Aulas de encouraçado alemão da Primeira Guerra Mundial

Aulas de encouraçado alemão da Primeira Guerra Mundial

Aulas de encouraçado alemão da Primeira Guerra Mundial

Introdução
Pré-dreadnoughts
Dreadnought

Introdução

A frota de navios de guerra alemã de 1914 foi tanto a causa quanto o produto da corrida de navios de guerra entre a Grã-Bretanha e a Alemanha. A nova marinha alemã foi um resultado inevitável da unificação alemã, mas seu tamanho e o desafio direto ao poder naval britânico não. Isso surgiu em parte por causa do interesse do Kaiser Wilhelm II em assuntos navais, e em parte por causa da "Teoria do Risco" do Almirante Tirpitz.

Tirpitz tornou-se Secretário de Estado da Marinha em 1897. Naquela época, a Grã-Bretanha mantinha uma marinha de “duas potências”, com esquadrões espalhados pelo mundo. Essa frota ainda estava voltada principalmente contra a França e a Rússia, e as respostas britânicas iniciais à nova marinha alemã foram emolduradas pela rivalidade com a França - havia a preocupação de que os alemães pudessem manter o equilíbrio de poder no mar.

A ideia por trás da “teoria do risco” era que a Alemanha construiria uma marinha tão grande que seria um “risco” para a frota doméstica britânica enfrentá-la na batalha. Uma série de leis navais e emendas foram aprovadas, prevendo uma frota cada vez maior.

A Primeira Lei Naval, de 1898, previa 19 navios de guerra, 8 navios de defesa costeira, 12 cruzadores pesados ​​e 30 cruzadores leves, todos a serem construídos até 1903. A Segunda Lei Naval de 1900 aumentou para 38 navios de guerra, a serem construídos até 1920 As duas leis foram seguidas de uma série de emendas. A Primeira Emenda Naval de 1906 foi uma espécie de derrota para Tirpitz. Ele queria mais 6 navios de guerra, mas em vez disso teve que se contentar com 6 cruzadores pesados.

O mesmo ano viu um dos desenvolvimentos mais dramáticos da corrida naval. O lançamento do HMS Dreadnought, o primeiro navio de guerra totalmente armado, tornou todos os navios de guerra anteriores obsoletos. De ter uma frota de batalha de duas potências, os britânicos agora tinham uma frota de Dreadnought. Tirpitz teve uma nova chance de alcançar os britânicos.

Os seis cruzadores da Primeira Emenda Naval tornaram-se cruzadores de batalha, embora o termo não tenha sido adotado na época. A Segunda Emenda Naval de 1908 diminuiu a vida útil de um encouraçado para 20 anos, tornando as classes Siegfried e Oldenburg obsoletas. Tirpitz agora tem seus seis novos navios de guerra, solicitados pela Primeira Emenda.

Finalmente, a Terceira Emenda Naval de 1912 exigia uma frota contendo 25 navios de guerra e 8 cruzadores de batalha na linha de frente, com outros 16 navios de guerra na reserva - um total de cinco esquadrões de oito navios de guerra.

A nova corrida Dreadnought foi vencida pela Grã-Bretanha. No início da Primeira Guerra Mundial, a Grã-Bretanha completou 20 encouraçados contra 13 da Alemanha. Os danos aos navios britânicos e a conclusão da classe König no final de 1914 / início de 1915 reduziram a lacuna, mas na época da Jutlândia a Grande Frota Britânica tinha 28 dreadnoughts para os 16 da Frota de Alto Mar, e os alemães ainda tinham um esquadrão de pré-dreadnoughts na frota.

A “Teoria do Risco” sofreu dois golpes nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. A primeira foi a Entente cordiale entre a Grã-Bretanha e a França. Os britânicos estavam agora livres para se concentrar na ameaça crescente da Alemanha. O segundo foi a disposição de Lorde Fisher, o Primeiro Lorde do Mar, de concentrar a frota de batalha britânica em águas domésticas. No início de 1904, a Grã-Bretanha tinha 16 navios de guerra em águas domésticas; no final de 1905, esse número havia aumentado para 25.

Os primeiros pré-Dreadnoughts alemães e os navios de guerra alemães mais antigos em uso em 1914 eram da classe Brandenburg, estabelecida em 1890. Eles estavam armados com seis canhões de 11 polegadas e eram geralmente semelhantes à Classe Soberana Real Britânica, estabelecida em 1889, e montagem de quatro armas de 13,5 polegadas. Os alemães pré-Dreadnoughts tendiam a ter canhões principais menores e canhões secundários maiores que seus equivalentes britânicos, e geralmente eram navios menos dignos de batalha.

Em contraste, os encouraçados alemães eram muito mais impressionantes. Eles ainda tendiam a carregar armas principais mais leves do que seus oponentes britânicos, mas tinham cápsulas perfurantes de armadura muito melhores. Eles eram geralmente largos (feixe maior), o que lhes dava melhor proteção contra torpedos, mas os tornava plataformas de armas um pouco menos estáveis.

No evento, nenhuma das frotas de dreadnought foi submetida ao teste final de uma batalha de frota em escala real. O mais próximo que eles chegaram foi na Jutlândia, onde, após um breve encontro, o campo de batalha alemão escapou da frota britânica muito maior. Os confrontos mais dramáticos da guerra ocorreram entre cruzadores de batalha, onde os navios alemães provaram ser bastante superiores, ou pelo menos menos propensos a explodir, mas faltam evidências para fazer um julgamento semelhante sobre os navios de guerra.

Pré-dreadnoughts

Nome

Tamanho

Velocidade

Maiores armas

Construído

Navios

10.502 t

16,5kts

6x11 pol

1891-1892

2

11.599 t

17kts

4x9,4 pol.

1896-1900

5

12.596 t

17,5kts

4x9,4 pol.

1900-1901

5

14.167 t

18,25kts

4x11in

1902-1904

5

13.993 t

18,5kts

4x11in

1904-1906

5

Dreadnoughts

Nome

Tamanho

Velocidade

Maiores armas

Construído

Navios

18.570 t

19,5kts

12x11,1 pol.

1908-1910

4

25.200 t

20,3kts

12x12in

1909-1912

4

27.400 t

21 / 22kts

10x12in

1909-1913

5

29.200 t

21kts

10x12in

1911-1915

4

31.690 t

21kts

8x15in

1913-1917

2

31.700 t

21,5 / 22kts

8x15in

1914-1917

2*

* inacabado no final da guerra, esses dois navios eram versões ligeiramente modificadas do design da classe Bayern.

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Encouraçados da Primeira Guerra Mundial dos Estados Unidos



Os oceanos, mares, rios e lagos do mundo guardam alguns dos segredos mais escondidos e bem guardados da guerra. Desde o momento em que os vikings navegaram em suas pequenas mas poderosas embarcações dos fiordes da Escandinávia aos poderosos porta-aviões e navios de guerra usados ​​pelos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial, os barcos têm ajudado a defender a liberdade das nações em todo o mundo. A Armada Espanhola e a Frota Queen & # 8217s trariam mudanças nas profundezas do Atlântico, armando seus cascos com canhões de morteiros e tripulações com mosquetes. No entanto, uma das maiores mudanças na guerra marítima veio com a invenção dos grandes porta-aviões e navios de guerra da Primeira Guerra Mundial equipados com a capacidade de bombardeios de longa distância durante o início do século XX.

