VTOL

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Decolagem e pouso vertical, usado para classificar uma aeronave que pode usar a potência do motor para decolar verticalmente e pousar verticalmente a partir de um voo pairado. Muito poucos aviões de combate a jato podem fazer isso, sendo o mais famoso o British Harrier Jump Jet. Mesmo esta aeronave não pode decolar verticalmente com nada além de uma carga de bomba muito leve.

Os muitos, muitos benefícios de aeronaves VTOL

Você já se perguntou como você consegue fazer uma aeronave pousar em centros urbanos movimentados, heliportos de hospitais ou em qualquer outra pequena superfície? Na verdade, os aviões que podem fazer isso são muito procurados. Esses tipos de aviões são chamados de aeronaves VTOL.

VTOL significa decolagem e pouso verticais e esses tipos de aeronaves consistem em veículos capazes de decolar, pairar e pousar verticalmente, eliminando a necessidade de pistas. Isso significa que eles podem ir a lugares em que são muito necessários e onde aviões regulares simplesmente não podem pousar ou decolar.

As aeronaves VTOL têm uma longa história que remonta a Leonardo da Vinci. No entanto, o primeiro veículo a fazer uma subida vertical tripulada foi o Cornu, um dos primeiros helicópteros que voou pela primeira vez em 1907.

As aeronaves VTOL são maravilhas da engenharia que tornam possível realizar tudo, desde a entrega de transplantes de órgãos a hospitais até o transporte de pessoas em macas para cirurgias. As aeronaves VTOL algum dia também podem se tornar táxis aéreos. Na verdade, as aplicações dessas aeronaves são muitas e variadas.

Você consegue pensar em um lugar onde uma aeronave VTOL pode ser útil? Assista ao nosso vídeo para ver se algum dos diferentes tipos de aeronave VTOL foi apresentado para inspirá-lo.


O avião de passageiros Jump-Jet e o futuro VTOL do vôo que nunca decolou

O Japão pretende se juntar ao clube de decolagem vertical com um design inovador de leque.

Na edição de junho de 1993, Mecânica Popular relatou o início da aviação comercial flertando com a ideia da tecnologia VTOL. Já em exibição em aeronaves militares como o Osprey-22, a aeronave VTOL poderia teoricamente eliminar a necessidade de pistas e operar de forma mais silenciosa do que um avião comercial típico. O National Aerospace Laboratory (NAL) em Toyko começou a testar protótipos que trariam a tecnologia VTOL a um aeroporto perto de você, levando ao que eles acreditavam ser uma "revolução mundial na aviação comercial". Se você voou em um avião recentemente, você já sabe que esse futuro nunca voou.

Você é um projetista de aeronaves. Sua tarefa é planejar o transporte de passageiros de última geração. As especificações exigem uma capacidade de 100 passageiros, uma velocidade máxima de Mach 0,8, um alcance de 1.600 milhas e um teto operacional superior a 32.000 pés. Sua aeronave deve ser confiável, muito confortável e silenciosa o suficiente para atender às regulamentações cada vez mais rigorosas de ruído. Finalmente, sua aeronave deve ser econômica o suficiente para competir cara a cara com os aviões comerciais agora em serviço.

Oh, sim e uma última coisa. Sua aeronave deve ser capaz de decolar e pousar verticalmente de um local não preparado com não mais do que 200 metros quadrados de tamanho & mdasha uma fração minúscula de uma pista de aeroporto convencional.

Se você está perplexo, você não é o único. Por décadas, designers neste país e no exterior têm se empenhado em um esforço contínuo para desenvolver uma aeronave comercialmente viável que combina o virtuosismo de curto salto de um helicóptero com a velocidade, economia e conforto de um avião a jato de asa fixa. Em outras palavras, o Santo Graal da aviação comercial.

No entanto, apesar de vários projetos promissores, bem como um punhado de protótipos e modelos de produção (mais notavelmente o Bell / Boeing V-22 Osprey agora sendo testado para as Forças Armadas dos EUA), a maioria das aeronaves VTOL existentes e propostas foram máquinas movidas a hélice e mdashtilt -rotores, tilt-wings e outras aeronaves projetadas para curtas distâncias, pequenas cargas úteis e baixas velocidades. Aeronaves excelentes, em muitos casos, mas sem especificações para competir com outros modos de transporte intermunicipal.

Se, por outro lado, você tem algumas boas idéias, pode haver um emprego esperando por você em Tóquio. Lá, designers de aviação do National Aerospace Laboratory (NAL) estão trabalhando para criar exatamente essa aeronave. Esta aeronave VTOL proposta representa mais do que um passo inicial ambicioso em uma nova tecnologia de aeronaves. Masanori Endoh, chefe do programa de desenvolvimento de VTOL da NAL, diz que a aeronave vai desencadear uma revolução mundial na aviação comercial.

“Precisamos construir essa grande aeronave VTOL o mais rápido possível”, diz Endoh, “porque ela abrirá o horizonte para uma nova rede de transporte aéreo adequada para o século 21. Assim que a construirmos, não precisaremos mais de aeroportos convencionais. "

A aeronave de Endoh ainda não está na pista. Vários obstáculos permanecem não superados: orçamentos governamentais cada vez mais apertados de pesquisa e desenvolvimento e certos desafios de design, incluindo o desenvolvimento de um ventilador de elevação potente e confiável. Além disso, mesmo no cenário mais otimista apresentado por Endoh, o primeiro vôo do protótipo VTOL acabado não virá por mais uma década, pelo menos. Mas há motivos para otimismo. De acordo com Endoh, estudos preliminares do sistema de propulsão da aeronave proposta, bem como análises computacionais e testes em túnel de vento de sua fuselagem, sugerem que a aeronave NAL atenderá a todos os critérios descritos acima.

Não é preciso ser um gênio aeronáutico para apreciar o apelo de um transporte VTOL. Basta perguntar a qualquer viajante infeliz que enfrentou tráfego intenso na estrada de e para aeroportos distantes ou aguardou a decolagem em uma pista lotada.

Os planejadores urbanos tradicionalmente tentam reduzir esses atrasos adicionando novas infra-estruturas e pistas de mdashmore, terminais maiores e rodovias de maior capacidade em torno dos aeroportos existentes. Mas novas construções desse tipo raramente fornecem mais do que um alívio temporário. Além disso, o desmatamento de áreas arborizadas e o lançamento de novo concreto se tornam cada vez menos atraentes à medida que aumenta a competição por terras em áreas metropolitanas populosas. Essa abordagem já é totalmente impraticável em um país como o Japão, onde o tamanho pequeno, o terreno montanhoso e a alta densidade populacional tornam a nova infraestrutura especialmente indesejável. Portanto, não é surpresa para os especialistas em aviação que os transportes VTOL provavelmente aparecerão pela primeira vez na Ásia.

Os projetistas japoneses esperam reduzir os atrasos nas viagens aéreas concentrando-se em um novo hardware em vez de uma nova infraestrutura, ou seja, não aumentando o acesso a aeroportos centralizados, mas construindo uma nova classe de aeronaves capaz de voar a partir de minúsculos aeroportos descentralizados localizados a apenas um curto andar dos distritos do centro. Nos Estados Unidos, a Federal Aviation Administration já encomendou estudos de viabilidade do vertiport para 15 cidades diferentes.

O custo de voar na aeronave VTOL proposta permanece incerto. Endoh prevê um preço de passagem 20 por cento mais alto do que para voar em um avião convencional. Outros especialistas em aviação não são tão otimistas. Diz um deles, o custo será tão alto inicialmente que os únicos usuários da aeronave serão turistas ricos e empresas que transportam cargas de alto valor. No entanto, disse ele, os preços devem cair em breve para níveis competitivos.

Como previsto atualmente, o transporte NAL VTOL empregaria uma fuselagem estreita e sem cauda, ​​com canards gêmeos brotando da fuselagem logo atrás da cabine do piloto e asas estreitas e dramaticamente inclinadas bem atrás. No lugar de uma cauda convencional, o projeto pede winglets com a mesma forma, mas proporcionalmente muito maiores do que os encontrados em alguns aviões existentes. A aeronave, totalmente equipada com avançada tecnologia fly-by-wire, teria aproximadamente 100 pés de comprimento e uma envergadura de 79 pés.

Essa configuração incomum ajuda a garantir a estabilidade, especialmente durante a operação de baixa velocidade e vertical, quando a ausência de velocidade horizontal torna as superfícies de controle ineficazes.

“Experimentamos muitas formas”, lembra Endoh. & ldquoNo entanto, para reduzir o perigo de giro, inclinação e guinada descontrolados, tínhamos que nos certificar de que o centro de gravidade estava nos motores de elevação. Isso nos deixou com apenas um design possível. "

Para reduzir o peso e aumentar a rigidez, a equipe da NAL planeja moldar virtualmente todos os elementos da estrutura, incluindo as pás do ventilador e os componentes do motor, além de compostos ultraleves de fibra de carbono.

A aeronave seria movida por um sistema único, empregando ventiladores de elevador e cruzeiro movidos por um trio de turbinas montadas na popa. Para empuxo para a frente, o ar de sangria de alta pressão derivado dos compressores desses três motores "principais" seria direcionado para gêmeos de 7 pés. fãs de cruzeiros. No centro de cada ventilador, há um combustor onde o combustível se mistura com o ar de sangria e se incendeia. Os gases em expansão girariam uma turbina ligada ao ventilador por uma engrenagem de redução, produzindo 24.000 libras de empuxo por lado.

"Para reduzir o perigo de giro, inclinação e guinada descontrolados, tivemos que nos certificar de que o centro de gravidade estava nos motores de elevação. Isso nos deixou com apenas um projeto possível."

Durante a decolagem e aterrissagem verticais, o ar de sangria seria canalizado para seis metros de altura. rotores encerrados dentro das asas e protegidos nas superfícies superior e inferior da asa por venezianas controláveis. Coletivamente, esses rotores de 200 pás & mdasheach moldados de uma única peça de fibra de carbono e cada um equipado com seu próprio combustor, turbina e engrenagem de redução & mdashwould geraria mais de 130.000 libras de empuxo.

Talvez surpreendentemente, os ventiladores de elevador não devem ser especialmente barulhentos.

& ldquoComo a velocidade do ventilador é muito baixa e o som produzido pelo mecanismo do ventilador de uma só peça será extremamente agudo ", prevê Endoh," nossa aeronave será mais silenciosa do que um helicóptero convencional. No entanto, apenas para ter certeza, usaremos revestimentos de absorção de som dentro das venezianas. Não causará nenhum problema ambiental. "

À medida que a nave sobe, as venezianas trabalham em conjunto com vários pequenos jatos de sangria de ar de baixa pressão posicionados em vários pontos ao longo da fuselagem para maximizar a estabilidade e a capacidade de manobra em baixa velocidade. Para facilitar a transição do voo vertical para o horizontal, o piloto redireciona gradualmente o ar de sangria dos rotores para os ventiladores de cruzeiro, fechando simultaneamente as venezianas para vedar os rotores. Fechar as venezianas aumenta a área de superfície efetiva das asas, aumentando assim a sustentação aerodinâmica. (Na verdade, o piloto pode facilmente selar as venezianas e colocar a aeronave no ar usando uma decolagem rolante convencional.)


Decolagem e pouso vertical

Aeronaves de decolagem e pouso vertical (VTOL) incluem aeronaves de asa fixa que podem pairar, decolar e pousar verticalmente, bem como helicópteros e outras aeronaves com rotores motorizados, como tiltrotores. Algumas aeronaves VTOL também podem operar em outros modos, como CTOL (decolagem e pouso convencionais), STOL (decolagem e pouso curtos) e / ou STOVL (decolagem e pouso vertical curtos). Outros, como alguns helicópteros, só podem operar por VTOL, devido à falta de trens de pouso que suportem movimentos horizontais.

