USS Langley CV-1 - História

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Langley
(AC-3: dp. 19.360; 1. 542 '; b. 65'; dr. 27'8 "; v. 15 k.:cpl.
163; uma. 4 4 ")

Júpiter (AC-3) foi deslizado para baixo em 18 de outubro de 1911 por Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia; lançado em 24 de agosto de 1912; patrocinado pela Sra. Thomas F. Ruhm; e comissionado (t 7 de abril de 1913, Comdr. Joseph M. Reeves no comando.

Depois de passar com sucesso em seus testes, Júpiter, o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha dos EUA, embarcou em um destacamento de submarino em San Francisco e se apresentou à Frota do Pacífico em Mazaltlan, México, em 27 de abril de 1914, reforçando os EUA. força naval na costa mexicana do Pacífico durante os dias tensos da crise de Vera Cruz. Ela permaneceu na costa do Pacífico até partir para a Filadélfia, em 10 de outubro. Na rota, o mineiro navegou pelo Canal do Panamá no Dia de Colombo - o primeiro navio a transitar de oeste para leste.

Antes da entrada da América na Primeira Guerra Mundial, ela cruzou o Atlântico e o Golfo do México anexado à Divisão Auxiliar da Frota do Atlântico. O navio chegou a Norfolk em 6 de abril de 1917 e, atribuído à NOTS, interrompeu suas operações de carvão por duas viagens de carga para a França em junho de 1917 e novembro de 1918. Ele estava de volta a Norfolk em 23 de janeiro de 1919, de onde partiu para Brest, França, em 8 de março para dever de carvão em águas europeias para acelerar o retorno dos veteranos vitoriosos aos Estados Unidos. Ao chegar a Norfolk em 17 de agosto, o navio foi transferido para a costa oeste. Sua conversão em porta-aviões foi autorizada em 11 de julho de 1919. e ela navegou para Hampton Roads, Virgínia, em 12 de dezembro, onde descomissionou em 24 de março de 1920.

Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões dos EUA no Navy Yard, Norfolk, Va., Para o. propósito de conduzir experimentos na nova ideia de aviação marítima, um campo de possibilidades ilimitadas. Seu nome foi alterado para Langley em 21 de abril de 1920; ela foi classificada como CV-1 e comissionada em 20 de março de 1922, Comdr. Kenneth Whiting no comando. Suas estatísticas como porta-aviões são: CV-1: dp. 11.500; eu. v42 '; b. 6v ', ev .. 65'

dr. 18'11 "; s. 15 k .; potro 468; a. 4 5", ato 55 (máx.), Cl. Langley.

Como o primeiro porta-aviões da Marinha, Langley foi palco de vários eventos importantes. Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffln pilotou o primeiro avião, um VE-7- SF, lançado de seu convés. Embora esta não seja a primeira vez que um avião decola de um navio, e embora Langley não seja o primeiro navio com uma cabine de comando instalada, este lançamento foi de importância monumental para a Marinha dos Estados Unidos moderna. A era do porta-aviões nasceu introduzindo na Marinha o que se tornaria a vanguarda de suas forças no futuro. Com Langley a caminho 9 dias depois, o Tenente Comdr. uma. DeC. Chevalier fez o primeiro pouso em um Aeromarine. Em 18 de novembro, o comandante Whiting, aos comandos de um PT, foi o primeiro aviador a ser catapultado do convés de um porta-aviões.

Em 15 de janeiro de 1923, Langley havia iniciado as operações de voo e testes no Caribe para pousos de porta-aviões. Em junho, ela viajou para Washington, D.C., para fazer uma demonstração em uma exibição aérea perante dignitários civis e militares. Ela chegou a Norfolk em 13 de junho e começou o treinamento ao longo da costa atlântica e do Caribe, que a sustentou até o final do ano. Em 1924, Langley participou de mais manobras e exposições e passou o verão em Norfolk para reparos e alterações. Ela partiu para a costa oeste no final do ano e chegou a San Diego em 29 de novembro para se juntar à Frota de Batalha do Pacífico. Nos 12 anos seguintes, ela operou na costa da Califórnia e no Havaí, engajando-se no treinamento de unidades da frota, experimentação, treinamento de pilotos e problemas de frota tática. Em 25 de outubro de 1936, ela se mudou para Mare Island Navy Yard, Califórnia, para revisão e conversão para um concurso de hidroaviões. Embora sua carreira como operadora tivesse terminado, seus pilotos bem treinados provaram ser de valor inestimável para as duas operadoras seguintes, Lexington (CV-2) e Saratoga (CV-3).

Langley completou a conversão em 26 de fevereiro de 1937 e foi reclassificado para AV-3 em 21 de abril. Ela foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e começou suas operações de atendimento em Seattle, Sitka, Pearl Harbor e San Diego. Ela partiu para um breve desdobramento com a Frota do Atlântico de 1 de fevereiro a 10 de julho de 1939, e então embarcou para assumir suas funções na frota do Pacífico em Manila, chegando em 24 de setembro.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Langley foi ancorado perto de Cavite, nas Ilhas Filipinas. Ela partiu em 8 de dezembro e seguiu para Balikpapan, Bornéu e Darv, na Austrália, onde chegou em 1º de janeiro de 1942. Até 11 de janeiro, Langley ajudou a RAAF na execução de patrulhas anti-submarinas de Darwin. Ela foi então designada para as forças americanas-britânicas-holandesas-australianas que se reuniam na Indonésia para desafiar o impulso japonês naquela direção. Ela partiu de Freemantle, Austrália, em 22 de fevereiro em comboio, e deixou o comboio 5 dias depois para entregar 32 P-40 em TjilatJap, Java.

No início da manhã de 27 de fevereiro, Langley se encontrou com sua tela anti-submarino, os destróieres Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219). Às 11h40, nove bombardeiros inimigos bimotores a atacaram. O primeiro e o segundo ataques japoneses foram malsucedidos; mas, durante o terceiro, Langley levou cinco golpes. A aeronave explodiu em chamas, a direção foi prejudicada e o navio fez uma inclinação de 10 ° para o porto. Incapaz de passar pela boca estreita do porto de TjilatJap, Langley morreu na água quando a água inundou seus motores principais. Em 1332, a ordem de abandonar o navio foi emitida. Os contratorpedeiros que os escoltaram dispararam nove projéteis de 4 polegadas e dois torpedos no velho tanque para garantir que ela afundasse. Ela caiu cerca de 75 milhas ao sul de Tjilatjap com uma perda de 16.


Aviação Naval: USS Langley (CV-1) - Primeiro porta-aviões dos EUA

Estabelecido em 18 de outubro de 1911, no Estaleiro Naval da Ilha Mare, em Vallejo, CA, USS Langley (CV-1) começou sua vida como o Proteus-class collier USS Júpiter (AC-3). A cerimônia de lançamento da quilha contou com a presença do Presidente William H. Taft. O trabalho continuou durante o inverno e o Collier foi lançado em 14 de abril de 1912. O primeiro navio turboelétrico da Marinha dos EUA, Júpiter juntou-se à frota em abril de 1913, sob o comando do Comandante Joseph M. Reeves.