USS Arizona


O USS Arizona ganharia fama no início da Segunda Guerra Mundial, embora também tenha servido em uma importante missão de combate naval na Primeira Guerra Mundial. A construção desse navio de guerra da classe da Pensilvânia começaria em março de 1913 e levaria dois anos até sua conclusão. O Brooklyn Navy Yard lançaria o barco em junho de 1915 para começar a treinar missões na Costa Leste e ao redor dela. No entanto, como muitos outros navios de guerra dos Estados Unidos, o Arizona passaria por uma revisão completa para ser comissionado como um dos navios de guerra usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial. O navio de guerra passou a maior parte do tempo durante a guerra patrulhando a costa leste de Nova York ao sul Flórida. Devido à escassez de petróleo na Europa e na maioria das outras partes do mundo, a queima de petróleo do Arizona não se aventurou nas áreas europeias do Atlântico.

USS Nevada

O "USS Nevada era baseado em Scapa Flow e estava presente quando a Grande Frota Alemã se rendeu no final da Primeira Guerra Mundial ". Nevada deixou os EUA para a Grã-Bretanha em 13 de agosto de 1918, o último a se juntar à Frota.

O navio serviu durante a Segunda Guerra Mundial e foi o único encouraçado americano a tentar uma surtida de Pearl Harbor quando os japoneses atacaram em 7 de dezembro de 1941. Após a Segunda Guerra Mundial, o USS Nevada foi o alvo do primeiro teste de bomba atômica no Atol de Bikini, onde sobreviveu a um impacto direto da bomba atômica, para ser posteriormente afundado pela Marinha dos Estados Unidos na Lagoa do Biquíni.

Aula Kearsarge


Havia apenas dois navios de guerra da Primeira Guerra Mundial na classe Kearsarge, que eram o Kearsage e o Kentucky. Curiosamente, o O USS Kearsarge seria o único navio sem o nome de um estado de todos os navios de guerra dos Estados Unidos já comissionados. Era conhecido por suas torres duplas nos decks superior e inferior e seria o último a usar essas armas, que foram criadas pela primeira vez por John Ericsson em meados do século XIX. Devido à sobrecarga de armamento, o USS Kentucky e o Kearsarge seriam desativados. O Kentucky seria sucateado por seu metal e o Kearsarge seria usado como um navio guindaste em um estaleiro naval da Virgínia. Ambos os navios transportariam até 550 homens, já que seu comprimento ultrapassaria 350 pés, enquanto sua boca se estendia por 72 pés. Com uma velocidade máxima de 30 quilômetros por hora, o Kearsarge e o Kentucky seriam muito lentos para acompanhar as capacidades navais do Axis & # 8217.

USS New York

Enviado do Brooklyn Navy Yard em outubro de 1912, o USS New York ganharia sua comissão no início da primavera de 1914 para ser um dos muitos navios de guerra da Primeira Guerra Mundial a se juntar à frota britânica estabelecida no Mar do Norte. Sob o comando do almirante Hugh Rodman, o USS New York seria usado como escolta nas águas do Oceano Atlântico na Europa e também se envolveria no bloqueio da frota alemã, o que dissuadiu significativamente qualquer grande ofensiva das forças do Eixo. o Nova York teria dois confrontos com U-boats alemães, uma das quais envolveu uma colisão subaquática que tornaria dois motores inúteis e reduziria a velocidade geral do barco para pouco menos de 12 nós. o O USS New York veria sua última missão como parte de uma escolta do então presidente Woodrow Wilson, em sua viagem para a França de Versalhes. Eventualmente, ela seria usada como prática de tiro ao alvo para o teste de bombas atômicas e mais tarde seria afundada nas profundezas do Atlântico.

USS Virginia

Lançado em abril de 1904, o USS Virginia desempenharia um papel central no combate naval da Primeira Guerra Mundial, protegendo as costas do leste dos Estados Unidos. Com uma velocidade máxima de 22 milhas por hora, o USS Virginia ajudaria a proteger todos os navios mercantes alemães que residiam nos portos ao redor de todos os portos da Virgínia no início da Primeira Guerra Mundial. A Virgínia também participaria ativamente de uma série de missões de segurança costeira como se tornou uma nau capitânia sob o almirante John Hoogewerff, que foi o comandante da primeira divisão de navios de guerra usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial. Depois de um papel ativo no policiamento da Costa Leste, o Virginia seria mais tarde usado como um navio de treinamento para muitas divisões de artilharia operando fora da área de Norfolk Virginia. Em última análise, como a maioria dos outros navios de guerra da Primeira Guerra Mundial, o Virginia seria colocado no mar e afundado a poucos quilômetros da costa da Carolina do Norte, no Cabo Hatteras.

USS Missouri

Embora o USS Missouri tenha sido construído anos antes dos Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial, o navio recuperaria sua comissão em abril de 1917 para se juntar a outros navios de guerra da Primeira Guerra Mundial em Yorktown, Virgínia. O Missouri ficaria principalmente estacionado na costa leste dos Estados Unidos para treinar militares. Ele também se tornaria um dos muitos navios da marinha usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial para escoltar navios mercantes dos Estados Unidos de e para portos de autoridade. O USS Missouri encerraria sua ação de guerra transportando alguns milhares de soldados americanos do porto de Brest, na França, de volta aos Estados Unidos. Ela seria afundada em meados da década de 1920 para se manter dentro de um tratado de armistício naval que limitava o aumento de navios.

USS Wyoming

O USS Wyoming chefiaria a Divisão de Batalha 9 e navegaria com o USS Florida, USS, New York e USS Delaware para se tornar parte da Grande Frota Britânica em dezembro de 1917. O navio ajudaria a patrulhar as águas próximas à costa inglesa. as ilhas de Scapa Flow e Orkney. O Wyoming formaria o Sexto Esquadrão de Batalha e trabalharia com navios ingleses pelo restante da Primeira Guerra Mundial. Durante esse tempo, as rotas marítimas mercantes que permitiam o transporte de mercadorias necessárias entre os EUA e a Inglaterra estavam constantemente sob o fogo da temida frota de alto mar alemã. O USS Wyoming evitaria muitos ataques de navios alemães enquanto ajudava a escoltar camadas de minas durante suas missões no Mar do Norte. O USS Wyoming veria o fim da guerra e até mesmo escoltaria navios alemães após o Dia do Armistício.

Navios de guerra da primeira guerra mundial

Como se pode entender, a maioria dos navios de guerra dos Estados Unidos usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial viu pouca batalha ativa. A maior parte do uso de navios de guerra dos EUA na Primeira Guerra Mundial era para fins de guarda e escolta, embora navios como o Wyoming e Nova York tivessem que evitar torpedos e bombardeios por navios da marinha alemã. Deve-se notar que as missões de escolta eram tão importantes para os esforços de reabastecimento dos Aliados, tanto para fins militares quanto para esforços humanitários. A maioria dos historiadores e estudiosos concorda que, sem a ajuda da Marinha dos Estados Unidos e seus navios, a Primeira Guerra Mundial poderia ter tido um resultado muito diferente.

Aviões usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial

A história do submarino e o lançamento da frota alemã de submarinos

Em 1620, Cornelius Drebbel, um inventor holandês que trabalhava para a Marinha Real Inglesa, testou o primeiro submarino no rio Tamisa, na Inglaterra. Entre 1620 e 1624, Drebbel construiu e testou com sucesso mais dois submarinos, cada um maior que o anterior.


Plano Z: Visão de Hitler e # 039s para uma Frota de Batalha Naval nazista de Classe Mundial

Em março de 1935, Adolf Hitler anunciou que a Alemanha não mais obedeceria às restrições navais estabelecidas no Tratado de Versalhes, que havia limitado drasticamente a construção alemã.

