Boulton e Paul P.34

Boulton e Paul P.34

Boulton e Paul P.34

O Boulton & Paul P.34 era uma versão naval do caça monoposto P.33 Partridge e, como a versão terrestre, não entrou em produção.

O P.34 foi projetado em resposta à Especificação Naval N.21 / 26, para um caça com motor radial para substituir o Fairey Flycatcher.

O P.33 era um biplano convencional, usando o Sistema de Articulação Travada de Boulton & Paul. Tinha asas com pontas quadradas, com diedro na asa inferior. O P.34 tinha um design semelhante, mas com características navais específicas e uma série de mudanças que foram desenvolvidas durante o processo de design do P.33

A especificação N.21 / 26 produziu uma série de designs, entre eles o Fairey Flycatcher II, Hawker Hoopoe, Gloster Gnatsnapper e Vickers 123/141. Nenhuma dessas aeronaves entrou em produção, depois que o Hawker Nimrod com motor em linha provou superar todos eles.


Peter Lougheed Provincial Park - Decisão de redesenvolver os acampamentos do Lower Kananaskis Lake

Para aumentar a capacidade de acampar e reduzir os encontros entre pessoas e ursos, Alberta Parks propôs fazer várias mudanças nos acampamentos na área do lago Lower Kananaskis. Esta área é um destino de acampamento muito popular durante os meses de verão, principalmente nos fins de semana. Também fica na junção de vários corredores importantes de vida selvagem e contém habitat de ursos pardos de alta qualidade. Há uma escassez de acampamentos com serviço completo na área e é necessário reduzir os encontros entre campistas e ursos dentro e ao redor dos acampamentos. Os acampamentos envolvidos neste projeto são: Boulton Creek, Lower Lake e Mt. Sarrail. O plano proposto envolve a expansão de Boulton Creek, desativando vários acampamentos em Lower Lakes, melhorando o armazenamento de alimentos à prova de ursos em Mt. Sarrail e designando um acampamento oficial para a área.

Alberta Parks conduziu uma consulta pública de 7 de dezembro de 2016 a 13 de fevereiro de 2017. A consulta das Primeiras Nações com o Tratado das 7 Primeiras Nações também ocorreu. O feedback para este plano foi globalmente positivo, e os habitantes de Albert o apoiaram. Com base no feedback, foram feitas mudanças nos detalhes do plano para acomodar as necessidades dos Albertans. O plano agora envolve:

  • Construção de 34 locais acessíveis para trailers no acampamento Boulton Creek. Seis desses sites atenderão aos padrões de acessibilidade para pessoas com mobilidade limitada. Esses sites também acomodam um tipi de tamanho médio.
  • Fechar 12 acampamentos no acampamento Lower Lake que apresentam maior risco de encontros entre pessoas e ursos devido ao movimento dos ursos e aos padrões de uso do habitat.
  • Instalando caixas de armazenamento de alimentos à prova de ursos em Mt Sarrail para cada acampamento. Caixas de armazenamento serão localizadas em cada seção do acampamento e cercadas por mesas fixas de piquenique.
  • Designando um transbordamento oficial do acampamento na área de uso diurno de Pocaterra. Esta área será sazonalmente designada para acampamento overflow de 1 de maio a 15 de outubro. Os campistas overflow serão limitados a uma estadia máxima de duas noites e um máximo de 30 unidades serão permitidas no overflow.
  • Designando duas novas “Zonas de Preservação - Corredores de Vida Selvagem” em torno dessas áreas de uso humano para fornecer aos ursos espaço para navegar pela paisagem sem encontrar pessoas com tanta frequência.

A decisão seguirá as seguintes alterações propostas para o Planos de gestão de parques provinciais de Peter Lougheed e Spray Valley.:

  • Expanda os limites da Zona de Instalação ao redor do acampamento Boulton Creek para incluir o novo circuito “E” do acampamento e a infraestrutura subterrânea existente.
  • Cancele a orientação do Plano de Manejo para fechar o Monte Sarrail e, em vez disso, crie uma Zona de Instalação ao redor do acampamento atualizado.
  • Designe duas “Zona de Preservação - Corredores de Vida Selvagem”. Uma a leste de Boulton Creek e a outra a leste de Mt. Sarrail acampamentos para facilitar o movimento de animais em torno das áreas de uso humano, em vez de através delas.

Para obter mais informações sobre essa decisão, consulte as Perguntas frequentes e mapas.

O que ouvimos

Para obter detalhes sobre as contribuições do público fornecidas durante o processo de consulta, consulte o documento O que ouvimos.

Inquéritos da mídia

Outras informações

Isenção de responsabilidade: Agradecemos por fornecer sua opinião. Aqueles que enviarem feedback não serão contatados individualmente sobre o envio.