Para decolar ou pousar verticalmente, os poderosos fluxos de escape de um motor a jato podem ser direcionados para baixo ou para trás, e sua direção pode ser alterada no meio do vôo. Isso permite que aeronaves de asa fixa, como o Harrier ou o F-35B, decolem verticalmente, voem para frente, parem no ar, recuem e pousem verticalmente. Eles também podem decolar e pousar como um avião normal. As lâminas giratórias de um helicóptero criam impulso como uma grande hélice, mas o impulso é direcionado verticalmente. Isso permite que o veículo decole e pouse verticalmente e flutue. Para avançar, o helicóptero se inclina ligeiramente para direcionar parte de seu impulso para a frente.

Um tiltrotor é uma aeronave que usa um par de tiltrotores montados em motores rotativos na extremidade de uma asa fixa para gerar empuxo vertical e horizontal. Ele combina a capacidade vertical de um helicóptero com a velocidade e o alcance de uma aeronave de asa fixa. Para o vôo vertical, os rotores são angulados de forma que o plano de rotação seja horizontal, como um helicóptero. Conforme a aeronave ganha velocidade, os rotores são inclinados para frente, com o plano de rotação eventualmente se tornando vertical. A asa então fornece sustentação e o rotor fornece impulso como uma hélice.


VTOL decola

Conceitos de decolagem e pouso vertical (VTOL) para sistemas aéreos não tripulados (UAS) certamente não são novos. Suas funções de reconhecimento e coleta de inteligência datam da década de 1950, e tem havido um caminho gradual em direção aos avanços tecnológicos nas décadas seguintes.

Mas não é preciso olhar além da famosa Roda do Infortúnio vertical e / ou curta decolagem e pouso (V / STOL) - que retrata visualmente os muitos conceitos que tropeçaram ou falharam ao longo dos anos - para ver o desafio.

Dito isso, as vantagens potenciais dos drones VTOL de próxima geração para o campo de batalha moderno estão se tornando cada vez mais atraentes. UAS desse tipo são um sonho para um militar móvel, reduzindo os desafios de lançamento e recuperação de asa fixa, enquanto libera as tropas das restrições da pista estacionária.

Além disso, os objetivos de missão emergentes em vários ramos de serviço ressaltam a necessidade de soluções de baixo impacto que reduzam o peso e o custo enquanto aumentam o desempenho e a segurança. O desejo do Exército por melhor acústica e independência de pista ao substituir seu UAS tático RQ-7 Shadow, a exploração da Força Aérea dos EUA de soluções de reabastecimento e os planos do Pentágono para alavancar R & ampD comercial no espaço VTOL são apenas alguns indicadores sobre a implementação da estrutura na defesa espaço como nunca antes.

Simplificando, embora os desafios do passado permaneçam, há indicações de que novos designs revolucionários em desenvolvimento hoje têm o potencial de cumprir missões de maneiras que as estruturas tradicionais simplesmente não podem. Além do mais, está desencadeando uma era sem precedentes de colaboração e inovação.

Tanto as empresas quanto os fabricantes de drones estão trabalhando em todos os setores para acelerar rapidamente seus sistemas VTOL para aplicações militares e até civis - não apenas para atender às necessidades das missões de combate do futuro, mas também do mundo em geral.

VANTAGENS E DESVANTAGENS VTOL

Um indivíduo que está de olho nas tendências de VTOL no espaço militar é David Arterburn, um especialista em UAS e diretor do Centro de Engenharia e Simulação de Sistemas de Rotorcraft da Universidade do Alabama, Huntsville.

Como um aviador aposentado do Exército que passou anos conduzindo testes de voo em abordagens automatizadas, como fly by wire, Arterburn pode rapidamente passar por uma lista de verificação das vantagens da fuselagem VTOL: eles são flexíveis e mais manobráveis ​​do que aeronaves de asa fixa, requerem menos espaço para o lançamento e recuperar, são independentes da pista e reduzem o custo geral das operações, para citar alguns.

As vantagens do levantamento vertical, no entanto, podem ser compensadas por alguns desafios importantes, como baixa eficiência, limitações de carga útil e baixa resistência. Os sistemas VTOL usam rotores para gerar sustentação e empuxo, exigindo mais potência em comparação com aeronaves de asa fixa, que requerem apenas um sistema de propulsão, pois a sustentação é gerada por suas asas.

“A plataforma de pouso vertical mais eficiente é um helicóptero de rotor único, mas esse também é o sistema mais frágil porque um defeito nesse rotor pode se tornar uma falha catastrófica”, observou Arterburn. “Dito isso, estamos vendo projetos na futura comunidade de elevadores verticais para tornar a VTOL mais capaz do que nunca.”

Se esses projetos podem atender às suas metas de confiabilidade para garantir a segurança e se a tecnologia da bateria será suficiente para atingir os intervalos e as metas de acessibilidade ainda são questões em aberto, explicou ele.

Mas Arterburn acredita que um aumento nos esforços de mobilidade aérea urbana e o surgimento de centenas de projetos de táxis aéreos propostos estão realmente começando a ultrapassar os limites em relação ao VTOL devido à sua necessidade de ser silencioso e eficiente com uma quantidade razoável de alcance e capacidade.

Também está resultando em uma interação sem precedentes entre as indústrias de defesa e comercial.

“Se você olhar para o início dos anos 1950 e 1960, os militares e a NASA construiriam primeiro e a indústria comercial, então, comercializaria diferentes tecnologias de defesa. Agora está acontecendo muito ao contrário ”, disse ele.

“A elevação vertical vai evoluir em todas as escalas para uma força mais capaz conforme a necessidade de pistas e operações fixas diminuir, e seremos capazes de operar de locais remotos com mais eficácia e por períodos mais longos. Muito disso está apenas evoluindo e está se tornando muito interessante de assistir. ”


O VTOL é usado pelo J-SOC & # 160 e o PLA durante a campanha. O VTOL é usado como suporte aéreo com uma minigun operada pelo Operador J-SOC & # 160Chavez na lateral durante a Campanha Ártica e também é usado pelo Operador PLA Xiao para fornecer suporte de vigia e franco-atirador durante a Campanha Asiática.

Usado por

Armas

Cofre de dados

Os VTOLs são a aeronave burra de carga padrão no uso militar moderno hoje. Existem várias variantes implementadas por diferentes facções, fornecidas por diferentes fabricantes.

Veículos diferentes têm layouts internos diferentes, alguns concebidos como transportes de tropas - outros concebidos como instalações de comando móveis.

Uma série de diferentes carregamentos de armas estão disponíveis para esses veículos, mas sua agilidade limitada favorece os tipos de armas de confronto e além do horizonte.

Visão geral

Histórico de serviço

  • Tipo: Aeronave de Apoio de Combate
  • Local de origem: Vários
  • Em serviço: 2038-presente
  • Usado por: Winslow Accord, CDP, Potências não alinhadas sortidas

Especificações (média aproximada)

  • Peso: 14 toneladas descarregadas 23 toneladas carregadas peso máximo de decolagem é 28 toneladas
  • Comprimento: 15,5 metros
  • Largura: 23,4 metros
  • Altura: 4,5 metros
  • Tripulação: 2
  • Passageiros: 2 a 32 (dependendo da configuração interna)
  • Armadura: placa composta de cerâmica
  • Defesas ativas: ECM ativo contramedidas locais de energia dirigida de classe kW sistemas de defesa anti-projétil
  • Motor: turbofans dutos montados nas asas duplas

A variante "quadrada" retratada na infobox parece ser usada principalmente pelo Pacto de Defesa Comum e seus aliados. Tem rodas de pouso retráteis, um canhão automático de cano único montado no queixo, um pod de sensor montado no nariz e # 160 e seis grandes mísseis por asa. Foi projetado por Tony Kwok para a Coalizão do Rio Nilo. & # 912 & # 93 Outra variante também pode ser vista em algumas missões de campanha e como um ativo ambiental em certos mapas multijogador. Esta versão é mais elegante, com menos mísseis nas asas, é preta na coloração, tem três patins de pouso retráteis na barriga & # 160 e possui & # 160a um canhão automático de três canos e travessia montado no queixo.Esta variante "elegante" parece ser usada principalmente pelo Winslow Accord e seus aliados e foi projetada por Ben Mauro. & # 913 & # 93 & # 160 Ambas as variantes têm portas nas laterais e uma rampa de acesso traseira. & # 160


Perfil de companhia

O Bristow Group Inc. fornece serviços de aviação para empresas de energia offshore integradas, nacionais e independentes nos Estados Unidos. Também oferece serviços de busca e resgate do setor público e comercial e outros helicópteros ad hoc e asa fixa e hellip

O Bristow Group Inc. fornece serviços de aviação para empresas de energia offshore integradas, nacionais e independentes nos Estados Unidos. Também oferece serviços de busca e resgate do setor público e comercial e outros serviços de transporte ad hoc de helicópteros e asas fixas. Em 31 de março de 2021, a empresa possuía uma frota de 247 aeronaves. Também possui operações na Austrália, Brasil, Canadá, Chile, Colômbia, Guiana, Índia, México, Nigéria, Noruega, Espanha, Suriname, Trinidad, Reino Unido. A empresa foi fundada em 1948 e está sediada em Houston, Texas.

Setor (GICS & reg)

Indústria (GICS & reg)

Resumo Ambiental, Social e de Governança (ESG)

As classificações ESG permitem que você aproveite a pesquisa ESG independente para avaliar como as empresas estão gerenciando os riscos ESG e abordando as oportunidades ESG. Saber mais


Bristow Group Inc. (VTOL)

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), fornecedora líder de soluções inovadoras de voo vertical, anunciou hoje que a empresa fará uma apresentação na J.P. Morgan 2021 Energy, Power & amp Renewables Conference, que acontecerá de 22 a 23 de junho de 2021.

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Bristow Group Inc. hospedará teleconferência

NOVA YORK, NY / ACCESSWIRE / 27 de maio de 2021 / Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) estará discutindo seus resultados de ganhos em sua chamada de ganhos do quarto trimestre de 2021 a ser realizada em 27 de maio de 2021 às 10:00, horário do leste dos EUA.

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O Grupo Bristow nomeia o general aposentado da Força Aérea dos Estados Unidos, Maryanne Miller, para seu Conselho de Administração

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) anunciou hoje que a General da Força Aérea dos EUA, Maryanne Miller, foi nomeada para seu Conselho de Administração. A nomeação para o novo cargo de diretor entrou em vigor em 23 de maio de 2021.

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Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), líder global em soluções de voo vertical, anunciou hoje que divulgará os resultados financeiros do quarto trimestre do ano fiscal de 2021 após o fechamento do mercado na quarta-feira, 26 de maio de 2021. Em conexão com o lançamento, Bristow agendou uma teleconferência para quinta-feira, 27 de maio de 2021, com início às 10h ET (9h CT).

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Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) anunciou hoje uma extensão do contrato de três anos até agosto de 2024 com a Aker BP para apoiar os serviços de mudança de tripulação de transporte aéreo para suas operações na plataforma continental norueguesa.

Bristow Anuncia Reorganização da Equipe de Liderança Executiva

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) anunciou hoje mudanças em sua estrutura de equipe de liderança executiva que ajudarão a empresa a capitalizar nas condições de mercado em evolução e melhor posicionar Bristow para um crescimento de longo prazo. As alterações entram em vigor em 1º de abril, quando a Companhia inicia seu novo exercício fiscal.