Aqui está o que você precisa saber: O Plano Z estava destinado ao fracasso.

Em meados da década de 1930, o governo nazista começou a planejar detalhadamente a reconstrução do poder naval alemão. A destruição da Frota Alemã em Alto Mar em Scapa Flow permaneceu no centro da mitologia da traição alemã e derrota na Primeira Guerra Mundial, reconstruir a frota seria uma grande conquista digna dos nazistas, mas também de acordo com os objetivos da política externa alemã de longo prazo .

Em março de 1935, Adolf Hitler anunciou que a Alemanha não mais obedeceria às restrições navais estabelecidas no Tratado de Versalhes, que havia limitado drasticamente a construção alemã. Berlim e Londres rapidamente chegaram a um novo acordo, o Tratado Naval Anglo-Alemão, que limitaria a construção alemã a 1/3 da construção da Marinha Real (RN), e estabeleceria restrições ao estilo do Tratado Naval de Washington no tamanho do navio e calibre do canhão.

Mesmo antes de a Alemanha atingir as limitações do novo tratado, Hitler e o alto comando naval desenvolveram planos para revogar o acordo. Esses programas de construção tinham vários nomes, mas ficaram conhecidos em sua forma final como Plano Z. Se totalmente empreendido, o Plano Z teria dado à Alemanha uma marinha de classe mundial no final dos anos 1940.

O Plano Z previa a construção de uma frota equilibrada, construída ao longo de linhas semelhantes às das potências do Tratado de Washington, com algumas exceções importantes. A versão final do Plano Z esperava fornecer esta frota em 1948, assumindo que a guerra não interrompeu a construção.

Os navios de guerra representavam o núcleo da frota. Scharnhorst e Gneisenau foram a primeira etapa do projeto. Armados com 9 canhões de 11 ”, os dois encouraçados ligeiros deram aos construtores alemães uma experiência valiosa com navios grandes e rápidos, experiência que se dissipou desde a Primeira Guerra Mundial. Ao contrário das outras grandes potências, os alemães não tinham grandes navios de guerra para reconstruir durante o período entre guerras. Bismarck e Tirpitz representou o próximo passo na evolução, e foram concebidos em rejeição explícita das limitações do Tratado Naval de Washington. Embora portassem apenas 8 canhões de 15 ”, os Bismarcks deslocaram quase 50.000 toneladas, bem acima dos limites do tratado.

Eventualmente, seis navios de guerra da classe “H” formariam o núcleo da frota de batalha alemã. A classe H passou por várias iterações de design, mas o projeto de 1939 representa a culminação mais realista do Plano Z. Bismarcks essencialmente ampliados, os Hs deslocariam 55.000 toneladas e carregariam 8 canhões de 16 ”em quatro torres gêmeas. Isso os tornaria competitivos com a maioria dos navios de guerra avançados planejados pelos Estados Unidos e o Reino Unido, embora os projetistas alemães ainda sofram de falta de experiência prática com embarcações modernas.

Isso daria à Alemanha dez navios de guerra modernos para enfrentar o RN, suplementados por quatro porta-aviões modernos e rápidos de 35.000 toneladas. Os alemães também planejaram construir três cruzadores de batalha “classe O” de design clássico, mais rápidos do que os navios de guerra, mas incapazes de combiná-los na armadura. Esses navios teriam se especializado em ataques a cruzadores inimigos e navios mercantes.

O Plano Z também previa uma gama mais ampla de embarcações de apoio. Os três Panzerschiff (“navios de guerra de bolso) representaram um esforço para contornar o Tratado de Versalhes, criando unidades de ataque poderosas e eficazes de longo alcance em vez dos navios de guerra de defesa costeira que os Aliados esperavam. No entanto, o Plano Z projetou a construção de doze navios adicionais, sugerindo que os navios conduziriam operações nas linhas dos cruzadores pesados ​​tradicionais, bem como invasões de comércio de longa distância. O plano também previa cinco cruzadores pesados ​​e uma variedade de embarcações menores.

O Plano Z teria resultado em uma frota poderosa, mas não uma que pudesse vencer o mundo. Em comparação, no momento em que o Plano Z chegasse à conclusão, o RN teria operado um esquadrão rápido, incluindo cinco navios de guerra da classe King George V, seis Lions (navios de guerra de 45.000 toneladas carregando 9 armas de 16 "), HMS Vanguard e três cruzadores de batalha reformados da Primeira Guerra Mundial . Um lento esquadrão de navios de guerra de três a sete navios modernizados teria suplementado a asa rápida. O RN também projetou ter pelo menos sete porta-aviões modernos, além de várias conversões reconstruídas mais antigas. As vantagens do RN em cruzadores e navios menores eram ainda mais substanciais.

Para ter certeza, os britânicos tinham responsabilidades globais de que o RN precisava para enfrentar os italianos no Mediterrâneo e os japoneses no Leste Asiático. No evento, o RN de fato precisava lutar (ou deter) todos os três oponentes, mas a construção projetada ainda deixava os alemães consideravelmente atrás dos britânicos.

Talvez mais importante, a Lei da Marinha de Dois Oceanos dos Estados Unidos, aprovada em 1940, estabeleceu um plano para criar uma frota que teria diminuído o Plano Z em 1948; a Marinha dos Estados Unidos teria operado algo nas linhas de dezessete navios de guerra modernos, seis cruzadores de batalha e um enorme número de porta-aviões e cruzadores. Os alemães também estavam cientes da plano para expandir a marinha soviética, embora não esteja claro com que seriedade os alemães levaram essa ameaça, os russos enfrentaram dramáticas restrições geográficas e industriais que limitaram a eficácia de suas operações de frota.

Os alemães entenderam essa deficiência de longo prazo, exacerbada pelas desvantagens geográficas alemãs. Em parte por causa disso, o Plano Z ainda valorizava fortemente os ataques ao comércio. O Panzerschiff seria uma ameaça de superfície mundial ao comércio aliado, enquanto esquadrões consistindo de navios de guerra, porta-aviões e cruzadores de batalha se especializariam em ataques de comboios.


Documentos primários - Relatório alemão sobre a batalha da Jutlândia, 29 de junho de 1916

A seguir, é reproduzido o relatório oficial alemão emitido na sequência da Batalha da Jutlândia de 31 de maio a 1 de junho de 1916 - até aquele ponto, sem dúvida, a maior batalha naval da história. O autor do relatório foi Eduard von Capelle, o ministro naval alemão.

Embora considerada por muitos como uma vitória alemã taticamente - mais danos foram infligidos à Grande Frota Britânica do que à Frota Alemã de Alto Mar - estrategicamente a vitória pertencia inegavelmente aos britânicos. O Kaiser alemão, Guilherme II, temeroso dos perigos enfrentados por sua frota, proibiu-os de enfrentar os britânicos de maneira semelhante pelo restante da guerra.

Assim, a frota alemã permaneceu no porto enquanto os britânicos controlavam a patrulha livremente, impondo um bloqueio naval cada vez mais eficaz à Alemanha.

Clique aqui para ler o primeiro relatório oficial alemão sobre a batalha clique aqui para ler a primeira reação britânica clique aqui para ler o relatório do Comandante-em-Chefe da Grande Frota Britânica, Sir John Jellicoe clique aqui para ler um relato da batalha por um marinheiro alemão clique aqui para ler um livro de memórias britânico.

Relatório do Ministro da Marinha da Alemanha, Eduard von Capelle na Batalha da Jutlândia, 31 de maio a 1 de junho de 1916

A Frota do Alto Mar, consistindo em três esquadrões de encouraçados, cinco cruzadores de batalha e um grande número de pequenos cruzadores, com várias flotilhas de contratorpedeiros, estava navegando no Skagerrak em 31 de maio com o objetivo, como em ocasiões anteriores, de oferecer batalha a a frota britânica.