Teste e avaliação [editar | editar fonte]

O P.111 fez seu primeiro vôo em 10 de outubro de 1950, no Royal Aircraft Establishment Boscombe Down com o líder de esquadrão Bob Smyth nos controles. Posteriormente, o vôo de teste foi realizado pelo lendário piloto de testes, Alexander E. "Ben" Gunn, que descreveu o avião como "sensível" e "como voar no fio da navalha". & # 913 & # 93 Parte da sensibilidade era porque os controles de potência, essenciais em altas velocidades acima de 450 & # 160 mph, não tinham feedback. Houve também uma grande mudança de compensação quando o trem de pouso foi levantado ou abaixado e as velocidades de pouso eram altas na ausência de freios a ar e devido à necessidade de manter a rotação do motor elevada para manter os geradores que moviam as superfícies de controle. & # 912 & # 93 Nos primeiros meses de vôo, os controles foram acionados por mola para dar uma aparência de sensação e o leme foi alterado para controle manual. O P.111 inicialmente tinha um pára-brisa de uma só peça soprado e continuamente curvo, mas foi substituído por uma tela emoldurada mais convencional com um painel frontal plano.

Após um acidente de pouso em que o trem de pouso retrátil não conseguiu estender, o P.111 foi modificado durante seus reparos para melhorar as características de voo, & # 912 & # 93 e foi redesenhado como P.111A. Quatro freios a ar "pétalas" foram adicionados à fuselagem para reduzir as velocidades de pouso e as portas do chassi foram alteradas para reduzir a mudança de acabamento. Uma sonda de nariz longo carregando uma cabeça de pitot foi adicionada. A mudança mais imediatamente óbvia foi o novo esquema geral de tinta amarelo brilhante, com o P.111 sem pintura ou com a cor prata. O P.111A logo ganhou o apelido de "Perigo Amarelo".

O P.111A voou pela primeira vez em 2 de julho de 1953 de Boscombe Down. Pouco depois, o pára-quedas anti-rotação montado na fuselagem da porta traseira foi reforçado para que pudesse ser acionado como um pára-quedas de frenagem e o piloto passou a controlar a força dos controles de potência. & # 912 & # 93 Foi usado pelo RAE em uma série de explorações das características da asa delta e posteriormente baseado em RAE Bedford. Durante esse tempo, ele voou com cada uma das três pontas das asas.

Depois de um último vôo em 1958, foi para o Cranfield College of Aeronautics como uma estrutura de aeronave de treinamento. & # 914 & # 93 Em 1975, foi adquirido pela Midland Aircraft Preservation Society por empréstimo de longo prazo para o Midland Air Museum no Aeroporto de Coventry, fazendo a viagem por estrada no domingo, 13 de julho, desde quando estava em exibição pública estática. & # 915 & # 93 O P.111 foi seguido por outra aeronave experimental com asa em delta, a P.120, que se destinava a comparar e contrastar o comportamento de um delta de cauda idêntico.


A face mutante do Norwich Riverside

Seguindo a postagem anterior sobre a bomba d'água Horning e o Boulton & amp Paul, pensei que adicionaria mais algumas fotos da coleção de John Chesney que mostram vistas do Porto de Norwich c1979.

Reads Mill, King Street Norwich e # 8211 John Chesney 1979

A primeira fotografia à direita mostra uma cena que parece dramaticamente diferente hoje! À esquerda, onde o navio de carga está atracado, estava a obra de engenharia de Boulton & amp Paul & # 8217s & # 8211 como mencionado anteriormente, esta área agora é o Riverside Retail Park. À direita você pode ver os prédios da R.J. Lê moinhos de farinha & # 8211 Carrow Road Bridge está fora do local ao fundo, obscurecido pela montanha-russa. A empresa mudou-se para o antigo local da Albion Yarn Mills em King Street no início dos anos 1930. A empresa fechou em 1993 e os edifícios passaram os próximos 10 anos ou mais tornando-se cada vez mais abandonados até que finalmente foi vendido, e as obras começaram a reconstruir o local em 2005. O complexo de apartamentos, que foram construídos pelo Grupo PJ Livesy, pode ser visto no fundo da fotografia de Carrow Bridge na seção Norwich das páginas Then & amp Now do site Broadland Memories. O site Norwich Heritage Economic and Regeneration, que mencionei no post anterior, também tem uma interessante história resumida de R.J. Leituras que podem ser encontradas aqui.

