Langley AC-3 - História

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Langley
(AC-3: dp. 19.360; 1. 542 '; b. 65'; dr. 27'8 "; v. 15 k.:cpl.
163; uma. 4 4 ")

Júpiter (AC-3) foi deslizado para baixo em 18 de outubro de 1911 por Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia; lançado em 24 de agosto de 1912; patrocinado pela Sra. Thomas F. Ruhm; e comissionado (t 7 de abril de 1913, Comdr. Joseph M. Reeves no comando.

Depois de passar com sucesso em seus testes, Júpiter, o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha dos EUA, embarcou em um destacamento de submarino em San Francisco e se apresentou à Frota do Pacífico em Mazaltlan, México, em 27 de abril de 1914, reforçando os EUA. força naval na costa mexicana do Pacífico durante os dias tensos da crise de Vera Cruz. Ela permaneceu na costa do Pacífico até partir para a Filadélfia, em 10 de outubro. Na rota, o mineiro navegou pelo Canal do Panamá no Dia de Colombo - o primeiro navio a transitar de oeste para leste.

Antes da entrada da América na Primeira Guerra Mundial, ela cruzou o Atlântico e o Golfo do México anexado à Divisão Auxiliar da Frota do Atlântico. O navio chegou a Norfolk em 6 de abril de 1917 e, atribuído à NOTS, interrompeu suas operações de carvão por duas viagens de carga para a França em junho de 1917 e novembro de 1918. Ele estava de volta a Norfolk em 23 de janeiro de 1919, de onde partiu para Brest, França, em 8 de março para dever de carvão em águas europeias para acelerar o retorno dos veteranos vitoriosos aos Estados Unidos. Ao chegar a Norfolk em 17 de agosto, o navio foi transferido para a costa oeste. Sua conversão em porta-aviões foi autorizada em 11 de julho de 1919. e ela navegou para Hampton Roads, Virgínia, em 12 de dezembro, onde descomissionou em 24 de março de 1920.

Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões dos EUA no Navy Yard, Norfolk, Va., Para o. propósito de conduzir experimentos na nova ideia de aviação marítima, um campo de possibilidades ilimitadas. Seu nome foi alterado para Langley em 21 de abril de 1920; ela foi classificada como CV-1 e comissionada em 20 de março de 1922, Comdr. Kenneth Whiting no comando. Suas estatísticas como porta-aviões são: CV-1: dp. 11.500; eu. v42 '; b. 6v ', ev .. 65'

dr. 18'11 "; s. 15 k .; potro 468; a. 4 5", ato 55 (máx.), Cl. Langley.

Como o primeiro porta-aviões da Marinha, Langley foi palco de vários eventos importantes. Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffln pilotou o primeiro avião, um VE-7- SF, lançado de seu convés. Embora esta não seja a primeira vez que um avião decola de um navio, e embora Langley não seja o primeiro navio com uma cabine de comando instalada, este lançamento foi de importância monumental para a Marinha dos Estados Unidos moderna. A era do porta-aviões nasceu introduzindo na Marinha o que se tornaria a vanguarda de suas forças no futuro. Com Langley a caminho 9 dias depois, o Tenente Comdr. uma. DeC. Chevalier fez o primeiro pouso em um Aeromarine. Em 18 de novembro, o comandante Whiting, aos comandos de um PT, foi o primeiro aviador a ser catapultado do convés de um porta-aviões.

Em 15 de janeiro de 1923, Langley havia iniciado as operações de voo e testes no Caribe para pousos de porta-aviões. Em junho, ela viajou para Washington, D.C., para fazer uma demonstração em uma exibição aérea perante dignitários civis e militares. Ela chegou a Norfolk em 13 de junho e começou o treinamento ao longo da costa atlântica e do Caribe, que a sustentou até o final do ano. Em 1924, Langley participou de mais manobras e exposições e passou o verão em Norfolk para reparos e alterações. Ela partiu para a costa oeste no final do ano e chegou a San Diego em 29 de novembro para se juntar à Frota de Batalha do Pacífico. Nos 12 anos seguintes, ela operou na costa da Califórnia e no Havaí, engajando-se no treinamento de unidades da frota, experimentação, treinamento de pilotos e problemas de frota tática. Em 25 de outubro de 1936, ela se mudou para Mare Island Navy Yard, Califórnia, para revisão e conversão para um concurso de hidroaviões. Embora sua carreira como operadora tivesse terminado, seus pilotos bem treinados provaram ser de valor inestimável para as duas operadoras seguintes, Lexington (CV-2) e Saratoga (CV-3).

Langley completou a conversão em 26 de fevereiro de 1937 e foi reclassificado para AV-3 em 21 de abril. Ela foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e começou suas operações de atendimento em Seattle, Sitka, Pearl Harbor e San Diego. Ela partiu para um breve desdobramento com a Frota do Atlântico de 1 de fevereiro a 10 de julho de 1939, e então embarcou para assumir suas funções na frota do Pacífico em Manila, chegando em 24 de setembro.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Langley foi ancorado perto de Cavite, nas Ilhas Filipinas. Ela partiu em 8 de dezembro e seguiu para Balikpapan, Bornéu e Darv, na Austrália, onde chegou em 1º de janeiro de 1942. Até 11 de janeiro, Langley ajudou a RAAF na execução de patrulhas anti-submarinas de Darwin. Ela foi então designada para as forças americanas-britânicas-holandesas-australianas que se reuniam na Indonésia para desafiar o impulso japonês naquela direção. Ela partiu de Freemantle, Austrália, em 22 de fevereiro em comboio, e deixou o comboio 5 dias depois para entregar 32 P-40 em TjilatJap, Java.