A vanguarda dos pequenos cruzadores às 4h30 da tarde de repente encontrou 90 milhas a oeste de Hanstholm, um grupo de oito dos mais novos cruzadores do Calliope classe e quinze ou vinte dos destruidores mais modernos.

Enquanto as forças leves alemãs e o primeiro esquadrão de cruzadores sob o vice-almirante Hipper seguiam os britânicos, que se retiravam para o noroeste, os cruzadores de batalha alemães avistaram o esquadrão de cruzadores de batalha do vice-almirante Beatty a oeste de seis navios, incluindo quatro dos Leão tipo e dois dos Infatigável modelo.

O esquadrão de Beatty desenvolveu uma linha de batalha em um curso sudeste e o vice-almirante Hipper formou sua linha à frente do mesmo curso geral e se aproximou para uma luta em execução. Ele abriu fogo às 5,49 horas da tarde com artilharia pesada a um alcance de 13.000 metros contra o inimigo superior.

O tempo estava claro e ameno, e o mar estava ameno com vento noroeste.

Após cerca de um quarto de hora, uma violenta explosão ocorreu no último cruzador do Infatigável modelo. Foi causado por um pesado projétil e destruiu a embarcação.

Por volta das 6h20 da tarde, cinco navios de guerra do rainha Elizabeth O tipo veio do oeste e se juntou à linha de cruzadores de batalha britânicos, reforçando poderosamente com seus canhões de quinze polegadas os cinco cruzadores de batalha britânicos que restavam depois das 6h20.

Para igualar essa superioridade, o vice-almirante Hipper ordenou que os contratorpedeiros atacassem o inimigo. Os contratorpedeiros e pequenos cruzadores britânicos se interpuseram, e um confronto acirrado a curta distância se seguiu, no curso do qual um cruzador leve participou.

Os alemães perderam dois barcos torpedeiros, cujas tripulações foram resgatadas por navios irmãos sob um fogo pesado. Dois destróieres britânicos foram afundados pela artilharia e dois outros - os Nestor e Nômade - permaneceu na cena aleijado. Posteriormente, foram destruídos pela frota principal depois que torpedeiros alemães resgataram todos os sobreviventes.

Enquanto este noivado estava em andamento, uma poderosa explosão, causada por um grande projétil, quebrou o Rainha maria, o terceiro navio da linha, separado às 6h30.

Logo depois disso, a frota de navios de guerra principais alemães foi avistada para o sul, rumando para o norte. Os esquadrões rápidos hostis então se voltaram para o norte, encerrando a primeira parte da luta, que durou cerca de uma hora.

Os britânicos retiraram-se em alta velocidade antes da frota alemã, que o seguiu de perto. Os cruzadores de batalha alemães continuaram o combate de artilharia com intensidade crescente, particularmente com a divisão dos navios da rainha Elizabeth tipo, e nisso a principal divisão de encouraçados alemães participou intermitentemente.

Os navios hostis mostraram o desejo de correr em uma curva plana à frente do ponto de nossa linha e cruzá-la.

Às 7h45 da noite, pequenos cruzadores e destróieres britânicos lançaram um ataque contra nossos cruzadores de batalha, que evitaram os torpedos manobrando, enquanto os cruzadores de guerra britânicos se retiraram do combate, do qual não participaram mais até pode ser estabelecido.

Pouco depois, um grupo de reconhecimento alemão, que estava evitando o ataque do contratorpedeiro, recebeu um ataque do nordeste. O cruzador Wiesbaden logo foi colocado fora de ação neste ataque. As flotilhas alemãs de torpedos atacaram imediatamente os navios pesados.

Aparecendo como uma sombra do banco de névoa ao nordeste foi visto uma longa linha de pelo menos vinte e cinco navios de guerra, que a princípio buscavam uma junção com os cruzadores de batalha britânicos e os do rainha Elizabeth digite em um curso de noroeste para oeste e, em seguida, vire em um curso de leste para sudeste.

Com o advento da frota principal britânica, cujo centro consistia em três esquadrões de oito navios de guerra cada, com uma rápida divisão de três cruzadores de batalha do Invencível tipo na extremidade norte, e três dos mais novos navios do Soberano Real classe, armada com canhões de quinze polegadas, no extremo sul, começou por volta das 8 horas da noite a terceira seção do confronto, abrangendo o combate entre as frotas principais.

O vice-almirante Scheer determinado a atacar a frota principal britânica, que ele agora reconhecia estar completamente montada e quase duplamente superior. Os esquadrões de navios de guerra alemães, liderados por cruzadores de batalha, dirigiram primeiro em direção ao extenso banco de névoa a nordeste, onde o cruzador aleijado Wiesbaden ainda estava recebendo um fogo pesado.

Em volta do Wiesbaden teimosas lutas individuais sob condições que mudavam rapidamente agora ocorriam.

As forças inimigas leves, apoiadas por um esquadrão de cruzadores blindados de cinco navios da Minatour, Aquiles, e duque de Edimburgo classes vindas do nordeste foram encontradas e aparentemente surpresas devido à diminuição da visibilidade de nossos cruzadores de batalha e da divisão de encouraçados.

O esquadrão ficou sob um fogo violento e pesado, pelo qual os pequenos cruzadores Defesa e Príncipe Negro foram afundados. O cruzador Guerreiro recuperou sua própria linha um naufrágio e depois afundou. Outro pequeno cruzador foi danificado.

Dois destróieres já haviam sido vítimas do ataque de torpedeiros alemães contra os principais navios de guerra britânicos e um pequeno cruzador e dois destróieres foram danificados. Os cruzadores de batalha alemães e a divisão de encouraçados de liderança tiveram nesses combates cada vez mais fogo do esquadrão de encouraçados do inimigo, que, pouco depois das 8 horas, podia ser visto na névoa voltando-se para o nordeste e, finalmente, para o leste.

Os alemães observaram, em meio ao combate de artilharia e bombardeios de grande intensidade, sinais do efeito do bom tiro entre 8,20 e 8,30 horas, principalmente. Vários oficiais em navios alemães observaram que um encouraçado do rainha Elizabeth classe explodiu em condições semelhantes às do Rainha maria.

o Invencível afundou depois de ser severamente atingido. Um navio da Duque de ferro classe havia recebido anteriormente um golpe de torpedo, e um dos rainha Elizabeth classe estava correndo em um círculo, seu aparelho de direção aparentemente tendo sido atingido.

o Luetzow foi atingido por pelo menos quinze projéteis pesados ​​e não conseguiu manter seu lugar na linha. O vice-almirante Hipper, portanto, transportado para o Moltke em um barco torpedeiro e sob um fogo pesado. o Derfflinger entretanto, assumiu a liderança temporariamente.

Partes da flotilha de torpedos alemã atacaram a frota principal do inimigo e ouviram detonações. Na ação, os alemães perderam um barco torpedeiro. Um contratorpedeiro inimigo foi visto afundando, tendo sido atingido por um torpedo.

Depois do primeiro ataque violento contra a massa do inimigo superior, os oponentes se perderam de vista na fumaça das nuvens de pólvora. Após uma breve interrupção no combate de artilharia, o Vice-Almirante Scheer ordenou um novo ataque de todas as forças disponíveis.