Norwich Riverside c1979 e # 8211 John Chesney

A segunda fotografia mostra a vista rio acima de um local semelhante & # 8211, na verdade, foi tirada aproximadamente do ponto onde a passarela de Novi Sad agora cruza o rio. Mais uma vez, as obras de Boulton & amp Paul & # 8217s estavam à direita e um sinal para o Ferry Boat Inn é visto logo além da montanha-russa à esquerda. O terreno à direita está agora ocupado pelo desenvolvimento de apartamentos modernos da Wherry Road. Meus agradecimentos, mais uma vez, a Joyce Chesney por me permitir publicar algumas das fotos de John & # 8217s aqui. Estas são apenas duas das várias imagens fascinantes de Norwich Riverside tiradas por John durante a metade ao final dos anos 1970, que mostram vários aspectos da herança industrial da cidade & # 8217, a maioria das quais infelizmente foi perdida para incorporadores imobiliários nos anos mais recentes. Costumávamos ir de carro para Norwich pela King Street regularmente durante os anos 1990 e sempre vi uma espécie de beleza perversa na decadente arquitetura industrial vitoriana que marcava o trajeto. Embora haja uma necessidade óbvia de novas moradias na cidade, sinto-me bastante triste que tanto do antigo tenha sido varrido ou tenha sido completamente ofuscado pelos desenvolvimentos modernos.

Coincidentemente, enquanto classificava essas fotos para postar aqui, descobri que Steve Silk, que publicou um livro sobre o Wherryman & # 8217s Way no ano passado, agora está planejando escrever um novo livro sobre Norwich Riverside e está pedindo ajuda com informações e fotografias através de seu novo blog.


Ambos os lados da guerra aérea - Norwich na Segunda Guerra Mundial

Embora Norwich hoje possa parecer uma cidade intocada e pitoresca aninhada no meio da zona rural de Norfolk, ela não foi poupada dos trágicos eventos da Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

Durante a guerra, a cidade de Norwich sofreu muitos ataques aéreos, incluindo incursões incômodas em que um único avião metralhou pessoas quando elas saíam do trabalho. Aproximadamente 340 pessoas morreram durante os ataques a Norwich durante a Segunda Guerra Mundial e mais de 1.000 pessoas ficaram feridas.

Havia alguns objetivos estratégicos para a Luftwaffe - mais notavelmente o Riverside fábrica de Boulton and Paul Ltd, que esteve muito envolvida no esforço de guerra - produzindo aeronaves, componentes de planadores e até mesmo construindo fábricas de armamentos em todo o país.

Durante julho e agosto de 1940, dez trabalhadores foram mortos e 68 feridos em um ataque aéreo, que destruiu as lojas de caixotes e chapas metálicas, bem como o departamento de impressão, a cantina e a sala de reuniões.

Apenas alguns dos danos causados ​​pelos bombardeios em áreas residenciais. © os Plunketts.

Das 35.000 casas da cidade em 1939, mais de 2.000 foram destruídas e outras 2.600 foram seriamente danificadas em ataques durante a Segunda Guerra Mundial. Menos de 5.000 escaparam sem nenhum dano.

Um mapa quadrado de dois metros ilustrando a localização aproximada de todas as bombas de 50, 250, 500 e 1000 libras lançadas em Norwich foi produzido pela Câmara Municipal logo após a guerra. Costumava ser no foyer público de Câmara Municipal até que preocupações sobre sua precisão foram levantadas.

As bombas são identificadas por adesivos coloridos e, embora algumas delas tenham caído ao longo do tempo ou tenham sido movidas acidentalmente pelo público ao passarem - ou por diversão, é razoavelmente preciso em um raio de 100 m e dá uma visão geral do bombardeio de Norwich.

Hoje, o mapa está localizado no segundo andar do St Giles House mas nós o reproduzimos para dar uma ideia da destruição causada pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.

Norwich City Council Map mostrando (por meio de uma série de pontos azuis) algumas das principais áreas de danos causados ​​por bombas. © Norwich City Council.

Os ataques mais destrutivos e notórios à cidade foram conhecidos como Baedeker Blitz, durante o qual Norwich foi fortemente bombardeado em abril de 1942. Foi um de uma série de ataques a cidades históricas inglesas.

O marechal da Força Aérea Britânica Arthur Harris foi nomeado Comandante-em-Chefe do Comando de Bombardeiros da Força Aérea em 22 de fevereiro de 1942. Ele acreditava no bombardeio como um meio de levar a luta ao inimigo e até mesmo de vencer a guerra. À medida que a campanha aérea avançava, o foco de Harris mudou do ataque a alvos industriais para o ataque a cidades inteiras.

Na noite de 28 de março, um ataque de 234 bombardeiros lançou altos explosivos no porto báltico do centro histórico de Lübeck, que era composto em grande parte por edifícios de madeira. O bombardeio e o incêndio subsequente causaram 1000 mortes e destruição massiva.