No início da manhã de 27 de fevereiro, Langley se encontrou com sua tela anti-submarino, os destróieres Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219). Às 11h40, nove bombardeiros inimigos bimotores a atacaram. O primeiro e o segundo ataques japoneses foram malsucedidos; mas, durante o terceiro, Langley levou cinco golpes. A aeronave explodiu em chamas, a direção foi prejudicada e o navio fez uma inclinação de 10 ° para o porto. Incapaz de passar pela boca estreita do porto de TjilatJap, Langley morreu na água quando a água inundou seus motores principais. Em 1332, a ordem de abandonar o navio foi emitida. Os contratorpedeiros que os escoltaram dispararam nove projéteis de 4 polegadas e dois torpedos no velho tanque para garantir que ela afundasse. Ela caiu cerca de 75 milhas ao sul de Tjilatjap com uma perda de 16.


Base da Força Aérea de Langley

Base da Força Aérea de Langley (IATA: LFI, ICAO: KLFI, FAA LID: LFI) é uma base da Força Aérea dos Estados Unidos localizada em Hampton, Virgínia, adjacente a Newport News. Foi um dos trinta e dois campos de treinamento do Serviço Aéreo estabelecidos após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917. [2]

Em 1 de outubro de 2010, a Base da Força Aérea de Langley juntou-se ao Fort Eustis para se tornar a Base Conjunta Langley – Eustis. A base foi estabelecida de acordo com a legislação do Congresso que implementa as recomendações da Comissão de Realinhamento e Fechamento de Bases de 2005. A legislação ordenou a consolidação das duas instalações que estavam próximas, mas instalações militares separadas, em uma única base conjunta, uma das 12 formadas nos Estados Unidos como resultado da lei.


Langley AC-3 - História

UM POUCO DE HISTÓRIA: USS Langley (AV-3) ". O USS LANGLEY (AV 3) em chamas e afundando após ser atacado por bombardeiros japoneses ao sul de Java em 27 de fevereiro de 1942." Contribuição de Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 27 de fevereiro de 42: O hidroavião Langley, anteriormente o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, foi afundado por um ataque aéreo inimigo a 74 milhas de seu destino enquanto transportava 32 AAF P-40 para Tjilatjap, Java." www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm [02JAN2001]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Por volta de 1939 FORÇA DE ESCOTEIRO DE AERONAVES - Contra-almirante A. B. Cook - MEMPHIS (CL-13) - CAPITÃO S. A. Manahan." Contribuição de John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP-11 - LCDR F. T. Ward, Jr.
VP-12 - LCDR A. C. Olney, Jr.
VP-13 - LCDR S. H. Ingersoll

PATRULHA ASA DOIS - Contra-almirante Arthur L. Bristol

VP-21 - Comandante. S. L. LaHache
VP-22 - LCDR W. P. Cogswell
VP-23 - LCDR G. Van Deurs
VP-24 - LCDR D. C. Allen
VP-25 - LCDR A. R. Brady

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 15SEP37: Langley, primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, foi destacado da Força de Batalha e designado para Comandante de Aeronaves, Força de Base, para o serviço de licitação de hidroaviões. Após um breve período de operação, ela entrou em o pátio para conversão, do qual ela emergiu no início de 1937 com a parte dianteira de sua cabine de comando removida. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr4.htm [02JAN2001]

UM POUCO DE HISTÓRIA: USS Langley (AV-3) ". O USS LANGLEY (AV 3), visto em San Diego após a conversão para um leilão de hidroaviões em 1937." Contribuição de Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

USS Langley (CV-1, mais tarde AV-3), 1922-1942.

Originalmente USS Jupiter (Collier # 3), 1913-1920

O USS Langley, um porta-aviões de 11.500 toneladas, foi convertido do collier USS Jupiter (Collier # 3) no início de 1920. Comissionado em março de 1922, Langley foi o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA. Em outubro-novembro de 1922, ela lançou, recuperou e catapultou sua primeira aeronave durante as operações iniciais nas áreas do Atlântico e do Caribe. Transferido para o Pacífico em 1924, Langley foi a plataforma a partir da qual os Aviadores Navais, guiados pelo Capitão Joseph M. Reeves, empreenderam o desenvolvimento de técnicas e táticas operacionais de porta-aviões essenciais para a vitória na Segunda Guerra Mundial. Embora novos, maiores e mais rápidos porta-aviões tenham chegado à frota no final da década de 1920, o antigo & quotCovered Wagon & quot permaneceu como um porta-aviões operacional até outubro de 1936, quando começou a conversão para um leilão de hidroaviões.

AV-3 reclassificado após a conclusão deste trabalho no início de 1937, Langley trabalhou principalmente no Pacífico pelo resto de seus dias. Ela foi enviada ao Extremo Oriente em 1939 e ainda estava lá quando a Guerra do Pacífico começou em dezembro de 1941. Durante os primeiros meses do conflito, ela apoiou patrulhas de hidroaviões e prestou serviços de transporte de aeronaves. Enquanto transportava caças do Exército para as Índias Orientais Holandesas em 27 de fevereiro de 1942, Langley foi atacado por aeronaves japonesas. Atingida por várias bombas e incapacitada, ela foi afundada por seus contratorpedeiros

Circa Desconhecido
Você consegue identificar o mês e ou o ano?

UM POUCO DE HISTÓRIA: USS Langley (AV-3) Contribuição de John Lucas [email protected] [01APR2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: USS Langley (AV-3) ". Guantanamo Bay, Cuba." Contribuição de John Lucas [email protected] [29AUG2003]

Samuel Pierpont Langley, nascido em agosto de 1834 em Roxbury, Massachusetts, tornou-se um distinto astrônomo, físico e pioneiro americano no desenvolvimento de aeronaves mais pesadas que o ar. Em 1865, ele era assistente no Observatório de Harvard e, a seguir, ouviu um professor assistente de matemática na Academia Naval. Em 1887, como diretor do Observatório Allegheny, ele desenvolveu o bolômetro e outros aparelhos científicos. Em 1881, ele organizou uma expedição bem-sucedida a Mount Whitney, Calf. O Professor Langley foi homenageado com diplomas de Oxford, Cambridge, Princeton, Yale, entre outras universidades. Ele morreu em 27 de fevereiro de 1906 em Aiken, S.C.