EUA LANGLEY

USS Langley (CV-1 / AV-3) foi o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos & # 8216s, convertido em 1920 do CollierUSS Júpiter (AC-3), e também o primeiro navio turboelétrico da Marinha dos EUA & # 8217. A conversão de outro mineiro foi planejada, mas cancelada quando o Tratado Naval de Washington exigiu o cancelamento dos cruzadores de batalha parcialmente construídos Lexington e Saratoga, liberando seus cascos para conversão nos porta-aviões CV-2 e CV-3. Langley foi nomeado em homenagem a Samuel Pierpont Langley, um pioneiro da aviação americana.

Após outra conversão, para um leilão de hidroavião, Langleylutou na Segunda Guerra Mundial. Em 27 de fevereiro de 1942, ela foi atacada por bombardeiros de mergulho das 21ª e 23ª Flotilhas Aéreas Navais japonesas e tão danificada que teve de ser afundada por sua escolta.

Detalhes do Projeto

Coleção Pessoal
Data 2008
Feito à mão, feito à mão, madeira, plástico e metal
8 pés de comprimento.


USS Langley CV-1 - História

UM POUCO DE HISTÓRIA: USS Langley (AV-3) ". O USS LANGLEY (AV 3) em chamas e afundando após ser atacado por bombardeiros japoneses ao sul de Java em 27 de fevereiro de 1942." Contribuição de Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 27 de fevereiro de 42: O hidroavião Langley, anteriormente o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, foi afundado por um ataque aéreo inimigo a 74 milhas de seu destino enquanto transportava 32 AAF P-40 para Tjilatjap, Java." www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm [02JAN2001]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Por volta de 1939 FORÇA DE ESCOTEIRO DE AERONAVES - Contra-almirante A. B. Cook - MEMPHIS (CL-13) - CAPITÃO S. A. Manahan." Contribuição de John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP-11 - LCDR F. T. Ward, Jr.
VP-12 - LCDR A. C. Olney, Jr.
VP-13 - LCDR S. H. Ingersoll

PATRULHA ASA DOIS - Contra-almirante Arthur L. Bristol

VP-21 - Comandante. S. L. LaHache
VP-22 - LCDR W. P. Cogswell
VP-23 - LCDR G. Van Deurs
VP-24 - LCDR D. C. Allen
VP-25 - LCDR A. R. Brady

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 15SEP37: Langley, primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, foi destacado da Força de Batalha e designado para Comandante de Aeronaves, Força de Base, para o serviço de licitação de hidroaviões. Após um breve período de operação, ela entrou em o pátio para conversão, do qual ela emergiu no início de 1937 com a parte dianteira de sua cabine de comando removida. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr4.htm [02JAN2001]

UM POUCO DE HISTÓRIA: USS Langley (AV-3) ". O USS LANGLEY (AV 3), visto em San Diego após a conversão para um leilão de hidroaviões em 1937." Contribuição de Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

USS Langley (CV-1, mais tarde AV-3), 1922-1942.

Originalmente USS Jupiter (Collier # 3), 1913-1920

O USS Langley, um porta-aviões de 11.500 toneladas, foi convertido do collier USS Jupiter (Collier # 3) no início de 1920. Comissionado em março de 1922, Langley foi o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA. Em outubro-novembro de 1922, ela lançou, recuperou e catapultou sua primeira aeronave durante as operações iniciais nas áreas do Atlântico e do Caribe. Transferido para o Pacífico em 1924, Langley foi a plataforma a partir da qual os Aviadores Navais, guiados pelo Capitão Joseph M. Reeves, empreenderam o desenvolvimento de técnicas e táticas operacionais de porta-aviões essenciais para a vitória na Segunda Guerra Mundial. Embora novos, maiores e mais rápidos porta-aviões tenham chegado à frota no final da década de 1920, o antigo & quotCovered Wagon & quot permaneceu como um porta-aviões operacional até outubro de 1936, quando começou a conversão para um leilão de hidroaviões.

AV-3 reclassificado após a conclusão deste trabalho no início de 1937, Langley trabalhou principalmente no Pacífico pelo resto de seus dias. Ela foi enviada ao Extremo Oriente em 1939 e ainda estava lá quando a Guerra do Pacífico começou em dezembro de 1941. Durante os primeiros meses do conflito, ela apoiou patrulhas de hidroaviões e prestou serviços de transporte de aeronaves. Enquanto transportava caças do Exército para as Índias Orientais Holandesas em 27 de fevereiro de 1942, Langley foi atacado por aeronaves japonesas. Atingida por várias bombas e incapacitada, ela foi afundada por seus contratorpedeiros

Circa Desconhecido
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UM POUCO DE HISTÓRIA: USS Langley (AV-3) Contribuição de John Lucas [email protected] [01APR2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: USS Langley (AV-3) ". Guantanamo Bay, Cuba." Contribuição de John Lucas [email protected] [29AUG2003]

Samuel Pierpont Langley, nascido em agosto de 1834 em Roxbury, Massachusetts, tornou-se um distinto astrônomo, físico e pioneiro americano no desenvolvimento de aeronaves mais pesadas que o ar. Em 1865, ele era assistente no Observatório de Harvard e, a seguir, ouviu um professor assistente de matemática na Academia Naval. Em 1887, como diretor do Observatório Allegheny, ele desenvolveu o bolômetro e outros aparelhos científicos. Em 1881, ele organizou uma expedição bem-sucedida a Mount Whitney, Calf. O Professor Langley foi homenageado com diplomas de Oxford, Cambridge, Princeton, Yale, entre outras universidades. Ele morreu em 27 de fevereiro de 1906 em Aiken, S.C.

(AC-3 dp. Dp. 19.360 l. 542 'b. 65' dr. 27'8 "s. 15 k. Cpl. 163 'a. 4 4")

Júpiter (AC-3) foi estabelecido em 18 de outubro de 1911 por Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, lançado em 24 de agosto de 1912 patrocinado pela Sra. Thomas F. Ruhm e comissionado em 7 de abril de 1913, Comdr. Joseph M. Reeves no comando.

Depois de passar com sucesso em seus testes, Júpiter, o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha dos EUA, embarcou em um destacamento de fuzileiros navais em San Francisco e se reportou à Frota do Pacífico em Mazatlan, México, em 27 de abril de 1914, reforçando a força naval dos EUA na costa mexicana do Pacífico durante os dias tensos da crise de Vera Cruz . Ela permaneceu na costa do Pacífico até sua partida para a Filadélfia, em 10 de outubro. No caminho, o mineiro navegou pelo Canal do Panamá no Dia de Colombo - o primeiro navio a transitar de oeste para leste.

