Pembina I ScGbt - História

Pembina I ScGbt - História

Pembina

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(ScGbt .: t. 507; 1,11 '; b. 31'6 "; dph. 15'9"; dr. 10'; s. 10 k .;
uma. 1 20-pdr. P.r., 1 11 "D. sb., 2 24-pdr. Como.)

A primeira Pembina, uma canhoneira de parafuso construída por Thomas Stsek e Novelty Iron Works, Nova York, foi comissionada em 16 de outubro de 1861, com o tenente John P. Bankhead no comando. Em 5 de novembro, ela se juntou ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul e com Ottawa, Seneca e Pawnee enfrentaram e dispersaram um pequeno Esquadrão Confederado em Port Royal Sound, depois atirou nos Forts Beauregard e Walker. Retornando com uma força maior no dia 7, ela atirou em Fort Walker até que fosse abandonado. Depois, no dia 9, ela cobriu a ocupação de Beaufort, S.C.

No início de dezembro, ela penetrou em Wassaw Sound para ajudar a encerrar Savannah. No final do mês, ela havia assumido posições confederadas em Port Royal Ferry e, em janeiro de 1862, ajudou a limpar o rio Coosaw. Entre 17 de janeiro e 18 de fevereiro, ela operou na área dos rios Wright's e Mud, limpando as minas do rio Savannah acima da foz do rio Wright's de 13 a 15 de fevereiro.

Continuando a navegar ao largo da costa da Geórgia e do norte da Flórida, ela escoltou transportes e tropas cobertas enquanto eles atacavam posições confederadas e, em 9 de abril, quando evacuavam Jacksonville, Flórida. Em maio, ela mudou para a costa da Carolina para operações no Rio Stono, onde fi junho, apreendeu seu primeiro prêmio a escuna Rowena.

Mais tarde, deslocada para a costa do golfo, ela capturou um segundo navio, o saveiro Elia-Beckwith, perto de Mobile, em 23 de abril de 1863.

Permanecendo na costa do golfo, ela apreendeu seu terceiro e último corredor de bloqueio, o brigue holandês Geziena Hilligonda, carregando medicamentos, ferro e tecido, ao largo de Brazes Santiago, Texas, em 4 de dezembro de 1864. Após a guerra, ela retornou à costa leste.

Descomissionada no Washington Navy Yard em 22 de setembro de 1865, ela foi vendida, em Nova York, em 30 de novembro de 1865.


USS Vicksburg

Nota do Editor & # 8217s: Você tem informações sobre o papel deste navio no Cerco de Petersburgo? Por favor Contate-Nos usando o botão Contato no menu na parte superior da tela. Ficamos felizes em trocar informações com outros pesquisadores.

Informações do navio (da DANFS) 1 , 2 :

Nome: USS Vicksburg Modelo: Dane-se a canhoneira Tonelagem: 886 (930)
Comprimento: 185’ Feixe: 33’ Esboço, projeto: Carregado: 13’8 ”, claro: 12’6”
Velocidade: Máx .: 9 nós, Média: 6 nós Complemento: Não listado. Classe: Não listado.
Armamento: 1 de janeiro de 1865: 1 rifle Parrott de 100 libras, 4 rifles Parrott de 30 libras, 1 rifle Parrott de 20 libras, 1 rifle leve de 12 pdr. Smoothbore
Homônimo: Uma cidade no Mississippi localizada em um penhasco na foz do Rio Yazoo, fundada em 1812 e batizada em homenagem a Newitt Vick (1766-1819), o proprietário de uma plantação no local atual da cidade. Durante a Guerra Civil Americana (1861-1865), o General Ulysses S. Grant sitiou a cidade de 19 de maio a 4 de julho de 1863. A guarnição confederada se rendeu, dando ao norte o controle do rio Mississippi e seus afluentes, e contribuindo muito para o eventual vitória geral da União.