Bristow se torna o primeiro operador de helicóptero do Reino Unido a atingir os principais padrões de segurança internacionais

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) é a primeira operadora de helicóptero no Reino Unido a alcançar um novo padrão internacional obrigatório de segurança de aviação projetado para garantir a aeronavegabilidade de suas aeronaves, reforçando o compromisso da empresa com a segurança e a liderança do setor.

Bristow Group Anuncia Fechamento de Oferta de Notas Seniores de $ 400 milhões e Reembolso de Empréstimos a Prazo

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) (a & quotCompany & quot) anunciou hoje o fechamento de sua oferta privada de $ 400 milhões no valor principal agregado de 6,875% de notas garantidas sênior com vencimento em 2028 (as & quotnotes & quot). As notas foram emitidas por meio de escritura de emissão datada de 25 de fevereiro de 2021, entre a Companhia, a subsidiária garantidora e a U.S. Bank National Association, como agente fiduciário e agente de garantia.

Bristow Group anuncia preço de US $ 400 milhões em notas garantidas sênior em uma oferta privada

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) (a & quotCompany & quot) anunciou hoje o preço de sua oferta privada anunciada anteriormente de $ 400 milhões no valor principal agregado de 6,875% de notas garantidas sênior com vencimento em 2028 (as & quotnotes & quot) para compradores elegíveis de acordo com a Regra 144A e o Regulamento S ao abrigo do Securities Act de 1933, conforme alterado (o & quotSecurities Act & quot). O fechamento da oferta está previsto para ocorrer em 25 de fevereiro de 2021 e está sujeito à satisfação das condições habituais de fechamento.

Bristow Group anuncia oferta privada de US $ 400 milhões em Senior Secured Notes e resgate condicional de 7,750% em Senior Secured Notes com vencimento em 2022

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) (a & quotEmpresa & quot) anunciou hoje que iniciou, sujeito às condições de mercado e outros fatores, uma oferta privada de $ 400 milhões de valor principal agregado de notas garantidas sênior com vencimento em 2028 (as & quotnotes & quot) para compradores elegíveis de acordo com a Regra 144A e o Regulamento S do Securities Act de 1933, conforme alterado (o & quotSecurities Act & quot).

Bristow Group divulga resultados do terceiro trimestre do ano fiscal de 2021

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) informou hoje um prejuízo líquido atribuível à Companhia de $ 57,1 milhões, ou $ 1,97 por ação diluída, para seu terceiro trimestre fiscal encerrado em 31 de dezembro de 2020 ("trimestre atual") em receitas operacionais de $ 300,3 milhões em comparação com o líquido perda atribuível à empresa de $ 27,9 milhões, ou 0,95 por ação diluída, para o trimestre encerrado em 30 de setembro de 2020 ("trimestre anterior") sobre receitas operacionais de $ 295,7 milhões. O principal fator para o prejuízo líquido no trimestre atual foi o prejuízo de nosso investimento na Cougar Helicopters Inc. (& quotCougar & quot) no Canadá.

Bristow Group Anuncia Chamada de Divulgação de Resultados do Terceiro Trimestre do Ano Fiscal de 2021

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), líder global em soluções de voo vertical, anunciou hoje que divulgará os resultados financeiros do terceiro trimestre do ano fiscal de 2021 após o fechamento do mercado na terça-feira, 2 de fevereiro de 2021. Em conexão com o lançamento, Bristow agendou uma teleconferência para quarta-feira, 3 de fevereiro de 2021, para começar às 10h ET (9h CT).

VTOL é um bom estoque para comprar agora?

Nossa extensa pesquisa mostrou que imitar o dinheiro inteligente pode gerar retornos significativos para investidores de varejo, razão pela qual rastreamos quase 817 gestores de dinheiro proeminentes ativos e analisamos seus arquivos 13F trimestrais. As ações que são compradas pesadamente por fundos de hedge historicamente superaram o desempenho do mercado, embora não haja falta de alto perfil [...]