Antes da entrada da América na Primeira Guerra Mundial, ela cruzou o Atlântico e o Golfo do México anexado à Divisão Auxiliar da Frota do Atlântico. O navio chegou a Norfolk em 6 de abril de 1917 e, atribuído à NOTS, interrompeu suas operações de carvão por duas viagens de carga para a França em junho de 1917 e novembro de 19018. Ele estava de volta a Norfolk em 23 de janeiro de 1919, de onde partiu para Brest, França, em 8 de março para dever de carvão em águas europeias para acelerar o retorno dos veteranos vitoriosos aos Estados Unidos. Ao chegar a Norfolk em 17 de agosto, o navio foi transferido para a costa oeste. Sua conversão em porta-aviões foi autorizada em 11 de julho de 1919 e ela partiu para Hampton Roads, Virgínia, em 12 de dezembro, onde descomissionou em 24 de março de 1920.

Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões dos EUA no Navy Yard, Norfolk, Va., com a finalidade de realizar experimentos na nova ideia de aviação marítima, um campo de possibilidades ilimitadas. O nome dela foi alterado para Langley 21 de abril de 1920 ela foi reclassificada CV-1 e recomissionada em 20 de março de 1922, Comdr. Kenneth Whiting no comando. Suas estatísticas como porta-aviões são: CV-1 dp. 11.500 l. 542 'b. 65 'ew. 65 'dr. 18'11 's. 1 5k. cpl. 468 a. 4 5 ", ac. 55 (máx.) Cl. Langley.

Como o primeiro porta-aviões da Marinha, Langley foi palco de vários eventos importantes. Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião, um VE-7-SF, lançado de seu convés. Embora esta não seja a primeira vez que um avião decola de um navio, e embora Langley não foi o primeiro navio com uma cabine de comando instalada, este lançamento foi de importância monumental para a Marinha dos Estados Unidos moderna. A era do porta-aviões nasceu introduzindo na Marinha o que se tornaria a vanguarda de suas forças no futuro. Com Langley em andamento 9 dias depois, o Tenente Comdr. G. DeC. Chevalier fez o primeiro pouso em um Aeromarine. Em 18 de novembro, o comandante Whiting, aos comandos de um PT, foi o primeiro aviador a ser catapultado do convés de um porta-aviões.

Em 15 de janeiro de 1923 Langley havia iniciado operações de voo e testes no Caribe para pousos de porta-aviões. Em junho, ela viajou para Washington, D.C. para fazer uma demonstração em uma exibição aérea diante de dignitários civis e militares. Ela chegou a Norfolk em 13 de junho e começou o treinamento ao longo da costa atlântica e do Caribe, que a sustentou até o final do ano. Em 1924 Langley participou de mais manobras e exposições e passou o verão em Norfolk para reparos e alterações. Ela partiu para a costa oeste no final do ano e chegou a San Diego em 29 de novembro para se juntar à Frota de Batalha do Pacífico. Nos 12 anos seguintes, ela operou na costa da Califórnia e no Havaí, engajando-se no treinamento de unidades da frota, experimentação, treinamento de pilotos e problemas de frota tática. Em 25 de outubro de 1935, ela entrou em Mare Island Navy Yard, Califórnia, para revisão e conversão para um leilão de hidroaviões. Embora sua carreira como operadora tivesse terminado, seus pilotos bem treinados provaram ser de valor inestimável para as duas operadoras seguintes, Lexington (CV-2) e Saratoga (CV-3).

Langley completou a conversão em 26 de fevereiro de 1937 e foi reclassificado para AV-3 em 21 de abril. Ela foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e começou suas operações de atendimento em Seattle, Sitka, Pearl Harbor e San Diego. Ela partiu para um breve desdobramento com a Frota do Atlântico de 1 de fevereiro a 10 de julho de 1939, e então embarcou para assumir suas funções na frota do Pacífico em Manila, chegando em 24 de setembro.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Langley foi ancorado ao largo de Cavite, nas Ilhas Filipinas. Ela partiu em 8 de dezembro e seguiu para Balikpapan, Bornéu, e Darwin, Austrália, onde chegou em 1º de janeiro de 1942. Até 11 de janeiro Langley ajudou a RAAF na execução de patrulhas anti-submarinas fora de Darwin. Ela foi então designada para as forças americanas-britânicas-holandesas-australianas que se reuniam na Indonésia para desafiar o impulso japonês naquela direção. Ela partiu de Freemantle, Austrália, em 22 de fevereiro em comboio, e deixou o comboio 5 dias depois para entregar 32 P-40s para Tjilatjap, Java.

No início da manhã, 27 de fevereiro, Langley encontro com sua tela anti-submarino, destruidores Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219). Às 11h40, nove bombardeiros inimigos bimotores a atacaram. O primeiro e o segundo ataques japoneses foram malsucedidos, mas durante o terceiro Langley levou cinco golpes. A aeronave explodiu em chamas, a direção foi prejudicada e o navio levou uma inclinação de 10 graus para o porto. Incapaz de negociar a estreita boca do porto de Tjilatjap, Langley morreu na água quando a água inundou seus motores principais. Em 1332, a ordem de abandonar o navio foi emitida. Os contratorpedeiros que os escoltaram dispararam nove projéteis de 4 polegadas e dois torpedos contra o velho tanque para garantir que ela afundasse. Ela caiu cerca de 75 milhas ao sul de Tjilatjap com uma perda de 16.


Como a primeira aeronave da Marinha dos EUA e # 039s foi afundada pelo. marinha dos Estados Unidos

Embora não seja o primeiro porta-aviões do mundo, o USS Langley (CV-1 / AV-3) tem a distinção de ser o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.

Embora não seja o primeiro porta-aviões do mundo, o USS Langley (CV-1 / AV-3) tem a distinção de ser o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.

Convertido em 1920 do Collier (navio de transporte de carvão) USS Júpiter (Navy Fleet Collier No. 3), ela também foi a primeira embarcação turboelétrica da Marinha.

História da Langley

Após os testes no Atlântico, Langley - batizado em homenagem ao pioneiro da aviação americano Samuel Pierpont Langley - foi usado como plataforma de teste para desenvolver técnicas e táticas de operação de transportadoras enquanto servia no Oceano Pacífico. Ela recebeu o número de casco CV-1, mas, ao contrário da crença popular, ele não significa "navio porta-aviões", mas sim derivado da designação de cruzador.

Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião, um VE-7-SF, lançado do USS Langleydecks de. Embora não seja a primeira aeronave a decolar de uma cabine de comando, foi um momento notável para a aviação naval dos EUA. O comandante Kenneth Whiting logo se tornou o primeiro aviador a decolar de um porta-aviões usando um sistema de catapulta durante os primeiros testes do porta-aviões.

Em outubro de 1936, o navio de guerra foi convertido novamente - de porta-aviões para hidroavião e foi reclassificado para AV-3. Durante essa conversão, o convés de vôo do navio de guerra foi reduzido em cerca de quarenta por cento para permitir que ele operasse como uma base móvel para esquadrões de bombardeiros de patrulha. Ela foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e para a Frota Asiática antes do início da Segunda Guerra Mundial. Quando a guerra começou, ela estava longe das Ilhas Filipinas, mas conseguiu chegar à Austrália.

Nos primeiros estágios da guerra, Langley ajudou a Real Força Aérea Australiana (RAAF) na execução de patrulhas anti-submarinas fora do porto do norte de Darwin.