Um Hitler enfurecido ordenou um contra-ataque contra cidades britânicas históricas. Essas cidades incluíam Exeter, Bath, York, Canterbury e Norwich. Os bombardeiros da Luftwaffe chegaram a Norwich nas noites de 27 e 29 de abril de 1942, e milhares de prédios foram destruídos junto com muitas vidas perdidas.

Norwich Drill Hall © The Plunketts.

Norwich foi uma cidade escolhida por seu charme, daí o nome Baedeker Blitz, sendo Baedeker os produtores de guias turísticos na Alemanha para as cidades e vilas inglesas mais pitorescas.

Em Norwich, Títulos, uma loja de departamentos local, agora operando como John Lewis, foi um dos edifícios e negócios afetados pelo Baedeker Blitz. Centenas de edifícios foram totalmente queimados.

Surpreendentemente, o proprietário Ernest Bond estava no negócio novamente 3 dias após o bombardeio, vendendo o que pôde salvar de seu estoque danificado. Ele comprou uma frota de ônibus fora de uso e os colocou no estacionamento e os usou como lojas. Depois de reconstruído no final daquela década, o Bond's decidiu se tornar sofisticado e tem sido desde então.

A reconstrução pós-guerra da loja de departamentos Curls em Oxford Place. © os Plunketts.

Das muitas belas igrejas em Norwich, infelizmente foi uma das mais antigas que foi destruída durante o Baedeker Blitz.

Igreja de São Julião no centro da cidade em Kings Street foi uma igreja saxônica e uma das primeiras a ser construída na cidade. Foi no século XIV que Juliano chegou, assumiu o nome de santo a quem a igreja era dedicada e tornou-se uma âncora - uma reclusa religiosa.

Foi nessa época que ela escreveu as famosas Revelações do Amor Divino, o primeiro livro escrito em inglês por uma mulher. O livro descreve a paixão e a crucificação de Cristo em detalhes gráficos e discute o calor e o cuidado do amor de Cristo.

Durante o Baedeker Blitz, St. Julian's teve quase tudo, exceto sua parede norte e varanda completamente aniquilados por uma bomba altamente explosiva.

Igreja de São Julião retratada em 1946. © the Plunketts.

Permaneceu em estado de abandono por quase uma década e, embora tenha sido totalmente reconstruída, as restrições financeiras impediram que a igreja fosse construída de volta à sua glória anterior.

Hoje a igreja é lindamente pitoresca e notavelmente pequena. Na parte de trás da igreja, há uma exibição visual da história da igreja, incluindo fotos dos danos da bomba durante a Segunda Guerra Mundial.

Para mais fotos de pré e pós-guerra de Norwich, visite o site Plunkett'sPhotos of Old Norwich. Este excelente site também possui uma seção detalhada sobre o bombardeio da cidade durante a Segunda Guerra Mundial.

Para um relato angustiante da destruição e dor que o povo de Norwich teve de enfrentar durante e após o Baedeker Blitz, visite o site útil e informativo do Eastern Daily Press e Norwich Evening News que têm relatos emocionantes e muito pessoais da Segunda Guerra Mundial .

Os ataques de Baedeker iniciaram quase 200 incêndios, mataram ou feriram 850 e danificaram milhares de casas, mas a Catedral, a Câmara Municipal e São Pedro Mancroft permaneceram notavelmente intactos.

Um abrigo antiaéreo em Chapel Field Gardens por volta de 1939. © The Plunketts.

Na época dos ataques de Baedeker, Norwich pode ter sido vista pelos alemães como uma cidade pitoresca para um guia turístico, mas a paisagem circundante era de grande importância estratégica. Muitos aeródromos e estações de radar foram estabelecidos nas planícies de Norfolk e Suffolk.

Um desses lugares era na RAF Neatishead. A apenas alguns quilômetros da cidade perto de Horning, a base foi estabelecida como uma estação de radar avançado em 1935 e desempenhou um papel nas operações domésticas e no exterior na Segunda Guerra Mundial.

Ainda operacional como base hoje, RAF Neatishead inclui o Royal Airforce Defense Radar Museum

, que apresenta uma sala de operações da Batalha da Grã-Bretanha e uma recriação precisa de uma sala de operações CGI de 1942. O museu também mantém fotos tiradas de Norwich pela Luftwaffe antes dos ataques de Baedeker e uma exibição de 'civis em guerra'.

O museu em Neatishead apresenta uma recriação de uma sala de operações de guerra. © RAF Air Defecne Radar Museum.

Ao falar sobre as operações aéreas em East Anglia, houve uma presença que deixou uma impressão duradoura durante a Segunda Guerra Mundial. A Oitava Força Aérea dos Estados Unidos estava estacionada na área de 1942 em diante - uma invasão real ianque, da qual muitos residentes de Norfolk se lembrarão. Mais de 6.700 jovens americanos baseados nas várias bases aéreas da região perderam a vida no cumprimento do dever durante a Segunda Guerra Mundial.