Bristow Group informa os resultados do segundo trimestre do ano fiscal de 2021

* Prejuízo líquido de $ 27,9 milhões, ou 0,95 por ação diluída, no 2T FY21 * O EBITDA ajustado para excluir itens especiais e ganhos ou perdas na alienação de ativos foi de $ 54,2 milhões no 2T FY21 em comparação com $ 44,3 milhões no 1T * Fluxo de caixa livre ajustado excluindo líquido O investimento foi de $ 57,0 milhões no 2º trimestre do exercício fiscal de 21 * Em 30 de setembro de 2020, o saldo de caixa irrestrito era de $ 301,4 milhões com liquidez total de $ 358,6 milhões * Em setembro, a Empresa recomprou 345.327 ações a um preço médio de $ 21,93 por shareHOUSTON, 04 de novembro de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) relatou hoje um prejuízo líquido atribuível à Companhia de $ 27,9 milhões, ou 0,95 por ação diluída, em seu segundo trimestre encerrado em 30 de setembro de 2020 ("trimestre atual") em receitas operacionais de $ 295,7 milhões em comparação com o lucro líquido atribuível à Empresa de $ 71,5 milhões, ou $ 5,16 por ação diluída, para o trimestre encerrado em 30 de junho de 2020 ("trimestre anterior") sobre receitas operacionais de $ 261,5 milhões. Ganhos antes de juros, impostos es, depreciação e amortização (“EBITDA”) foi de $ 12,6 milhões no trimestre atual em comparação com $ 97,0 milhões no trimestre anterior. O EBITDA ajustado para excluir itens especiais e ganhos ou perdas na alienação de ativos foi de US $ 54,2 milhões no trimestre atual, em comparação com US $ 44,3 milhões no trimestre anterior. A tabela a seguir fornece uma ponte entre o EBITDA, o EBITDA Ajustado e o EBITDA Ajustado, excluindo ganhos ou perdas na alienação de ativos. Consulte Reconciliação de métricas não-GAAP para uma reconciliação do lucro líquido, a medida GAAP mais diretamente comparável, para o EBITDA e o EBITDA ajustado. Três meses encerrados, 30 de setembro de 2020 30 de junho de 2020 EBITDA $ 12.568 $ 96.974 Itens especiais: Custos de reestruturação organizacional $ 13.326 $ 3.011 Perda por redução ao valor recuperável17.596 19.233 PBH amortização intangível 5.644 5.136 Custos relacionados à fusão 4.497 17.420 Subsídios do governo (2.201) (1.760) Ganho de compra de barganha (5.660) (75.433) Extinção antecipada de taxas de dívida - 615 Mudança no valor justo do passivo de derivativos de ações preferenciais - (15.416) $ 33.202 $ (47.194) EBITDA ajustado $ 45.770 $ 49.780 (Ganhos) perdas na alienação de ativos, líquido 8.473 ( 5.522) EBITDA ajustado excluindo alienações de ativos $ 54.243 $ 44.258 “Apesar das condições desafiadoras na indústria de petróleo e gás offshore, que provavelmente persistirão no próximo ano, a robusta posição de caixa de Bristow e o modelo de negócios diversificado e resiliente facilitou o retorno de capital aos acionistas via recompras oportunistas de ações ”, disse Chris Bradshaw, presidente e diretor executivo da Bristow. “Continuaremos a executar uma abordagem disciplinada por capital, focada na geração de fluxo de caixa livre positivo, protegendo o balanço patrimonial e devolvendo capital de forma oportunista aos acionistas.” Resultados do trimestre sequencial As receitas operacionais no trimestre atual foram $ 34,2 milhões maiores em comparação com o trimestre anterior. As receitas operacionais de serviços de petróleo e gás foram US $ 19,1 milhões maiores, principalmente devido ao benefício do trimestre inteiro da fusão do Era Group Inc. e Bristow Group Inc. em 11 de junho de 2020 ("Fusão"), parcialmente compensado por uma redução na utilização em nossas regiões da África e Europa do Cáspio. As receitas operacionais de serviços de asa fixa foram $ 8,8 milhões maiores, principalmente devido à maior utilização na Austrália e ao fortalecimento do dólar australiano em relação ao dólar americano. As receitas operacionais dos serviços SAR do Reino Unido foram $ 4,4 milhões maiores no trimestre atual, principalmente devido ao aumento das horas de voo e ao fortalecimento da libra esterlina em relação ao dólar dos EUA. As despesas operacionais foram $ 41,5 milhões maiores no trimestre atual principalmente devido ao trimestre inteiro impacto da Fusão e o reconhecimento dos custos rescisórios após a Fusão. Despesas gerais e administrativas foram $ 3,7 milhões maiores no trimestre atual, principalmente devido ao impacto do trimestre inteiro da Fusão. Durante o trimestre atual, a Empresa vendeu dez pesados ​​H225, nove S-76C ++ médio e doze helicópteros monomotores B407 com receitas em dinheiro de $ 40,5 milhões, resultando em perdas de $ 8,5 milhões. Durante o trimestre anterior, a Companhia vendeu um helicóptero pesado H225 por receitas em dinheiro de $ 11,7 milhões, resultando em ganhos de $ 5,5 milhões. Durante o trimestre atual, a Companhia reconheceu uma perda por redução ao valor recuperável de $ 12,4 milhões relacionada à redução do estoque e perda por redução ao valor recuperável de $ 5,2 milhões relacionada a helicópteros que foram transferidos para ativos mantidos para venda. Durante o trimestre anterior, a Empresa reconheceu perdas na redução do valor recuperável de seu investimento na Líder Táxi Aéreo S.A. (“Líder”) de $ 18,7 milhões e uma redução no valor de estoque de 0,5 milhões. A empresa encerrou sua participação minoritária na Líder em 31 de agosto de 2020. Durante o trimestre atual, a empresa reconheceu ganhos de $ 1,9 milhão de seus investimentos de capital em comparação com perdas de $ 2,0 milhões no trimestre anterior. O trimestre anterior incluiu $ 4,8 milhões de perdas com o investimento na Lider. Durante o trimestre anterior, a Companhia reconheceu benefícios de $ 15,4 milhões relacionados a uma redução no valor justo de derivativos de ações preferenciais. As ações preferenciais foram eliminadas no fechamento da Incorporação. Durante o trimestre atual e o trimestre anterior, a Companhia reconheceu um ganho de compra vantajosa de $ 5,7 milhões e $ 75,4 milhões, respectivamente, relacionado à Incorporação. O ganho do trimestre atual foi um ajuste ao excesso calculado anteriormente do valor justo dos ativos identificados da Era legado adquiridos e passivos assumidos. Outras receitas, líquidas de $ 10,6 milhões durante o trimestre atual, foram principalmente devido a ganhos cambiais líquidos de $ 6,9 milhões, a ajuste de juros favorável ao passivo de pensão da Companhia de 0,9 milhões e outras receitas relacionadas a Airnorth (subsídios do governo) de $ 2,7 milhões. Outras receitas, líquidas de $ 3,4 milhões no trimestre anterior, foram principalmente devidas a ganhos cambiais líquidos de $ 1,4 milhões, um ajuste de juros favorável ao passivo de pensão da Companhia de 0,9 milhões e outras receitas relacionadas a Airnorth (subsídios do governo) de $ 1,2 milhões. A despesa com imposto de renda foi de $ 8,6 milhões no trimestre atual, em comparação com um benefício de imposto de renda de $ 3,3 milhões no trimestre anterior. A despesa de imposto de renda no trimestre atual principalmente relacionada a mudanças na combinação de ganhos, o impacto fiscal das deduções de avaliação sobre as perdas operacionais líquidas da Empresa e despesas de juros comerciais dedutíveis. o trimestre encerrado em 30 de setembro de 2019 (“trimestre do ano anterior”). As receitas operacionais de serviços de petróleo e gás foram $ 6,5 milhões menores. As receitas operacionais em nossa região do Cáspio na Europa foram $ 16,0 milhões menores, principalmente devido à menor utilização, parcialmente compensada pelo fortalecimento da libra esterlina britânica em relação ao dólar americano. As receitas operacionais em nossas regiões da África e Ásia-Pacífico foram $ 19,6 milhões e $ 3,6 milhões menores, respectivamente, principalmente devido à menor utilização. Essas reduções foram parcialmente compensadas por um aumento de $ 32,8 milhões nas receitas operacionais em nossa região das Américas devido à fusão. As receitas operacionais de serviços de asa fixa foram $ 7,6 milhões menores no trimestre atual, principalmente devido à menor utilização. As receitas operacionais de serviços SAR do Reino Unido foram de $ 2,5 milhões a mais no trimestre atual principalmente devido a um aumento nas horas de voo. As despesas operacionais foram US $ 4,7 milhões menores no trimestre atual. Os custos de arrendamento foram $ 5,9 milhões menores no trimestre atual principalmente devido a rejeições de arrendamento de aeronaves relacionadas às petições voluntárias de Old Bristow buscando alívio sob o Capítulo 11 do Título 11 do Código dos EUA ("Capítulo 11") durante o trimestre do ano anterior. As despesas com combustível, manutenção e outras despesas operacionais foram menores principalmente devido à redução na atividade discutida acima. Essas reduções foram parcialmente compensadas por um aumento de $ 11,5 milhões nos custos de pessoal principalmente devido a um aumento líquido no quadro de funcionários e custos rescisórios relacionados à fusão. Despesas gerais e administrativas foram $ 1,4 milhão maiores no trimestre atual principalmente devido ao impacto da fusão. A despesa de depreciação e amortização foi de $ 12,8 milhões menor no trimestre atual, principalmente devido à reavaliação de ativos em conexão com a adoção da contabilidade de novo início. Durante o trimestre atual, a Empresa reconheceu uma perda por redução ao valor recuperável de $ 12,4 milhões relacionada à redução de estoque e uma perda por redução ao valor recuperável de $ 5,2 milhões relacionada a helicópteros que foram transferidos para ativos mantidos para venda. Durante o trimestre do ano anterior, Old Bristow reconheceu uma perda no prejuízo de helicópteros H225 de $ 42,0 milhões, prejuízo de fundo de comércio de $ 17,5 milhões relacionado a Airnorth e um prejuízo de $ 2,6 milhões do investimento na Sky Futures Partners Limited. Durante o trimestre atual, a Empresa vendeu dez helicópteros H225 pesados, nove S-76C ++ médios e doze B407 monomotores por receitas em dinheiro de $ 40,5 milhões, resultando em perdas de $ 8,5 milhões. 0,6 milhões no trimestre do ano anterior. Despesas de juros foram $ 9,3 milhões menores no trimestre atual principalmente devido a menores saldos de dívidas. Itens de reorganização incorridos no trimestre do ano anterior relacionados ao processo de reorganização do Capítulo 11. Durante o trimestre atual, a Empresa reconheceu um ganho de compra vantajosa de $ 5,7 milhões relacionado à Incorporação. O ganho do trimestre atual foi um ajuste ao excesso calculado anteriormente do valor justo dos ativos identificados adquiridos e passivos assumidos da Era legada. Outras receitas líquidas foram de $ 10,6 milhões no trimestre atual em comparação com outras despesas, líquidas de $ 6,6 milhões no ano anterior trimestre. Outras receitas no trimestre atual foram principalmente devidas a ganhos cambiais líquidos de $ 6,9 milhões, um ajuste de juros favorável ao passivo de pensão da Empresa de 0,9 milhões e outras receitas relacionadas a Airnorth (subsídios do governo) de $ 2,7 milhões. Outras despesas líquidas no trimestre do ano anterior foram principalmente devido a perdas cambiais líquidas de $ 5,8 milhões e um ajuste de juros desfavorável ao passivo de pensão da empresa de 0,9 milhões. A taxa de imposto efetiva da empresa foi de (44,2)% no trimestre atual em comparação para 11,8% no trimestre do ano anterior. A mudança na taxa de imposto efetiva da Companhia principalmente relacionada a mudanças na combinação de lucros, liberações de provisões de avaliação sobre as perdas operacionais líquidas da Companhia e honorários profissionais não dedutíveis relacionados à Incorporação. Liquidez e Alocação de Capital Em 30 de setembro de 2020, a Companhia tinha $ 301,4 milhões de dinheiro irrestrito e $ 57,2 milhões de disponibilidade remanescente sob sua linha de crédito rotativo baseada em ativos corrigida (a “Linha ABL”) para liquidez total de $ 358,6 milhões.Os empréstimos ao abrigo do ABL Facility alterado estão sujeitos a certas condições e requisitos. Durante o trimestre atual, a Empresa recomprou 345.327 ações pelo valor bruto de $ 7,6 milhões, representando um preço médio de compra de $ 21,93 por ação. de imobilizado foi de $ 40,5 milhões e as compras de imobilizado foram de $ 4,5 milhões, resultando em (receita de) / compras líquidas de imobilizado (“Capex líquido”) de $ (36,0) milhões. No trimestre anterior, as receitas em dinheiro da alienação de imobilizado foram de $ 11,7 milhões e as compras de imobilizado foram de $ 2,8 milhões, resultando em Capex líquido de $ (8,8) milhões. Consulte Reconciliação de fluxo de caixa livre ajustado para uma reconciliação de Capex líquido e Fluxo de caixa livre ajustado. O Gerenciamento de chamadas de conferência conduzirá uma teleconferência começando às 10h00 ET (9h00 CT) na quinta-feira, 5 de novembro de 2020, para revisar o resultados do segundo trimestre fiscal encerrado em 30 de setembro de 2020. A teleconferência pode ser acessada da seguinte forma: Todos os chamadores precisarão citar o código de acesso 5314473. Nos EUA: Número de discagem gratuita assistida por operadora: (800) 367 -2403Fora dos EUA: Número de discagem internacional assistida por operadora: (334) 777-6978ReplayA repetição do telefone estará disponível até 19 de novembro de 2020, discando 888-203-1112 e utilizando o código de acesso acima. Um replay de áudio também estará disponível no site da empresa em www.bristowgroup.com logo após a chamada e estará acessível até 19 de novembro de 2020. A apresentação para investidores que acompanha estará disponível em 5 de novembro de 2020 no site da Bristow em www.bristowgroup .com.Para obter informações adicionais sobre Bristow, entre em contato com Grant Newman pelo telefone (713) 369-4692 ou visite o site do Bristow Group em https://ir.bristowgroup.com/. Sobre o Bristow GroupBristow Group Inc. é o fornecedor global líder de voo vertical soluções. A Bristow fornece principalmente serviços de aviação a uma ampla base de grandes empresas de energia offshore integradas, nacionais e independentes. A Bristow fornece serviços comerciais de busca e resgate (“SAR”) em vários países e serviços SAR do setor público no Reino Unido (“Reino Unido”) em nome da Maritime & amp Coastguard Agency (“MCA”). Além disso, a Companhia também oferece serviços de transporte ad hoc de helicópteros e asas fixas. Os clientes da Bristow fretam seus helicópteros principalmente para transportar pessoal entre bases onshore e plataformas de produção offshore, sondas de perfuração e outras instalações. Em menor grau, os clientes da Bristow também fretam seus helicópteros para transportar equipamentos urgentes para esses locais offshore. O negócio principal de Kristow é fornecer serviços de aviação para empresas líderes globais de petróleo e gás e serviços de SAR do setor público e privado, bem como transporte de asa fixa e os serviços ad hoc, que proporcionam diversidade geográfica e de clientes, o que ajuda a mitigar os riscos associados a um único mercado ou cliente. A Bristow atualmente tem clientes na Austrália, Brasil, Canadá, Chile, Colômbia, Guiana, Índia, México, Nigéria, Noruega, Espanha, Suriname, Trinidad, Reino Unido e EUA. Divulgação de Declarações Prospectivas Este comunicado à imprensa contém “declarações prospectivas. ” As declarações prospectivas fornecem as expectativas atuais ou previsões de eventos futuros do Bristow Group Inc. (a "Empresa"). As declarações prospectivas geralmente podem ser identificadas pelo uso de terminologia prospectiva, como "pode", "irá", "espera", "pretende", "estima", "antecipa", "acredita", "projeta" ou “continuar” ou outras palavras semelhantes. Estas declarações são feitas de acordo com as disposições de porto seguro da Lei de Reforma de Litígios de Títulos Privados de 1995, refletem as visões atuais da administração com relação a eventos futuros e, portanto, estão sujeitas a riscos e incertezas significativos, tanto conhecidos quanto desconhecidos. Os resultados reais da Empresa podem variar materialmente daqueles previstos nas declarações prospectivas. A empresa alerta os investidores para não depositarem confiança indevida em quaisquer declarações prospectivas. As declarações prospectivas falam apenas na data do documento em que foram feitas. A Empresa se isenta de qualquer obrigação ou compromisso de fornecer quaisquer atualizações ou revisões de qualquer declaração prospectiva para refletir qualquer mudança nas expectativas da Companhia ou qualquer mudança nos eventos, condições ou circunstâncias em que a declaração prospectiva se baseia que ocorram após a data aqui. Os riscos que podem afetar as declarações prospectivas incluem, mas não estão necessariamente limitados a, aqueles relacionados a: a pandemia de COVID-19 e as repercussões econômicas relacionadas resultaram, e podem continuar a resultar, em uma redução no preço e na demanda por petróleo , que causou, e pode continuar a causar, uma diminuição na demanda por nossos serviços, sinergias de custos esperadas e outros benefícios da fusão (a "Incorporação") da entidade anteriormente conhecida como Bristow Group Inc. ("Old Bristow") e o Era Group Inc. ("Era") pode não ser realizado dentro dos prazos esperados, pode ser menor do que o projetado ou pode não ser realizado em toda a capacidade de integrar com sucesso as operações, funções contábeis e administrativas da gestão da Era e Old Bristow uma empresa significativamente maior do que antes da conclusão da Fusão, desvio de tempo de gestão em questões relacionadas à integração das empresas o aumento do endividamento como resultado dos custos operacionais da Fusão, perda de clientes e ônibus ruptura de iness após a fusão, incluindo, sem limitação, dificuldades em manter relacionamentos com funcionários e clientes, pode ser maior do que o esperado, nossa dependência de um número limitado de clientes e a redução de nossa base de clientes como resultado de falências ou riscos de consolidação inerentes em operação de helicópteros a capacidade da empresa de manter um registro de segurança aceitável e nível de confiabilidade o impacto do aumento da regulamentação e legislação do governo dos Estados Unidos e estrangeiros, incluindo possíveis moratórias implementadas pelo governo sobre as atividades de perfuração, o impacto de um encalhe de toda ou parte da frota da empresa para longos períodos de tempo ou indefinidamente nos negócios da Empresa, incluindo suas operações e capacidade de atender aos clientes, resultados das operações ou condição financeira e / ou o valor de mercado dos helicópteros afetados, a capacidade da Empresa de se expandir com sucesso para outros riscos geográficos e de mercado de serviços de aviação associado com instabilidade política, ação governamental, guerra, atos de terrorismo e mudanças na condição econômica em qualquer país estrangeiro onde a Empresa faz negócios, o que pode resultar em expropriação, nacionalização, confisco ou privação dos ativos da Empresa ou resultar em reclamações de força maior situação o impacto dos declínios na economia global e nos mercados financeiros o impacto das flutuações nas taxas de câmbio de moeda estrangeira sobre os valores dos ativos da empresa e custos de compra de helicópteros, peças sobressalentes e riscos de serviços relacionados relacionados ao investimento em novas linhas de serviço de aviação sem perceber o benefícios esperados riscos de se envolver em processos competitivos ou gastar recursos significativos para oportunidades estratégicas, sem garantia de recuperação a confiança da empresa em um número limitado de fabricantes e fornecedores de helicópteros a necessidade contínua da empresa de substituir helicópteros antigos a confiança da empresa no mercado secundário de helicópteros descartar hel usado icópteros e peças riscos relacionados à tecnologia da informação o impacto da alocação de risco entre a Empresa e seus clientes a responsabilidade, taxas legais e custos relacionados ao fornecimento de serviços de resposta a emergências condições climáticas adversas e riscos de sazonalidade associados à estrutura de dívida da Empresa o risco de crédito de contraparte da Empresa exposição o impacto das dificuldades operacionais e financeiras das joint ventures e parceiros da Companhia e os riscos associados à identificação e garantia de parceiros de joint venture quando necessário conflitam com os outros proprietários de subsidiárias não integrais da Companhia e outras empresas investidas resultados adversos de processos judiciais riscos associados a aumentos significativos nos custos de combustível a capacidade da Companhia de obter cobertura de seguro e a adequação e disponibilidade de tal cobertura a possibilidade de problemas trabalhistas a atração e retenção de pessoal qualificado restrições sobre o valor da propriedade estrangeira da Companhia Ações ordinárias e vários outros assuntos e fatores, muitos dos quais estão fora do controle da Empresa. Você não deve depositar confiança indevida em nossas declarações prospectivas porque os assuntos que elas descrevem estão sujeitos a riscos conhecidos e desconhecidos, incertezas e outros fatores imprevisíveis, muitos dos quais estão além do nosso controle. Nossas declarações prospectivas são baseadas nas informações atualmente disponíveis para nós e são válidas apenas na data deste documento. Novos riscos e incertezas surgem de tempos em tempos, e é impossível para nós prever esses assuntos ou como eles podem nos afetar. Incluímos fatores importantes na seção intitulada "Fatores de risco" na declaração / prospecto de solicitação de consentimento e procuração conjunta da Empresa (Arquivo nº 333-237557), arquivado na Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos (a "SEC") em maio 5, 2020 e o Relatório Trimestral da Empresa no Formulário 10-Q para o trimestre encerrado em 30 de setembro de 2020, que acreditamos ao longo do tempo, podem fazer com que nossos resultados, desempenho ou realizações reais difiram dos resultados, desempenho ou realizações antecipados que são expressos ou implícito em nossas declarações prospectivas. Você deve considerar todos os riscos e incertezas divulgados na Declaração de Procuração e em nossos arquivos junto à SEC, todos acessíveis no site da SEC em www.sec.gov.BRISTOW GROUP INC. DECLARAÇÕES DE OPERAÇÕES CONSOLIDADAS CONDENSADAS (não auditadas, em milhares , exceto valores de ações e por ação Sucessor Predecessor Três meses encerrados em 30 de setembro de 2020 Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 Três meses encerrados em 30 de setembro de 2019 Receita: Receita operacional $ 295.722 $ 261.508 $ 304.684 Receita reembolsável8.918 8.685 13.536 Receita total304.640 270.193 318.220 Custos e despesas: Operacionais231.953 190.436 236.655 Despesas reembolsáveis8.919 8.648 12.840 Gerais e administrativas39.268 35.523 37.820 Custos relacionados à fusão4.497 17.420 - Depreciação e amortização18.537 16.356 31.303 Custos totais e despesas303.174 268.383 318.618 Perda por redução ao valor recuperável (17.596) (19.233) (62.101) Ganho (perda) na alienação de ativos (8.473) 5.522 (230) Lucro (perdas) de afiliadas não consolidadas, líquido 1.948 (1.948) 78) 633 Prejuízo operacional (22.655) (13.879) (62.096) Receita de juros434 262 270 Despesa de juros (13.445) (12.504) (22.715) Itens de reorganização, líquido - - (93.943) Ganho na venda de subsidiárias - - 420 Mudança no valor justo de passivo derivativo de ações preferenciais - 15.416 - Ganho na compra vantajosa 5.660 75.433 - Outras receitas (despesas), líquidas10.592 3.386 (6.637) Total de outras receitas (despesas) 3.241 81.993 (122.605) Receitas (perdas) antes dos impostos de renda (19.414) 68.114 (184.701) Benefício (provisão) para imposto de renda (8.578) 3.290 21.782 Lucro líquido (prejuízo) (27.992) 71.404 (162.919) Perda (receita) líquida atribuível a participações não controladoras131 73 (55) Lucro (prejuízo) líquido atribuível à Bristow Group Inc . $ (27.861) $ 71.477 $ (162.974) Lucro (prejuízo) básico por ação ordinária $ (0,95) $ 18,41 $ (4,54) Lucro diluído (prejuízo) por ação ordinária $ (0,95) $ 5,16 $ (4,54) Média ponderada das ações ordinárias em circulação, básico 29.357.959 11.102.611 35.918.916 Média ponderada de ações ordinárias em circulação, diluídas 29.357.959 38.988.528 35.918.916 EB ITDA $ 12.568 $ 96.974 $ (130.683) EBITDA ajustado $ 45.770 $ 49.780 $ 27.474 EBITDA ajustado excluindo alienações de ativos $ 54.243 $ 44.258 $ 27.704 BRISTOW GROUP INC. RECEITAS POR LINHA DE SERVIÇO (não auditado, em milhares) Sucessor Predecessor três meses encerrado em 30 de setembro de 2020 Três meses encerrado em 30 de junho de 2020 2020 Três meses encerrados em 30 de setembro de 2019 Petróleo e gás: Europa Cáspio $ 98.495 $ 105.811 $ 114.537 Américas93.102 58.160 60.330 África21.237 30.015 40.855 Ásia-Pacífico 2.920 2.703 6.564 Total de petróleo e gás215.754 196.689 222.286 UK SAR Services56.978 52.622 54.499 Asa fixa Serviços20.310 11.472 27.891 Outros 2.680 725 8 $ 295.722 $ 261.508 $ 304.684 HORAS DE VÔO POR LINHA DE SERVIÇO (não auditado) Sucessor Predecessor Três meses encerrados em 30 de setembro de 2020 Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 Três meses encerrados em 30 de setembro de 2019 Petróleo e gás: Europa Caspian12.330 12.476 14.708 Américas10.891 5.169 9.370 África 1.743 1.457 4.271 Ásia-Pacífico62 85 264 Total de petróleo e gás25.026 19.187 28.613 Serviços SAR do Reino Unido 2.797 2,1 69 2.645 Serviços de Asa Fixa 3.391 2.164 3.594 31.214 23.520 34.852 BRISTOW GROUP INC. BALANÇOS CONDENSADOS CONSOLIDADOS (em milhares) Sucessor 30 de setembro de 2020 31 de março de 2020 ATIVO (não auditado) Ativo circulante: Caixa e equivalentes de caixa $ 304.193 $ 199.121 Contas a receber216.638 180.683 Estoques99.996 82.419 Ativos mantidos para venda22.463 32.401 Despesas antecipadas e outros ativos circulantes 29.455 29.527 Total do ativo circulante672.745 524.151 Investimento em afiliadas não consolidadas89.924 110.058 Imobilizado1.085.087 901.314 Depreciação acumulada (55.557) (24.560) Patrimônio líquido e equipamentos1.029.530 876.754 Ativos com direito de uso281.164 305.962 Outros ativos139.022 128.336 Ativos totais $ 2.212.385 $ 1.945.261 