No final de fevereiro de 1942, comandado por Robert P. McConnell, Langley estava carregando trinta e dois caças Warhawk como parte de um comboio para ajudar os esforços dos Aliados contra os japoneses nas Índias Orientais Holandesas. No dia 27 daquele mês, enquanto era escoltado por dois contratorpedeiros da Marinha dos EUA Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219), o antigo porta-aviões foi atacado por nove bombardeiros japoneses bimotores.

Acerte três vezes, o Langley's O convés de vôo foi envolvido em chamas e o navio levou uma lista de 10 por cento para o porto. Dezesseis marinheiros foram mortos no ataque. Incapaz de negociar a estreita boca do porto de Tjilatjap, Langley perdeu todo o poder. Às 1332 horas a ordem de abandono do navio foi aprovada. O comandante McConnell permaneceu na ponte e tripulou um canhão antiaéreo enquanto a tripulação era evacuada.

Os contratorpedeiros que os escoltaram dispararam nove projéteis de dez centímetros e dois torpedos contra o antigo tanque de carvão para garantir que ela afundasse. Tragicamente, muitos de Langley's tripulação, que havia sido transferida para o petroleiro USS Pecos, foram perdidos no mar quando o petroleiro foi afundado a caminho da Austrália em 1º de março. Além disso, trinta e um dos trinta e três pilotos designados para o 13º Esquadrão de Perseguição (Provisório) da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, que foram transferidos para o Edsall também foram perdidos no mesmo dia em que o destruidor foi afundado enquanto respondia ao pedido de socorro do Pecos.


17 de outubro de 1922

17 de outubro de 1922: O Tenente Comandante Virgil Childers (& # 8220Squash & # 8221) Griffin, Jr., da Marinha dos Estados Unidos, fez a primeira decolagem de um porta-aviões da Marinha dos EUA quando voou com um caça Chance Vought Corporation VE-7 do convés do USS Langley (CV-1) enquanto o navio estava ancorado no Rio York ao longo do lado oeste da Baía de Chesapeake, em Maryland.

Um Vought VE-7 decolando do USS Langley, 1922. O segundo avião é um treinador Aeromarine 39. (Marinha dos Estados Unidos)

USS Langley foi o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s. O navio foi batizado em homenagem a um cientista americano, Samuel Pierpont Langley. Era um ex-mineiro, USS Jupiter (AC-3), que foi convertido no Norfolk Navy Yard, 1921-1922. Como porta-aviões, Langley tinha um complemento de 468 homens, incluindo a ala aérea. O navio tinha 542 pés e 2,5 polegadas (165,27 metros) de comprimento, no total, com um feixe de 65 pés e 6 polegadas (19,96 metros) e calado de 22 pés e 1 polegada (6,73 metros). O porta-aviões teve um deslocamento de carga total de 15.150 toneladas longas (15.393 toneladas métricas).

Langley foi movido por um motor turboelétrico General Electric, com um total de 6.500 cavalos de potência. Ela poderia fazer 15,5 nós (17,8 milhas por hora 28,7 quilômetros por hora). O porta-aviões tinha um alcance máximo de 4.000 milhas (6.437 quilômetros).

USS Langley (CV-1) com caças Vought VE-7SF no convés de vôo, ancorado na Ilha Culebra, Porto Rico, em 18 de março de 1926. No fundo estão um USS Tennessee e dois navios de guerra USS New Mexico. (Marinha dos Estados Unidos)

Além de seu grupo aéreo de até 36 aviões, Langley foi defendida por quatro canhões de 5 polegadas / 51 calibre (127 mm × 6,477 metros). Esta arma pode disparar um projétil de 50 libras (22,7 quilogramas) a uma distância de 15.850 jardas (14.493 metros) quando elevada a 20 °. Sua cadência máxima de tiro foi de 9 tiros por minuto.

Como os porta-aviões mais modernos Lexington e Saratoga veio para o serviço, Langley foi mais uma vez convertido, desta vez para um concurso de hidroaviões, e reclassificado como AV-3, em 21 de abril de 1937.

USS Langley foi seriamente danificado por bombardeiros de mergulho japoneses durante a Batalha do Mar de Java, 27 de fevereiro de 1942, tendo sido atingido por cinco bombas. O navio foi afundado aproximadamente 75 milhas ao sul de Tjilatjap, Java, para evitar a captura, quando seus contratorpedeiros de escolta dispararam dois torpedos contra ela.

USS Langley (CV-1), 1922. (Marinha dos EUA)

O Chance Vought VE-7 foi originalmente encomendado como um treinador de dois lugares, mas seu desempenho e qualidades de manuseio eram tão bons que foi amplamente utilizado como lutador. O VE-7SF era um biplano monomotor de um só lugar construído para a Marinha dos Estados Unidos.

O VE-7 tinha 22 pés 5-3 / 8 polegadas (6,842 metros) de comprimento, uma envergadura de 34 pés, 4 polegadas (10,465 metros) e altura de 8 pés 7½ polegadas (2.629 metros). As asas de duas baias foram separadas por uma lacuna vertical de 4 pés e 8 polegadas (1.422 metros) e a borda dianteira da asa inferior foi escalonada 11 polegadas (27,9 centímetros) atrás da asa superior. Ambas as asas tinham 1,25 ° diédrico. A asa superior teve incidência de + 1,75 °, a asa inferior teve + 2,25 °. O VE-7 pesava 1.392 libras (631 kg) vazio e tinha peso bruto de 1.937 libras (879 kg)

Vought VE-7SF 2-F-16. (Chance Vought)

O VE-7 era movido por um motor Wright-Hispano E3 Alert 60 ° V-8 de 60 ° V-8 refrigerado a água, normalmente aspirado, de deslocamento de 716,69 polegadas cúbicas (11,744 litros). potência a 2.000 rpm O motor acionava uma hélice de madeira de passo fixo de duas lâminas com um diâmetro de 8 & # 82178 & # 8243 (2.642 metros). O Wright E3 pesava 465 libras (211 kg).

O VE-7 tinha velocidade máxima de 106 milhas por hora (171 quilômetros por hora) e teto de serviço de 15.000 pés (4.572 metros). Seu alcance máximo foi de 290 milhas (467 quilômetros).

O caça estava armado com duas metralhadoras Vickers calibre .30 (7,62 mm), sincronizadas para disparar através do arco da hélice.

Chance Vought VE-7SF, 2-F-16, atribuído ao Esquadrão de Caça 2 (VF-2) (Chance Vought)

O contra-almirante Jackson R. Tate, da Marinha dos EUA (aposentado) descreveu a primeira decolagem:

& # 8220Estávamos operando ao norte da Língua do Sapato, em direção ao mar do canal principal de Norfolk, Virgínia. Uma calha de cerca de 6 pés de comprimento, montada em cavaletes foi montada na extremidade traseira do convés de vôo. Quando o patim da cauda do VE-7 usado no teste foi colocado na depressão, ela estava na atitude de vôo.