Capitão (s):
Tenente Comandante Francis H. Baker
Capitão Imagem

Tenente [ou mestre interino] William U. Grozier
Capitão Imagem

Primeira Ordem Ofensiva de Batalha (13 a 18 de junho de 1864): Norfolk, Va. [Reparando] | Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte | Marinha da União (17 de junho de 1864) 4

  • Capitão:
  • Força da tripulação:
  • Armamento:
  • Nota: Em 17 de junho de 1864, este navio é considerado "consertando". 5

Segunda Ordem de Batalha da Ofensiva (19 a 30 de junho de 1864):

Terceira Ordem de Batalha Ofensiva (1 a 31 de julho de 1864):

Quarta Ordem de Batalha da Ofensiva (1 a 31 de agosto de 1864):

Quinta Ordem de Batalha da Ofensiva (1 de setembro a 13 de outubro de 1864):

Fora em NC, não presente no Cerco de Petersburgo. (1 de outubro de 1864) 6

Sexta Ordem de Batalha da Ofensiva (14 a 31 de outubro de 1864):

Sétima Ordem de Batalha da Ofensiva (1 de novembro a 31 de dezembro de 1864):

Localização não listada. (1 de novembro de 1864) 7

Hampton Roads, Va. | Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte | Marinha da União (5 de dezembro de 1864) 8

Fora na Carolina do Norte, ausente no Cerco de Petersburgo. (15 de dezembro de 1864) 9

  • Capitão: Tenente Comandante Francis H. Baker (1 de novembro e 5 de dezembro e 15 de 1864) 10, 11, 12
  • Força da tripulação:
  • Armamento: 6 x “armas” (15 de dezembro de 1864) 13
  • Nota: Em 15 de dezembro de 1864, este navio é considerado um navio de “Classe 3”. 14

Oitava Ordem de Batalha da Ofensiva (1 de janeiro a 28 de fevereiro de 1865):

Fora na Carolina do Norte, ausente no Cerco de Petersburgo. (1 ° de janeiro e 15 e 1 ° de fevereiro de 1865) 15, 16, 17, 18

Ordenado ao norte para Hampton Roads, Virgínia. (22 de fevereiro de 1865) 19

Hampton Roads, Va. | Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte | Marinha da União (25 de fevereiro de 1865) 20

  • Capitão:
    • Tenente Comandante Francis H. Baker (1 ° de janeiro e 15 de janeiro de 1865) 21, 22
    • Tenente William U. Grozier (1º e 15 de fevereiro de 1865) 23, 24
    • 6 x "armas" (1 ° de janeiro e 15 e 1 ° de fevereiro e 15 de 1865) 25, 26, 27, 28
    • 1 rifle Parrott de 100 libras, 4 rifles Parrott de 30 libras, 1 rifle Parrott de 20 libras, 1 rifle leve de 12 pdr. Smoothbore (1 de janeiro de 1865) 29

    Nona Ordem de Batalha da Ofensiva (1 de março a 2 de abril de 1865):

    Casa Branca, Va. | Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte | Marinha da União (18 de março de 1865) 35

    Não tenho certeza de onde Vicksburg fui, mas não esteve presente no Cerco de Petersburgo (1 ° de abril e 15 de abril de 1865) 36, 37

    • Capitão: Mestre em exercício William U. Grozier (18 de março de 1865) 38
    • Força da tripulação:
    • Armamento: 6 x “armas” (18 de março de 1865) 39
    • Nota: Em 18 de março de 1865, este navio é considerado um navio da “Classe Parafuso”. 40

    Cerco das batalhas de Petersburgo:

    Envolvimento no Cerco de Petersburgo: 41

    O primeiro Vicksburg, um navio a vapor de madeira construído em 1863 em Mystic, Connecticut, foi comprado pela Marinha na cidade de Nova York em 20 de outubro de 1863 e comissionado no Estaleiro da Marinha de Nova York em 2 de dezembro [1863], tenente Comdr. L. Braine no comando ...

    [Nota do Editor SOPO: o serviço anterior da Guerra Civil do navio foi omitido.]

    Vicksburg começou o último ano da guerra [1865] auxiliando as forças da União em operações de limpeza após a queda do Forte Fisher durante um segundo ataque anfíbio, que ocorreu entre 13 e 15 de janeiro de 1865. Ela também participou do bombardeio da Bateria Half Moon , situado no flanco costeiro da linha de defesa confederada que cruzou a Península de Cape Fear seis milhas acima de Fort Fisher, em 11 de fevereiro [1865]. Em 22 de fevereiro [1865], ela foi ordenada ao norte, para Hampton Roads. Em março, Vicksburg navegou com vários navios para a Casa Branca, Virgínia, para apoiar o cerco do general Ulysses S. Grant & # 8217s a Richmond, mantendo a navegação aberta entre a Casa Branca e a foz do rio York.