Algumas das bases da Oitava Força Aérea ficavam surpreendentemente próximas da cidade. A estação 123 estava situada em Horsham St Faiths (Aeroporto de Norwich, como é conhecido hoje e onde fica o Museu da Aviação da Cidade de Norwich) e ficava literalmente nos subúrbios de Norwich, enquanto em Rackheath, Estação 145 ficava a apenas cinco milhas ao norte da cidade.

Em Long Stratton, o campo de aviação Hardwick foi a base do 93º Grupo de Bombardeiros dos EUA e agora abriga o 93º Museu e memorial do Grupo de Bombardeiros.

Outras bases estavam localizadas em Hethel e Attlebridge enquanto mais longe, Duxford alternou-se entre as forças britânicas e americanas e foi operado pela Oitava Força Aérea entre o verão de 1943 e o inverno de 1944. Hoje é um museu operado pelo Imperial War Museum e é um bom local para ver algumas das aeronaves do período.

O Fórum de Norwich é o local da Biblioteca Memorial da 2ª Divisão Aérea. © Tony North.

Você também pode descobrir mais sobre a guerra da perspectiva dos militares americanos estacionados em Norfolk com uma visita à Biblioteca Memorial da Segunda Divisão Aérea no Fórum de Norwich. A biblioteca é o culminar de uma ideia formulada por membros e líderes da Segunda Divisão Aérea, que começou com esforços de arrecadação de fundos antes do fim da guerra em 1945.

A Segunda Divisão Aérea voou com o B-24 Liberator e a função da biblioteca é fornecer um memorial não apenas para aqueles homens que perderam suas vidas voando neles, mas também como uma celebração para aqueles que sobreviveram. Também reconhece o vínculo de amizade formado com o povo de East Anglia durante esses tempos difíceis.

Ele conta a história das bases e do trabalho da Segunda Divisão Aérea, incluindo o uso atual das bases hoje. Ele também mantém os nomes de todos os 6.700 homens mortos em um Rol de Honra mantido dentro da área do memorial da biblioteca.

O objetivo é tornar a coleção o mais completa possível. Há também uma coleção especial, no Escritório de Registros de Norfolk, de diários pessoais, documentos originais, mapas, fotografias e outros itens relacionados à Segunda Divisão.

O Museu Regimental de Norfolk, situado abaixo do Castelo de Norwich, exibe uma exposição relacionada às façanhas do regimento durante a Segunda Guerra Mundial. © Richard Moss / Museu 24 horas.

Um último local na cidade que lança mais luz sobre a contribuição da população local durante a Segunda Guerra Mundial é o Museu do Regimento Real de Norfolk.

Na Segunda Guerra Mundial, cinco soldados do Norfolks (mais do que de qualquer outro regimento britânico) foram condecorados com a Victoria Cross durante as campanhas da Birmânia e da Normandia. Você pode descobrir essas histórias e ver alguns dos itens trazidos da Segunda Guerra Mundial por membros do regimento no museu.

Visite a página de índice principal da Segunda Guerra Mundial - 60 Anos do Museu 24 Horas para saber mais sobre os eventos do passado, seu futuro e para explorar recursos relacionados à Segunda Guerra Mundial - incluindo trilhas, recursos, notícias e análises.

Esta seção de trilha comemorativa foi financiada pelo Big Lottery Fund por meio do MLA.


HISTÓRIA DE HEATH MOUSEHOLD

Mousehold Heath é uma área de charnecas e bosques que fica no nordeste de Norwich, na Inglaterra. Atualmente é coberto principalmente por bosques semi-naturais de folha larga, embora algumas áreas de charneca permaneçam e sejam ativamente manejadas.

No período Tudor, Mousehold Heath se estendia ao norte até South Walsham e tinha 35 km (22 milhas) de diâmetro. Em 1779, ainda se estendia até Woodbastwick.

Em 1549, Robert Kett, rebelando-se contra o duque de Somerset, liderou um grande grupo de homens que acampou por seis semanas na charneca antes que a rebelião fosse reprimida.


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Carrow Hill estava lotado de trabalhadores voltando para casa de Colmans quando o ataque veio. A colina ficou vermelha de sangue. Cinco mulheres foram mortas - muitas outras sofreram ferimentos terríveis.

Kate Lovett, de Sprowston, foi a primeira a morrer.

Houve pânico nas ruas enquanto a fumaça subia no ar. Pessoas estavam mortas e morrendo na rua.

Em Boulton & amp Paul, 10 pessoas morreram e mais tarde perderiam a vida, e outras nove seriam mortas em um segundo ataque em 1º de agosto.

Na época, era ilegal para o público fotografar danos por medo de prejudicar o moral e ajudar a inteligência inimiga, então essas fotos foram tiradas clandestinamente.

