não somos um prêmio para ninguém

Especificação de navio e # x27s

Deslocamento: 2.620 toneladas (std), 3.400 toneladas (completo)

Comprimento: 390 '0 "(wl), 414' 6" (oa)

Feixe: 44 '0 "(extremo)

Esboço, projeto: 24 '0 "(limite de rascunho)

Propulsão: 2 caldeiras Foster Wheeler 1200-psi 1 turbina dentada Westinghouse 35.000 shp 1 eixo

Velocidade: 27 nós

Faixa: 4.000 nm a 20 nós

Complemento: 17 / 219

Mísseis: 1 lançador Mk22 Mod 0 de braço único para SAMs Tartar / Standard-MR (16)

Armas: 1 - 5 "/ 38 Mk30 (1x1) (350 rodadas)

Armas ASW: 1 lançador Mk16 ASROC (1x8) (16 mísseis), 6 - 12,75 "(324 mm) tubos de torpedo Mk 32 (2x3) / torpedos Mk 46 (18)

Radares: AN / SPS-10F (superfície), AN / SPS-52 (ar 3-D)

Sonares: AN / SQS-26AX

Sistemas de controle de incêndio: 1 - Mk56 Mod 43 Gun FCS, 1 - Mk74 Mod 2/6 míssil FCS, 1 - AN / SPG-51C radar de mísseis, 1 - Mk114 Mod 10/13 ASW FCS


Julius A. Furer DEG-6 - História

Julius Augustus Furer, construtor naval, inventor, administrador e autor, nasceu em 9 de outubro de 1880 em Mosel, Wisconsin. Nomeado para a Academia Naval em 1897, graduou-se como chefe de sua turma em 1901. Depois de trabalhar no mar em Indiana e Shubrick, ele obteve o grau de Mestre em Ciências do Instituto de Tecnologia de Massachusetts em 1905.

Na era de grande expansão naval após a Guerra Hispano-Americana, Furer estabeleceu uma reputação de competência profissional em seu equipamento notavelmente rápido da Base Naval de Charleston, SC, que na época carecia de uma planta física, recursos naturais e uma equipe qualificada mão-de-obra da construção naval.

Enquanto servia no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 1911, ele aplicou novas teorias de gestão científica. Seu pensamento avançado e métodos de aquisição trouxeram-lhe a tarefa adicional de comprar todas as ferramentas, máquinas e instalações portuárias para a nova base da Marinha para a Frota do Pacífico e # 8212Pearl Harbour. Furer instalou o equipamento em 18 meses, mas adiou a saída quando F-4 (SS-23) afundou a 50 braças de Honolulu. Ele insistiu em salvá-la e inventou um pontão submersível que ergueu o barco e permitiu que ele fosse levado para a doca seca. Uma investigação de seu casco revelou um erro de projeto que foi corrigido para evitar acidentes semelhantes.

Furer voltou a Washington no final de 1915 e assumiu o comando da Divisão de Abastecimento, Escritório de Construção e Reparo. Contra alguma oposição dos defensores dos navios menores, ele propôs a construção de caçadores de submarinos de 110 pés para enfrentar a ameaça do submarino alemão. Os argumentos de Furer persuadiram o Conselho Geral da Marinha a encomendar 450 embarcações construídas no projeto básico de Furer. Essas contribuições para o esforço de guerra americano renderam a Furer a Cruz da Marinha.

Após a guerra, ele se reportou ao estado-maior do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico e dedicou incansavelmente seu talento à melhoria do controle de danos, projeto de navios e conforto da tripulação. De dezembro de 1922 a abril de 1927, ele foi membro da Missão Naval dos EUA no Brasil. Em seguida, Furer foi designado para a Estação Asiática, onde desenvolveu extensivamente as instalações de aeronaves em Cavite, nas Ilhas Filipinas.

Em 1928, ele se tornou Gerente do Departamento Industrial do Estaleiro da Marinha da Filadélfia e supervisionou a modernização dos navios de guerra Pensilvânia e Novo México. Sob sua gestão, o estaleiro estabeleceu recordes de baixo custo e velocidade de construção.

Entre julho de 1935 e dezembro de 1937, Furer foi adido naval nas embaixadas em Londres, Paris, Berlim e Roma. Seu conselho técnico ajudou a delegação americana à Conferência Naval de Londres em 1936.

Contra-almirante na eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele se tornou o Coordenador de Pesquisa e Desenvolvimento e o membro sênior do Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento. Ele coordenou uma ampla pesquisa que acelerou o desenvolvimento de sistemas de armas modernos para a Marinha. Esses serviços renderam Furer a Legião de Mérito em 30 de junho de 1945.

Julius Furer aposentou-se do serviço ativo em 1945, mas foi chamado de volta ao serviço na Divisão de História da Marinha em 1951. Durante uma segunda aposentadoria, ele escreveu o estudo amplamente aclamado, Administração do Departamento da Marinha na Segunda Guerra Mundial, publicado em 1960.

O contra-almirante Julius A. Furer morreu em 6 de junho de 1963 e está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington.

(DEG-6: dp. 3.426 t. L. 414 & # 396 & quot b. 44 & # 391 & quot dr. 24 & # 396 & quot s. 27,2 k. Cpl. 248 a. 15 & quot, 1 Tar. Mis., 1 DASH el. Brooke)

Julius A. Furer foi lançado em 22 de julho de 1966 pela Bath Iron Works, Bath, Maine e patrocinado pela Sra. Julius A. Furer, viúva do contra-almirante Julius A. Furer. Comissionado em 11 de novembro de 1967.

