Imagem colorida da época da guerra em Calcutá

Imagem colorida da época da guerra em Calcutá

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Esta foto colorida mostra uma cena das ruas de Calcutá, em algum momento da Segunda Guerra Mundial.

Muito obrigado a Ken Creed por nos enviar essas fotos, que foram tiradas pelo tio de sua esposa, Terry Ruff, durante seu tempo com o No.357 Squadron, uma unidade de operações especiais que operava na Birmânia, Malásia e Sumatra.


Irmãos Curtos

Short Brothers plc, geralmente referido como Shorts ou Baixo, é uma empresa aeroespacial com sede em Belfast, Irlanda do Norte. A Shorts foi fundada em 1908 em Londres, e foi a primeira empresa no mundo a fabricar aviões de produção. [1] Era particularmente notável por seus projetos de barco voador fabricados na década de 1950.

Em 1943, a Shorts foi nacionalizada e posteriormente desnacionalizada, e em 1948 mudou-se de sua base principal em Rochester, Kent, para Belfast. Na década de 1960, Shorts produzia principalmente aviões turboélice, componentes principais para fabricantes primários aeroespaciais e mísseis para as Forças Armadas Britânicas.

Os shorts eram principalmente de propriedade do governo até serem comprados pela Bombardier em 1989 e hoje é a maior empresa de manufatura na Irlanda do Norte. [2] Em novembro de 2020, a Bombardier vendeu suas operações em Belfast para a Spirit AeroSystems. [3]


Conteúdo

Em 1º de dezembro de 1942, o general britânico Sir Archibald Wavell, comandante supremo do Far Eastern Theatre, concordou com o general Stilwell em tornar a estrada Ledo uma operação NCAC americana. A estrada Ledo foi concebida para ser a principal rota de abastecimento para a China e foi construída sob a direção do General Stilwell da ferrovia em Ledo, Assam, na Índia, [6] até o entroncamento da estrada Mong-Yu, onde se juntou à estrada Burma. De lá, os caminhões poderiam seguir para Wanting na fronteira chinesa, para que os suprimentos pudessem ser entregues no ponto de recepção em Kunming, China. A equipe de Stilwell estimou que a rota da Estrada Ledo forneceria 65.000 toneladas de suprimentos por mês, ultrapassando em muito a tonelagem então transportada por avião sobre o Hump para a China. [7] O general Claire Lee Chennault, comandante da Décima Quarta Força Aérea da USAAF, achava que os níveis de tonelagem projetados eram excessivamente otimistas e duvidava que tal rede estendida de trilhas através da selva difícil pudesse corresponder à quantidade de suprimentos que poderiam ser entregues com o transporte de carga moderno aeronaves. [8]

A estrada foi construída por 15.000 soldados americanos (60 por cento dos quais eram afro-americanos) e 35.000 trabalhadores locais a um custo estimado de US $ 150 milhões (ou $ 2 bilhões em 2017). [9] Os custos também incluíram a perda de mais de 1.100 americanos, já que muitos morreram durante a construção, bem como a perda de muitas vidas de moradores locais. [10] O custo humano da estrada de 1.079 milhas foi, portanto, descrito como "A Man A Mile". [11] Como a maior parte da Birmânia estava em mãos japonesas, não foi possível adquirir informações sobre a topografia, os solos e o comportamento do rio antes do início da construção. Essas informações tiveram que ser adquiridas à medida que a estrada era construída.

O General Stilwell organizou um 'Serviço de Abastecimento' (SOS) sob o comando do Major General Raymond A. Wheeler, um engenheiro do Exército dos Estados Unidos, e o designou para cuidar da construção da Estrada Ledo. O Major General Wheeler, por sua vez, atribuiu a responsabilidade do comandante da base pela construção da estrada ao Coronel John C. Arrowsmith. Mais tarde, ele foi substituído pelo coronel Lewis A. Pick, um engenheiro especialista do Exército dos EUA.

Os trabalhos começaram no primeiro trecho de 166 km (103 mi) da estrada em dezembro de 1942. A estrada seguia uma trilha íngreme e estreita de Ledo, através da Cordilheira Patkai através do Passo de Pangsau (apelidado de "Passo do Inferno" por sua dificuldade), e até Shingbwiyang, Birmânia. Às vezes chegando a 1.400 m (4.600 pés), a estrada exigia a remoção de terra a uma taxa de 1.800 metros cúbicos por quilômetro (100.000 pés cúbicos por milha). Inclinações íngremes, curvas fechadas e quedas abruptas de 60 m (200 pés), tudo cercado por uma densa floresta tropical foi a norma para esta primeira seção. A primeira escavadeira chegou a Shingbwiyang em 27 de dezembro de 1943, três dias antes do previsto.