Até mesmo as reportagens do Evening News da época referem-se a ataques a 'cidades de East Anglia'.

Jack Fincham era um engenheiro de 17 anos na época. Ele ouviu as bombas caindo e gritou um aviso para seus colegas, que se esforçaram para se proteger sob uma bancada de trabalho enquanto as bombas caíam.

Estas são as fotos de oficinas mutiladas na Riverside Works de Boulton & amp Paul - agora substituídas pelo empreendimento Riverside.

Eles estavam escondidos, mas farão parte da história da King Street contada no Dragon Hall. A exposição está repleta de novas exibições e histórias de pessoas que viveram, trabalharam e se divertiram na agitada King Street no último século.

Muitas vezes um lugar difícil e agitado, que produziu alguns grandes personagens ao longo dos anos - a exposição nos dá a chance de ver e ouvir todos os tipos de histórias - algumas engraçadas, outras tristes.

Tem sido difícil ao longo dos anos, mas os últimos tempos estão mudando. Uma parte de Norwich com uma história colorida - e um futuro empolgante.

O Voices of King Street abre no Dragon Hall na terça-feira, 6 de março e vai até sexta-feira, 16 de março, das 10h às 16h (fechado no sábado, 10 de março). A admissão é 2,50.

Na próxima semana, abriremos as páginas de um novo livro do ex-escritor do Evening News e historiador militar Steve Snelling, contando a história da Blitz de Norwich à medida que nos aproximamos de seu 70º aniversário.

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Um lutador Boulton Paul Defiant da Segunda Guerra Mundial está em exibição permanente no Museu da Batalha da Grã-Bretanha de Kent em Hawkinge

Um lutador da Segunda Guerra Mundial que desempenhou um papel pequeno, mas muitas vezes incompreendido na Batalha da Grã-Bretanha, foi salvo da pilha de sucata pelo Kent Battle of Britain Trust em Hawkinge em Kent.

A recriação fiel do caça com torres Boulton Paul Defiant é uma das várias aeronaves históricas construídas por voluntários da Associação Boulton Paul, que tinha uma oficina e um museu nas instalações da empresa perto de Wolverhampton até que a fábrica foi colocada à venda por seus novos proprietários.

Após meses de incerteza que poderia ter feito o Defiant e outras aeronaves da coleção serem descartados, o lutador icônico será exibido no museu de Kent na antiga base da RAF em Hawkinge, onde Defiants of 141 Squadron voou uma das últimas missões fatídicas do lutador durante a Batalha da Grã-Bretanha.

O presidente do Museu, Dave Brocklehurst MBE, que é voluntário há quase 40 anos, diz que está "encantado" com a aquisição permanente, que ele espera que permita ao museu homenagear os dois esquadrões de caça que voaram operacionalmente com o Defiant no Batalha da Grã-Bretanha.

Ambos 264 e 141 Esquadrões voaram Defiants durante os estágios iniciais da Batalha da Grã-Bretanha.

O museu teve um “malabarismo” a fazer para acomodar a nova chegada, que deve chegar no início de fevereiro de 2015. Um dos Spitfires se mudará para fora para se juntar à exibição estática de três furacões para deixar espaço para uma linha -up do Defiant, do Hurricane e do Spitfire nas cores da Batalha da Grã-Bretanha.

“Será a única exibição desse tipo em qualquer lugar do mundo”, diz Brocklehurst. “Isso significa que podemos contar corretamente a história do Defiant, que é muito difamada - muitas vezes de forma injusta”.

O debate ainda persiste sobre os méritos de um caça de dois homens originalmente projetado como um “destruidor de bombardeiros” e sobre as táticas usadas pelo Fighter Command em seu breve desdobramento.

No entanto, Brocklehurst, cuja dedicação em contar a história da Batalha da Grã-Bretanha o fez receber seu MBE em 2013 (apoiado por cartas pessoais de onze veteranos da Batalha da Grã-Bretanha), diz que está ansioso para contar sua história.

“Eles chamam isso de‘ o massacre dos inocentes ’”, diz ele sobre o infame incidente em 19 de julho de 1940, quando os Defiants of 141 Squadron em Hawkinge foram efetivamente eliminados pelos caças Messerschmitt Bf109.

“Há muitos fatos que nunca foram escritos adequadamente sobre aquele dia e acho que podemos restabelecer o equilíbrio”, acrescenta.

“Muitas pessoas culparam o Defiant, mas o Esquadrão 141 decolou para o sul pelo canal, escalando enquanto se dirigiam para Calais. Qualquer esquadrão que fizesse isso teria grandes perdas.