DEPARTAMENTO DA MARINHA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL
805 KIDDER BREESE SE - WASHINGTON NAVY YARD
WASHINGTON DC 20374-5060


USS Julius A Furer

Classificação: Fragata de Míssil Guiado

Status: Disposto pela transferência do título da Marinha para a administração marítima

Data de lançamento: 22/07/1966
Data da Comissão: 11/11/1967
Data de desativação: 31/01/1989

Fragatas estão entre as embarcações mais históricas da Marinha dos Estados Unidos e # 8217 desde a Guerra Revolucionária. As fragatas modernas estão entre os navios de guerra mais avançados e essenciais para as vitórias navais. Eles são usados ​​para proteger outros navios de guerra, no entanto, possuem menos poder de fogo ofensivo e velocidade do que os contratorpedeiros. Isso não é um problema para as fragatas, porque elas são usadas principalmente para guerra anti-submarina e os submarinos são normalmente embarcações de movimento mais lento. Embora as fragatas tenham se mostrado úteis para nossa frota, infelizmente, os homens nas fragatas foram expostos ao amianto enquanto estavam a bordo dessas embarcações. O amianto foi encontrado em várias áreas desses navios, em particular no isolamento que revestia as tubulações.

Qualquer pessoa que serviu em fragatas deve falar com seu médico sobre doenças relacionadas ao amianto, como mesotelioma e câncer de pulmão, e as opções de tratamento disponíveis.

Nós podemos ajudar

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Keynes e # 039 Cruisers Volume 2

Dada sua apreciação histórica por planos de ataque complexos, os japoneses poderiam ter algum nível de força descendo a leste de Sulawesi através do Mar de Banda, junto com o ataque através do Estreito de Makassar? A teoria é que os Aliados precisariam dividir suas forças para cobrir as duas linhas de ataque? (Quais forças navais sobraram em Palau e Truk?) Eu ficaria surpreso se tentassem a avenida oeste de Bornéu, pois é o caminho realmente longo e dentro do alcance de aeronaves terrestres da Malásia e do DEI ocidental para grande parte do jornada.

Claro, neste ponto, não existem boas opções disponíveis.

Crowbar Six

Butchpfd

RyderWest

Sloreck

Historiador

Apodrecer

Cabeça de lama

O álcool é muito importante.

Ela teve uma grande reforma pós-STANAVFORLANT - o Mk6 4.5 & quot foi substituído por 4xMM38s, e um Seacat extra foi instalado. O convés de vôo foi estendido até a popa, o Limbo removido, para que o navio pudesse operar um Lynx. Mais tarde, o 2031I foi instalado. Estava com ela para um ASWEX no final dos anos 80, quando o tempo estava tão ruim ao sul da Islândia que não podíamos voltar por dois dias.

O tambor TA estava na parte traseira do convés de vôo, então o navio ainda podia operar um helicóptero. Cleopatra foi a exceção neste grupo - o hangar estava cheio de controles de gadgets e o tambor de 2031 foi movido para frente na cabine de comando, evitando operações de helicóptero - você tinha que ser guinchado para cima e para baixo, o que foi uma experiência e tanto - TRABALHO EM EQUIPE 88. Strop on, braços abaixados, então o sinal: e o helo (um Sea King HAS 5 neste caso) iria subir direto do pairar, ao mesmo tempo usando o motor do guincho. 0-200 pés em cerca de 4 segundos. Necessário para que você não tenha intimidade com o mastro e os radares de um navio em movimento.

Steamboy

A principal frota de combate é de 55/45 USN. USN (Fletcher) obtém o comando operacional geral. Somerville obtém o comando da frota de combate pesado como um reconhecimento de que o USN está roubando a maior parte do poder de ataque estratégico do RN para um objetivo aliado combinado. O comandante do componente aéreo é um Air Marshall da RAF, enquanto o comandante da força terrestre é um general dos EUA. Política e manter as penas minimamente agitadas é uma bela arte e esta operação não é uma obra-prima, mas será mais do que um trabalho de yeoman.

Operadoras:
RN
Ark Royal
Furioso
Vitorioso
Indomável

USN
Empreendimento
Yorktown
constelação
Lexington
Saratoga

Encouraçados
RN
Rei george v
príncipe de Gales
Anson

USN
Washington
Massachusetts
Dakota do Sul

Desta formação muito poderosa, o elo mais fraco é o Furious, ela é levemente construída e por causa de seu layout e design de hangar não pode caber no número bruto de armas AA carregadas pelos AFDs, Portadores da ONU ou seu primo britânico, o Ark Royal ( que está mais perto de um porta-aviões USN do que os dois porta-aviões blindados). Os navios de guerra são todos muito modernos e todos têm bons ajustes AA. Não tenho certeza se o RN ainda está enviando o pom-pom de óctuplo como sua principal arma AA ou se eles já foram substituídos por armas de 40 mm. O pom-pom não era uma arma ruim, mas tinha envelhecido, mas com sorte os RNs superaram os problemas que atormentavam o Z force OTL com seus pom-poms emperrando devido à munição suando e expandindo ligeiramente, levando a congestionamentos. E embora ambos os 2 lb e 40 mm sejam do mesmo calibre, o Bofors tinha balística muito superior e uma velocidade de boca mais alta. Os Dido's são bons cruzadores AA, mas não tão bons quanto o Atlanta porque o USN realmente tinha a melhor combinação de canhões AA navais quando casou o controle de fogo Mk37 com os canhões 37cal de 5 polegadas, que se tornaram ainda mais potentes com o advento do Proximity fusíveis. Eles ainda não existem, então os Aliados ainda terão que contar com barragens de caixa.