(AC-3 dp. Dp. 19.360 l. 542 'b. 65' dr. 27'8 "s. 15 k. Cpl. 163 'a. 4 4")

Júpiter (AC-3) foi estabelecido em 18 de outubro de 1911 por Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, lançado em 24 de agosto de 1912 patrocinado pela Sra. Thomas F. Ruhm e comissionado em 7 de abril de 1913, Comdr. Joseph M. Reeves no comando.

Depois de passar com sucesso em seus testes, Júpiter, o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha dos EUA, embarcou em um destacamento de fuzileiros navais em San Francisco e se reportou à Frota do Pacífico em Mazatlan, México, em 27 de abril de 1914, reforçando a força naval dos EUA na costa mexicana do Pacífico durante os dias tensos da crise de Vera Cruz . Ela permaneceu na costa do Pacífico até sua partida para a Filadélfia, em 10 de outubro. No caminho, o mineiro navegou pelo Canal do Panamá no Dia de Colombo - o primeiro navio a transitar de oeste para leste.

Antes da entrada da América na Primeira Guerra Mundial, ela cruzou o Atlântico e o Golfo do México anexado à Divisão Auxiliar da Frota do Atlântico. O navio chegou a Norfolk em 6 de abril de 1917 e, atribuído à NOTS, interrompeu suas operações de carvão por duas viagens de carga para a França em junho de 1917 e novembro de 19018. Ele estava de volta a Norfolk em 23 de janeiro de 1919, de onde partiu para Brest, França, em 8 de março para dever de carvão em águas europeias para acelerar o retorno dos veteranos vitoriosos aos Estados Unidos. Ao chegar a Norfolk em 17 de agosto, o navio foi transferido para a costa oeste. Sua conversão em porta-aviões foi autorizada em 11 de julho de 1919 e ela partiu para Hampton Roads, Virgínia, em 12 de dezembro, onde descomissionou em 24 de março de 1920.

Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões dos EUA no Navy Yard, Norfolk, Va., com a finalidade de realizar experimentos na nova ideia de aviação marítima, um campo de possibilidades ilimitadas. O nome dela foi alterado para Langley 21 de abril de 1920 ela foi reclassificada CV-1 e recomissionada em 20 de março de 1922, Comdr. Kenneth Whiting no comando. Suas estatísticas como porta-aviões são: CV-1 dp. 11.500 l. 542 'b. 65 'ew. 65 'dr. 18'11 's. 1 5k. cpl. 468 a. 4 5 ", ac. 55 (máx.) Cl. Langley.

Como o primeiro porta-aviões da Marinha, Langley foi palco de vários eventos importantes. Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião, um VE-7-SF, lançado de seu convés. Embora esta não seja a primeira vez que um avião decola de um navio, e embora Langley não foi o primeiro navio com uma cabine de comando instalada, este lançamento foi de importância monumental para a Marinha dos Estados Unidos moderna. A era do porta-aviões nasceu introduzindo na Marinha o que se tornaria a vanguarda de suas forças no futuro. Com Langley em andamento 9 dias depois, o Tenente Comdr. G. DeC. Chevalier fez o primeiro pouso em um Aeromarine. Em 18 de novembro, o comandante Whiting, aos comandos de um PT, foi o primeiro aviador a ser catapultado do convés de um porta-aviões.

Em 15 de janeiro de 1923 Langley havia iniciado operações de voo e testes no Caribe para pousos de porta-aviões. Em junho, ela viajou para Washington, D.C. para fazer uma demonstração em uma exibição aérea diante de dignitários civis e militares. Ela chegou a Norfolk em 13 de junho e começou o treinamento ao longo da costa atlântica e do Caribe, que a sustentou até o final do ano. Em 1924 Langley participou de mais manobras e exposições e passou o verão em Norfolk para reparos e alterações. Ela partiu para a costa oeste no final do ano e chegou a San Diego em 29 de novembro para se juntar à Frota de Batalha do Pacífico. Nos 12 anos seguintes, ela operou na costa da Califórnia e no Havaí, engajando-se no treinamento de unidades da frota, experimentação, treinamento de pilotos e problemas de frota tática. Em 25 de outubro de 1935, ela entrou em Mare Island Navy Yard, Califórnia, para revisão e conversão para um leilão de hidroaviões. Embora sua carreira como operadora tivesse terminado, seus pilotos bem treinados provaram ser de valor inestimável para as duas operadoras seguintes, Lexington (CV-2) e Saratoga (CV-3).

Langley completou a conversão em 26 de fevereiro de 1937 e foi reclassificado para AV-3 em 21 de abril. Ela foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e começou suas operações de atendimento em Seattle, Sitka, Pearl Harbor e San Diego. Ela partiu para um breve desdobramento com a Frota do Atlântico de 1 de fevereiro a 10 de julho de 1939, e então embarcou para assumir suas funções na frota do Pacífico em Manila, chegando em 24 de setembro.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Langley foi ancorado ao largo de Cavite, nas Ilhas Filipinas. Ela partiu em 8 de dezembro e seguiu para Balikpapan, Bornéu, e Darwin, Austrália, onde chegou em 1º de janeiro de 1942. Até 11 de janeiro Langley ajudou a RAAF na execução de patrulhas anti-submarinas fora de Darwin. Ela foi então designada para as forças americanas-britânicas-holandesas-australianas que se reuniam na Indonésia para desafiar o impulso japonês naquela direção. Ela partiu de Freemantle, Austrália, em 22 de fevereiro em comboio, e deixou o comboio 5 dias depois para entregar 32 P-40s para Tjilatjap, Java.