& # 8220Não tínhamos freios, o avião foi segurado no convés por um cabo com uma bomba no final. Este foi preso a um anel no trem de pouso. & # 8216Squash & # 8217 Griffin subiu, aumentou o motor Hispano Suiza para 180 cv e deu o sinal & # 8220go & # 8221. O lançamento da bomba foi interrompido e o Vought rolou pelo convés. Quase antes de chegar ao elevador do centro do convés, já estava no ar. Assim, a primeira decolagem de uma transportadora norte-americana. & # 8221

Porta-aviões com motor nuclear da Marinha dos Estados Unidos USS George H. W. Bush (CVN-77). (Especialista em comunicação de massa, 3ª classe Tony Curtis, Marinha dos EUA)

Virgil Childers Griffin Jr. nasceu em Montgomery, Alabama, em 18 de abril de 1891. Ele foi o primeiro de três filhos de Virgil Childers Griffin, secretário da Comissão Ferroviária do Alabama, e Mary Lee Besson Griffin.

Aspirante Virgil C. Griffin, Jr., U.S.N.A.

Griffin foi admitido como aspirante na Academia Naval dos Estados Unidos, Annapolis, Maryland, em 25 de junho de 1908, como membro da Classe de 1912. Quatro anos depois ele se formou. Virgil C. Griffin Jr. foi comissionado como alferes da Marinha dos Estados Unidos em 8 de junho de 1912, com data de precedência em 28 de abril de 1908.

Em 14 de julho de 1912, o Alferes Griffin foi designado para o encouraçado de 16.000 toneladas, USS South Carolina (BB-26). Griffin foi promovido a tenente (grau júnior) em 8 de junho de 1915. Ele permaneceu a bordo Carolina do Sul até junho de 1916.

O Tenente (j.g.) Griffin se inscreveu para o treinamento de voo e, ao concluir, foi designado Aviador Naval # 41.

Os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917. Em 8 de junho de 1917, o tenente (j.g.) Griffin foi um dos cem aviadores navais que chegaram em segurança à França para qualquer tarefa que pudesse surgir. . . Eles são a primeira das forças de combate americanas a chegar à França. & # 8221 Em 8 de junho de 1918, Griffin foi promovido a tenente (patente permanente). Ele estava no comando da base de hidroaviões da Marinha dos EUA em Saint-Trojan, no sudoeste da França. Griffin foi promovido ao posto de tenente comandante (temporário), 21 de setembro de 1918 (data construtiva de precedência 28 de fevereiro de 1907).

O Tenente Comandante Griffin retornou aos Estados Unidos em 1919. Ele foi designado para o Departamento da Marinha, Washington, D.C., primeiro para a Divisão de Aviação de Operações Navais e, em 1920, para a Divisão de Inspeção de Operações Navais. Mais tarde, em 1920, Griffin foi designado para a Divisão de Aviões de Navios da Frota do Atlântico, Mitchel Field, Mineola, Nova York.

Em 8 de dezembro de 1920, o Tenente Comandante Griffin casou-se com a nativa do Alabama, Miss Elize Whiting Hall, de 25 anos, em Mobile, Alabama.

Em 1923, o Tenente Comandante Griffin voltou ao serviço marítimo a bordo USS Langley. ele foi o próximo colocado em NAS Pensacola, Flórida, 1924–1925. Ele serviu a bordo USS Lexington (CV-2), 1926–1927. Em 1929, Griffin retornou a Langley, antes de ser designado para o Esquadrão Scoutig DOIS (VS-2B) a bordo USS Saratoga, voando o Vought O2U-2 Corsair.

Em 29 de dezembro de 1931, Griffin foi promovido a comandante. Ele estava estacionado em NAS Pearl Harbor, Território do Havaí, em 1932.

Comandante Griffin mais uma vez voltou para Langley, como oficial executivo do porta-aviões & # 8217s, 1933–1934.

Em 1937, o comandante Griffin era o oficial comandante do NAS Anacostia, Washington D.C. Ele tinha funções adicionais no Bureau of Aeronautics da Marinha.

Em 1938 e 1939, o Comandante Griffin era o chefe do estado-maior e assessor do Comandante, Divisão de Carrier DOIS (ComCarDiv 2), a bordo USS Yorktown.

PBY-3 consolidado da Ala de Patrulha CINCO, por volta de 1939. (Marinha dos EUA)

Mais tarde, em 1939, o Comandante Griffin foi designado comandante da Patrol Wing FIVE. A asa incluiu esquadrões de patrulha VP-51, VP-52, VP-53 VP-54 e os aviões de controle USS Gannet (AVP-8), USS Thrush (AVP-3), USS Owl (AM-2) e USS Patoka (AV-6).

Griffin foi promovido a capitão de patente em 1º de novembro de 1939. Em 1º de maio de 1940, o capitão Griffin foi colocado no comando do NAS Isle Grande, San Juan, Porto Rico.

Capitão Virgil C. Griffin, Jr., Marinha dos EUA, com a Sra. Ernest Hemingway (nascida Martha Ellis Gelhorn), por volta de 1942. (Museu Nacional da Marinha dos Estados Unidos) 80-G-13028a

Capitão Virgil Childers Griffin, Jr., aposentou-se da Marinha dos Estados Unidos em 1 ° de janeiro de 1947. Morreu em San Diego, Califórnia, em 27 de março de 1957, aos 66 anos de idade. Ele foi enterrado no Cemitério Nacional Fort Rosecrans.


USS Langley (CV-1)

Autoria de: JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 02/05/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Langley (CV-1) foi o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. O casco do Langley tinha visto anos de serviço anteriores sob o nome de USS Jupiter (Collier # 3), um carvoeiro ou navio de carvão que também serviu como banco de ensaio do USN para seu primeiro navio turbo com propulsão elétrica. Este experimento foi projetado para aumentar a segurança a bordo de navios USN, não usando os fornos de queima de carvão padrão, reduzindo assim a chance de uma explosão causada por pó de carvão. O presidente William H. Taft participou da cerimônia de lançamento da quilha e o navio foi oficialmente comissionado em 7 de abril de 1913.

Júpiter teve uma carreira notável transportando fuzileiros navais da Frota do Pacífico em Mazatlan, México, durante a crise de Vera Cruz. No caminho de volta, ela navegou pelo Canal do Panamá no Dia de Colombo, o primeiro navio a fazer a travessia do oeste para o leste. Seu dever principal então era como um navio de carvão da frota e foi enviado para a França em 1917 e 1918. Curiosamente, em sua primeira viagem, ela transportou um destacamento de aviação naval de 7 oficiais e 122 homens para a Inglaterra. Foi o primeiro destacamento de aviação dos Estados Unidos a chegar à Europa, comandado pelo tenente Kenneth Whiting, que mais tarde se tornou o primeiro oficial executivo de Langley. Sua conversão em porta-aviões foi autorizada em 11 de julho de 1919, para o qual mais tarde navegou para Hampton Roads, Virgínia, para ser desativado como USS Júpiter em março de 1920. A Marinha dos Estados Unidos escolheu seu primeiro porta-aviões a ser denominado USS Langley (CV-1) segundo Samuel Pierpoint Langley (1834-1906), um pioneiro americano envolvido no projeto de embarcações mais pesadas que o ar. Isso não foi um bom presságio para outro famoso pioneiro da aviação, Orville Wright, que tinha suas próprias ideias sobre o nome do navio.