Curiosamente, USN e RN têm doutrina AA semelhante. Ao contrário do IJN que espalhou os navios para que eles pudessem usar a manobrabilidade como sua principal defesa AA e se tornarem alvos difíceis com curvas radicais (é por isso que vemos muitas fotos de navios do IJN fazendo donuts quando sob ataque), o RN e o USN eram diferentes. Em vez disso, eles operavam em formação cerrada e usariam o grande navio que escoltavam como líder em qualquer curva. Isso maximizaria o poder de fogo contra as ameaças de entrada, mas ao custo da agilidade. Mas colocou algo menos importante no caminho de algo mais importante às vezes. Barragens de caixa estão na ordem do dia e tanto o RN quanto o USN são bastante experientes e, embora usem fusíveis cronometrados, eles serão bastante eficazes contra as aeronaves japonesas de construção muito mais leve.


Julius Augustus Furer

Ele frequentou a Academia Naval dos Estados Unidos em 1897, onde se graduou como o primeiro da classe em 1901. Depois de servir no encouraçado USS Indiana (BB-1) e no torpedeiro USS Shubrick (TB-31), ele frequentou o Instituto de Massachusetts de Tecnologia, onde recebeu seu diploma de Mestre em Ciências em 1905. Após os postos administrativos na base naval de Charleston, na Carolina do Sul, e no estaleiro naval da Filadélfia, foi incumbido de organizar o equipamento de Pearl Harbor, onde foi construída a nova sede da Frota do Pacífico dos Estados Unidos. Quando o submarino Submarino F-4 (Submarino nº 23) afundou em Honolulu em 25 de março de 1915, ele fez campanha para sua recuperação e inventou um pontão retrátil para esse fim.

No final de 1915, ele se tornou chefe da Divisão de Suprimentos do Bureau de Construção e Reparo em Washington, DC. Aqui, ele fez campanha para a construção de destróieres para caça de submarinos e se levantou contra os defensores de navios menores para esse fim, o que levou à encomenda de 450 navios com base nos projetos de Furer e lhe rendeu a Cruz da Marinha. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, ele serviu na equipe do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico, onde trabalhou em várias melhorias no design de navios. De dezembro de 1922 a abril de 1927, integrou a embaixada da Marinha dos Estados Unidos no Brasil, após o que se envolveu na construção do aeródromo militar de Cavite, nas Filipinas. Em 1928, ele se tornou gerente do Departamento Industrial do Estaleiro da Marinha da Filadélfia, onde supervisionou a modernização dos navios de guerra Pensilvânia (BB-38) e Novo México (BB-40). De 1935 a 1937 ele serviu como adido naval nas embaixadas dos Estados Unidos em Londres, Paris, Berlim e Roma e, como tal, participou da conferência naval de 1936 em Londres.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele foi nomeado contra-almirante coordenador de Pesquisa e Desenvolvimento no Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento. Seus serviços para o desenvolvimento de novos sistemas de armas lhe renderam o prêmio da Legião de Mérito. Em 1945 ele se aposentou do serviço ativo, mas a partir de 1951 trabalhou na Divisão de História de a Marinha. Em sua segunda aposentadoria, ele escreveu Administração do Departamento da Marinha na Segunda Guerra Mundial , publicado em 1960.

Julius Augustus Furer morreu em 6 de junho de 1963 e foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington.


Julius A. Furer DEG-6 - História

53 CHARLES LAWRENCE APD 37

54 DANIEL T GRIFO APD 38

62 GEORGE W INGRAM APD 43

70 JOSEPH E CAMPBELL APD 49

132 ROBERT E PEARY DER 132 FF 1073
* 2 navios

189 BRONSTEIN FF 1037 * 2 navios

213 WILLIAM T POWELL DER 213

220 FRANCIS M ROBINSON EDE 200

235 JOHN Q ROBERTS APD 94

236 WILLIAM M HOBBY APD 95

281 ARTHUR L BRISTOL APD 97

287 WILLIAM M WOOD cancelado

288 WILLIAM R RUSH cancelado

310 DELBERT W HALSEY cancelado

312 LLOYD THOMAS cancelado

313 WILLIAM C LAWE cancelado

314 WILLARD KEITH cancelado

326 THOMAS J GARY DER 326

331 KOINER DER 331 WDE 431

373 WILLIAM C LAWE cancelado

374 LLOYD THOMAS cancelado

377 HENRY W TUCKER cancelado

388 LANSING DER 388 WDE 488

451 WOODROW R THOMPSON cancelado

542 OSWALD A PODERES cancelados

545 HAROLD J ELLISON cancelado

547 CHARLES R WARE cancelado

549 EUGENE A GREENE cancelado

552 KENNETH D BAILEY cancelado

553 DENNIS J BUCKLEY cancelado

554 EVERETT F LARSON cancelado

555 ROGERS BLOOD cancelado
556 WILLIAM R. RUSH cancelado
557 WILLIAM M. WOOD cancelado
558-562 cancelado

577 ALEXANDER J LUKE DER 577

578 ROBERT I PAINE DER 578

590 RINGNESS APD 100 LPR 100

591 KNUDSON APD 101 LPR 101

594 WILLIAM J PATTISON APD 104

596 WALTER B COBB APD 106

600 JULIUS A RAVEN APD 110

602 HUNTER MARSHALL APD 112

604 WALTER S GORKA APD 114

671 JACK C ROBINSON APD 72

674 JOSEPH M AUMAN APD 117

688 RAYMON W HERNDON APD 121

690 DIACHENKO APD 123 LPR 123

691 HORACE A BASS APD 124 LPR 124

711 BEGOR APD 127 LPR 127

713 DONALD WOLF APD 129

714 COOK APD 130 FF 1083 * 2 Navios

715 WALTER X JOVEM APD 131

716 BALDUCK APD 132 LPR 132

719 WEISS APD 135 LPR 135

722 BEVERLY W REID APD 119 LPR 119

723 WALTER X. YOUNG Cancelado
724-738 Cancelado

752 CURTIS W HOWARD cancelado

753 JOHN J VANBUREN cancelado

754 WILLARD KEITH cancelado

755 PAUL G. BAKER cancelado

756 DAMON CUMMINGS cancelado

772 MILTON LEWIS cancelado

773 GEORGE M CAMPBELL cancelado

774 RUSSELL M COX cancelado

Embarcações de escolta pós-segunda guerra mundial

Designação do número do casco FF no início dos anos 1970.