No início da manhã, 27 de fevereiro, Langley encontro com sua tela anti-submarino, destruidores Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219). Às 11h40, nove bombardeiros inimigos bimotores a atacaram. O primeiro e o segundo ataques japoneses foram malsucedidos, mas durante o terceiro Langley levou cinco golpes. A aeronave explodiu em chamas, a direção foi prejudicada e o navio levou uma inclinação de 10 graus para o porto. Incapaz de negociar a estreita boca do porto de Tjilatjap, Langley morreu na água quando a água inundou seus motores principais. Em 1332, a ordem de abandonar o navio foi emitida. Os contratorpedeiros que os escoltaram dispararam nove projéteis de 4 polegadas e dois torpedos contra o velho tanque para garantir que ela afundasse. Ela caiu cerca de 75 milhas ao sul de Tjilatjap com uma perda de 16.


Langley AC-3 - História

O que é o Corpo de Cadetes Navais dos EUA?

Nosso programa júnior, o Navy League Cadet Corps, é para jovens de 10 a 13 anos. Nosso programa sênior, o Naval Sea Cadet Corps, é para jovens de 13 anos até a conclusão do ensino médio. Em cada nível, os cadetes são orientados por adultos comprometidos e líderes de pares.

Os Sea Cadets treinam a bordo de navios da Marinha e da Guarda Costeira e em atividades em terra. Eles são autorizados pelo Secretário da Marinha (SECNAV) a usar uniformes da Marinha dos EUA devidamente marcados com a insígnia do Corpo de Cadetes do Mar Naval. Existem mais de 400 unidades em operação e encontradas em quase todos os estados da união, incluindo Guam e Porto Rico. Mais de 9.000 jovens americanos estão participando. O Naval Sea Cadet Corps oferece oportunidades iguais de participação a todos os jovens americanos, independentemente de raça, cor, religião ou sexo.

O apoio oficial do USNSCC pela Marinha é promulgado no OPNAVINST 5760.5D. O Comandante, o Comando de Recrutamento Naval é responsável por coordenar o apoio da Marinha dos EUA e # 8217s ao NSCC. O Naval Sea Cadet Corps também foi designado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos como seu principal programa de apoio oficial para a juventude do USNSCC, descrito no Manual de Assuntos Externos da USCG COMDTINST M5700.13.
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Para os pais

Uma visão geral completa para pais e responsáveis ​​de cadetes em potencial está disponível clicando aqui. Você também pode baixar o Manual dos Pais, um guia para os pais durante o envolvimento de seus filhos com
o Corpo de Cadetes do Mar Naval dos EUA.
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Quais são os requisitos para se tornar membro?

Os cadetes em potencial devem estar livres de drogas, álcool e gangues enquanto frequentam a escola em tempo integral, ser solteiros, ter o consentimento dos pais e possuir bom caráter moral, além de estarem interessados ​​no programa. Os cadetes devem estar preparados para comparecer e participar de treinos mensais e eventos especiais.
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O treinamento Sea Cadet prejudicará o trabalho escolar?

Não é provável. Muitos cadetes têm várias atividades extracurriculares, como esportes e clubes. A maioria de nossos cadetes são alunos de melhor desempenho em suas respectivas escolas. Nosso esquadrão se reúne no segundo e no quarto sábado de cada mês durante o ano letivo. O treinamento fora de casa geralmente é realizado apenas durante os períodos de férias. Os treinamentos presenciais duram de 5 a 14 dias.

O programa Sea Cadet enfatiza a autodisciplina e não é incomum para os pais um aumento nas notas como resultado da participação no Programa Sea Cadet.
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O que você aprenderá como Sea Cadet?

Os Sea Cadets estudam uma ampla gama de assuntos. Alguns são projetados para ajudá-los a se tornarem melhores cidadãos. Eles estudam história, costumes e tradições navais, marinharia, navegação e assuntos semelhantes, o que aumentaria suas chances de sucesso, caso decidissem ingressar nos serviços marítimos. Não há obrigação de considerar o serviço militar para qualquer cadete que participe. O Esquadrão Júpiter / Langley concentra-se na Aviação Naval e carreiras relacionadas.

Ao longo do ano, os cadetes se reúnem regularmente para atividades com uma unidade local. Durante as férias escolares, os cadetes têm a oportunidade de
participar de eventos de treinamento em todo o país. Oferecemos programas em áreas como aviação, campo e treinamento médico, desenvolvimento de liderança, ciência da polícia militar, mergulho, náutica, fotojornalismo e vela. Os cadetes treinam a bordo de navios da Marinha dos Estados Unidos e da Guarda Costeira e podem encontrar cadetes do mar de todo o mundo em nosso Programa de intercâmbio internacional. O US Naval Sea Cadet Corps é um membro regular da International Sea Cadet Association.
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Quais são as chances de promoção?

A promoção dentro dos Sea Cadets é baseada no mérito. Rapazes e moças promissores, ao preencherem as qualificações específicas, recebem posições de comando e são incentivados a desenvolver qualidades de liderança. A estrutura é a mesma da Marinha e da Guarda Costeira dos EUA, começando com Seaman Recruit (SR) e vai até Master Chief Petty Officer (MCPO). No Esquadrão Júpiter / Langley, uma vez que um SR conclui seu treinamento básico e tenha alcançado o segundo nível de Aprendiz, ele é denominado Aprendiz de Aviador e Aviador, conforme sua taxa (AA, AN). Saiba mais sobre promoções e treinamento em nossa página do National Training Center.
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Quem patrocina os Sea Cadets?

O Esquadrão Júpiter / Langley é patrocinado pelo Conselho de Palm Beach da Liga da Marinha dos Estados Unidos e apoiado pela Marinha dos EUA e pela Guarda Costeira dos EUA. A Liga da Marinha dos Estados Unidos foi fundada em 1902 com o incentivo do presidente Theodore Roosevelt. A Liga da Marinha forneceu uma voz poderosa para um serviço marítimo mais forte ao Congresso e ao povo americano. A Navy League tornou-se a principal organização de cidadãos para servir, apoiar e apoiar todos os serviços marítimos - a Marinha dos EUA, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, a Guarda Costeira dos EUA e a Marinha Mercante com bandeira dos EUA.
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Quem instrui os cadetes do mar?