    Com o fim da Guerra Civil em abril de 1865, Vicksburg foi desativado no New York Navy Yard em 29 de abril e vendido em leilão para C. C. & amp H. Cable em 12 de julho. Ela foi documentada para serviço mercante em 7 de agosto de 1865. Seu nome apareceu pela última vez nas listas de navios mercantes no outono de 1868.


    Pembina Pipeline tem parceria com Haisla na Cedar LNG

    Pembina Pipeline Corp. (TSX: PPL) parece estar indo all-in em grandes projetos de energia de propriedade indígena, incluindo o projeto Trans Mountain Pipeline e um terminal de GNL em Kitimat sendo desenvolvido pela Haisla First Nation.

    A Pembina anunciou hoje que assinou um acordo de parceria com a Haisla em sua proposta Cedar LNG, um pequeno terminal flutuante de GNL que seria construído em terras de Haisla.

    E embora não tenha feito nenhum anúncio formal sobre a TMX, a empresa também está considerando uma parceria com um consórcio indígena que quer comprar o projeto do gasoduto Trans Mountain.

    A empresa anunciou na terça-feira que recentemente firmou um acordo de parceria com a Haisla para desenvolver o Cedar LNG.

    "O longo histórico de operações seguras e confiáveis ​​de Pembina e o envolvimento com as comunidades locais os tornaram a escolha distinta para a Cedar LNG", disse o chefe da Haisla, Crystal Smith, em um comunicado à imprensa de Pembina. "Com uma forte parceria, a Cedar LNG trará enormes oportunidades econômicas e benefícios, garantindo que o povo da Haisla tenha o controle de nosso próprio futuro."

    "O Cedar LNG será o maior projeto de infraestrutura de propriedade da Primeira Nação no Canadá e terá um dos perfis ambientais mais limpos do mundo", disse o CEO da Pembina, Mick Dilger.

    O anúncio é uma boa notícia para Kitimat e Haisla, que recentemente viu outro grande projeto de GNL que havia sido proposto evaportar, quando a Chevron (NYSE: CVX) e sua parceira, Woodside Energy, anunciaram que estavam abandonando o projeto Kitimat de GNL.

    A Haisla tem um acordo - negociado quando o projeto Canada LNG foi proposto - para obter gás natural do gasoduto Coastal GasLink para fornecer Cedar LNG. O projeto Cedar LNG tem um custo de capital estimado em US $ 3 bilhões. A decisão final de investimento não é esperada até 2023, de acordo com Pembina.

    Pembina não faz menção em seus comunicados de imprensa sobre o plano de aquisição da Trans Mountain, mas o Globe and Mail informa que Pembina confirmou que planeja fazer parceria com o Grupo de Oleoduto Indígena Ocidental (WIPG), que quer comprar o oleoduto Trans Mountain, presumivelmente depois o projeto de geminação de US $ 12,6 bilhões está concluído.

    É um dos dois grupos indígenas que disseram querer comprar o gasoduto Trans Mountain. A outra é a reconciliação do projeto.