Classe CLAUD JONES 1955 2
1033 CLAUD JONES
1034 JOHN R PERRY
1035 CHARLES BERRY
1036 McMORRIS

BRONSTEIN Classe 1959 3
1037 BRONSTEIN FF 1037
1038 McCLOY FF 1038

GARCIA Classe 1960 4
1040 GARCIA FF 1040
1041 BRADLEY FF 1041
1043 EDWARD MC DONNELL FF 1043
1044 BRUMBY FF 1044
1045 DAVIDSON FF 1045
1047 VOGE FF 1047
1048 AMOSTRA FF 1048
1049 KOELSCH FF 1049
1050 ALBERT DAVID FF 1050
1051 O'CALLAHAN FF 1051

KNOX Classe 1963 5
1052 KNOX FF 1052
1053 ROARK FF 1053
1054 GREY FF 1054
1055 HEPBURN FF 1055
1056 CONNOLE FF 1056
1057 RATHBURNE FF 1057
1058 MEYERKORD FF 1058
1059 WILLIAM S SIMS FF 1059
1060 LANG FF 1060

1061 PATTERSON FF 1061
1062 WHIPPLE FF 1062
1063 REASONER FF 1063
1064 LOCKWOOD FF 1064
1065 STEIN FF 1065
1066 MARVIN SHIELDS FF 1066
1067 FRANCIS HAMMOND FF 1067
1068 VREELAND FF 1068
1069 BAGLEY FF 1069
1070 DOWNES FF 1070
1071 BADGER FF 1071
1072 BLAK ELY FF 1072
1073 ROBERT E. PEARY FF 1073
1074 HAROLD E HOLT FF 1074
1075 TRIPPE FF 1075
1076 FANNING FF 1076
1077 OUELLET FF 1077
1078 JOSEPH HEWES FF 1078
1079 BOWEN FF 1079
1080 PAUL FF 1080
1081 AYLWIN FF 1081
1082 ELMER MONTGOMERY FF 1082
1083 COOK FF 1083
1085 DONALD B BEARY FF 1085
1086 BREWTON FF 1086
1087 KIRK FF 1087
1088 BARBEY FF 1088
1089 JESSE L BROWN FF 1089
1090 AINSWORTH FF 1090
1091 MILLER FF 1091
1092 THOMAS C HART FF 1092
1093 CAPODANNO FF 1093
1094 PHARRIS FF 1094
1095 TRUETT FF 1095
1096 VALDEZ FF 1096
1097 MOINESTER FF 1097
1098 -1100 Sem nome e cancelado
1102-1107 Sem nome e cancelado

Classe sem nome 1967
DE 1101 - Cancelado em 1969

AGDE 1960
GLOVER - Ex AGER 163 a AGDE 1
para FF 1098 (número do casco cancelado anteriormente)
para AGFF 1

1 Anos fiscais 1952 (DE 1006), 1953 (1014-1015), 1954 (1021-1022) e 1955 (1023-1030). Construídos no design do SCB-72 como escoltas oceânicas para comboios mercantes, eram considerados protótipos que seriam reproduzidos em quantidade em caso de mobilização. Eles eram extremamente manobráveis, apesar do único parafuso. Eles tinham uma superestrutura toda em alumínio, leme duplo e extenso equipamento eletrônico. Suas principais deficiências eram a durabilidade relativamente baixa e o alto custo. Todos, exceto DE 1006, 1014 e 1021 foram modernizados com instalações DASH e o sonar SQS-23 durante a década de 1960, na época do programa de modernização FRAM.

2 Anos fiscais 1956 (DE 1033-1034) e 1957. O projeto SCB-131 combinou o casco da classe Dealey com motores a diesel em uma tentativa de obter uma embarcação de austeridade simplificada capaz de produção em massa. Ele tinha maior endurano do que o Dealeys e era menos caro, mas sua velocidade projetada de 21 nós provou ser muito baixa e não tinha uma arma ASW de longo alcance. Os contratos do Charles Berry e do McMorris foram originalmente concedidos à American Shipbuilding Co., Lorain, Ohio, mas foram cancelados em maio de 1958.

3 Ano fiscal 1960. Em 1958, os projetistas da Marinha começaram os esforços para adaptar o projeto da classe Dealey, relativamente bem-sucedido, a uma nova geração de equipamentos ASW: o sonar SQS-26, ASROC e DASH. Eles alongaram o casco e adotaram uma nova forma de casco para manter a velocidade projetada em 24 nós. O resultado, o design do SCB-199, também apresentava uma ponte fechada e estabilizadores de aleta.