PASSIVOS, JUROS RESGATÍVEIS NÃO CONTROLADOS E PATRIMÔNIO LÍQUIDO Passivo circulante: Contas a pagar $ 62.668.125 $ 52.110 Empréstimos acumulados $ 62.668.536 $ 52.110 Obrigações acumuladas de curto prazo e US $ 52.110. vencimentos de dívidas de longo prazo 64.027 45.739 Total do passivo circulante 351.231 297.978 Dívida de longo prazo, menos vencimentos circulantes 580.342 515.385 Derivativo embutido de ações preferenciais - 286.182 Impostos diferidos55.699 22.775 Passivos de arrendamento operacional de longo prazo 197.888 224.595 Créditos diferidos e outros passivos 15.683 22.345 Total de passivos não sujeitos a compromisso 1.200.843 1.369.260 Passivos sujeitos comprometer— - Passivo total 1.200.843 1.369.260 Participações não controladoras resgatáveis ​​1.483 Patrimônio líquido mezanino — 149.785 Investimento dos acionistas Ações ordinárias303 1 Capital integralizado adicional683.390 295.897 Lucros retidos326.721 139.228 ações em tesouraria, a custo de 7.680 - Outros resultados abrangentes acumulados ( 7.579) (8.641) Investimento total dos acionistas do Bristow Group Inc. 1.010.515 426.485 Participações não controladoras (456) $ (269) Investimento total dos acionistas 1.010.059 $ 426.216 Total do passivo, patrimônio líquido intermediário e investimento dos acionistas $ 2.212.385 $ 1.945.261 Reconciliação de métricas não GAAPA Empresa a gestão usa o EBITDA e o EBITDA ajustado para avaliar o desempenho e resultados operacionais de seus negócios. O EBITDA é definido como lucro antes das despesas de juros, impostos, depreciação e amortização. O EBITDA ajustado é definido como o EBITDA ajustado posteriormente para certos itens especiais que ocorreram durante o período relatado, conforme observado abaixo. A Companhia inclui o EBITDA e o EBITDA Ajustado para fornecer aos investidores uma medida suplementar de seu desempenho operacional. Nem o EBITDA nem o EBITDA ajustado são termos reconhecidos nos princípios contábeis geralmente aceitos nos EUA ("GAAP"). Conseqüentemente, eles não devem ser usados ​​como um indicador ou uma alternativa ao lucro líquido como uma medida de desempenho operacional. Além disso, o EBITDA e o EBITDA Ajustado não se destinam a ser medidas de fluxo de caixa livre disponível para uso discricionário da administração, uma vez que não consideram certos requisitos de caixa, como os requisitos de serviço da dívida. Como as definições de EBITDA e EBITDA Ajustado (ou medidas semelhantes) podem variar entre empresas e setores, elas podem não ser comparáveis ​​a outras medidas com títulos semelhantes usadas por outras empresas. A tabela a seguir fornece uma reconciliação do lucro líquido, o GAAP mais diretamente comparável medida, para o EBITDA e o EBITDA Ajustado (em milhares). Sucessor predecessor três meses encerrados em 30 de setembro de 2020 Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 Três meses encerrados em 30 de setembro de 2019 Lucro líquido (prejuízo) $ (27.992) $ 71.404 $ (162.919) Depreciação e amortização 18.537 16.356 31.303 Despesa de juros13.445 12.504 22.715 Despesa de imposto de renda (benefício) 8.578 (3.290) (21.782) EBITDA $ 12.568 $ 96.974 $ (130.683) Itens especiais (1) 33.202 (47.194) 158.157 EBITDA ajustado $ 45.770 $ 49.780 $ 27.474 (Ganhos) perdas na alienação de ativos, líquido 8.473 (5.522) 230 EBITDA Ajustado excluindo alienações de ativos $ 54.243 $ 44.258 $ 27.704 (1) Itens especiais incluem o seguinte: Sucessor Predecessor Três meses encerrados em 30 de setembro de 2020 Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 Três meses encerrados em 30 de setembro de 2019 Custos de reestruturação organizacional $ 13.326 $ 3.011 $ 2.533 Perda por redução ao valor recuperável17 De taxas de dívida - 615 - Mudança no valor justo do passivo de derivativos de ações preferenciais - (15.416) - Custos relacionados à falência - - 93.943 Perda na venda de subsidiárias - - (420) $ 33.202 $ (47.194) $ 158.157 ___________________________ (2) COVID-19 relacionado ao governo subsídios de alívio Pro Forma Q1 FY21 Reconciliação EBITDA Pro Forma e EBITDA Ajustado Pro Forma refletem o EBITDA e o EBITDA Ajustado da Old Bristow e Era Group Inc. antes da Fusão para o período de 1º de abril de 2020 a 11 de junho de 2020, mais o EBITDA e o EBITDA Ajustado para o Período pós-fusão até 30 de junho de 2020. A tabela a seguir fornece uma reconciliação do lucro líquido, a medida GAAP mais diretamente comparável, para EBITDA Pro Forma e EBITDA Ajustado Pro Forma para os três meses findos em 30 de junho de 2020 (em milhares). Old Bristow Era Group Inc.Legacy Era Pro Forma Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 1 de abril de 2020 - 11 de junho de 2020 12 - 30 de junho de 2020 Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 Lucro líquido (prejuízo) $ 75.708 $ (18.059) $ (4.305) $ 53.344 Depreciação e amortização15.914 7.818 443 24.175 Despesas de juros 11.755 2.650 749 15.154 Despesa de imposto de renda (benefício) (3.798) (2.467) 508 (5.757) EBITDA $ 99.579 $ (10.058) $ (2.605) $ 86.916 Itens especiais (1) (49.696) 13.744 2.502 (33.450) EBITDA ajustado $ 49.883 $ 3.686 $ (103) $ 53.466 (Ganhos) perdas na alienação de ativos, líquido (5.527) 141 5 (5.381) EBITDA ajustado excluindo alienações de ativos $ 44.356 $ 3.827 $ (98) $ 48.085 (1) Os itens especiais incluem o seguinte: Old Bristow Era Group Inc. Legacy Era Pro Forma Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 1 de abril de 2020 - 11 de junho de 2020 12 - 30 de junho de 2020 Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 Perda em imparidades $ 19.233 $ - $ - $ 19.233 Fusão- custos relacionados 15.103 13.575 2.317 30.995 PBH intangível amortização 4.951 169 185 5.305 Custos de reestruturação organizacional 3.011 - - 3.011 Earl extinção de taxas de dívida 615 - - 615 Subsídios do governo (2) (1.760) - - (1.760) Mudança no valor justo do passivo de derivativos de ações preferenciais (15.416) - - (15.416) Ganho de compra vantajosa (75.433) - - (75.433) $ (49.696) $ 13.744 $ 2.502 $ (33.450) ___________________________ (2) Subsídios governamentais relacionados ao COVID-19 Reconciliação Pro Forma Q2 FY20 EBITDA Pro Forma e EBITDA Ajustado Pro Forma refletem o EBITDA e o EBITDA Ajustado da Old Bristow e do Era Group Inc. antes da fusão. A tabela a seguir fornece uma reconciliação do lucro líquido, a medida GAAP mais diretamente comparável, para o EBITDA Pro Forma e o EBITDA Ajustado Pro Forma para os três meses encerrados em 30 de setembro de 2019 (em milhares). Old Bristow Era Group Inc. Lucro (prejuízo) líquido pro forma $ (162.919) $ (2.059) $ (164.978) Depreciação e amortização31.303 9.312 40.615 Despesa de juros22.715 3.464 26.179 Despesa de imposto de renda (benefício) (21.782) 515 (21.267 ) EBITDA $ (130.683) $ 11.232 $ (119.451) Itens especiais (1) 158.157 396 158.553 EBITDA ajustado $ 27.474 $ 11.628 $ 39.102 (Ganhos) perdas na alienação de ativos, líquido230 (754) (524) EBITDA ajustado excluindo alienações de ativos $ 27.704 $ 10.874 $ 38.578 (1) Os itens especiais incluem o seguinte: Old Bristow Era Group Inc. Custos pro forma relacionados à falência $ 93.943 $ - $ 93.943 Perda por imparidades 62.101 - 62.101 Custos de reestruturação organizacional 2.533 - 2.533 Ganho na alienação de subsidiárias (420) - (420) Relacionado à fusão custos - 182 182 PBH de amortização intangível - 214 214 $ 158.157 $ 396 $ 158.553 Reconciliação LTM Pro Forma EBITDA Pro Forma e EBITDA Ajustado Pro Forma refletem o EBITDA e o EBITDA Ajustado de Old Bristow e Era Group Inc. antes da fusão para o período iniciado em 1º de outubro de 2019 até 11 de junho de 2020, mais o EBITDA e o EBITDA ajustado para o período pós-fusão até 30 de setembro de 2020. A tabela a seguir fornece uma reconciliação do lucro líquido, a medida GAAP mais diretamente comparável, para o EBITDA Pro Forma e o EBITDA Ajustado Pro Forma para os doze meses findos em 30 de setembro de 2020 (em milhares). Old Bristow Era Group Inc. Legacy Era Bristow Group Inc. Pro Forma 1 de outubro de 2019 - 30 de junho de 2020 1 de outubro de 2019 - 11 de junho de 2020 12 - 30 de junho de 2020 QTD 30 de setembro de 2020 LTM 30 de setembro de 2020 Renda líquida (perda) $ (289.416) $ (26.159) $ (4.305) $ (27.992) $ (347.872) Depreciação e amortização52.374 26.662 443 18.537 98.016 Despesa de juros113.954 9.606 749 13.445 137.754 Despesa de imposto de renda (benefício) (17.204) ( 4.350) 508 8.578 (12.468) EBITDA $ (140.292) $ 5.759 $ (2.605) $ 12.568 $ (124.570) Itens especiais (1) 253.109 21.898 2.502 33.202 310.711 EBITDA ajustado $ 112.817 $ 27.657 $ (103) $ 45.770 $ 186.141 (Ganhos) perdas na alienação de ativos, líquido (5.325) (2.920) 5 8.473 233 EBITDA ajustado excluindo alienações de ativos $ 107.492 $ 24.737 $ (98) $ 54.243 $ 186.374 (1) Itens especiais incluem o seguinte: Old Bristow Era Group Inc. Legacy Era Bristow Group Inc. Pro Forma, 1º de outubro de 2019 - 30 de junho de 2020, 1 de outubro de 2019 - 11 de junho de 2020 12 - 30 de junho de 2020 QTD 30 de setembro de 2020 LTM 30 de setembro de 2020 Falência custos relacionados $ 454.906 $ - $ - $ - $ 454.906 Perda com imparidades 28.824 2.369 - 17.596 48.789 Custos relacionados com a fusão21.433 18.933 2.317 4.497 47.180 PBH amortização intangível 20.453 596 185 5.644 26.878 Custos de reestruturação organizacional 3.627 - - 13.326 16.953 Extinção antecipada de taxas de dívidas615 - - - 615 Subvenções governamentais (2) (1.760) - - (2.201) (3.961) Ganho de compra vantajosa (75.433) - - (5.660) (81.093) Variação no valor justo do passivo de derivativos de ações preferenciais (199.556) - - - (199.556) $ 253.109 $ 21.898 $ 2.502 $ 33.202 $ 310.711 ___________________________ (2) Concessões governamentais relacionadas ao COVID-19 Reconciliação do fluxo de caixa livre Ajustado O fluxo de caixa livre representa o caixa líquido da Empresa fornecido pelas atividades operacionais mais receitas da alienação de bens e equipamentos, menos despesas relacionadas com compras de propriedade e equipamento. O Fluxo de Caixa Livre Ajustado é o Fluxo de Caixa Livre ajustado para excluir as taxas de serviços profissionais e outros custos pagos em relação à Fusão, recomeçar a contabilidade e os Casos do Capítulo 11. A administração acredita que o uso do Fluxo de Caixa Livre Ajustado é significativo, pois mede a capacidade da Empresa de gerar caixa a partir de seus negócios após a exclusão de pagamentos em dinheiro para itens especiais. A administração usa essas informações como um indicador analítico para avaliar a liquidez e o desempenho da Empresa. No entanto, os investidores devem observar que podem existir vários métodos para calcular o fluxo de caixa livre de uma empresa. Como resultado, o método usado pela administração para calcular o Fluxo de Caixa Livre Ajustado pode diferir dos métodos usados ​​por outras empresas para calcular seu fluxo de caixa livre. A tabela a seguir fornece uma reconciliação do caixa líquido fornecido pelas atividades operacionais, o GAAP mais diretamente comparável medida, para Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Livre Ajustado (em milhares). Sucessor três meses encerrados em 30 de setembro de 2020 Três meses encerrados em 30 de junho de 2020 Caixa líquido fornecido por (usado em) atividades operacionais $ 41.857 $ (6.866) Mais: Receitas provenientes da alienação de bens e equipamentos40.475 11.665 Menos: Compras de bens e equipamentos ( 4.523) (2.849) Fluxo de caixa livre $ 77.809 $ 1.950 Mais: Custos de reestruturação organizacional 13.326 4.176 Mais: Custos relacionados à fusão 4.026 19.743 Menos: Subsídios do governo (2.201) (1.760) Fluxo de caixa livre ajustado $ 92.960 $ 24.109 Líquido (receitas de) / compras de ativo imobilizado ("Capex líquido") (35.952) (8.816) Fluxo de caixa livre ajustado excluindo Capex líquido $ 57.008 $ 15.293 BRISTOW GROUP INC. FLEET COUNT (não auditado) Número de aeronaves em operação Tipo de aeronave Aeronaves arrendadas Aeronaves alugadas Aeronaves mantidas para venda Aeronaves consolidadas Max Pass. Capacidade de helicópteros pesados: S-92A 35 30 - 65 19 S-92A UK SAR 3 9 - 12 19 H225 - - 2 2 19 AW189 6 1 - 7 16 AW189 UK SAR 11 - - 11 16 55 40 2 97 Helicópteros médios: AW139 53 8 - 61 12 S-76 C + / C ++ 28 - 3 31 12 S-76D 8 - 2 10 12 B212 3 - - 3 12 B412 - - 2 2 13 92 8 7 107 Luz — Helicópteros de dois motores: AW109 6 - - 6 7 EC135 10 - - 10 6 BO105 2 - - 2 4 18 - - 18 Luz - Helicópteros Monomotores: AS350 17 - - 17 4 AW119 13 - - 13 7 B407 7 - - - 7 6 37 - - 37 Helicópteros Total 202 48 9 259 Asa fixa 7 5 3 15 UAV - 2 - 2 Frota Total 209 55 12 276 O gráfico abaixo apresenta a quantidade de aeronaves em nossa frota e sua distribuição entre as regiões em que operamos em 30 de setembro de 2020 e o percentual de receita operacional que cada uma de nossas regiões proporcionou durante o trimestre atual. Porcentagem da receita operacional do trimestre atual Pesado Médio Leve Gêmeo Leve Único UAV Asa fixa Total Europa Caspian57% 66 15 - 4 2 - 87 África10% 7 22 - - - 3 32 Américas27% 24 68 18 33 - - 143 Ásia Pacífico6% - 2 - - - 12 14 Total100% 97 107 18 37 2 15 276