Os Sea Cadets são instruídos por militares (ex, ativos, reserva e aposentados) e por outros líderes adultos dispostos a dedicar seu tempo e conhecimento como voluntários. O Esquadrão Júpiter / Langley está sob o comando do Tenente Frank Verna e do Tenente Matthew Callander. Ambos têm excelentes qualificações e muitos anos de experiência com o programa.

Oficial Comandante: LT Frank Verna atualmente é Oficial Azul e Ouro da Academia Naval dos Estados Unidos (USNA). Os Oficiais Azul e Dourado podem ajudar a orientar os cadetes durante o processo de admissão, se desejarem uma nomeação para a Academia. Ele trabalha em estreita colaboração com conselheiros de ensino médio, professores e administradores em todo o condado de Palm Beach. LT Verna também é vice-presidente executivo de 2021 e atual vice-presidente de programas juvenis do Conselho de Palm Beach da Liga da Marinha dos Estados Unidos. Nesta posição, ele trabalha em estreita colaboração com oficiais e recrutas de todos os ramos e apóia os esforços de outros programas para jovens, como a Marinha (NJROTC) e o Corpo de Fuzileiros Navais (MCJROTC) Junior Reserve Officer Training Corps (JROTC) localizados em escolas secundárias em Palm Beach Condado. Ele é oficial há 7 anos e supervisionou e treinou centenas de cadetes de todos os Estados Unidos e atua como oficial de intercâmbio internacional.

Diretor Executivo: LT Matthew Callander é atualmente um oficial comissionado (AMDO) com a Força de Reserva da Marinha dos EUA e o Lead Aircraft Tech para o Palm Beach Sheriff & # 8217s Office Aviation Division. Ele é graduado em Aeronáutica Profissional pela Embry-Riddle University. Ele ensinou Ciência Aeroespacial em Embry-Riddle, Palm Beach State College e Boynton Beach High School. Ele é certificado e licenciado pela FAA como piloto comercial-avião multimotor, piloto de helicóptero, piloto de aeronave remoto (drone), fuselagem e mecânico avançado de usina de força e instrutor de escola terrestre.
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Qual é o objetivo principal do programa de treinamento Sea Cadet?

Embora as unidades Sea Cadet sejam organizadas em linhas militares, o objetivo principal é promover a boa cidadania e o interesse e a apreciação dos serviços militares marítimos de nossa nação (principalmente a Marinha, o Corpo de Fuzileiros Navais, a Guarda Costeira e a Marinha Mercante).
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Benefícios de associação

Os cadetes têm o privilégio de usar o uniforme da Marinha dos EUA com a insígnia de Sea Cadet adequada. Os cadetes não têm absolutamente nenhum compromisso com relação ao futuro serviço militar, mas os cadetes que decidirem se alistar podem ser qualificados para entrar com um nível de pagamento avançado. A experiência de cadete também ajuda os indivíduos a se tornarem mais competitivos para programas de comissionamento, como a United States Naval Academy (USNA) e Naval ROTC Scholarships. Além disso, mais de 50 bolsas de estudos universitários estão disponíveis para cadetes que se formarem no programa em boa situação para irem para qualquer instituição de ensino superior de sua escolha. Essas bolsas são concedidas através do USNSCC, bem como outras bolsas concedidas por ex-membros e organizações de apoio. Benefícios adicionais podem ser encontrados clicando aqui.
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Quanto custa para participar?

Para ingressar no Esquadrão Júpiter / Langley, a inscrição inicial inclui taxas nacionais que incluem processamento administrativo, seguro e verificação de antecedentes de $ 90 e uma taxa única de aluguel de uniforme de unidade de $ 300 enquanto você estiver no programa. A taxa de aluguel do uniforme cobre três conjuntos de uniformes para Sea Cadets, Service Dress White (SDW), Type III Navy Working Uniform (NWU) e Macacões. Após os primeiros 30 dias, haverá uma quota unitária de $ 30 a cada mês. A renovação anual atual da associação é de $ 100 e deve ser paga no aniversário de sua inscrição a cada ano.

  • Uma vez e # 8211 $ 390 Inscrição inicial (incluindo taxas do NHQ e aluguel de uniforme)
  • Taxa mensal e # 8211 $ 30 por unidade
  • Anualmente & # 8211 Renovação de assinatura de $ 100

As taxas de inscrição inicial devem ser pagas antecipadamente, mas podem ser pagas em um período de 90 dias a critério do Comandante.
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Langley AC-3 - História

A cidade está em dívida com os seguintes autores pelas informações contidas nesta história condensada: The Langleyites of Whidbey Island - 1899-1921 por William A McGinnis Langley, a vila à beira-mar por Lorna Cherry A História de Langley, um estudo de cidade natal por Bryan Stelling. E somos gratos a Cynthia Trenshaw por sua síntese abaixo.

Jacob Anthes deixou sua cidade natal de Gros Gerau, Alemanha, aos 14 anos e cruzou o Oceano Atlântico na esperança de encontrar aventura e evitar o registro para o serviço militar obrigatório. Anthes encontrou o seu caminho para Seattle, onde um empresário contratou o jovem para residir em uma área selvagem de propriedade rural na Ilha Whidbey para que o empresário pudesse ratificar os direitos da propriedade rural sobre a terra. Enquanto morava lá, Jacob Anthes explorou toda a região de South Whidbey a pé e decidiu escolher a área de Langley como sua casa. Ele era muito jovem para abrir sua própria casa, então em 1881 ele comprou 120 acres de John G. Phinney por $ 100. Ele construiu uma casa de toras na propriedade e começou a cortar lenha para abastecer os vapores na passagem de Saratoga. Ele limpou vários acres de terra e plantou vegetais e toneladas de batatas que foram vendidas para campos de extração de madeira. Quando ele completou 21 anos em 1886, ele abriu uma propriedade em 160 acres. Em agosto de 1890, Anthes comprou a área que se tornou a cidade de Langley.