4 Anos fiscais 1961 (DE 1040-1041), 1962 (1043-1045) e 1963. Após estudos de uma escolta de 30 nós em 1959, a Marinha concluiu que um tipo de 27 nós era viável usando o design da classe Bronstein, um 35.000 Turbina a vapor SHP DDG-2 e duas caldeiras a pressão. Essas novas caldeiras empregavam gases de exaustão para alimentar um compressor de ar que distribuía ar pressurizado para as caldeiras. O aumento da potência da planta de propulsão forçou um redesenho do casco. Os navios também receberam canhões de 5 "em vez de 3" para permitir o uso de destruidores de austeridade. Este projeto, SCB-199A, foi o único contratorpedeiro ou projeto de escolta de contratorpedeiros para o qual a Bethlehem Steel, em vez de Gibbs e Cox, preparou os planos detalhados. DE 1040, 1041, 1044 e 1051 receberam reparos de helicópteros LAMPS em 1972 1043 e 1045 em 1973 1049 em 1974 e 1047 em 1975. Todos foram reclassificados para FF 30 de junho de 1975.

5 Anos fiscais 1964 (DE 1052-1061), 1965 (1062-1077), 1966 (1078-1087), 1967 (1088-1097) e 1968 (1098-1107). Os planos para esta classe (SCB-199C) foram o resultado de um redesenho completo do tipo de escolta oceânica começando com os planos das escoltas de mísseis da classe Brooke. O míssil Tartar foi deletado em 1962 e um canhão 5 "/ 54 substituiu o único 5" / 38. Em 1967, Gibbs e Cox recomendaram não usar caldeiras de pressão relativamente não testadas em uma classe tão grande, e o tipo foi redesenhado e alongado em 6 metros para acomodar caldeiras convencionais de 1200 libras. Os navios eram manobráveis ​​e de longo alcance, mas mostraram-se molhados quando concluídos. A partir de 1979, alguns receberam baluartes para combater esse problema. DE 1063, 1066, 1074, 1078-80 recebeu reajustes de helicópteros LAMPS em 1972 1055, 1057, 1069, 1071-73, 1075, 1081, 1083-88 em 1973 1053-54, 1056-58, 1060, 1076, 1089-97 em 1974 1062, 1064, 1067, 1077, 1082 em 1975 e 1052, 1061, 1068 e 1070 em 1976. Todos foram reclassificados para FF 30 de junho de 1975.

Navios de escolta com mísseis guiados

BROOK Classe 1961 6
1 BROOKE DEG 1
2 RAMSEY DEG 2
3 SCHOFIELD DEG 3
4 TALBOT DEG 4
5 RICHARD L PÁGINA GRAU 5
6 JULIUS A FURER DEG 6

6 Anos fiscais 1962 (DEG 1-3) e 1963. O projeto SCB-199B duplicou a classe Garcia, exceto por um lançador de míssil Tartar substituindo o canhão posterior de 5 polegadas. (O projeto Garcia incluiu disposições para tal modificação). DEG 3 recebeu uma reforma do helicóptero LAMPS em 1972 DEG 6 em 1973 e DEG 1, 2 e 5 em 1975. Todos foram reclassificados para FF 30 de junho de 1975.

APD- Transporte - Alta Velocidade DER- Escolta de piquete de radar IX- Embarcação de Alojamento -
Afligido - Não Operacional
AGDE- Escort Research Ship EDE- DE Use para experimentos TEG- Navio de fornecimento de energia
DEC- Navio de Escolta de Controle FF- Fragata WDE- Patrulha Meteorológica DE
DEG- Míssil Guiado DE LPR- Transporte Anfíbio Pequeno
(Anteriormente APD)
K - Designação Naval Real Britânica
F- Designação da Marinha Francesa

Devemos muita gratidão a Anne McCarthy e Pat Perrella, voluntária do USS Slater, por sua pesquisa e dedicação em manter vivas as memórias da Escolta do Destruidor.


Navios de fragatas da Marinha

Ao longo da história, a fragata tem sido uma parte essencial das operações militares da Marinha dos Estados Unidos. Durante a Segunda Guerra Mundial, essas fragatas foram as casas de milhares de membros da Marinha. Junto com o pessoal, cada fragata continha milhares de libras de amianto mortal. Esse amianto era fornecido por empresas que sabiam que o amianto era perigoso e que, eventualmente, milhares de militares contrairiam doenças terríveis devido à exposição a esse mineral. Mas as empresas escolheram o lucro em vez da segurança e esconderam esses perigos da marinha e dos soldados.

O amianto era usado com freqüência para o isolamento de canos, caldeiras, instalações elétricas e construção de cascos. Ele também foi usado como um material retardante de fogo em muitas áreas a bordo do navio, incluindo piso antiderrapante nos conveses e nas paredes da cabeceira. As piores áreas nas fragatas eram as salas de incêndio, bombas e máquinas, onde o isolamento cobria os canos e a fiação. Alguns dos funcionários em maior risco incluem encarregados de caldeiras, eletricistas, engenheiros, mecânicos, encanadores e armadores.

Muitas das empresas que forneceram produtos de amianto para a Marinha admitiram a culpa e estabeleceram fundos fiduciários para compensar os veteranos da Marinha. Se você conhece alguém que tem mesotelioma, Contate-Nos para saber mais sobre seus direitos.

Abaixo oferece uma lista de alguns navios de fragata que foram comissionados entre 1940 e 1990 e continham riscos de exposição ao amianto. O pessoal a bordo de qualquer um desses navios ou civis que realizaram a manutenção, reparo ou desconstrução do estaleiro podem estar em risco de exposição ao amianto.