O USS Langley tornou-se um porta-aviões com o propósito útil de conduzir testes sobre a ideia relativamente nova da aviação marítima e muitas mudanças foram necessárias para retirá-lo de suas origens em navios cargueiros. A superestrutura, guindastes, postes principais, mastros e funis foram removidos enquanto uma cabine de comando retangular foi instalada. O convés de vôo de madeira de corpo inteiro foi montado em uma estrutura de aço. Abaixo do convés havia um espaçamento para permitir a ventilação e a iluminação natural para ajudar no trabalho abaixo do convés e nas condições gerais de segurança. Um elevador foi adicionado no meio do navio e 2 catapultas de lançamento foram instaladas na cabine de comando.

Os seis grandes porões de carga (originais usados ​​para armazenamento de carvão no Júpiter) provaram ser ideais como conveses de hangar para aeronaves e espaços de maquinário associados posicionados na popa. Os motores elétricos permaneceram desde seus dias de Júpiter e alimentaram 3 caldeiras, produzindo 190 psi e 6.500 cavalos de potência para 2 eixos de hélice. Este arranjo de motor permitiu o novo deslocamento de 15.150 toneladas para fazer uns impressionantes 15,5 nós. Para autodefesa, o USS Langley foi equipado com montagens de canhão de calibre 51/4 x 5 "/ 51. O CV-1 tinha espaço para aproximadamente 34 aeronaves (biplanos), pois as asas dobráveis ​​não estavam em voga nessa época. O componente da tripulação operacional compreendia de 468 marinheiros e pessoal da asa aérea aplicável. Suas dimensões apresentavam um comprimento de 542 pés, 3 polegadas e uma largura de 65 pés, 3 polegadas. Dois guindastes de pórtico foram instalados, enquanto o buraco número 1 foi dedicado ao armazenamento de combustível de aviação. As tomadas de estibordo foram transversalmente conectado a bombordo e articulado para baixo para operações desobstruídas na cabine de comando.

Uma nota de rodapé histórica interessante da tradição de Langley era um pombo-correio instalado na seção de popa do navio entre os canhões antiaéreos 5 "51 calibre. Os pombos ainda eram utilizados em navios da marinha da época e carregados a bordo de aviões para transporte de mensagens. começando por volta da época da Primeira Guerra Mundial. Os pombos da Marinha dos EUA foram "treinados" no Estaleiro Naval de Norfolk ao mesmo tempo que o USS Langley estava sendo convertido para CV-1. Embora o uso de animais treinados possa parecer aplicável aqui, ele apresentou o operador com alguns dilemas naturais. Parecia que quando um punhado de pombos era solto a qualquer momento, eles retornavam ao navio. Em outra ocasião, no entanto, um grande número de pombos foi solto perto da Ilha de Tânger na Baía de Chesapeake e não voltar, em vez de decidir voar para o sul e, eventualmente, terminar no estaleiro Norfolk. Por tal "abandono" do treinamento de pombos, esses pombos-mensageiros em particular foram "dispensados" do serviço marítimo e não retidos urned para Langley. O pombal foi, portanto, reconstruído como aposentos do oficial executivo.

Outubro de 1922 foi um mês importante na história da aviação naval, marcando a primeira decolagem e pouso de uma aeronave de um porta-aviões no mar. Um desses biplanos Vought VE-7 Bluebird fez história ao ser o primeiro avião a decolar do USS Langley em 17 de outubro de 1922 com o Tenente Comandante Virgil C. (Squash) Griffin nos controles da aeronave de caça. Nove dias depois, no dia 26, o Tenente Comandante G. de Chevalier pousou uma aeronave biplano Aeromarine 39B no convés do USS Langley enquanto ele estava a vapor.

Após alguns reparos adicionais, o USS Langley seguiu para o Mar do Caribe para a operação de voo da transportadora que consistia em testes de lançamento e aterrissagem. Em junho, ela estava treinando ao longo da costa do Atlântico até 1924. Langley então participou de manobras de treinamento e passou o verão em Norfolk para reparos. Em novembro, Langley partiu para a Costa Oeste e chegou em San Diego, Califórnia, para se juntar à Frota de Batalha do Pacífico. Pelos próximos doze anos ela operaria na costa oeste e em águas havaianas, passando por treinamento básico de frota, treinamento de pilotos e exercícios de jogo tático.
Em outubro de 1936, Langley retornou ao Mare Island Navy Yard, na Califórnia, para uma reforma e conversão como licitante de hidroaviões. Com sua carreira como porta-aviões oficialmente encerrada, seus pilotos treinados foram transferidos para o USS Lexington e o USS Saratoga. Langley foi agora reclassificada como AV-3 com a conversão concluída em fevereiro de 1937. Ela foi então designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e começou suas funções de zeladora fora de Seattle-Washington, Sitka-Alasca, Pearl Harbor-Havaí e San Diego-Califórnia. Em julho de 1939, ela partiu para assumir suas funções na Frota do Pacífico em Manila, nas Filipinas, chegando em setembro daquele ano.

Após a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, Langley foi ancorado ao largo de Cavite, nas Filipinas, e não foi detectado pelas forças japonesas. Em 8 de dezembro, após a invasão das Filipinas pelo Japão, ela viajou de Cavite para Balikpapan nas Índias Orientais Holandesas. Os avanços japoneses continuaram e Langley foi ordenado a partir para a Austrália, chegando a Darwin em 1º de janeiro de 1942. A Marinha dos EUA nessa época estava perigosamente exagerada, então Langley tornou-se parte de uma força naval combinada com o Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano (ABDACOM). Nessa função, o USS Langley auxiliou a Real Força Aérea Australiana na execução de patrulhas anti-submarinas em Darwin, Austrália.

Com os Aliados precisando de aeronaves no Sudeste Asiático, Langley transportou 32 aeronaves de combate Curtiss P-40 Warhawk designadas para o 49º Grupo de Perseguição da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos em Tjilatjap, Java, em fevereiro. Langley então deixou Tjilatjap em 27 de fevereiro para se juntar a seu grupo de destróieres composto pelo Whipple e pelo Edsall. Quando ela estava a cerca de 75 milhas (120 km) ao sul de Tjilatjap, nove bombardeiros japoneses bimotores Mitsubishi G4M "Betty" a atacaram. Durante o ataque, o USS Langley foi atingido por nada menos que 5 bombas, matando 16 de seus tripulantes. Seus aviões que descansavam ao longo de sua cabine de comando também foram incendiados no ataque e as explosões que se seguiram abaixo de sua cabine de comando prejudicaram sua habilidade de dirigir, forçando-a a inclinar-se para bombordo. Depois de uma tentativa corajosa de sua tripulação de retornar a Java, o USS Langley morreu na água. Com sua casa de máquinas inundando além da esperança de recuperação, a ordem foi dada para abandonar o navio para todos os tripulantes a bordo. Depois que toda a tripulação foi transferida com segurança para fora do navio, o contratorpedeiro Whipple disparou nove projéteis de 4 "polegadas contra o USS Langley, enquanto Edsall disparou dois torpedos contra seu lado, para garantir. A decisão de afundar Langley foi garantir que ela não se tornasse uma guerra japonesa A tripulação sobrevivente de Langley serviu em muitos outros porta-aviões no conflito, ajudando muito no esforço de guerra dos Aliados. Apesar de seu destino sem cerimônia no mar, o USS Langley já havia conquistado um legado memorável e duradouro para aqueles que serviram sob seu comando. bandeira.