Cruzadores de batalha alemães, que com vários cruzadores leves e lanchas torpedeiros novamente encabeçaram a linha, encontraram o inimigo logo depois das 9 horas e renovaram o fogo pesado, que foi respondido por eles da névoa, e então pela divisão líder do frota principal.

Cruzadores blindados agora se lançavam em um ataque imprudente em extrema velocidade contra a linha inimiga, a fim de cobrir o ataque de torpedeiros. Eles se aproximaram da linha inimiga, embora cobertos com tiros de 6.000 metros de distância.

Várias flotilhas alemãs de torpedos avançaram para atacar, entregaram torpedos e voltaram, apesar do contra-fogo mais severo, com a perda de apenas um barco. A amarga luta de artilharia foi novamente interrompida, após este segundo violento ataque, pela fumaça dos canhões e funis.

Várias flotilhas de torpedos, que receberam ordem de atacar um pouco mais tarde, descobriram, após penetrar na nuvem de fumaça, que a frota inimiga não estava mais diante deles nem, quando o comandante da frota novamente trouxe os esquadrões alemães para o curso sul e sudoeste, onde o inimigo foi visto pela última vez, nossos oponentes poderiam ser encontrados.

Apenas mais uma vez - pouco antes das 10h30 - a batalha explodiu. Por um curto período, no final do crepúsculo, os cruzadores de batalha alemães avistaram quatro navios capitais inimigos em direção ao mar e abriram fogo imediatamente.

Enquanto os dois esquadrões de navios de guerra alemães atacavam, o inimigo se virou e desapareceu na escuridão. Os cruzadores ligeiros alemães mais antigos do quarto grupo de reconhecimento também se enfrentaram aos cruzadores blindados inimigos mais antigos em uma luta curta. Isso encerrou a batalha do dia.

As divisões alemãs, que, depois de perderem o inimigo de vista, começaram um cruzeiro noturno na direção sul, foram atacadas até o amanhecer por uma força leve inimiga em rápida sucessão.

Os ataques foram favorecidos pela situação estratégica geral e pela noite particularmente escura.

O cruzador Frauenlob foi gravemente ferido durante o engajamento do quarto grupo de reconhecimento com uma força de cruzadores superior e foi perdido de vista.

Um cruzador blindado do Cressy A classe apareceu de repente perto de um navio de guerra alemão e foi atirada em fogo após quarenta segundos, e afundou em quatro minutos.

Os nomes foram difíceis de decifrar na escuridão e, portanto, foram estabelecidos de forma incerta, mas seis destruidores foram destruídos por nosso fogo. Um contratorpedeiro foi cortado em dois pelo aríete de um navio de guerra alemão. Sete contratorpedeiros, incluindo o G-30, foram atingidos e severamente danificados.

Estes, incluindo o Tipperary e Turbulento, que, depois de salvar os sobreviventes, foram deixados para trás em uma condição de naufrágio, passou por nossa linha, alguns deles queimando na proa ou na popa.

Os rastros de incontáveis ​​torpedos foram avistados pelos navios alemães, mas apenas o Pommern caiu vítima imediata de um torpedo. O cruzador Rostock foi atingido, mas permaneceu flutuando. O cruzador Elbing foi danificado por um encouraçado alemão durante uma manobra inevitável.

Após vãos esforços para manter o navio flutuando no Elbing foi explodido, mas somente depois que sua tripulação embarcou em torpedeiros. Um barco torpedeiro foi atingido por uma mina colocada pelo inimigo.

Fonte: Fonte de Registros da Grande Guerra, vol. 4, ed. Charles F. Horne, National Alumni 1923

Sábado, 22 de agosto de 2009 Michael Duffy

A Rússia mobilizou 12 milhões de homens durante a guerra França 8,4 milhões Grã-Bretanha 8,9 milhões Alemanha 11 milhões Áustria-Hungria 7,8 milhões Itália 5,6 milhões e os EUA 4,3 milhões.

- Você sabia?


Wittelsbach classe [editar | editar fonte]

o Wittelsbach classe representou uma melhoria incremental em relação ao anterior Kaiser Friedrich III classe. Eles foram equipados com o mesmo armamento de quatro canhões de 24 e # 160 cm, mas receberam um tubo de torpedo adicional. & # 9134 & # 93 Eles melhoraram as capacidades defensivas, pois eram protegidos por um cinto blindado mais extenso. & # 9135 & # 93 Eles também diferiam dos navios anteriores em seu convés principal, cujo comprimento total era nivelado. o Kaiser Friedrich III tinha um tombadilho reduzido. & # 9130 & # 93 Os navios da classe, que incluíam Wittelsbach, Wettin, Zähringen, Schwaben, e Mecklenburg, foram os primeiros navios de guerra construídos de acordo com a primeira Lei Naval de 1898. & # 9135 & # 93

Depois de entrar na frota, o Wittelsbach navios de classe foram atribuídos ao I Battle Squadron, onde substituíram os antigos Brandenburg-classe de navios. & # 9123 & # 93 Como o Kaiser Friedrich III-classe navios, o Wittelsbachs foram retirados do serviço ativo após o advento dos dreadnoughts. Os cinco navios foram chamados de volta ao serviço ativo no início da guerra em 1914. Eles foram designados para o IV Esquadrão de Batalha e desdobrados para o Báltico. No entanto, devido à sua idade e vulnerabilidade, eles foram retirados do serviço ativo em 1916. Eles foram usados ​​como navios de treinamento, com exceção de Mecklenburg, que foi usado como um navio-prisão. Em 1919, Wittelsbach e Schwaben foram convertidos em navios-depósito para caça-minas. Em 1922, todos os navios foram destruídos para sucata, com exceção de Zähringen. Ela foi convertida em uma nave-alvo controlada por rádio em 1926-1927. Os bombardeiros da RAF afundaram o navio em Gotenhafen em 1944, o naufrágio foi desmontado em 1949-1950. & # 9130 & # 93

Enviar Armas principais Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
SMS & # 160Wittelsbach 4 x 24 e # 160 cm (9,4 e # 160 pol.) E # 9136 e # 93 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 17 kn (31 km/h 20 mph) ⎱] 1899 ⎭] 15 October 1902 ⎰] Scrapped in 1921 ⎰]
SMS Wettin 4 x 24 cm (9.4 in) ⎰] 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 18.1 kn (33.5 km/h 20.8 mph) ⎱] 1899 ⎭] 1 October 1902 ⎰] Scrapped in 1922 ⎰]
SMS Zähringen 4 x 24 cm (9.4 in) ⎰] 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 17.8 kn (33.0 km/h 20.5 mph) ⎱] 1899 ⎭] 25 October 1902 ⎰] Sunk in 1944, scrapped in 1949–50 ⎰]
SMS Schwaben 4 x 24 cm (9.4 in) ⎰] 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 16.9 kn (31.3 km/h 19.4 mph) ⎱] 1900 ⎭] 13 April 1904 ⎰] Scrapped in 1921 ⎰]
SMS Mecklenburg 4 x 24 cm (9.4 in) ⎰] 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 18.1 kn (33.5 km/h 20.8 mph) ⎱] 1900 ⎭] 25 May 1903 ⎰] Scrapped in 1921 ⎰]


German Battlecruisers

This chapter will be reduced, already a detailed post about them:
German battlecruisers

Design specifics

Germany was the second most avid user and builder of battlecruisers during the great war. No country but perhaps Japan went so far in this area, starting with the kaiser’s knowledge of the construction of HMS Invincible in UK by 1906. He immediately wanted to convert an armoured cruiser by then just laid down, SMS Blucher.