    Lista de caixas e pastas

    Série 2: História de cidades, igrejas e pontos turísticos Esta série cobre uma ampla gama de tópicos, incluindo escolas, igreja e desenvolvimento de negócios, organização de clubes e história dos primeiros assentamentos. Esta série está organizada em ordem alfabética por município. Caixa 1 Pasta 19: Escolas do condado de Pembina Inclui histórias de escolas nos distritos de Bathgate, Carlisle, Drayton, Gardar, Neche e Park. Pasta 20: História de todo o condado com ênfase no período inicial do condado, bem como seu desenvolvimento. Pasta 21: Akra Township Akra / Hensel / Park Center: Inclui o mapa do município, a história inicial abrangente do município, bem como a história de Hensel. Pasta 22: Bathgate Township Inclui uma história da comunidade e suas escolas e igrejas. Também contém uma história abrangente da Igreja Episcopal Protestante. Pasta 23: Cavalier Township História da comunidade local. Também descreve o desenvolvimento de várias instituições comunitárias. Pasta 24: Cavalier Township História da igreja local que contém relatos de várias igrejas na comunidade, incluindo a Igreja Batista, a Igreja Católica de Santa Brígida e # 039, a Igreja Evangélica Luterana, a Igreja Metodista e a Igreja Presbiteriana. Pasta 25: Crystal Area Crystal / Elora / Gardar: História da cidade e município contendo um relato do assentamento original. Pasta 26: Crystal Area Crystal / Elora / Gardar: História da comunidade, contendo fotos, história local detalhada, bem como descrições de organizações e escolas da área. Pasta 27: Crystal Area Crystal / Elora / Gardar: História da igreja local, incluindo histórias das igrejas Batista, Católica, Luterana, Metodista e Presbiteriana. Pasta 28: Drayton Township Contém o início da história da comunidade, incluindo organizações e instituições locais. Folder 29: Hamilton Township Hamilton / Carlisle: Contém uma descrição detalhada da área e desenvolvimento # 039s Folder 30: Lincoln Township Bowesmont / Pittsburg: Inclui histórias da comunidade e da organização local Folder 31: Pembina Township História da área do município, incluindo um relato do islandês colonos e um recorte de jornal de Harper & # 039s Weekly (1860) descrevendo a área & # 039s pessoas e terras Pasta 32: St. Thomas Township Inclui histórias da comunidade e da igreja. Folder 33: Thingvalla Township Mountain area history incluindo uma breve história da Islândia. Pasta 34: Walhalla Township Walhalla / St. Joseph: Também contém um relato dos mártires de São José e da história da igreja.
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    Pembina surge como o cavaleiro branco da Inter Pipeline com uma aquisição total de $ 8,3 bilhões que supera a oferta hostil da Brookfield

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    Esta tradução foi gerada automaticamente e não foi verificada quanto à precisão. Isenção de responsabilidade completa

    Complexo Petroquímico Heartland da Inter Pipeline em Fort Saskatchewan, Alta.

    O conselho de diretores da Inter Pipeline Ltd. está recomendando a venda da empresa sediada em Calgary para a Pembina Pipeline Corp. por US $ 8,3 bilhões em ações, pressionando a Brookfield Infrastructure Partners LP para aumentar substancialmente sua oferta de aquisição hostil.

    A Brookfield, sediada em Toronto, que é a maior acionista da Inter Pipeline, abriu o capital com uma oferta hostil de US $ 7,1 bilhões em fevereiro. Na época, a Brookfield estava disposta a pagar em dinheiro até US $ 4,9 bilhões do preço de compra, mas o conselho da Inter Pipeline rejeitou a oferta imediatamente, argumentando que a empresa valia muito mais dinheiro.

    O conselho mudou de opinião logo depois e lançou uma revisão estratégica que incluía continuar a busca por um parceiro comercial para seu complexo petroquímico de $ 4 bilhões, Heartland, a nordeste de Edmonton, bem como uma venda total da empresa. Quando a revisão começou, muitos analistas presumiram que poucas outras empresas estariam interessadas em adquirir a Inter Pipeline, então a Brookfield era amplamente vista como a favorita - embora provavelmente precisasse aumentar sua oferta.

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    Com a oferta de Brookfield definida para expirar em uma semana, Pembina, de Calgary, emergiu como um cavaleiro branco na terça-feira. Sua oferta de aquisição daria aos acionistas da Inter Pipeline 0,5 de uma ação da Pembina para cada ação da Inter Pipeline que eles possuíssem, e com base no preço de fechamento das ações da Pembina na segunda-feira, o preço de compra equivale a $ 19,45 por ação, superando a oferta da Brookfield, valendo $ 16,50 por ação.

    Combinados, os acionistas da Pembina deteriam 72 por cento da empresa incorporada, e os acionistas da Inter Pipeline deteriam os 28 por cento restantes. A empresa resultante da fusão será administrada pela equipe executiva de Pembina.

    As ações da Pembina caíram 2,8 por cento na terça-feira para US $ 37,81, reduzindo o valor por ação que os acionistas da Inter Pipeline receberão na transação com todas as ações.