“Houve esquadrões Hurricane e Spitfire que decolaram para o leste e oeste de Hawkinge que foram atingidos na escalada e também sofreram grandes perdas. Foi simplesmente lamentável. Eles foram mal utilizados pelo Fighter Command. ”

Parece haver consenso sobre a ideia de que o Defiant, que não tinha metralhadoras fixas para a frente, era inadequado para o combate caça-a-caça à luz do dia. (Na realidade, e nem sempre mencionado, a torre poderia ser girada para a posição dianteira e as armas poderiam ser disparadas pelo piloto por meio de um botão de arma elétrica em sua coluna de controle).

A torre do canhão, que provou ser letal ao atacar bombardeiros por baixo ou lateralmente, também aumentava o arrasto e dificultava a manobrabilidade.

Brocklehurst, no entanto, aponta para um exercício de treinamento em que 264 o líder do esquadrão Philip Hunter voou com um Defiant manobrado pelo então oficial voador (posteriormente comandante de ala) Stanford Tuck em um Spitfire. "Então, o Defiant não era tão ruim quanto as pessoas parecem", ressalta.

A nova aquisição é pintada com as cores do 264 Squadron, que foi o primeiro a assumir o novo caça em 1939. 264 pilotos do Squadron tiveram alguns sucessos iniciais espetaculares com o Defiant durante a Batalha da França e nos primeiros dias da Batalha da Grã-Bretanha . O museu guarda algumas relíquias de suas façanhas.

“Escavamos três locais de queda do 264 Squadron e teremos muito orgulho de exibir essas cores”, diz Brocklehurst.

“O Defiant L7005 foi pilotado pelos sargentos Thorn e Barker, a equipe com melhor pontuação da Batalha da Grã-Bretanha. Na verdade, temos um pedaço da aeronave original que foi abatido em 28 de agosto de 1940 por um Messerschmitt 109, que foi abatido por um furacão.

“O Defiant pousou à força e foi queimado. O que temos é um punhado de alumínio fundido, mas fará parte da exibição e da história da aeronave e de sua tripulação. ”

O museu, que é totalmente autofinanciado e administrado por voluntários, é um tesouro de artefatos e histórias da Batalha da Grã-Bretanha. Ele abriga achados de mais de 700 aeronaves recuperadas de locais de acidente datando de um período de 20 semanas da Batalha da Grã-Bretanha, juntamente com uma coleção impressionante de uniformes, armas, veículos, obras de arte e réplicas de aeronaves.

“Mas nós somos realmente o museu dos homens que lutaram na Batalha da Grã-Bretanha”, diz Brocklehurst.

“É a história da tripulação aliada de 2.938 e aproximadamente 10.000 alemães que lutaram na batalha e contamos isso por meio de suas histórias individuais. Desafio qualquer pessoa que venha aqui e não encontre uma conexão com sua própria história de vida. ”

A breve mas heróica narrativa de um lutador experimental com uma torre de canhão incomum agora se tornará parte integrante dessas histórias.

Depois que os Defiants of 141 Squadron da RAF Hawkinge foram atacados por caças da Luftwaffe, o esquadrão foi transferido para tarefas noturnas de caça, uma função na qual teve algum sucesso durante a Blitz.

Versões posteriores do Defiant foram usadas durante a Segunda Guerra Mundial como rebocadores de alvo e em treinamento de artilharia anti-submarino e torre.

As torres de canhão eram uma especialidade de Boulton Paul, que continuou a desenvolvê-las para a RAF durante a guerra com exemplos de bombardeiros, incluindo o Halifax e alguns Hudsons, Lincolns e Libertadores.

Depois de mudar sua fábrica para Wolverhampton em 1935, a Boulton Paul Aircraft Company continuou a construir componentes e aviões lá até 1960.

Após o fechamento do Museu do Patrimônio de Boulton Paul, a coleção, que inclui um biplano P6 desenvolvido como protótipo em 1916 e um avião de treinamento Boulton Paul Balliol RAF do pós-guerra, foi transferida para os cuidados do Museu da RAF na vizinha Cosford, que tinha planejado exibi-los.

Mas uma nova estratégia focada na história da RAF a tempo de seu centenário em 2018 viu o RAF Museum mudar seu foco - e recursos - para aviões RAF que ainda não estavam representados na coleção.

O último Defiant original do mundo, pintado com as cores de camuflagem preta de um esquadrão de caça noturno polonês, atualmente reside no Salão da Batalha da Grã-Bretanha no Museu da RAF em Hendon, Londres.

Ironicamente, acredita-se que o Defiant L7005 seja o avião que derrubou o famoso Dornier 17 do Museu da RAF, que recuperado de Goodwin Sands em 2012 e é atualmente preservando.

Outros elementos da coleção da Associação de Boulton Paul irão para o Museu de Aviação de Norfolk e Suffolk em Flixton no dia 18 de janeiro.