O USS Jupiter / USS Langley recebeu vários prêmios durante seu mandato no mar. Como o Júpiter, isso incluía a Medalha de Serviço Mexicana e a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial. Como Langley, isso incluía a Medalha do Serviço de Defesa Americana (broche "Frota"), a Medalha de Campanha da Ásia-Pacífico e a Medalha da Vitória na 2ª Guerra Mundial.


USS Langley CV-1 - História

Embora os destróieres, com sua velocidade mais alta, pudessem evitar em grande parte os bombardeiros de meia altitude, Langley nunca foi feito para manobras de alta velocidade. Além disso, o peso extra do convés dos caças retraídos atolou o navio. Assim que os bombardeiros perderam o tender do hidroavião durante as duas primeiras passagens, eles mudaram de tática e cercaram o navio com bombas, de modo que não havia para onde se virar. Langley foi atingido por cinco bombas, danificando gravemente o navio, matando 16 e ferindo outros incontáveis. Cerca de duas horas após o início do ataque, o comandante McConnell deu a ordem de abandonar o navio. Os destróieres pegaram os sobreviventes e afundaram o navio estragado com torpedos e bombardeios.

5 comentários:

História e fotos interessantes. Obrigado por escrever isso.

Obrigado por publicar isso. Um dos sobrinhos do meu avô foi morto no Langley. Não sabia que apenas 16 foram mortos.

Não consigo encontrar nenhuma foto do naufrágio

Meu tio Paul E. Phillips estava no Langley e foi resgatado por outro navio que também iria afundar seu corpo nunca foi recuperado deixando sua mãe sempre pensando.

Observe FYI sobre Paul Phillips. Veja o livro PAWNS OF WAR. Estou escrevendo um livro sobre 100 meninos da escola secundária de Toledo, Ohio, DeVilbiss, perdidos na segunda guerra mundial. Entre eles estava a primeira derrota que foi Walter Stansbury no USS LANGLEY. Ele sobreviveu ao primeiro ataque, mas como Phillips, foi perdido quando os japoneses foram atrás de seu navio de resgate, o PECOS. ele tinha apenas 18 anos. Fique em contato, se possível, porque gostaria de saber mais sobre seu tio, talvez incluir sua história em Walter & # 39s. dhshighschoolheroes na aol. Obrigado


Histórico de serviço

Mineiro

Depois de passar com sucesso no teste do mar Júpiter Embarcou um destacamento do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos em San Francisco, Califórnia, e reportou-se à Frota do Pacífico em Mazatl & # 225n, México, em 27 de abril de 1914, reforçando a força naval dos EUA na costa mexicana do Pacífico nos dias tensos da crise de Veracruz. Ela permaneceu na costa do Pacífico até sua partida para a Filadélfia, em 10 de outubro. A caminho, o mineiro navegou pelo Canal do Panamá no Dia de Colombo, o primeiro navio a transitar do Pacífico para o Atlântico. [4]

Antes da entrada da América na Primeira Guerra Mundial, ela cruzou o Atlântico e o Golfo do México, anexado à Divisão Auxiliar da Frota do Atlântico. O navio chegou a Norfolk, Virgínia, em 6 de abril de 1917, e designado para o Serviço de Transporte Naval Overseas, interrompeu suas operações de carvão por duas viagens de carga para a França, em junho de 1917 e novembro de 1918. A primeira viagem transportou um destacamento de aviação naval de 7 oficiais e 122 homens para a Inglaterra. [6] Foi o primeiro destacamento de aviação dos EUA a chegar à Europa e foi comandado pelo tenente Kenneth Whiting, que se tornou Langley o primeiro diretor executivo cinco anos depois. [6] Júpiter estava de volta a Norfolk, em 23 de janeiro de 1919, de onde partiu para Brest, França, em 8 de março, para trabalhar com carvão em águas europeias para acelerar o retorno dos veteranos vitoriosos aos Estados Unidos. Ao chegar a Norfolk, em 17 de agosto, o navio foi transferido para a Costa Oeste. Sua conversão em porta-aviões foi autorizada em 11 de julho de 1919, e ela partiu para Hampton Roads, Virgínia, em 12 de dezembro, onde descomissionou em 24 de março de 1920. [4]

Porta-aviões

Langley sendo convertido de um mineiro em um porta-aviões no Estaleiro Naval de Norfolk em 1921. Langley no Puget Sound Navy Yard, imediatamente em frente Saratoga (com faixa preta no funil) e Lexington em 1929

Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões dos EUA no Estaleiro Naval de Norfolk, em Portsmouth, Virgínia. Em 11 de abril de 1920, ela foi renomeada Langley em homenagem a Samuel Pierpont Langley, um astrônomo americano, físico, pioneiro da aeronáutica e engenheiro de aeronaves, e ela recebeu o número do casco CV-1. Na primavera de 1921, as memórias da Primeira Guerra Mundial estavam afastando a opinião pública da construção de navios de guerra em direção ao desarmamento. O Artigo VIII do Tratado Naval de Washington forneceu uma isenção para porta-aviões experimentais existentes ou construídos em 12 de novembro de 1921. O Tratado Naval de Washington foi assinado em 6 de fevereiro de 1922 e Langley foi recomissionado em 20 de março de 1922 com o objetivo de realizar experimentos na aviação marítima. O oficial comandante era o comandante Kenneth Whiting, que havia proposto pela primeira vez a conversão de um mineiro ao Conselho Geral da Marinha dos Estados Unidos três anos e doze dias antes. [7] [4]

Como o primeiro porta-aviões americano, Langley foi palco de vários eventos seminais na aviação naval dos Estados Unidos. Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião & # 8212a Vought VE-7 & # 8212 lançado de seus conveses. [8] Embora esta não seja a primeira vez que um avião decolou de um navio, embora Langley não foi o primeiro navio com uma cabine de comando instalada, este lançamento foi de importância monumental para a Marinha dos Estados Unidos moderna. [4] A era do porta-aviões nasceu introduzindo na marinha o que se tornaria a vanguarda de suas forças no futuro. Com Langley em andamento nove dias depois, o Tenente Comandante Godfrey de Courcelles Chevalier fez o primeiro pouso em um Aeromarine 39B. [8] Em 18 de novembro, o comandante Whiting foi o primeiro aviador a ser catapultado do convés de um porta-aviões. [4] [9] [10]