    Em uma nota aos clientes, o analista da RBC Dominion Securities, Robert Kwan, escreveu que a oferta de Pembina foi provavelmente uma surpresa para muitos por causa do "foco da empresa no ano passado em relação a uma postura conservadora durante a crise relacionada ao COVID." Em março de 2020, Pembina desativou uma série de projetos de capital, incluindo expansões de dutos.

    Combinado com a Inter Pipeline, a capacidade do gasoduto de Pembina dobrará para 6,2 milhões de barris por dia e sua capacidade de processamento saltará cerca de 40 por cento para 8,8 bilhões de pés cúbicos por dia.

    A Brookfield ainda precisa avaliar seu próximo movimento, que pode incluir o aumento de sua oferta. A empresa controlava 9,75 por cento das ações da Inter Pipeline quando fez o primeiro lance em fevereiro, e também tinha exposição econômica a um adicional de 10 por cento das ações da Inter Pipeline por meio de títulos conhecidos como total return swaps. Brookfield se recusou a comentar esta história.

    Pembina e Inter Pipeline operam negócios semelhantes em diferentes partes do oeste do Canadá, então Pembina está comercializando a aquisição como um jogo para diversificação geográfica. “Escala, solidez financeira e diversidade permitirão que as empresas combinadas realizem projetos que nenhum deles poderia fazer por conta própria”, escreveu Pembina em uma apresentação para investidores.

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    Ao oferecer ações, a Pembina busca manter seu balanço patrimonial sólido, mas a Inter Pipeline também tem dívidas de cerca de US $ 5 bilhões em seus livros. Em uma teleconferência na terça-feira, o presidente-executivo da Pembina, Mick Dilger, reconheceu que uma aquisição se traduziria em um endividamento mais alto no curto prazo, mas "quando você começar a olhar para 2023, 2024 ... essas métricas de alavancagem melhoram substancialmente", disse ele.

    A agência de classificação DBRS Morningstar observou na terça-feira que as métricas de crédito pós-aquisição de Pembina "enfraquecerão modestamente", mas acrescentou que "não espera que a aquisição tenha um impacto material no perfil financeiro de Pembina".

    Embora a Brookfield possa voltar com uma oferta em dinheiro maior, Pembina espera conquistar os acionistas da Inter Pipeline com um dividendo mais suculento. Como parte da oferta pública de aquisição, a Pembina aumentou seu próprio dividendo mensal em 1 centavo por ação, para 22 centavos. Se a aquisição for aprovada, os acionistas da Inter Pipeline verão seu pagamento mensal atual de 4 centavos de salto em 175 por cento - para 11 centavos, por meia ação da Pembina - imediatamente após o fechamento.

    Pembina espera que a aquisição forneça sinergias antes dos impostos no valor de US $ 150 milhões a US $ 250 milhões anuais, a maioria dos quais deve vir de custos gerais, administrativos e operacionais mais baixos - que tendem a significar perdas de empregos.

    Antes da oferta da Brookfield em fevereiro, o preço das ações da Inter Pipeline havia caído drasticamente devido aos preços fracos do petróleo e do gás, e contínuos aumentos de custos e atrasos na planta de Heartland. A empresa está construindo a unidade petroquímica há mais de três anos e não teve sucesso em encontrar um parceiro no projeto.

    A instalação de Heartland converterá o propano de Alberta em pellets de plástico de polipropileno para os fabricantes. Em maio de 2020, a Inter Pipeline divulgou que seu custo de construção saltou de meio bilhão de dólares para US $ 4 bilhões. A data de conclusão também foi adiada, e Heartland agora deve estar totalmente operacional em 2022.


    Conteúdo

    A Trilha Pembina e a rede de Trilhas do Rio Vermelho estão em uso regular desde pelo menos 1823. [2] À medida que as comunidades ao longo do Rio Vermelho entre Fort Garry e Pembina cresceram, igrejas foram construídas e os residentes começaram a se comunicar com outras comunidades, resultando em aumento viajar de e para. [2] A Trilha de Pembina não foi usada apenas para viagens entre Fort Garry e Pembina por razões sociais ou políticas, mas também foi usada como uma rota principal para acessar as Trilhas do Rio Vermelho. Esta conexão é importante porque permitiu que grupos de Métis e colonos acessassem as populações cada vez menores de bisões nas pradarias.