Jacob Anthes escolheu bem. Os 400 acres de terra que Langley ocupa têm cinco riachos ou nascentes que correm para eles. É acessível de todas as direções e em mar aberto sem ter que atravessar colinas íngremes - isso era importante quando as equipes de cavalos eram usadas para transportar cargas. Várias seções de terra provaram ser adequadas para o cultivo de frutas, frutos silvestres e vegetais. E a vista oriental de Langley oferece uma vista espetacular da passagem Saratoga e das montanhas Cascade.


Caminhão madeireiro na Howard Store
antes de 1909
Loja de Howard Olhando para o leste ao longo da First Street
antes de 1909

Na primavera de 1890, Jacob Anthes conseguiu convencer vários empresários a formar a Langley Land and Improvement Company. Mais tarde naquele ano, Jacob transferiu seu terreno, que hoje incorpora toda a área comercial da orla de Langley, para a Companhia e em abril de 1891 a Companhia oficialmente planejou a cidade de Langley, que recebeu o nome de seu presidente, o juiz J.W. Langley de Seattle.

A empresa então construiu um cais a um custo de US $ 5.000 abaixo do penhasco próximo ao cruzamento atual da First Street com a Anthes. A doca se estendia por 999 pés. Jacob Anthes então construiu um armazém geral e um correio do outro lado da rua do cais. Ele construiu sua própria casa ao lado da loja e criou um sistema de água batendo em um riacho que descia a colina perto de sua casa. Sternwheelers atracavam regularmente em Langley para entregar correspondência e colonos na área.

Os tempos econômicos difíceis atingiram o extremo sul da Ilha Whidbey pouco tempo depois, e muitas famílias deixaram suas fazendas. Depois de muitas tempestades fortes, em 1894 o cais de Langley quebrou e os grandes barcos pararam de visitar a cidade. Mais tarde, no entanto, a Corrida do Ouro no Alasca e o desenvolvimento de Elliott Bay promoveram um boom econômico na área. Um distrito escolar foi estabelecido em 1898 e uma escola foi construída para acomodar as crianças da área. Em 1899, um distrito rodoviário foi organizado e as estradas foram melhoradas nos anos seguintes.

Em 1902, a Improvement Company doou todas as propriedades de volta para Anthes por $ 3.000. O Sr. Anthes construiu um novo cais na área da Wharf Street. A nova doca era em forma de U e tinha duas entradas de automóveis com um armazém no final para armazenar a carga. Os vapores e rebocadores começaram a usar Langley como porto e área de carga mais uma vez. Os negócios se desenvolveram e uma larga estrada de terra e uma calçada de pranchas de madeira foram construídas da área do cais até o penhasco até o centro de negócios.

A doca mudou de proprietário várias vezes e muitos negócios iam e vinham. Em 1913, um grupo de cidadãos trabalharam juntos para incorporar Langley a uma cidade autônoma de classe quatro. A nova cidade elegeu F.E. Furman como seu primeiro prefeito. Um carro de bombeiros foi comprado e um corpo de bombeiros voluntário começou. Uma prisão de 8 'x 8' foi construída com um alpendre ao lado para estacionar o carro de bombeiros. O corpo de bombeiros tornou-se parte do Distrito de Bombeiros 3 em 1999 e ainda é composto, em parte, por voluntários.

Olhando para o oeste ao longo da First Street
em algum momento entre 1913 e 1921
"A" Bird's Eye View "do centro de Langley por volta de 1911. The Star Store com proprietários
Joe e Martina Primavera

O primeiro sistema telefônico de Langley foi instalado em 1906 com até 15 residências por linha telefônica. Em 1919 foram instaladas luzes na First Street. Eles eram movidos por um motor a gasolina. O sistema de energia foi atualizado em 1929 para que os residentes pudessem usar eletricidade nas manhãs de segunda e terça-feira para lavar suas roupas. O sistema de energia foi vendido para a Puget Sound Power and Light em 1931, mas o sistema de telefonia continua sendo de propriedade local e independente até hoje. O sistema de água é propriedade da cidade de Langley desde 1928.

Acredita-se que Langley foi o primeiro município do país a eleger um conselho exclusivamente feminino. Isso aconteceu em dezembro de 1919, logo depois que o Congresso foi aprovado e o presidente assinou a 19ª emenda, dando às mulheres o direito de voto. A Srta. Helen Coe foi eleita prefeita e, junto com o conselho de mulheres, imediatamente começou a trabalhar "limpando a cidade".

Nas décadas de 1960 e 1970, Langley atraiu sua parcela de "hippies", alguns dos quais tinham um relacionamento difícil com os cidadãos mais estabelecidos. Eventualmente, muitas dessas pessoas contra-culturais foram assimiladas pela comunidade, fermentando Langley com suas habilidades artísticas e ideias progressistas, ajudando a criar o equilíbrio cultural de hoje que torna Langley um lugar tão atraente para se viver, trabalhar e visitar.

Langley tornou-se uma cidade em 1975, 62 anos após a primeira incorporação. Embora as ruas tenham sido pavimentadas e o distrito comercial seja consideravelmente maior, Langley não perdeu seu caráter rural ou seu sabor amigável. Em um mundo e uma região onde a maioria de nós vive em um ritmo agitado, Langley oferece um refúgio tranquilo e uma alternativa bem-vinda.


Langley AC-3 - História

O Júpiter (AC 3) foi estabelecido 18 de outubro de 1911 por Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, lançado 14 de agosto de 1912 patrocinado pela Sra. Thomas F. Ruhm e encomendado 7 de abril de 1913, Comdr. Joseph M. Reeves no comando.

After successfully passing her trials, Jupiter, the first electrically-propelled ship of the U.S. Navy, embarked a Marine detachment at San Francisco and reported to the Pacific Fleet at Mazatlan, Mexico, April 27, 1914, bolstering U.S. naval strength on the Mexican Pacific coast during the tense days of the Vera Cruz crisis. She remained on the Pacific coast until she departed for Philadelphia, October 10. En route the collier steamed through the Panama canal on Columbus Day, the first vessel to transit it from west to east.