Bristow Group Anuncia Chamada de Divulgação de Resultados do Segundo Trimestre do Ano Fiscal de 2021

HOUSTON, 28 de outubro de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), líder global em soluções de voo vertical, anunciou hoje que divulgará os resultados financeiros do segundo trimestre do ano fiscal de 2021 após o fechamento do mercado em Quarta-feira, 4 de novembro de 2020. Em conexão com o lançamento, Bristow agendou uma teleconferência para quinta-feira, 5 de novembro de 2020, para começar às 10h ET (9h CT). Os investidores podem participar do call por telefone. Disque 800-367-2403 para ligações domésticas ou +1 334-777-6978 para ligações internacionais, pelo menos 10 minutos antes da ligação, usando o código de acesso 5314473. Uma repetição do telefone estará disponível até o meio-dia do dia 19 de novembro de 2020, até discando 888-203-1112 e utilizando o código de acesso acima. A apresentação para investidores que a acompanha estará disponível em 5 de novembro de 2020, na seção de investidores do site da Bristow em www.bristowgroup.com.ABOUT BRISTOW GROUP Bristow Group Inc. é o provedor global líder de soluções de voo vertical. A Bristow fornece principalmente serviços de aviação a uma ampla base de grandes empresas de energia offshore integradas, nacionais e independentes. A Bristow fornece serviços comerciais de busca e resgate (“SAR”) em vários países e serviços SAR do setor público no Reino Unido (“Reino Unido”) em nome da Maritime & amp Coastguard Agency (“MCA”). Além disso, a Companhia também oferece serviços de transporte ad hoc de helicópteros e asas fixas. Os clientes da Bristow & # x27s alugam seus helicópteros principalmente para transportar pessoal entre bases onshore e plataformas de produção offshore, sondas de perfuração e outras instalações. Em menor grau, os clientes da Bristow & # x27s também fretam seus helicópteros para transportar equipamentos urgentes para esses locais offshore. A atividade principal de Christow & # x27s é fornecer serviços de aviação para empresas líderes globais de petróleo e gás e serviços de SAR do setor público e privado, também como transporte de asa fixa e serviços ad hoc, oferece diversidade geográfica e de clientes o que ajuda a mitigar os riscos associados a um único mercado ou cliente. A Bristow atualmente tem clientes na Austrália, Brasil, Canadá, Chile, Colômbia, Guiana, Índia, México, Nigéria, Noruega, Espanha, Suriname, Trinidad, Reino Unido e EUA. Para saber mais, visite nosso website em www.bristowgroup.com. Investors Bristow Group Inc. Grant Newman +1 713.369.4692 [email protected] Media Bristow Group Inc. Adam Morgan +1 832.783.7927 [email protected]

Bristow Group participará da 28ª Conferência Anual de Financiamento Alavancado do Deutsche Bank

HOUSTON, 01 de outubro de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), uma das maiores operadoras de helicópteros do mundo, planeja participar da 28ª Conferência Anual de Finanças Alavancadas do Deutsche Bank, que ocorrerá de 5 de outubro a 7º. O presidente e CEO da Bristow, Chris Bradshaw, a diretora financeira Jennifer Whalen e a tesoureira e chefe de relações com investidores, Grant Newman, participarão de reuniões individuais na terça-feira, 6 de outubro. A apresentação anexa estará disponível na seção de investidores do site da Bristow em http://ir.bristowgroup.com/.ABOUT BRISTOW GROUP Bristow é a fornecedora líder mundial de transporte offshore de petróleo e gás, busca e salvamento (SAR) e suporte de aeronaves serviços para o governo e organizações civis em todo o mundo. A frota global estrategicamente localizada da Bristow apóia operações no Mar do Norte, Nigéria e no Golfo do México dos Estados Unidos, bem como na maioria das outras grandes regiões produtoras de petróleo e gás offshore do mundo, incluindo Austrália, Brasil, Canadá, Colômbia, Guiana, Suriname e Trinidad. A Bristow fornece serviços SAR para o setor privado em todo o mundo e para o setor público em todo o Reino Unido em nome da Agência Marítima e da Guarda Costeira. Para saber mais, visite nosso website em www.bristowgroup.com.Investors Bristow Group Inc. Grant Newman +1 713.369.4692 [email protected]

Bristow continuará prestando serviço de helicóptero SAR do Reino Unido para a Guarda Costeira HM sob contrato estendido

Aeronave de busca e salvamento S-92 Aeronave de busca e salvamento S-92 * Bristow recebeu uma extensão de contrato até 31 de dezembro de 2026 para fornecer serviços de busca e salvamento para a Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA) * A extensão do contrato atual permite que Bristow custear - introduzir efetivamente novos recursos na frota de helicópteros existente e explorar tecnologias que podem ser benéficas em contratos futuros * Bristow continuará a fornecer suporte à Guarda Costeira HM com uma frota moderna de 11 aeronaves equipadas com 11 AW189 e 10 aeronaves S-92 SAR em 10 estratégicas locais em todo o Reino Unido ABERDEEN, Escócia, 29 de setembro de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - A Bristow Helicopters Limited recebeu uma extensão de contrato para continuar a prestar serviço de busca e salvamento (SAR) no Reino Unido para a Guarda Costeira HM, o serviço de resposta de emergência da Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA) .Bristow continuará seu papel como um facilitador chave na comunidade de busca e resgate sob um contrato estendido confirmado pelo MCA. O contrato comercial atual do Reino Unido para a prestação de serviços de busca e salvamento de helicópteros para a HM Coastguard foi concedido à Bristow em março de 2013. O contrato estendido será válido até 31 de dezembro de 2026 e facilitará o processo de aquisição para o próximo contrato, conhecido como programa UKSAR2G. “ Nossas equipes especializadas trabalharam incansavelmente, diligentemente e com orgulho inquestionável para garantir a transição de uma operação militar e da guarda costeira para um serviço de helicóptero SAR totalmente comercializado ", disse Alan Corbett, executivo-chefe da Bristow Helicopters Limited e vice-presidente sênior para a Europa, África, Oriente Médio, Ásia e Busca e Resgate. “Temos, ao longo dos anos, o compromisso de entregar um serviço igual ou melhor do que aquele que substituiu. O relatório de pós-implementação encomendado pelo MCA, preparado pela QinetiQ, confirma o sucesso desse processo e o cumprimento de muitas das metas identificadas como medidas-chave de sucesso ", disse ele." Bristow permanece totalmente comprometido em trabalhar com o MCA para realizar seus objetivos restantes. A extensão do contrato atual nos permite introduzir de maneira econômica novos recursos na frota de helicópteros existente e explorar tecnologias que podem ser benéficas em contratos futuros. ”Empregando aproximadamente 360 ​​pessoas, Bristow opera a partir de 10 bases de helicópteros SAR estrategicamente localizadas ao redor do Reino Unido em nome da Guarda Costeira de Sua Majestade para responder a todos os incidentes de SAR em todo o Reino Unido. Sobre a HM Coastguard A HM Coastguard é uma organização de entrega e resposta de emergência que faz parte da Agência Marítima e da Guarda Costeira. A HM Coastguard fornece uma capacidade de prevenção e resposta a emergências marítimas em todo o Reino Unido que responde a pedidos de ajuda por rádio, satélite ou serviço 999 e coordena busca e salvamento marítimo (SAR) na região SAR do Reino Unido. A agência ajuda aproximadamente 25.000 pessoas a cada ano com 21.000 incidentes coordenados por seus centros de resgate. Para obter mais informações, entre em contato com: Maritime and Coastguard Agency Press Office [email protected] 0203 8172222Sobre a Bristow Helicopters Limited ABristow Helicopters Limited é a fornecedora do helicóptero serviços de busca e salvamento (SAR) no Reino Unido, em nome da Guarda Costeira de Sua Majestade e # x27s. A Bristow Helicopters tem uma longa história de prestação de serviços SAR de classe mundial, começando em 1971 na RAF Manston, e voou mais de 60.000 horas operacionais SAR no Reino Unido e conduziu mais de 15.000 missões SAR, durante as quais mais de 7.000 pessoas foram resgatadas por Bristow tripulações e helicópteros. Para obter mais informações sobre as operações SAR de Bristow, visite www.bristowgroup.com.Bristow Helicopters Limited tem servido a indústria de transporte de petróleo offshore no Reino Unido por quase 60 anos. Bristow Helicopters Limited é uma empresa afiliada do Bristow Group Inc.Bristow Group Inc. Adam Morgan Diretor, Comunicações Globais +1 281.253.9005 [email protected] Helicopters Communications Alan Gorham, BIG Partnership em nome de Bristow [email protected] .co.uk 07483288807 Uma foto que acompanha este anúncio está disponível em https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/b71dd0f0-03c0-4c70-941c-d2ff55f66fb0

Bristow Group Inc. & # X27s (NYSE: VTOL) encontrou um caminho para a lucratividade

Achamos que agora é um bom momento para analisar os negócios da Bristow Group Inc. & # X27s (NYSE: VTOL) como parece que a empresa pode fazer.

Bristow nomeia Jennifer Whalen diretora financeira e aprova o programa de recompra de ações de US $ 75 milhões

HOUSTON, 16 de setembro de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Jennifer Whalen foi nomeada vice-presidente sênior e diretora financeira (CFO) do Bristow Group Inc. a partir de hoje. Nessa função, ela é responsável pela contabilidade, relatórios financeiros, relações com investidores, fusões e aquisições, impostos e outros aspectos financeiros da empresa. Anteriormente, ela atuava como CFO em uma função interina desde junho de 2020. “Jennifer traz uma riqueza de conhecimento sobre nosso negócio, bem como relacionamentos existentes que ajudarão a empresa recém-combinada a aprimorar os controles internos, processos e operações”, disse o presidente da Bristow e CEO Chris Bradshaw. “Acredito que Jennifer é a melhor pessoa para o trabalho, à medida que navegamos e mitigamos os efeitos da desaceleração na indústria de petróleo e gás offshore e emergimos com uma estrutura de custos mais eficiente.” Jennifer atuou anteriormente como vice-presidente sênior, diretor financeiro Diretora do Era Group Inc. de fevereiro de 2018 a junho de 2020. Ela atuou como vice-presidente e diretora de contabilidade da Era de agosto de 2013 até sua nomeação como vice-presidente, diretora financeira interina em junho de 2017. Jennifer ingressou na Era como controladora em abril de 2012. “Estou entusiasmada com a oportunidade de continuar a fazer parceria com meus colegas enquanto executamos nossa estratégia em torno da eficiência e geração de fluxo de caixa”, disse Jennifer Whalen, vice-presidente sênior e diretora financeira. De agosto de 2007 a março de 2012, Jennifer atuou em várias funções na nLIGHT Photonics Corporation, um fornecedor de lasers de alto desempenho, inclusive como Diretora de Contabilidade. Antes dessas funções, Jennifer atuou como Gerente de Contabilidade na InFocus Corporation por mais de dois anos. Depois de servir nas forças armadas dos EUA, Jennifer começou sua carreira em contabilidade pública no grupo de prática de garantia da PricewaterhouseCoopers por cinco anos. Ela recebeu um B.S.em Contabilidade pela Alabama A & ampM University e um mestrado em Contabilidade pela University of Southern California.Bristow também anunciou hoje que, em 16 de setembro de 2020, seu Conselho de Administração aprovou um novo programa de recompra de ações de $ 75 milhões. As recompras de acordo com o programa podem ser feitas no mercado aberto, inclusive de acordo com um plano da Regra 10b5-1, por recompras em bloco, em transações privadas (incluindo com partes relacionadas) ou de outra forma, de tempos em tempos, dependendo das condições de mercado. Espera-se que o programa seja financiado com dinheiro em caixa e dinheiro gerado nas operações. O programa de recompra não exige que a Bristow adquira qualquer número específico de ações e pode ser encerrado ou suspenso a qualquer momento. Sobre a Bristow GroupBristow é a fornecedora líder mundial de transporte offshore de petróleo e gás, busca e resgate (SAR) e serviços de suporte de aeronaves para o governo e organizações civis em todo o mundo. A frota global estrategicamente localizada da Bristow oferece suporte a operações no Mar do Norte, Nigéria e Golfo do México dos EUA, bem como na maioria das outras grandes regiões produtoras de petróleo e gás offshore do mundo, incluindo Austrália, Brasil, Canadá, Colômbia, Guiana, Suriname e Trinidad. A Bristow fornece serviços SAR para o setor privado em todo o mundo e para o setor público em todo o Reino Unido em nome da Agência Marítima e da Guarda Costeira. Para saber mais, visite nosso website em www.bristowgroup.com. Bristow Group Inc.Investors Grant Newman +1 713.369.4692 [email protected] Notícias Mídia Adam Morgan +1 281.253.9005 [email protected]