    A trilha começou em Fort Garry e seguiu para o sul, passando pelo 49º paralelo Norte, ou fronteira do Canadá com os Estados Unidos. Como Métis tinha histórias variadas com muitas outras comunidades indígenas, a trilha costumava se desviar para evitar o contato com quaisquer inimigos. [2] [3] Uma carta escrita pelo Padre Joseph Provencher fornece evidências por outra razão pela qual os colonos e Métis podem visitar Pembina: para evitar o rigoroso clima de inverno de Fort Garry.

    O Sr. Dumoulin está nas pradarias de Pembina. Ele está seguindo o bois brules [a] [Métis], que abandonam quase totalmente o posto quando saem para caçar, sendo obrigados a ir em grandes bandos para se proteger dos insultos dos Sioux, que não fizeram mal desde que escrevi pela última vez. Ele está ocupado ensinando-lhes como preparar as crianças para o batismo. Ele também reza a missa aos domingos. Ainda não fiz a viagem a Pembina. A viagem não é isenta de perigos, talvez eu deva passar o inverno, ou parte dele, lá. A vida é mais fácil lá (Nute 1942: 373). [3]

    A mistura cultural foi proeminente ao longo das trilhas, uma vez que essas rotas passaram por inúmeras comunidades indígenas e de colonos. Conforme os grupos passavam, eles se relacionavam e construíam relacionamentos, o que era fundamental para seu sucesso como comunidade. Essa diferença cultural criou uma dualidade para os registros, já que alguns foram escritos a partir de uma perspectiva Métis ou indígena, enquanto a maioria foi registrada por uma perspectiva de colonizador. [4]

    Uma vez em Pembina, os viajantes tinham acesso às três principais rotas da rede Red River Trails, a East Plains Trail, a West Plains Trail e a Woods Trail. A trilha da floresta costuma ser confundida com a trilha da Pembina; no entanto, elas faziam parte de duas redes distintas. [2] Uma versão mais direta da Trilha de Pembina é agora uma estrada pavimentada de quatro pistas que serve como Rodovia Lord Selkirk (Rodovia 75) e Rodovia Pembina que corre ao longo do Rio Vermelho entre Winnipeg e Pembina.


    Bonterra Energy Corp tem mantido consistentemente o primeiro lugar nos últimos 5 anos de ser o perfurador de Cardium mais ativo em Pembina, seguido por Tamarack Valley Energy Ltd, Whitecap Resources Inc e Ridgeback Resources Inc.

    Olhando mais para trás na história desta peça, vemos muito do mesmo, mas com algumas outras descobertas dignas de nota.

    Muitas das principais operadoras antes de 2014 permaneceram ativas na área desde então (embora tenham diminuído significativamente). Para outras empresas, essa mudança de 2014 pode representar uma história diferente, projetando uma mudança mais permanente de prioridade na área. Várias empresas que reduziram a perfuração de Cardium não retornaram ou permanecem apenas em uma capacidade muito limitada, como Vermilion Energy Inc, Obsidian Energy Ltd e ARC Resources Ltd.


    Estabelecido pelo Capitão Loyd Wheaton, 20ª Infantaria dos EUA, e concluído em 8 de julho de 1870. Este era um posto projetado para guarnecer duas companhias de tropas, mas normalmente continha menos. Nos últimos anos de pós-operação, a guarnição era frequentemente inferior a 100. Em outubro de 1885, o posto relatou uma guarnição de 97 homens, 2 peças de artilharia de campanha, 1 obuseiro de montanha, 100 rifles, 19 pistolas, 6 cavalos, 23 mulas e 9 vagões de vários tipos.

    Em 1872, o posto forneceu uma escolta para a Comissão de Fronteiras Americana enquanto eles determinavam a fronteira canadense entre o Rio Vermelho e o Lago dos Bosques.

    Em 27 de maio de 1895, edifícios 9 a 19 foram destruídos por um incêndio entre 5 e 6 da manhã. Foram destruídos dois quartéis, uma sala de bilhar, biblioteca, cozinha, casa de azeite, armazém do armazém e o escritório do oficial comandante. O paiol foi guardado junto com a maior parte da propriedade dentro dos prédios. O dano foi estimado em US $ 25.000, uma grande soma na época, e foi tomada a decisão de fechar o posto em vez de reconstruí-lo.