Prior to America's entry into World War I, she cruised the Atlantic and Gulf of Mexico attached to the Atlantic Fleet Auxiliary Division. The ship arrived Norfolk April 6, 1917, and, assigned to Naval Overseas Transportation Service (NOTS), interrupted her coaling operations by two cargo voyages to France in June 1917 and November 1918. She was back in Norfolk January 23, 1919 whence she sailed for Brest, France, March 8, for coaling duty in European waters to expedite the return of victorious veterans to the United States. Upon reaching Norfolk August 17, 1919 the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized July 11, 1919 and she sailed to Hampton Roads, Va., December 12, where she was decommissioned March 24, 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to USS Langley April 11, 1920 she was reclassified CV 1 and recommissioned March 20, 1922, Cmdr. Kenneth Whiting in command.

As the first Navy carrier, USS Langley was the scene of numerous momentous events. Sobre October 17, 1922 Tenente Comandante Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight-deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Cmdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On November 18, Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier's deck.

By January 15, 1923 USS Langley (CV 1) had begun flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived in Norfolk June 13, and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the gear. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations, she departed for the west coast late in the year and arrived in San Diego November 29 to join the Pacific Battle Fleet.

For the next 12 years USS Langley operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical-fleet problems. On October 25, 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, USS Lexington and USS Saratoga.

Langley completed conversion February 26, 1937 and was reclassified AV 3 on April 11 she was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from February 1st to July 10, 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving September 24th.

At the outbreak of World War II, USS Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed December 8 and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived January 1, 1942. Until 11th, Langley assisted the Royal Australian Air Force (RAAF) in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Fremantle, Australia, February 22 in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning February 27, 1942, USS Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers USS Whipple and USS Edsall. At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10 degree list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, the seaplane tender went dead in the water as in-rushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.


Langley AC-3 - History

USS LANGLEY

USS LANGLEY

(AC-3: dp. 19,360 l. 542' b. 65' dr. 27'8" s. 15 k. cpl. 163 a. 4 4")

Jupiter (AC-3) was laid down 18 October 1911 by Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif. launched 24 August 1912 sponsored by Mrs. Thomas F. Ruhm and commissioned 7 April 1913, Comdr. Joseph M. Reeves in command.

After successfully passing her trials, Jupiter, the first electrically propelled ship of the U.S. Navy, embarked a Marine detachment at San Francisco and reported to the Pacific Fleet at Mazatlan, Mexico, 27 April 1914, bolstering U.S. naval strength on the Mexican Pacific coast during the tense days of the Vera Cruz crisis. She remained on the Pacific coast until she departed for Philadelphia, 10 October. En route the collier steamed through the Panama Canal on Columbus Day—the first vessel to transit it from west to east.

Prior to America’s entry into World War I, she cruised the Atlantic and Gulf of Mexico attached to the Atlantic Fleet Auxiliary Division. The ship arrived Norfolk 6 April 1917, and, assigned to NOTS, interrupted her coaling operations by two cargo voyages to France in June 1917 and November 1918. She was back in Norfolk 23 January 1919 whence she sailed for Brest, France, 8 March for coaling duty in European waters to expedite the return of victorious veterans to the United States. Upon reaching Norfolk 17 August, the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized 11 July 1919, and she sailed to Hampton Roads, Va., 12 December where she decommissioned 24 March 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to Langley 21 April 1920 she was reclassified CV-1 and recommissioned 20 March 1922, Comdr. Kenneth Whiting in command. Her statistics as an aircraft carrier are: CV-1: dp. 11,500 l. 542' b. 65' ew. 65' dr. 18'11" s. 15 k. cpl. 468 a. 4 5", ac. 55 (max.) cl. Langley.

As the first Navy carrier, Langley was the scene of numerous momentous events. On 17 October 1922 Lt. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE-7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Comdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On 18 November Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier’s deck.

By 15 January 1923 Langley had began flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived Norfolk 13 June and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the year. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations. She departed for the west coast late in the year and arrived San Diego 29 November to join the Pacific Battle Fleet. For the next 12 years she operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical fleet problems. On 25 October 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Langley completed conversion 26 February 1937 and was reclassified AV-3 on 21 April. She was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from 1 February to 10 July 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving 24 September.

At the outbreak of World War II, Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed 8 December and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived 1 January 1942. Until 11 January Langley assisted the RAAF in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Freemantle, Australia, 22 February in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40’s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning 27 February, Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers Whipple (DD-217) and Edsall (DD-219). At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10° list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, Langley went dead in the water as inrushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.

Norfolk Navy Yard Index Ship Index Page


Aircraft Carriers - History

The U.S. Navy s first aircraft carrier, USS Langley (CV 1), was converted from the collier USS Jupiter (AC 3) and recommissioned March 20, 1922. Lagley had a displacement of 11,500 tons and measured 542 feet in length. She could travel at a speed of 15.5 knots (17.8 mph) and boasted a crew of 468 personnel. Though Langley was not the first ship with an installed flight deck or the first ship from which an airplane had taken off, her service marked the birth of the era of the carrier. She was also the sight of the first carrier catapult when her commanding officer, Cmdr. Kenneth Whiting, was catapulted from her deck.

In his book U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History, Norman Friedman noted that the Langley did not have a hangar deck in the modern sense because aircraft were not stowed ready for flight. They were actually assembled on the upper deck, loaded into the single elevator, and then hoisted onto the flight deck. She was also equipped with two lift cranes, two flight-deck catapults, and carried 36 aircraft. And according to Norman Polmar in his book Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and its Influence on World Events , the arresting gear on Langley consisted of wires running fore and aft suspended about 10 inches above the deck to which the hook of an aircraft would attach to slow the landing. He added that this system of fore-and-aft wires was used on U.S. carriers until 1929 when the Navy began developing a hydraulic arresting gear that could handle high-speed aircraft landings.