Bristow Group fará uma apresentação na Conferência 2020 Barclays CEO Energy-Power

HOUSTON, 02 de setembro de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), um dos maiores operadores de helicópteros do mundo, fará uma apresentação virtual na Conferência Barclays CEO Energy-Power realizada em 8 de setembro -10, 2020. O presidente e CEO da Bristow, Chris Bradshaw, fará uma apresentação na quarta-feira, 9 de setembro de 2020 às 15:45 ET e participar de reuniões com investidores ao longo do dia. A apresentação para investidores que acompanha estará disponível na seção Investidores do site da Bristow em http://ir.bristowgroup.com/. SOBRE O BRISTOW GROUP Bristow é o fornecedor líder mundial de transporte offshore de petróleo e gás, busca e salvamento (SAR) e serviços de suporte de aeronaves para o governo e organizações civis em todo o mundo. A frota global estrategicamente localizada da Bristow apóia operações no Mar do Norte, Nigéria e no Golfo do México dos Estados Unidos, bem como na maioria das outras grandes regiões produtoras de petróleo e gás offshore do mundo, incluindo Austrália, Brasil, Canadá, Colômbia, Guiana, Suriname e Trinidad. A Bristow fornece serviços SAR para o setor privado em todo o mundo e para o setor público em todo o Reino Unido em nome da Agência Marítima e da Guarda Costeira. Para saber mais, visite nosso website em www.bristowgroup.com.Investors Bristow Group Inc. Grant Newman +1 713.369.4692 [email protected]

Bristow para Rebrand Aeróleo, Afirma Compromisso no Brasil

* Aeróleo, parte integrante da indústria de óleo e gás no Brasil há mais de 40 anos, será rebatizada de Bristow, afirmando o compromisso da empresa no Brasil * Bristow encerrou sua participação de 41,5 por cento na Líder Taxi Aéreo SA - Air BrasilRIO DE JANEIRO , Brasil, 01 de setembro de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), a maior operadora de helicópteros offshore do mundo, anunciou hoje que mudará o nome de sua divisão Aeróleo no Brasil para Bristow e permanecerá focada em seu apoio à indústria de petróleo e gás e outras soluções de elevação vertical. A Christow é parte integrante da indústria de petróleo e gás no Brasil há mais de 40 anos, atendendo às necessidades de suporte de helicópteros da Petróleo Brasileiro SA - Petrobras, exploração e produção brasileira independente empresas e várias empresas internacionais de petróleo e gás. “Apesar das condições desafiadoras de mercado, mantemos nossa forte presença no Brasil. Oferecemos aos clientes uma frota moderna de aeronaves, que inclui o AW139, e nosso forte histórico de segurança é incomparável ”, disse Diego Medeiros, Country Manager para o Brasil. “Ser parte da família Bristow maior tem muitas vantagens ao trazer conhecimento global e soluções de aviação operando uma frota de 300 aeronaves.” “O Brasil é uma parte importante de nossa pegada global e estratégia futura”, disse Samantha Willenbacher, Vice Sênior da Bristow Presidente, Diretor Comercial. “Como a maior operadora global de helicópteros AW139, AW189 e S-92, continuamos a servir nossos clientes com soluções de voo vertical exemplares e esperamos trabalhar com uma base de clientes expandida para atender a todas as suas necessidades rotativas.” Com mais de 300.000 horas de vôo registradas, a Bristow no Brasil é reconhecida como líder no fornecimento de soluções confiáveis ​​de vôo vertical. A Bristow opera atualmente uma frota moderna de 12 AW139s no Brasil. Além de oferecer soluções de voo vertical para atividades de exploração, desenvolvimento e produção onshore e offshore, a Bristow fornece MEDEVAC, voos charter e suporte de voo para várias operações sísmicas para apoiar várias empresas internacionais que operam na região. Christow também encerrou sua minoria de 41,5 por cento, participação de não controladores na Líder Taxi Aéreo SA - Air Brasil, em vigor em 31 de agosto de 2020. Sobre a Bristow GroupBristow é a fornecedora líder mundial de transporte offshore de petróleo e gás, busca e salvamento (SAR) e serviços de apoio a aeronaves para o governo e organizações civis no mundo todo. A frota global estrategicamente localizada da Bristow apóia operações no Mar do Norte, Nigéria e no Golfo do México dos Estados Unidos, bem como na maioria das outras grandes regiões produtoras de petróleo e gás offshore do mundo, incluindo Austrália, Brasil, Canadá, Colômbia, Guiana, Suriname e Trinidad. A Bristow fornece serviços SAR para o setor privado em todo o mundo e para o setor público em todo o Reino Unido em nome da Agência Marítima e da Guarda Costeira. Para saber mais, visite nosso website em www.bristowgroup.com.Bristow Group Inc.Investors Grant Newman +1 713.369.4692 [email protected] Media Adam Morgan +1 281.253.9005 [email protected]

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Conteúdo

Helicóptero [editar | editar fonte]

A forma de VTOL do helicóptero permite que ele decole e pouse verticalmente, flutue e voe para frente, para trás e lateralmente. Esses atributos permitem que os helicópteros sejam usados ​​em áreas congestionadas ou isoladas onde aeronaves de asa fixa normalmente não seriam capazes de decolar ou pousar. A capacidade de pairar com eficiência por longos períodos de tempo é devido às pás do rotor relativamente longas e, portanto, eficientes do helicóptero, e permite que um helicóptero realize tarefas que aeronaves de asa fixa e outras formas de aeronaves de decolagem e pouso vertical não poderiam realizar, pelo menos também até 2011.

Por outro lado, as longas pás do rotor restringem a velocidade máxima a cerca de 250 milhas por hora de, pelo menos, helicópteros convencionais, já que o retrocesso das pás causa instabilidade lateral.

Autogiro [editar | editar fonte]

Autogiros também são conhecidos como Gyroplanes ou Gyrocopters. O rotor não tem energia e gira livremente no fluxo de ar à medida que a nave se desloca para a frente, portanto, a nave precisa de um motor convencional para fornecer impulso. Um autogiro não é intrinsecamente capaz de VTOL: para VTO, o rotor deve ser girado até a velocidade por um acionamento auxiliar, e o pouso vertical requer controle preciso do momento e passo do rotor.

Girodino [editar | editar fonte]

Os girodinos também são conhecidos como helicópteros compostos ou giroplanos compostos. Um girodino tem o rotor motorizado de um helicóptero com um sistema de empuxo para a frente separado de um autogiro. Além da decolagem e do pouso, o rotor pode estar sem potência e com rotação automática. Os projetos também podem incluir asas curtas para elevação adicional.

Ciclogiro [editar | editar fonte]

Um ciclogiro ou ciclocóptero tem uma asa rotativa cujo eixo e superfícies permanecem laterais ao longo do fluxo de ar, como acontece com uma asa convencional.


Aeronave de decolagem e pouso vertical

Aeronave de decolagem e pouso vertical (conhecido como aeronave VTOL) estreou na Guerra da Coréia principalmente no papel de evacuação médica. O venerável helicóptero Bell 47 (H & # x201013) a pistão & # x2010powered forneceu ao Exército dos EUA uma capacidade sem precedentes para evacuar rapidamente o pessoal ferido para tratamento de salvamento. A tecnologia VTOL foi usada pela primeira vez em um papel de combate significativo pelas forças dos EUA durante a Guerra do Vietnã. Isso foi possível com o advento de um motor de turbina prático, fornecendo excelentes relações de potência & # x2010to & # x2010, juntamente com os avanços nas técnicas de construção em colmeia de alumínio leve e epóxis que possibilitaram fuselagens fortes e leves e sistemas de rotor amplamente aprimorados em relação aos de madeira mais antigos lâminas. Essas tecnologias culminaram no Bell UH & # x20101 (Huey), OH & # x201058 (Kiowa) e AH & # x20101 (Cobra), o Boeing Vertol CH & # x201047 (Chinook), o Sikorsky CH & # x201054 (SkyCrane) e os Hughes OH & # x20106 (Cayuse). A frota de helicópteros civis durante e após a Guerra do Vietnã foi uma conseqüência da tecnologia pioneira dos militares, na qual muitas aeronaves eram quase indistinguíveis de seus primos militares.

Uma aeronave VTOL única é a aeronave de combate / ataque terrestre USMC simples & # x2010pilot Harrier. Desenvolvido pela British Aerospace na década de 1960, o Harrier voa no modo de vôo vertical unicamente por empuxo vetorial de um único motor, permitindo o sobrevoo com transição para o vôo a jato para a frente com um movimento de pulso. Embora bastante eficiente em termos de combustível e muito barulhento, o Harrier é o único jato VTOL operacional em todo o mundo.

As aeronaves VTOL revolucionaram o combate às forças terrestres nos últimos cinquenta anos, e a tecnologia desenvolvida encontrou inúmeras utilizações no mundo civil. Melhorias na tecnologia VTOL, como a US Navy / Marine V & # x201022 & # x201COsprey & # x201D tilt & # x2010rotor aeronaves, podem algum dia tornar as aeronaves VTOL a regra e eliminar a necessidade de pistas na aviação militar ou civil.
[Veja também Helicópteros.]

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John Whiteclay Chambers II "Aeronave de decolagem e pouso vertical." The Oxford Companion to American Military History. . Encyclopedia.com. 16 de junho de 2021 e lt https://www.encyclopedia.com & gt.

John Whiteclay Chambers II "Aeronave de decolagem e pouso vertical." The Oxford Companion to American Military History. . Encyclopedia.com. (16 de junho de 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/vertical-takeoff-and-landing-aircraft

John Whiteclay Chambers II "Aeronave de decolagem e pouso vertical." The Oxford Companion to American Military History. . Recuperado em 16 de junho de 2021 em Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/vertical-takeoff-and-landing-aircraft

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Avião VTOL

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Avião VTOL, abreviatura de Avião de Decolagem e Pouso Vertical, qualquer uma das várias aeronaves não convencionais com sistemas de asas rotativas, como o helicóptero e o autogiro. Eles também podem ter sistemas de jato rotativo capazes de decolagem vertical e pouso em áreas que excedem apenas ligeiramente as dimensões gerais da aeronave.

A primeira aeronave a jato VTOL operacional foi a Força Aérea Real Britânica Harrier seus motores a jato são montados horizontalmente, com sua explosão desviada para baixo para efetuar o empuxo vertical para a decolagem. Alcançou altas velocidades subsônicas em vôo nivelado.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correções.