ENGENHARIA DE PRODUÇÃO EM ESTALEIRO NAVAL

O autor graduou-se na US Naval Academy com distinção em 1964. Ele serviu inicialmente no USS Davis (DD-937) como Assistente Principal de Propulsão, frequentou a Escola de Destruidores Navais e depois foi membro da Tripulação de Pré-comissionamento e Oficial de Engenharia no USS Julius A. Furer (DEG-6). Selecionado como um oficial de serviço de engenharia (ED) em 1968, ele fez uma excursão no Departamento de Manutenção, Commander Cruiser Destroyer Force, US Atlantic Fleet, em Newport, RI, após o qual frequentou o Massachusetts Institute of Technology para estudos de pós-graduação, recebendo seu MS graduado em Engenharia Mecânica e Engenheiro Oceânico em 1972. Após a graduação, ele foi designado para o Estaleiro Naval de Boston, seguido por dois anos no USS Puget Sound (AD-38) como Oficial de Reparos. Atualmente, ele está designado para o Estaleiro Naval de Norfolk, onde é o Oficial de Engenharia de Produção. Além da ASNE, para a qual ingressou em 1967. é membro do SNAME e do Instituto Naval dos EUA. Entre suas condecorações militares, ele possui a Medalha de Conquista Naval e a Cruz de Galantaria de Citação de Unidade Meritória Vietnamita.

O autor graduou-se na US Naval Academy com distinção em 1964. Ele serviu inicialmente no USS Davis (DD-937) como Assistente Principal de Propulsão, frequentou a Escola de Destruidores Navais e depois foi membro da Tripulação de Pré-comissionamento e Oficial de Engenharia no USS Julius A. Furer (DEG-6). Selecionado como um oficial de serviço de engenharia (ED) em 1968, ele fez uma excursão no Departamento de Manutenção, Commander Cruiser Destroyer Force, US Atlantic Fleet, em Newport, RI, após o qual frequentou o Massachusetts Institute of Technology para estudos de pós-graduação, recebendo seu MS graduado em Engenharia Mecânica e Engenheiro Oceânico em 1972. Após a graduação, ele foi designado para o Estaleiro Naval de Boston, seguido por dois anos no USS Puget Sound (AD-38) como Oficial de Reparos. Atualmente, ele está designado para o Estaleiro Naval de Norfolk, onde é o Oficial de Engenharia de Produção. Além da ASNE, para a qual ingressou em 1967. é membro do SNAME e do Instituto Naval dos EUA. Entre suas condecorações militares, ele possui a Medalha de Conquista Naval e a Cruz de Galantaria de Citação de Unidade Meritória Vietnamita.


Julius A. Furer DEG-6 - História


Imagem de Tom Sparkman de AO-146 em 1972


Waccamaw (T-AO-109) , após a jumboization, 17 de outubro de 1984, local desconhecido. Foto da Marinha dos EUA

Depois de completar o shakedown e o treinamento em Norfolk e Guantanamo, Waccamaw passou seus primeiros dois anos no transporte de petróleo do Golfo Pérsico para os Estados Unidos. Em setembro de 1948, ela foi designada para o serviço da 6ª Frota no Mediterrâneo e, na primavera de 1949, foi transferida para a 2ª Frota para exercícios no Caribe. Uma segunda viagem ao Mediterrâneo ocorreu no início de 1950 e uma terceira em 1951, esta última se estendendo por nove meses

Depois de uma reforma do estaleiro em Boston, Massachusetts, em 1952, Waccamaw participou do desenvolvimento do método Thompson-Arwood de abastecimento de destróieres no mar em condições climáticas adversas. Em 1953, o navio fez seu primeiro cruzeiro de aspirante, que incluiu uma visita a Edimburgo, na Escócia. Durante o verão de 1954, Waccamaw estava novamente no Mediterrâneo para sua quarta turnê com a 6ª Frota. Isso foi seguido por serviços logísticos no Atlântico Ocidental e no Caribe. Em um segundo cruzeiro de aspirante em 1955, ela visitou Copenhague e Edimburgo. No outono de 1955, o navio entrou no Estaleiro Naval da Filadélfia para revisão e seguiu para o Caribe para treinamento na primavera seguinte. Um terceiro cruzeiro aspirante foi feito em junho e julho de 1956, a visita desta vez sendo Halifax, Nova Scotia. No final de julho, o navio partiu para uma quinta missão na 6ª Frota. Essa viagem foi estendida até janeiro de 1957 por causa da crise de Suez. Durante este período, Waccamaw forneceu apoio logístico para os navios envolvidos na evacuação de Haifa, Israel e Alexandria, Egito.

Depois de voltar do Mediterrâneo, Waccamaw operated in the Caribbean for two months, participated in the International Naval Review at Norfolk, VA., on 12 and 14 of June 1957, and then departed on her fourth midshipman cruise which took her to Rio de Janeiro, Brazil and Aruba, Dutch West Indies.

In the winter of 1957 and 1958, Waccamaw underwent a much needed overhaul at Boston, followed by training at Guantanamo Bay, Cuba. During the spring of 1958, she provided support to antisubmarine groups in the western Atlantic. Refitted and retrained, Waccamaw joined the 6th Fleet fir a Mediterranean deployment, during which she participated in the operations connecter with the United States landing in Lebanon. Waccamaw returned to Newport, R.I., her homeport in November 1958.