In 1927 the Lexington class aircraft carriers, USS Lexington (CV 2) and USS Saratoga (CV 3), were commissioned. Originally designed as battlecruisers, these carriers were much more efficient than Langley. At 888 feet in length and with a displacement of 37,000 tons, the Lexington class carriers traveled at a speed of 33.3 knots (38.3 mph) more than double the speed of Langley.

According to Siegfried Breyer s Battleships and Battlecruisers 1905-1970, the Lexington class carriers featured a new bow called the bulbous bow which reduced water resistance by an average of six percent, supported the forecastle and reduced bending stress on the hull. A proper hangar, two elevators and one aircraft catapult housed and handled the 78 aircraft that Lexington class carriers were designed to carry. By 1942, these carriers accommodated 2,791 personnel.

USS Ranger (CV 4), commissioned in 1934, was the first ship of the U.S. Navy to be designed and built from the keel up as an aircraft carrier. She had a displacement of 14,500 tons, measured 769 feet in length, traveled at a speed of 29.3 knots (33.7 mph), and supported a complement of 2,461 personnel as built. At her maximum, she carried 86 aircraft and was equipped with three elevators and three catapults.

Immediately following Ranger was the Yorktown class, whose lead ship, USS Yorktown (CV 5), was commissioned in 1937. USS Enterprise (CV 6) and USS Hornet (CV 8) were also part of this class. The fast and versatile Yorktown class carriers had a displacement of 20,100 tons, measurement of 809 feet in length, traveling speed of 32.5 knots (37.4 miles per hour), and a complement of 2,919 personnel. They carried up to 90 aircraft and were equipped with three elevators and two flight deck catapults. Yorktown was actually the first carrier to use hydraulic catapults. The Yorktown class carriers suffered heavy losses during World War II, but its sole survivor Enterprise went on to become the most decorated U.S. ship of the war.

First commissioned in 1942 with the USS Essex (CV 9), Essex class carriers included an impressive fleet of 24 ships and served as the core of the U.S. Navy s combat strength during World War II. Better design features made Essex class carriers more resilient and efficient. For example, simultaneous launch and recovery operations became possible when Essex class USS Antietam (CVA 36) made her debut as America s first angled-deck aircraft carrier.

Additional features of Essex class carriers included bigger hangar space better machinery arrangement and armor protection a portside deck edge elevator [originating from her predecessor, USS Wasp (CV 7)] advanced radio and radar equipment and the incorporation of the long-hull or Ticonderoga class Essexes. The long-hull Essexes were constructed with a lengthened bow above the waterline which provided deck space for two quadruple 40mm mounts. The flight decks were also shortened forward to provide better arcs of fire. Continuous improvements to the Essex class carriers enabled them to serve through World War II, the Korean War, the Vietnam War, and assist in the space program until 1973.

In 1943, the smaller and faster Independence class carriers followed the Essex class, but design plans had been underway for a carrier with an armored flight deck that could accommodate more planes than any other carrier yet. So when USS Midway (CV 41) was commissioned in 1945, it was no surprise that it became one of the longest-lasting carrier designs in history. Midway class ships retained their strength at the hangar deck level and the armored flight deck was part of the superstructure. The original design of the Midway class supported up to 130 aircraft, but coordinating that many planes would be ineffective and problematic. All three Midway class ships underwent modernizations in the 1950s and were fitted with angled decks, steam catapults and mirrored landing systems that allowed them to accommodate the new, heavier naval jets.


Langley AC-3 - History

While the destroyers, with their higher speed, could largely evade the mid-altitude bombers, Langley was never meant for high speed maneuvers. Besides this, the extra weight topside from the stowed fighters bogged down the ship. Once the bombers missed the seaplane tender during the first two passes, they changed tactics and bracketed the ship with bombs, so that there was nowhere to turn. Langley was hit with five bombs, severely damaging the ship, while killing 16 and wounding countless others. About two hours after the attack commenced, Commander McConnell gave the order to abandon ship. The destroyers picked up the survivors, and scuttled the marred ship with torpedoes and shellfire.

5 comentários:

Interesting story and pics. Thank you for writing it.

Thanks for publishing this. One of my grandfather's nephews was killed on the Langley. Didn't realize only 16 were killed.

i cant find any pictures of the shipwreck

My uncle Paul E. Phillips was on the Langley and was rescued by another ship that would also sink his body was never recovered leaving his mother to always wonder.

Note FYI about Paul Phillips. See book, PAWNS OF WAR. I am writing a book about 100 boys from Toledo, Ohio high school, DeVilbiss, lost in WWII. Among them was the first loss which was Walter Stansbury on USS LANGLEY. He survived the first attack, but like Phillips, was lost when the Japanese went after their rescue ship, the PECOS. he was only 18 years old. Stay in touch if possible because i would like to know more about your uncle, perhaps include his story in Walter's. dhshighschoolheroes on aol. Thanks


EUA LANGLEY

USS Langley (CV-1/AV-3) was the United States Navy‘s first aircraft carrier, converted in 1920 from the collierUSS Júpiter (AC-3), and also the U.S. Navy’s first turbo-electric-powered ship. Conversion of another collier was planned but canceled when the Washington Naval Treaty required the cancellation of the partially built battlecruisers Lexington e Saratoga, freeing up their hulls for conversion to the aircraft carriers CV-2 and CV-3. Langley was named after Samuel Pierpont Langley, an American aviation pioneer.

Following another conversion, to a seaplane tender, Langleyfought in World War II. On 27 February 1942, she was attacked by dive bombers of the Japanese 21st and 23rd Naval Air Flotillas and so badly damaged that she had to be scuttled by her escorts.

Project Details

Personal Collection
Date 2008
Handmade scratch-built, wood, plastic & metal
8 ft. long.


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