    O posto foi rapidamente entregue ao Departamento do Interior pela Ordem Geral 40 de 6 de julho de 1895 e abandonado pela Ordem Especial 109 de 15 de julho de 1895 em 22 de julho de 1895. A propriedade do posto foi leiloada em 1902.

    Forte pembina Lista parcial de comandantes (Lista de edição)
    Presumido Aliviado Classificação Nome Cullum Notas
    1891-07 1892-02-02 ‘1º Tenente Avery, Frank P. 2741
    As datas são formatadas em aaaa-mm-dd para classificar corretamente.
    O Número Cullum é a ordem de graduação da Academia Militar dos Estados Unidos por ano e classe e links para uma página do oficial na versão do site do Registro Cullum. Listagens sem um número Cullum indicam que a pessoa não era graduada na Academia Militar dos Estados Unidos.


    Motivo do bloqueio: O acesso de sua área foi temporariamente limitado por razões de segurança.
    Tempo: Dom, 20 de junho de 2021 19:34:08 GMT

    Sobre Wordfence

    Wordfence é um plugin de segurança instalado em mais de 3 milhões de sites WordPress. O proprietário deste site está usando o Wordfence para gerenciar o acesso ao site.

    Você também pode ler a documentação para aprender sobre as ferramentas de bloqueio do Wordfence e # 039s ou visitar wordfence.com para saber mais sobre o Wordfence.

    Gerado por Wordfence em Sun, 20 Jun 2021 19:34:08 GMT.
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    Cidade de Pembina, ND

    A terra na qual a cidade ficava foi reivindicada pela primeira vez pelos franceses como resultado das explorações do franco-canadense Pierre de la Verendrye e seus filhos, que exploraram o "Território Dakota" já em 1738. Verendrye é responsável por nomear nosso Rio Vermelho ele escreve em seu diário que os índios, em 1729, lhe falaram de um "Riviere Rouge" (Rio Vermelho).

    Pembina era conhecido por ser um lugar habitado já em 1780. Comerciantes de peles europeus, principalmente franceses, casaram-se com os nativos e formaram uma comunidade de povos conhecida como Metis. Tudo isso ocorreu nos dias em que John Adams estava servindo como segundo presidente dos Estados Unidos, e o Território de Dakota não estaria sob a jurisdição dos Estados Unidos por vários anos.

    A primeira empresa de Pembina na história, no entanto, foi em 1797, quando um comerciante de peles da Northwest Company chamado Charles Baptiste Chaboillez estabeleceu o primeiro entreposto comercial. Chamado de Forte Panbian, estava localizado no lado oeste do Rio Vermelho, próximo à foz do Rio Pembina. o Hudson Bay Company construiu um novo posto em Pembina em 1803, que esteve em uso até 1823. Em 1812, o primeiro assentamento permanente foi feito aqui por colonos escoceses e irlandeses enviados por Lord Selkirk sob a liderança de Miles MacDonnel . Esses colonos ergueram o Forte Daer no antigo local do posto de Chaboillez.

    Uma das famílias entre os colonos Selkirk era a de Alexander Murray. Anos depois, sua neta, Isabella (filha de Donald Murray) se casou com Charles Cavileer.

    Os colonos Selkirk pediram clérigos, mas não foi até 1818 que dois padres, Padres Norbert Provencher e Dumoulin severo chegado. Eles foram enviados pelo Bispo Plessis de Quebec, cujas fronteiras diocesanas eram os Grandes Lagos, o Pólo Norte e o Oceano Pacífico. Fr. Dumoulin foi fundamental na construção da primeira igreja e escola do povoado.

    Em 1818, ao abrigo de uma disposição do Tratado de Ghent, a fronteira dos EUA foi estabelecida no paralelo 49. A Hudson Bay Company continuou a presumir que Pembina ficava em solo britânico, mas em 1823 a primeira marca de fronteira internacional a oeste dos Grandes Lagos foi colocada perto de Pembina pelo Major Stephen Long do Exército dos EUA. A Hudson Bay Comapany retirou-se para o local de Fort Gary (agora Winnipeg), levando sua igreja e colonos com eles. Mas até 1870 a fronteira tinha pouco significado, e Pembina desfrutou de sua existência como uma comunidade mais ou menos internacional no que diz respeito ao comércio e às viagens.