After a brief rest in December 1958, Waccamaw returned to her assigned mission by fueling Destroyer Flotilla 2 in January 1959 and then proceeded south to the Virgin Islands where she remained until the end of March. On 20 April 1959, Waccamaw departed for another Mediterranean tour. This seventh, however, was shorter than those previous, and she returned to Newport in June. Upon her return, the ship continued her familiar role of logistic support to the antisubmarine forces in the western Atlantic. This continued until November when she began a period of overhaul at the Bethlehem Steel Shipyard, New York. Due to a labor-management dispute in January 1960, Waccamaw was moved by tugs to the New York Shipyard at Brooklyn, N.Y., to complete her overhaul in April. After completing refresher training at Guantanamo Bay, the ship returned to Newport, R.I., and embarked 18 midshipmen from several eastern colleges for a cruise in Atlantic waters. After an eight-day tender availability at Newport, R.I., Waccamaw departed for an eighth tour with the 6th Fleet in the Mediterranean. During this deployment, Waccamaw was the first naval ship to visit the newly independent country of Cyprus. On 25 February 1961, she returned to Newport for a leave and upkeep period.

The spring months of 1961 were spent supporting the 2nd Fleet and conducting a sixth midshipman cruise. During August, Waccamaw underwent a much-needed tender availability, and a one-day dependents' cruise was fitted into her busy September schedule. In October, Waccamaw supported the newly created antisubmarine warfare group operating in the eastern Atlantic. She arrived back in the United States just in time for Christmas after an 11,800-mile cruise. Waccamaw then commenced preparations for overhaul at the Bethlehem Steel Shipyard in Hoboken, New Jersey. Completing overhaul in April 1962, the ship sailed for refresher training at Guantanamo Bay.

In June 1962, Waccamaw again resumed support of the 2nd Fleet and in August, she set sail for the Mediterranean on her ninth tour with the 6th Fleet. A caminho, Waccamaw participated in Operation "Riptide," working in support of such ships as the nuclear carrier Empreendimento (CVA(N)-65). The ship spent the holiday season at Golfe Juan, France, and gave a Christmas party for some 50 orphans. She returned to her homeport, Newport, on 2 March 1963.

During the period from March through June, Waccamaw held a dependents' cruise supported the fruitless Thresher (SSN-593) search and conducted two deployments, which totaled fire weeks with Canadian antisubmarine warfare forces. Late in July, Waccamaw departed Newport for six weeks in the Caribbean supporting Commander, ASW Forces, Atlantic Fleet, embarked in Randolph (CVS-15). Waccamaw fueled the carrier and her five escorting destroyers 10 times. Upon her return, she stopped at Norfolk, Va., for a successful operational readiness inspection.

Waccamaw spent most of the fall in Newport, with scattered brief commitments and type training periods underway. Much time was devoted to the administrative inspection for fiscal 1964, which was held in November. At the year's end, preparations were hard underway on board Waccamaw for the most extensive yard period in the ship's 17-year history. She was scheduled to enter the Puget Sound Bridge and Dry-dock Co. in Seattle on 29 February 1964.

On 27 January 1964, Waccamaw got underway for Seattle, Wash., and arrived on the 21st of February. During a seven-month yard period, she received the oiler equivalent of "framing", "jumbo conversion."

On 26 February 1965, the ship returned to the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. At the time, her status was changed from "in commission, in reserve" to "in commission, active." Following a fitting our and ready-for-sea period, Waccamaw departed the Puget Sound area and proceeded to San Diego, Calif., arriving the on 23 April. After stopping at Acapulco, Mex., and Guantanamo Bay, Cuba, the ship returned to Newport, R.I., on 12 May 1965

During the period between 14 May and 17 June, Waccamaw engaged in shakedown training at Guantanamo Bay then proceeded to Norfolk, Va., her new home port, for a period of upkeep and acceptance trials. On 18 July, she sailed for the Boston Naval Shipyard for post-shakedown availability, which lasted from 19 July through 9 November. On 14 November, Waccamaw returned to Norfolk and underwent type training and services before serving as a replenishment ship for the primary recovery group assigned to the Gemini VI and VII space missions. She returned to Norfolk on 19 December and spent the remainder of 1965 in type training and services.

Waccamaw got underway on 10 January 1966 for the Caribbean and Operation "Springboard." During this exercise, she refueled 42 ships and conducted gunnery exercises and other at-sea trials before returning to Craney Island on 4 February. Upon her return, she operated the Virginia capes area and began making preparations for overseas deployment.

On 4 May 1966, Waccamaw departed Norfolk destined for the Mediterranean. She was the first "jumbo oiler" to operate with the 6th Fleet. During her Mediterranean cruise, she steamed in excess of 20,000 miles, refueled 256 ships and pumped more than 32 million gallons of fuel oil. On 20 October, she returned to the Norfolk Naval Station to repair the damage sustained in a minor collision with Noa (DD-841).

The ship took part in Exercise "Lantflex 66" in the Caribbean on 28 November. Waccamaw returned to the Norfolk Naval Station on 15 December and remained until the end of the year to tender availability and holiday leave.

After refueling ships of the 2d Fleet and lifting fuel at Craney Island, Waccamaw departed on 27 February 1967 to escort six destroyers to the Azores. She returned on 21 March, then got underway again on 10 April for Operation "Clovehitch III" which lasted through the end of the month. On 1 May, the ship returned to Norfolk for upkeep and tender availability.

On 12 June 1967, Waccamaw departed for a midshipman training cruise to the Caribbean and returned to Norfolk for upkeep. On24 July, she took part in NATO Exercise "Lashout" and, upon her return to Norfolk, she prepared for annual administrative and operational readiness inspections, which were competed on28 August and 12 September, respectively. From 6 to 27 October, the ship ha tender availability at the Norfolk Navel Base.