A best it was a compromise, armed only with 21 cm guns, but a monocaliber ship, closely modelled after Cuniberti ideas. Following in 1908 was launched the Von de Tann in 1909, armed with 38 cm main artillery and therefore considered the world’s first non-British battlecruiser.

She was followed by the improved Moltke class (with Goeben) in 1910-11, the SMS Seydlitz in 1912, and the Derfflinger class (1913), which third ship, and the Hindenburg (1915), last German battlecruisers to see action. The following Mackensen class (1917) and Ersatz Yorck were to follow, but shortages of materials and manpower bring their construction to a halt. The same tendency was observed as dreadnoughts: The British RN led the dance, and the Germans followed with a 2 years gap. However in general they were better armored than their British counterparts, and/or respected their safety regulations, but indeed, with a slower rate of fire, which explains the discrepancy of losses at the Battle of Jutland in May 1916.

German battlecruisers in action

Grman battlecruisers used to shell British coastal cities in 1914. They did several raids, each time with the same objective: Provoke the Royal Navy, and act as a bait to drag them to pre-positioned submarines and minefields, with the Hochseeflotte at Wilhelshaven ready to pounce on the diminished grand fleet. At least that was the plan in Scheer’s mind. Hipper was the bait, like Beatty for the Royal Navy.

At Jutland, German battlecruisers showed their relative superiority, despite often smaller guns. They were more accurate, (the configuration of lighting also played a role), more resilient, and their shells did not failed to detonate as often as for the British. SMS Von der Tann came to shine as in first 15 minutes of the duel she sank the battleship HMS Indefatigable. She was hit four times by Queen Elisabeth dreadnoughts, heavy 15-in caliber shells, which disabling her two aft turrets, generated electrical failures dooming her main artillery, leaving her for fifteen minutes with only its secondary battery.


SMS Molkte, colorized by irootoko jr.
SMS Moltke, a veteran of the Dogger bank in August 1914, was torpedoed E3 submersible but survived. She was hit 6 time by HMS Tiger at Jutland, but damage was controlled. In 1918, stranded at sea by a serious turbine accident she was torpedoed by E42, but again, she survived showing her extraordinary resilience.
SMS Goeben was the flagship of the Mediterranean squadron in 1914 and became overnight the admiral ship of the Turkish Ottoman Navy as Yavuz Sultan Selim. She would encounter Russian capital shps of the black sea all along the war, and showed also her resilience, being hit many times, especially in 1918 at the battle of the Aegean.
SMS Seydlitz also shined at the Battle of Dogger Bank against HMS Lion, Beatty’s admiral ship, taking three hits. Repaired, she hit a mine in 1916 and again was repaired. At Jutland, she took two torpedoes from the destroyers HMS Petard and Turbulent and 22 hits, including sixteen heavy shells (15-in). Amazingly she survived all this, limping back to the German coast to be beached, filled with 5330 tons of seawater.

SMS Derfflinger She fought at the Dogger Bank, taking three hits, but at Jutland she pounded HMS Queen Mary (11 hits) while taking herself 21 hits (notably 15-in shells by HLS Revenge), loosing her two rear turrets and filling with 3300 tons of seawater. She remained stable due to her ballast, with a 2° bank and managed to return in Kiel.

SMS Derrflinger colorized by Irootoko Jr.

SMS Lützow was operational only two months before Jutland. She sank HMS Invincible, taking only two hits, and almost sank HMS Defence as well. When the battle line concentrated on her, she took 24 heavy caliber rounds and was stranded, finished off by the destroyer G38 as she was “unsinkable”. This victory by the RN was not as bright as she was scuttled, not sank by gunfire. In other conditions, towed to the coast, she could have survived, again another superb showcase of amazing resilience of German battlecruisers. However armour-wise, it seems the difference was not that considerable.
Last wartime German battlecruiser, SMS Hindenburg started trials in May 1917 and therefore only knew a rather dull period for the Hochseeflotte. She was nevr really tested, making a few raids in the Baltic but remained mostly inactive until the surrender. In 1930 an official Royal commission of Engineers made a comprehensive study of her before she was broken up. Her protection, ammunition management and communication, fire control system were carefully studied.


German Battleship Classes of the First World War - History

German Navy, World War 1-era

EXPANSION and ORGANISATION of the IMPERIAL GERMAN NAVY 1897-1918

Researching awards of the Pour le Merit to the Imperial German Navy, some of which were granted to commanding Admirals, I found it difficult to understand their positions in the hierarchy. These are the notes I made, which might help others to understand something of the Navy's organisation as well as its expansion prior to the outbreak of World War 1.

The Imperial German Navy was the creation of Admiral von Tirpitz (1849-1930) (right) , appointed by the German Emperor, Kaiser Wilhelm II to be Secretary of State of the Reichsmarineamt (Imperial Naval Office), which became the main administrative office of the Navy.

The German Naval Supreme Command was dissolved by the Kaiser as Supreme Commander of the Navy and reorganised into three main (and confusing) departments, each one taking on the role of a pressure group: (1) the German Admiralty, which was reduced to an advisory role, (2) Fleet Command under a Gross Admiral from 1903, responsible for the fleet and its personnel rather than general policy, and (3) the Reichsmarineamt under Tirpitz , reporting directly to the German Prime Minister or Chancellor but taking orders from the Kaiser, and covering administration, technical and training matters. Other pressure groups included the Naval Cabinet and various commands.

First German Naval Law, a construction programme to enable the new German Navy to oppose the French and Russian Navies. Nineteen battleships, 8 armoured cruisers, 12 large and 30 light cruisers to be completed by 1904.

Second German Naval Law to challenge Royal Navy. Fleet to be doubled to 38 battleships, 20 armoured cruisers and 38 light cruisers .

Anglo-French Entente Cordiale highlighted German concerns about British future intentions and the threat of the Royal Navy.

Third Naval Law (6 battleships) proposed by Reichsmarineamt . These, the Deutschland-class, 13,990t, 4-11in, were the last pre-Dreadnoughts to be built above - SMS Pommern of the class, launched December 1905.

The revolutionary British all big-gun battleship DREADNOUGHT was launched and soon completed, superseding all existing capital ships and thus dislocating the German building programme.

First Amendment of 1900 Naval Law (5 + 1 armoured cruisers) instead of the 6 battleships of the 3rd Law which would have to be uprated to the Dreadnought concept. This would have been too expensive for the German Parliament (Reichstag) at that time.

Anglo-French-Russian Triple Entente further threatened Germany .

German High Seas Fleet introduced

Second Amendment of 1900 Law (6 Dreadnoughts at the rate of two each fiscal year, plus submarine construction). Admiral Tirpitz , as Head of Reichsmarineamt was subordinate to the Imperial Chancellor but in effect steered German foreign policy and Anglo-German relations.

Starting with the 1906-07 fiscal year, a total of 21 dreadnoughts (2 uncompleted) and 11 battlecruisers (one, the BL CHER only mounted 8.2in guns, and 3 uncompleted) were approved ( tonnages quoted are deep load) :

1906-07 fiscal year (FY) - 2 of 4 Nassau-class Dreadnoughts, 21,000t, 12-11in ( NASSAU , WESTFALEN (below - top), and small-gunned battlecruiser BL CHER (below - second), 17,250t, 12-8.2in.

1907-08 FY - final 2 of 4 Nassau-class Dreadnoughts (RHEINLAND, POSEN ), and battlecruiser VON DER TANN (below), 21,700t, 8-11in .

1908-09 FY - 3 of 4 Helgoland -class Dreadnoughts, 25,200t, 12-12in ( HELGOLAND , OSTFRIESLAND, TH RINGEN), and 1st Moltke-class battlecruiser MOLTKE (below), 25,300t, 10-11in.