Boulton and Paul Revolving Summerhouse Now Fully Restored

The Norwich firm of Boulton & Paul, renowned manufacturers of all prefabricated wooden and iron buildings at their Rose Lane works and latter at the Riverside works over the river, produced a range of revolving wood framed shelters during the first half of the 20th century.

Since at least the twelfth century, summerhouses have been a common feature of gardens and parks in European estates and there is mention of buildings in the park of Hesdin in Northern France being on wheels “that could be rolled out to the park and turned to face the sun.” A 1736 illustration of London’s Kensington Gardens by Bernard Lens the Younger shows what is described as in the title as a “revolving summer house.”

Around the turn of the 19th century, many hospitals and sanatoria in Britain and Continental Europe had rotating shelters in their grounds, to balance the need for fresh air and sunlight with a basic protection from wind, rain and snow. Kelling Sanatorium for Working Men in Norwich had at least a dozen such buildings each equipped with one or two beds, a locker and a commode. An advertisement for a revolving shelter made by Boulton & Paul appeared in 1912 under the heading “Fresh Air for Patients” in The British Journal of Tuberculosis in 1912.

These treatment houses are closely related to summer houses or garden houses. The structures often appealed to the eccentric, the artist and the well heeled who sought escape from society or distraction. Rotating summer houses seem to have been particularity favoured by writers and scholars who desired uninterrupted escape and the opportunity to fine-tune their immediate environment to aid creativity. The most famous being George Bernard Shaw, whose revolving writing hut remains in the garden of his house near Welwyn, Hertfordshire. It is here that he wrote some of his best known plays such as Man and Superman and Pygmalion.

Our summerhouse was constructed in the 1920’s and was rescued from a garden in the Norwich suburb of Cringleford. It has been restored and repainted, and, although we have replaced a handful of timbers, all the cladding, roof boards, doors, windows and floor are original. The turntable mechanism is in full working order and turns with a push from a little finger.


Want a Cartier Tank? Here Are Three Worthy Alternatives for Less

These three dress watches offer attractive alternatives to the Cartier Tank experience, with classic looks that stand out among so many round watches.

The Cartier Tank is about as iconic as a watch can be. It&rsquos got the stamp of approval of countless celebrities and style icons, as well as history no watch nerd can deny. It&rsquos a worthy timepiece to lust after, but Cartier&rsquos prestigious name commands a premium.

The French jeweler has an entire collection of Tank watches in a range of styles. Prices begin with the Solo, which offers the essential look for $2,550 with a quartz movement (or $3,450 in the &ldquoXL&rdquo automatic version) and go up, up, up, way into the five-figures. While modern rectangular watches for men are relatively rare &mdash and many look like Tank wannabes &mdash there are a still several good alternatives out there.

The trick is to find a Tank surrogate that offers a similar appeal or cuts a similarly dashing profile on the wrist, but doesn&rsquot break the bank. Here are a few great options that do just that.

Hamilton Boulton Mechanical

Granted, the Hamilton Boulton isn&rsquot quite rectangular like the Tank &mdash but that&rsquos because it&rsquos not trying to be the Tank. The Boulton was introduced in the 1940s when Hamilton was a prominent American watchmaker and elegant, elongated cases such as this were &ldquoin.&rdquo It&rsquos been a part of the brand&rsquos collection ever since. A quartz option is a bit cheaper, but we like it with a traditional-feeling, hand-wound movement, much as it would&rsquove had back in the day.
Movimento: H-50 Manual
Measurements: 34.5mm x 38mm
Preço : $895

Bulova Joseph Bulova Banker

There&rsquos a rectangular model in the 2019 Joseph Bulova collection too, but it wears on the large side, so this model called the Banker seems like a better fit to replicate the Tank&rsquos wearing experience. Even with its tonneau case, the Banker has an archetypal look and feel comparable to that of the Tank. Named for the company&rsquos founder, this collection features Swiss automatic movements and an Art Deco style that references some of Bulova&rsquos earliest watches.
Movimento: Selitta SW200 Automatic
Measurements: 33mm x 38.5mm
Preço : $995

Baume & Mercier Hampton

Though comparable in shape to the Tank, the Baume & Mercier Hampton takes a slight stylistic turn in a different direction. A longstanding collection, the Hampton was updated for 2020, and its dial design feels a bit closer to the de outros other most famous rectangular watch of all time: Jaeger-LeCoultre&rsquos Reverso. This three-hand model has sizing and proportions that promise the classical look you want in a Tank alternative.
Movimento: ETA 2671 Automatic
Measurements: 27.5mm x 43mm
Preço : $2,450


Assista o vídeo: 34 Andy Boulton vs Deta Hedman 2021 PDC World Darts Championship Round 1