Waccamaw departed on 13 November for her 11th Mediterranean cruise. At the close of 1967, Waccamaw was in Naples, Italy, for a holiday liberty and upkeep period. This cruise ended on 23 April 1968 when the ship arrived at Norfolk, VA. On 28 May, she participated in the search for the nuclear submarine Escorpião (SSN-589). This was followed by exercises in the Jacksonville, Fla., and Virginia capes operating areas and participation in NATO Exercise "Silvertower" with the British and Canadian Navies. During "Silvertower," Waccamaw refueled 69 ships before retuning to Norfolk on 15 October. The ship then operated off the Virginia and Florida coasts until 21 November when she underwent tender availability at Craney Island. Va., and returned to Norfolk on 18 December 1968 to finish the year in liberty and upkeep.

Waccamaw began the year 1969 in her homeport of Norfolk, Va., and, on 2 January, arrived at the Maryland Shipbuilding Drydock Co., Baltimore, for routine hull maintenance followed by regular overhaul at Horne Bros. Shipyard, Newport News, VA. After conducting exercises in the Virginia capes operating area, she completed refresher training in Guantanamo Bay on 20 June. The next month was spent in operations off the Virginia and Florida Coast. On 21 August, the ship moved to the Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Va., to make final preparations for deployment.

On 2 September 1969, Waccamaw got underway for deployment to the North Atlantic. From 17 to 23 September, she participated in NATO Exercise "Operation Peacekeeper." Waccamaw returned to the Naval Station, Norfolk, on 11 December and remained there until the end of 1969 for leave and upkeep.

During January and February of 1970, Waccamaw continued a period of tender availability. After a fuel lift at Craney Island, she departed on 5 March for a Mediterranean deployment. However problems with her feed pumps forced Waccamaw to return to Norfolk. Repairs completed, she again set sail for the Mediterranean on 17 of March and arrived in Rota, Spain, 12 days later. On 7 April, Waccamaw was honored by the Visits of the Vice Chief of Naval Operations and the Commander, 6th Fleet. On 22 May, Admiral Zumwalt, Chief of Naval Operations, visited Waccamaw, highlining on board from Julius A. Furer (DEG-6).

The ship arrived at Rota, Spain on 17 September. However, just four hours before outchop, she was notified that her deployment was to be extended due to the crisis in Jordan. Underway on the 18th, she returned to the Mediterranean. After visiting Athens, Greece, and Soudha Bay, Crete, Waccamaw again departed for Rota, Spain and Home. Waccamaw arrived at Norfolk, Va., on 31 October and spent the remainder of 1970 on leave and upkeep.

The year 1971 found Waccamaw in restricted availability status in Norfolk, VA. After sea trials on 10 February and a fuel lift at Craney Island on 16 February, Waccamaw got underway for operations on 20 February. Three days later she collided with Detroit (AOE-4) during an underway replenishment but sustained very little damage. However, she returned to Norfolk for repairs, which lasted for 24 February to 9 March.

During the next month, Waccamaw operated in the Jacksonville, Fla., operating area. Upon her return to Norfolk, the ship remained in port for repairs until 28 June.

On 28 June 1071, Waccamaw deployed to the North Atlantic to support the antisubmarine warfare group. Steering difficulties forced her to return home early on 29 August. Waccamaw spent the remainder of the year in port undergoing steering repairs and upkeep, except for sea trials on 20 September and services in the Virginia capes area from 2 to 24 November 1971.

Waccamaw departed on 3 January 1972 for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. She returned to Norfolk on 12 February, after having visited Port-au-Prince, Haiti, and Port Everglades, Fla. The ship spent the next month in port providing services for naval reserve surface division. From 17 March through 30 May, Waccamaw conducted operations in the Virginia capes area and off the east coast of Florida and South Carolina.

On 30 May 1972, Waccamaw set sail from Norfolk, VA, for a nine-month deployment to Subic Bay, Philippines. On 21 June, the ship rounded the Cap of Good Hope and entered the Indian Ocean. Arriving on 11 July, she anchored in Subic Bay after a 41-day transit. Five days later, she got underway for her first "line swing" off the embattled coast of Vietnam. This duty consumed the rest of the year, with the exception of periodic rests and repairs at Hong Kong and Singapore.

Waccamaw found herself working again early in the new year. On 4 January 1973, a milestone was reached: Waccamaw refueled Lang (DE-1060), her last of commitments off the coast of Vietnam. The ship returned to Subic Bay, thence to Pearl Harbor, the Panama Canal, and finally, Norfolk, VA. She arrived at her home port on 17 February 1973, after circumnavigating the world.

Em 9 de abril, Waccamaw got underway to provide services to NATO forces operating off the coast of Greenland. Upon her return to Norfolk, the ship underwent restricted availability from 4 May until 16 July. After extensive repairs, Waccamaw got underway on 8 December 1973 to operate off the coast of Virginia. She returned to Norfolk one week later and spent the last weeks of 1973 in her home port area.

On 8 January 1974, Waccamaw got underway for Mayport, Fla., and operated in the Jacksonville area. On 27 January, she arrived at Roosevelt Roads, Puerto Rico and too part in Operation "Springboard-74," followed by a stop at Guantanamo Bay, Cuba, arriving 18 February, Waccamaw departed on the 1st of March for Norfolk, VA, where she remained through April. On 3 May, the ship got underway for a Mediterranean cruise. The seven-month deployment took the ship to ports in Spain, Italy, France, Greece, Crete and Turkey.

On 6 December 1974, Waccamaw returned to Norfolk VA, where she prepared for decommissioning. The ship was decommissioned on 24 February 1975. Waccamaw is presently serving in the Military Sealift Command, where she is manned by a civilian crew.

Waccamaw received one award of the Meritorious Unit Commendation for participation in the Jordanian crisis of 1970 and a Meritorious Unit Commendation and one battle star for service in Vietnam.


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