1909-10 FY - 4th Helgoland -class Dreadnought (OLDENBURG (below), 2 of 5 Kaiser-class Dreadnoughts (KAISER, FRIEDRICH DER GROSSE), and 2nd Moltke -class battlecruiser GOEBEN.

1910-11 FY - last 3 Kaiser-class Dreadnoughts, 27,400t, 10-12in (KAISERIN, K NIG ALBERT (below - top), PRINZREGENT LUITPOLD), and battlecruiser SEYDLITZ (below - second), 28,100t, 10-11in.

1911-12 FY - 3 of 4 K nig -class Dreadnoughts, 29,200t, 10-12in (K NIG, GROSSER K RFURST (below - top), MARKGRAF), and 1st Derfflinger-class battlecruiser DERFFLINGER (below - second), 30,700t, 8-12in.

1912-13 FY - 4th K nig -class Dreadnought (KRONPRINZ), and 2nd Derfflinger -class battlecruiser L TZOW .

1913- 14 FY - 4 Bayern -class Dreadnoughts, 31,690t, 8-15in (BAYERN (below - sinking in Scapa Flow 1919), BADEN, uncompleted SACHSEN, W RTTEMBERG), and 3rd Derfflinger -class battlecruiser HINDENBURG

Wartime estimates - 3 Mackensen -class battlecruisers, 36,000t, 8-13.8in (MACKENSEN, PRINZ EITEL FRIEDRICH (ERSATZ FREYA), GRAF SPEE - all uncompleted)

Third Naval Amendment - to build three capital ships each year, building up to an active fleet strength in German waters of 1 fleet flagship, 3 squadrons of 8 battleships, 8 battlecruisers , 18 light cruisers.

The conflicting and confusing structure of the Imperial German Navy proved even more ineffective in war than it did in peacetime. The Heads of the three main departments through most of the war, through whom the Kaiser controlled the Navy, and their appointment dates, were as follows (* awarded Pour le Merit ):

Reichsmarineamt or Secretary of State, Imperial Naval Office (or Minister of Marine)

Grand Admiral Alfred von Tirpitz * (role in 1914 reduced to advisor to Kaiser, forced to resign because of his support for unrestricted submarine warfare)

March 1916 - Admiral Eduard von Capelle *

October 1918 - Vice Admiral Paul Behncke *

October 1918 - Vice Admiral Ernest Mann Edler von Tiechler

Imperial Naval Cabinet

Admiralstab der Marine or Chief of Admiralty Staff

February 1915 - Admiral Gustav Bachmann

September 1915 - Admiral Henning von Holtzendorff * (right, back to camera, with Adm Tirpitz (LC))

August 1918 - Admiral Rheinhard Scheer * (appointed Head of the new Seekriegsleitung - see below)

The following excerpt from a 1914 edition of the New York Times might help to clarify how the naval structure worked in practice at least at the beginning of the war:

'KAISER AND CZAR CONFER Cabinet Meeting Follows Naval Council of War at Potsdam .

BERLIN , Thursday, July 30. -- The Kaiser (right in naval uniform) last evening held a naval council of war, which was attended by Admiral von Tirpitz , Minister of Marine Prince Henry of Prussia, Admiral Commanding in Chief Admiral von Pohl, Chief of the Admiralty General Staff, and Vice Admiral von Mueller, Chief of the Imperial Naval Cabinet. '..'

Prince Henry (or Heinrich) of Prussia * was the Kaiser's brother, and commanded the High Seas Fleet from 1906 to 1909. Dismissed for opposing Tirpitz , he was promoted Gross Admiral (Grand Admiral) and appointed Inspector-General of the Navy. In July 1914 he became Supreme Commander Baltic.

In August 1918, the German Naval Command was reorganised with the creation of a supreme command similar to the Army structure - the Seekriegsleitung or SKL (Naval Warfare Command). Admiral Scheer was appointed Head with Captain von Levetzow as Chief of Staff.

To complete the picture, the Commander-in-Chiefs and Chief of Staffs of the High Seas Fleet, the main counter to the Royal Navy's Grand Fleet were:

Chef der Hochseestreitkr fte or CinC High Seas Fleet

January 1913 - Admiral Friedrich von Ingenohl (replaced following Battle of Dogger Bank )
February 1915 - Admiral Hugo von Pohl
January 1916 - Vice Admiral/Admiral Reinhard Scheer *
August 1918 - Vice Admiral/Admiral Franz Ritter von Hipper *

Flottenstabschef or Chief of Staff

September 1913 - Captain Ernst Ritter von Mann Edler von Tiechler
September 1914 - Rear Admiral/Vice Admiral Richard Eckermann
February 1915 - Captain William Michaelis
January 1916 - Captain/Rear Admiral Adolf von Trotha *

Bennett, Geoffrey, "Naval Battles of the First World War", Pan, 1974

"Conway's, All The World's Fighting Ships, 1906-1921", Conway, 1985

Groner, Erich, "German Warships 1815-1945", Conway, 1990

Halpern, Paul G, "A Naval History of World War 1", UCL, 1994

Haythornthwaite, Philip J, "The World War One Source Book", Brockhampton Press, 1998


Machine gun

Machine guns were an exceptionally lethal addition to the battlefield in World War I. Heavy guns, such as the Maxim and Hotchkiss, made “no man's land” a killing zone, and Isaac Newton Lewis's light machine gun saw widespread use at the squad level and as an aircraft armament.

Tanks were used primarily in a supporting role. The armoured vehicle would not truly come into its own until the doctrines of J.F.C. Fuller and Basil Liddell Hart were more widely adopted in World War II.


Not Quite Obsolete

Pre-dreadnought battleships were impressive pieces of engineering, vast floating fortresses carrying powerful artillery. They had been hugely costly to build, and up until 1906, they would have been able to dominate any naval confrontation.

The problem was that dreadnoughts were so much more powerful. Their superior modern engines gave them better speed and maneuverability. While older battleships carried main armaments in a mix of sizes, those on the dreadnoughts all consisted of the heaviest possible naval guns, giving them a massive advantage in combat. Their sheer size meant that they could endure a greater pounding and still fight on.

The older battleships were out-classed, but not yet completely obsolete. A pre-dreadnought battleship might be vulnerable to the power of its successors, but it was still better than no battleship at all. Navies could not afford to simply discard such expensive pieces of equipment.

And so, though dreadnoughts dominated, pre-dreadnoughts played a part in World War One.


German Battleship Classes of the First World War - History

Trench warfare on the Western Front may have captured the popular imagination, but the First World War was very much a maritime conflict as well. This section of WWI/WWW provides resources on the naval side - more will be added as contributions are received.

Updates to the Maritime War

Conteúdo:

Dedications- Bill Schleihauf: 27 January 2009

Bibliografia

A listing of books and papers (including languages other than English) pertaining to the War at Sea.

Comunicações

  • Paint Schemes of the Imperial German Navy (an external link) worn by British Vessels
  • Grand Fleet Recognition Marks and Signalling Procedure, 1916
  • From German Navy Tactical Orders:
      (19 October 1915) (25 June 1915)
  • Principles of Conduct Against Submarines With Reference to their Recognition Signals (25 June 1915) (11 June 1915) (2 November 1917) (21 November 1915)
  • Ships, Weapons, Tactics

    The technicalities: ship design weapon specifications and the resulting tactics.

      , "an introduction for beginners", written by Steve Cobb by Barry Slemmings
    • "Boxing the Compass" Basic terminology, as well as the Points of the Compass (including the equivalents in Gaelic!), and an explanation of the difference between "helm" and "rudder" orders. - an Engine Room Artificer's notebook from 1916 - an outside link to a collection of historical documents relating to the history of the steam engine.