    Um clérigo não voltou a Pembina até 1 de junho de 1848, quando Padre Anthony Belcourt veio e serviu o distrito até 1859. Ele reconstruiu a igreja e a escola com as ruínas das construídas em 1818 e viajou com os índios enquanto eles estavam caçando.

    Desde os primeiros dias de sua existência até muito depois da vinda do homem branco, a área abundou em caça selvagem de vários tipos, e Pembina logo se tornou o centro de um vasto território comercial cujo principal objeto de comércio eram peles retiradas principalmente dos Dakota lado do Rio Vermelho e do oeste do Canadá. O comércio desenvolveu-se pela primeira vez através do uso do Carroças Red River . O primeiro carrinho, o primeiro veículo com rodas em toda a área das Grandes Planícies, foi construído em 1800 pelo operador do posto de comércio de peles Henry Alexander aqui em Pembina. Essas carroças, pequenos negócios de duas rodas feitos inteiramente de madeira e mantidos juntos por pinos de madeira, eram puxados por um único boi ou pônei engatado entre um conjunto de hastes. Eles percorreram o caminho cansativo para cima e para baixo no Vale do Rio Vermelho de Pembina a St. Paul ao longo da Antiga Trilha de Pembina - uma distância de 471 milhas. Desde a inauguração do primeiro serviço regular de carrinhos em 1843, com meia dúzia de carrinhos, o volume de comércio cresceu continuamente a cada ano. O tráfego de carrinhos aumentou até atingir seu pico em 1869, quando 2.500 carrinhos barulhentos foram necessários para transportar as peles para o sul até St. Paul e retornar com mercadorias, implementos e mercadorias em geral. Foi em 1859 que o primeiro barco a vapor subiu o Rio Vermelho do Norte e em 1878 a primeira ferrovia foi concluída em St. Vincent, Minnesota. Isso acabou substituindo totalmente as trilhas dos carros de boi.

    Charles Cavileer (que se casou com Isabella Murray) nasceu em Springfield, Ohio e aprendeu o ofício de seleiro em Mount Carmel, Illinois, onde se tornou amigo de um jovem advogado de lá - Abraham Lincoln. Em 1845, ele abriu a primeira loja de arreios no que hoje é o estado de Minnesota, em St. Paul. Ele chegou a Pembina em 1851, tendo sido nomeado o primeiro Coletor da Alfândega no Porto Internacional de Entrada, e serviu nesta capacidade até sua renúncia em 1855. Ele serviu como primeiro postmaster de Pembina de 28 de abril de 1865 até 1884. Neste foi sucedido por seu filho que serviu até 1917, perfazendo um total de 52 anos que o correio foi tratado por esta família. Desde então, Pembina foi designada como o porto-sede do distrito de coleta de alfândega de Pembina, que se estende de Baudette, MN a Montana. Os serviços de alfândega e corretagem são empresas importantes em Pembina há muito estabelecidas.

    Quando Lincoln era presidente em 1863, tropas voluntárias sob o comando de Major E.A. Escotilha foram enviados para Pembina. Eles estabeleceram alojamentos temporários no lado norte do rio Pembina, perto de sua foz. Este posto foi abandonado em 1864. Em 1871, o primeiro forte permanente do Exército dos EUA foi construído ao sul da localização atual de Pembina, perto do atual aeroporto nas margens do Rio Vermelho. Ele abrigava cerca de 1.100 homens. Este forte foi abandonado em 15 de agosto de 1895 e vendido em um leilão em 1902.

    O primeiro prédio escolar em Dakota do Norte, sob o escola pública sistema, foi construído em Pembina e utilizado de 1875 a 1881. O edifício é agora propriedade da cidade e arrendado ao local Loja Maçônica . Os quadros-negros originais ainda podem ser vistos nele. Pembina também é o local da primeira Loja Maçônica no noroeste, organizada nesta comunidade em 1863-64 por vários membros do Batalhão do Major Hatch temporariamente estacionados aqui.

    Esta página foi extraída principalmente do folheto Pembina compilado e escrito por Bernard Steffen, com informações adicionais de Peg Moll.


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