Uma característica incomum de Langley havia provisão para um pombo-correio na popa entre os canhões 5 & # 8221. [11] Os pombos eram transportados a bordo de hidroaviões para transporte de mensagens desde a Primeira Guerra Mundial, e deveriam ser transportados em aeronaves operadas a partir de Langley. [11] Os pombos foram treinados no Estaleiro Naval de Norfolk enquanto Langley estava passando por uma conversão. [12] Enquanto os pombos foram soltos alguns de cada vez para o exercício, eles voltaram ao navio, mas quando todo o rebanho foi solto enquanto Langley foi ancorado ao largo da Ilha de Tânger, os pombos voaram para o sul e empoleiraram-se nos guindastes do estaleiro Norfolk. [12] Os pombos nunca mais foram para o mar e o antigo pombal tornou-se os aposentos do oficial executivo [11], mas os primeiros planos para a conversão de Lexington e Saratoga incluiu um compartimento para pombos. [12]

Em 15 de janeiro de 1923, Langley havia iniciado operações de voo e testes no Mar do Caribe para pousos de porta-aviões. Em junho, ela viajou para Washington, D.C., para fazer uma demonstração em uma exibição aérea perante dignitários civis e militares. Ela chegou a Norfolk em 13 de junho e começou o treinamento ao longo da costa atlântica e do Caribe, que a sustentou até o final do ano. Este cruzeiro publicitário parou em Bar Harbor, Maine, Portland, Maine, Portsmouth, New Hampshire, Gloucester, Massachusetts, Boston e Nova York. Depois de entrar no porto e ancorar, Langley publicaria um cronograma de decolagem e pouso para que os civis interessados ​​pudessem observar. Embora os aviadores fizessem alguma formação voando sobre as cidades, as pessoas estavam mais interessadas em assistir as decolagens e pousos a bordo. Os aviões raramente atingiam velocidade de vôo no convés ao decolar enquanto o navio estava fundeado com pouco ou nenhum vento, mas os pilotos estavam confiantes de que seus Vought VE-7s poderiam atingir a velocidade de vôo durante os 52 & # 160 pés (16 & # 160 m ) caia da cabine de comando antes de chegar à água. [13] Em 1924, Langley participou de mais manobras e exibições e passou o verão em Norfolk para reparos e alterações, ela partiu para a costa oeste no final do ano e chegou a San Diego, Califórnia, em 29 de novembro para se juntar à Frota de Batalha do Pacífico. [4]

Em 1927, Langley estava na Base Naval da Baía de Guantánamo. [14] Pelos próximos 12 anos, ela operou na costa da Califórnia e no Havaí, envolvida no treinamento de unidades da frota, experimentação, treinamento de pilotos e problemas de frota tática. [4] Langley foi apresentado no filme mudo de 1929 sobre a aviação naval A frota voadora. [15]

Proposta de hidroavião

Em 25 de outubro de 1936, ela se mudou para Mare Island Navy Yard, Califórnia, para revisão e conversão para um leilão de hidroaviões. Embora sua carreira como operadora tivesse terminado, seus pilotos bem treinados provaram ser de valor inestimável para as duas operadoras seguintes, Lexington e Saratoga [4] (encomendado em 14 de dezembro e 16 de novembro de 1927, respectivamente).

Langley completou a conversão em 26 de fevereiro de 1937 e recebeu o número do casco AV-3 em 11 de abril. Ela foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e começou suas operações de atendimento em Seattle, Washington, Sitka, Alasca, Pearl Harbor e San Diego, Califórnia. Ela partiu para um breve desdobramento com a Frota do Atlântico de 1 ° de fevereiro a 10 de julho de 1939, e então embarcou para assumir funções na Frota Asiática em Manila, chegando em 24 de setembro. [4]

Segunda Guerra Mundial

Sobre a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, Langley foi ancorado em Cavite, nas Filipinas. [4] [16] Em 8 de dezembro, após a invasão das Filipinas pelo Japão, ela partiu de Cavite para Balikpapan nas Índias Orientais Holandesas. À medida que o avanço japonês continuava, Langley seguiu para a Austrália, chegando a Darwin em 1 de janeiro de 1942. [16] Ela então se tornou parte das forças navais do Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano (ABDACOM). Até 11 de janeiro, Langley auxiliou a Real Força Aérea Australiana na execução de patrulhas anti-submarinas fora de Darwin. [4] [16]

Langley foi a Fremantle para pegar uma carga de 32 caças P-40 do 13º Esquadrão de Perseguição (Provisório) da Força Aérea do Extremo Oriente, junto com pilotos da Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) e equipes de solo. [16] Em Fremantle, Langley e o navio de carga Bruxa do mar (loaded with an additional 27 unassembled and crated P-40s), joined Convoy MS.5 which had just arrived from Melbourne bound for Colombo, Ceylon with troops and supplies eventually destined for India and Burma. The convoy was composed of the United States Army Transport Willard A. Holbrook and the Australian troop transports Duntroon e Katoomba, escorted by the light cruiser USS   Fénix. MS.5 departed Fremantle on 22 February. [4] [17] En route to Colombo, Langley e Sea Witch were directed by ABDACOM to leave the convoy and instead proceed individually to deliver the planes to Tjilatjap, Java. [4] [17]

Langley scuttled via torpedo on 27 February 1942 off Java

In the early hours of 27 February, Langley rendezvoused with the destroyers USS   Whipple and USS   Edsall, which had been sent from Tjilatjap to escort her. [4] [16] Later that morning, a Japanese reconnaissance aircraft located the formation. At 11:40, about 75   mi (121   km) south of Tjilatjap, the seaplane tender, along with Edsall e Whipple were attacked by sixteen (16) Mitsubishi G4M "Betty" bombers of the Imperial Japanese Navy Air Service's Takao Kōkūtai, led by Lieutenant Jiro Adachi, flying out of Denpasar airfield on Bali, and escorted by fifteen (15) A6M Reisen fighters. Rather than dropping all their bombs at once, the Japanese bombers attacked releasing partial salvos. Since they were level bombing from medium altitude, Langley was able to alter helm when the bombs were released and evade the first and second bombing passes, but the bombers changed their tactics on the third pass and bracketed all the directions Langley could turn. Como resultado, Langley took five hits from a mix of 250 and 60 kilograms (550 and 130 pounds) bombs as well as three near misses, [18] with 16 crewmen killed. [19] [note 1] The topside burst into flames, steering was impaired, and the ship developed a 10° list to port. [4] [16] Langley went dead in the water as her engine room flooded. At 13:32, the order to abandon ship was passed. [4]

After taking off the surviving crew and passengers (Whipple rescued 308 men and Edsall 177 survivors) at 13:58, the escorting destroyers stood off and began firing nine 4-inch (100   mm) shells and two torpedoes into Langley ' s hull at 14:29 [4] to prevent her from falling into enemy hands, scuttling her at approximately 8䓳'04.2"S 109䓂'02.6"E [16] After being transferred to the oiler USS   Pecos, many of Langley ' s crew were lost when Pecos was sunk en route to Australia by Japanese carrier aircraft. [21] Thirty-one of the thirty-three pilots assigned to the USAAF 13th Pursuit Squadron (Provisional) being transported by Langley remained on Edsall to be brought to Tjilatjap, but were lost when she was sunk on the same day by Japanese warships while responding to the distress calls of Pecos. [16]


Assista o vídeo: Portaaviones USS Langley - USA 1926