    Weapons and Defence:

      by Bill Jurens, in regards to naval gunnery
    • Guns and Armour - an excellent source of information on the intricate details (an external link to Jon Parshall's Imperial Japanese Navy Combined Fleet site)
      (from the RN's Torpedo Drill Book) - from the 1914 Naval Annual. This is a PDF (ie Adobe Acrobat (TM) format) file.
    • The Mechanical Analog Computers of Hannibal Ford and William Newell by A. Ben Clymer (an external link to the Massachusetts Institute of Technology)
    • Nikon and the Sponsorship of Japan's Optical Industry by the Imperial Japanese Navy, 1917-1945 (an external link)

    Torpedoes and Anti-Torpedo Protection

      , from the British service publication The Naval Review, 1914 , from the The Naval Review, 1914
    • Instructions for Tactical and Strategical Exercises January 1921 - Royal Navy document OU5243
    • Cruisers and Destroyers in the General Action - USN Tactical Doctrine, 1937

    Fleet Deployments // Fleet Lists


      (A discussion of the allocation of RN destroyers to the Mediterranean for the opening moves of the war)
      (includes Royal Australian and Royal Canadian Navies)
      (includes the Harwich Force)

    Battles and Campaigns

    • Currently under development, Gordon Smith's Online Naval History site (an outside link) contains a database of World War One warship losses of all nations. This is an excellent site, well worth visiting!
    • Another useful site is: US Navy Ships Sunk or Damaged (an external link to the US Merchant Marine website)

    Batalhas

    • Heligoland Bight - 28 August, 1914
    • Battle of Coronel - 1 November, 1914 and the Falklands - 8 December, 1914
        of Coronel and the Falklands
      • The Post-Action Report of HMAS Sydney's Medical Officer
        (a link to the Médico Seção de WWI_WWW)
        of the Battle, in which Russian pre-dreadnoughts take on and defeat the German/Turkish battlecruiser Goeben!
      • Extracts from the Souchon Papers (in German)
        an excellent paper by Keith Allen a summary
      • Complete Order of Battle
      • List of Royal Navy Ships, with Commanding Officers
      • List of Destroyers at the Battle
        (a link to the Documentos Seção de WWI_WWW)
      • Losses
      • Charts of the Battle
      • Beatty's Report
        (a link to the Documentos Seção de WWI_WWW)
      • Rudyard Kipling's Account of the Battle
        (a link to the Documentos Seção de WWI_WWW)
      • "Who Won?"a discussion a paper by Kent Crawford
      • The Sinking of the Arabia, by Tim Law and Paula Scotland (an external link)
        by Frank Lilleker
        by Gary Staff
        by Keith Allen

        An outside link to Colin McKenzie's fine tribute to his great-uncle, who won the Victoria Cross in HMS Vingativo. It contains a very good summary of the raid.

      Campanhas

      • The Pre-War Naval Race
      • Mobilisation and the War's Beginnings
        • Mobilisation of the Royal Australian Navy
        • Mobilisation of the Royal Canadian Navy
        • Mobilisation of the Royal Navy
          , a paper by Colin Denis by John Parkinson
        • - a discourse. a paper by Geoffrey Miller

          An external link to Michael Phillip's excellent Maritime History Index site, this hosts a series of articles by Phillips and and Erwin F. Sieche. Well worth visiting!
          The ships of the Austro-Hungarian squadron which sortied in case the German Goeben e Breslau were to enter the Adriatic.
          A table listing the various attacks by the Austro-Hungarian Navy against the net/mine barrier intended to stop the egress of U-boats from the Adriatic. by Erwin Sieche
        • The Dardanelles Campaign: A Historical Analogy for Littoral Mine Warfare, an outside link to the paper by E. Michael Golda in the Naval War College Review. (an outside link)
        • Sea power at Suvla, August 1915: Naval aspects of the Suvla Bay landings and the genesis of modern amphibious warfare an outside link to the paper by Ric Pelvin, hosted by the Imperial War Museum
        • Watercolour of HMS Albion

          A discussion of the battle for the control of the lake and the tiny warships HMS Mimi, Fifi, eTutu
        • The Cruise of SMS Emden
          (a link to the Documentos Seção de WWI_WWW)
        • Losing the Initiative in Mercantile Warfare: Great Britain's Surprising Failure to Anticipate Maritime Challenges to Her Global Trading Network in the First World War (an external link to the International Journal of Naval History)
        • Submarine Losses 1914-1918
            , including information on new construction
          • Harvest Project - a database of all engine-powered ships, 1865-1925, based on data contained in Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. This is a project being undertaken at Victoria University, Wellington, New Zealand. as of December, 2000 this site appears to be offline
          • "US troops transported: 1917-1918"
          • The Bridge to France - the complete text of the book written by Edward H. Hurley, Wartime Chairman of the United States Shipping Board
            (a link to the Documentos Seção de WWI_WWW)
          • Treaty of Brest-Litovsk, Status of the Russian Fleet
            (a link to the Documentos Seção de WWI_WWW - The Complete Treaty of Brest-Litovsk)
          • "Operation ZZ" - the Surrender of the German Fleet, 21 November 1918
          • Fates of the Surviving Ships of the Austro-Hungarian Navy
          • The Scuttling of the German Fleet in Scapa Flow, 21 June 1919
          • The Guns and Armour of Scapa Flow
            An outside link to a site with superb underwater photography of the wrecks.

          People and Personalities

          Information on those who served (of all ranks), as well as biographical information on the more famous.

          Sources of Information

          Life at Sea

          • Military Abbreviations (an external link)
          • The Popular Image of the Sailor
              by Rudyard Kipling
            • Recruiting Requirements in the Royal Naval Canadian Volunteer Reserve
            • Mens' Numbering Scheme, for the RCN's Lower Deck (an external link)
            • WW1 Recruiting Posters (an outside link to the Naval Historical Centre) - the complete book, describing the USS Texas's time with the Grand Fleet

            Biografias

              , Captain of the S.S. Bruxelas , who served in the RN at Coronel and the Falkands (an external link)
            • U-boat Ace Georg Ritter von Trapp, an external link to sterreichs Bundesheer
              (as of January 2002, this link only points to the Bundesheer homepage)
            • These are some of the entries contained in the WW1-WWW Biographical Dictionary
              • Battenburg, Prince Louis of
              • Beatty, Admiral Sir David
              • Churchill, Sir Winston
              • Fisher, Admiral-of-the-Fleet Sir John
              • Jellicoe, Admiral-of-the-Fleet Sir John
              • M ller, Kapit n zur See Karl
              • Scheer, Admiral Rheinhard
              • von Tirpitz, Grand Admiral Alfred
              • Troubridge, Admiral Sir Ernest
              • Weddigen, Otto
              • Wemyss, Admiral-of-the-Fleet Rosslyn

              Links to Other Websites

              A handful of useful links relating to Naval/Maritime History. There are other websites devoted to keeping a more complete collection (notably that of Lars Bruzelius) - these are just some of the ones which have caught the webmaster's eye.

              One of the best places to go if you have an interest in Maritime History is the "MARHST-L" listserver. There are several hundred contributors world-wide, including some noted maritime historians and well-known authors. To join, send an e-mail to the software (no subject required), just the text " subscribe MARHST-L" as the first message line to Marhst-L, [email protected]

              (Back to Table of Contents) Comments, corrections, and most of all submissions are very welcome:
              William Schleihauf


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