A construção desta seção permitiu que os suprimentos necessários fluíssem para as tropas engajadas no ataque à 18a Divisão japonesa, que estava defendendo a área norte da Birmânia com suas forças mais fortes em torno das cidades de Kamaing, Mogaung e Myitkyina. Antes que a estrada de Ledo alcançasse Shingbwiyang, as tropas aliadas (a maioria das quais eram divisões chinesas treinadas pelos americanos da Força X) eram totalmente dependentes de suprimentos transportados ao longo da cordilheira Patkai. Como os japoneses foram forçados a recuar para o sul, a Estrada Ledo foi ampliada. Isso foi facilitado consideravelmente a partir de Shingbwiyang pela presença de uma estrada de bom tempo construída pelos japoneses, e a Estrada Ledo geralmente seguia o traçado japonês. Conforme a estrada foi construída, duas tubulações de combustível de 10 cm (4 pol.) Foram colocadas lado a lado para que o combustível para os veículos de abastecimento pudesse ser canalizado em vez de transportado por caminhão ao longo da estrada.

Após a seção inicial para Shingbwiyang, mais seções se seguiram: Warazup, Myitkyina e Bhamo, a 600 km (370 mi) de Ledo. Nesse ponto, a estrada juntou-se a um ramal da velha estrada da Birmânia e, embora tenham sido feitas melhorias em outras seções, a estrada era transitável. O ramal passou por Namkham a 558 km (347 mi) de Ledo e, finalmente, no entroncamento da estrada Mong-Yu, a 748 km (465 mi) de Ledo, a estrada Ledo encontrou a estrada Burma. Para chegar ao entroncamento Mong-Yu, a Estrada Ledo teve que atravessar 10 rios principais e 155 riachos secundários, com média de uma ponte a cada 4,5 km (2,8 milhas).

Para os primeiros comboios, se virassem à direita, estavam a caminho de Lashio 160 km (99 mi) ao sul pela Birmânia ocupada pelos japoneses. Se virassem à esquerda, Wanting ficava 100 km ao norte, logo depois da fronteira entre a China e a Birmânia. No entanto, no final de 1944, a estrada ainda não chegava à China nessa época, a tonelagem transportada por avião sobre o Hump para a China havia se expandido significativamente com a chegada de aeronaves de transporte mais modernas.

No final de 1944, apenas dois anos depois que Stilwell aceitou a responsabilidade pela construção da Estrada Ledo, ela se conectou à Estrada Burma, embora alguns trechos da estrada além de Myitkyina no Vale Hukawng estivessem em reparos devido às fortes chuvas de monção. Tornou-se uma rodovia que se estendia de Assam, na Índia, a Kunming, na China, com 1.736 km (1.079 mi) de comprimento. Em 12 de janeiro de 1945, o primeiro comboio de 113 veículos, liderado pelo General Pick, partiu de Ledo e chegou a Kunming, China, em 4 de fevereiro de 1945. Nos seis meses seguintes à sua inauguração, caminhões transportaram 129.000 toneladas de suprimentos da Índia para a China. [12] Vinte e seis mil caminhões que transportavam a carga (só ida) foram entregues aos chineses. [12]

Como o general Chennault previra, os suprimentos transportados pela estrada Ledo em nenhum momento se aproximaram dos níveis de tonelagem de suprimentos transportados mensalmente para a China através do Hump. [13] No entanto, a estrada complementou os transportes aéreos. A captura da pista de pouso de Myitkyina permitiu ao Comando de Transporte Aéreo "voar uma rota mais ao sul sem medo dos caças japoneses, encurtando e nivelando a viagem de Hump com resultados surpreendentes". [14] Em julho de 1943, a tonelagem de ar era de 5.500, subindo para 8.000 em setembro e 13.000 em novembro. [15] Após a captura de Myitkyina, as entregas saltaram de 18.000 toneladas em junho de 1944 para 39.000 em novembro de 1944. [14]

Em julho de 1945, o último mês completo antes do fim da guerra, 71.000 toneladas de suprimentos voaram sobre a Hump, em comparação com apenas 6.000 toneladas usando a Estrada Ledo, a operação de transporte aéreo continuou em operação até o final da guerra, com um total tonelagem de 650.000 toneladas em comparação com 147.000 para a estrada de Ledo. [8] [13] No momento em que os suprimentos estavam fluindo pela Estrada Ledo em grandes quantidades, as operações em outros cinemas moldaram o curso da guerra contra o Japão. [8] [13] [7]

Ao voar sobre o Vale Hukawng durante a monção, Mountbatten perguntou a sua equipe o nome do rio abaixo deles. Um oficial americano respondeu: "Isso não é um rio, é a Estrada Ledo." [16]

As unidades inicialmente atribuídas à seção inicial foram: [17]

  • 45º Regimento de Serviços Gerais de Engenheiros (uma Unidade Afro-americana)
  • 823º Batalhão de Engenheiros de Aviação (EAB) (Unidade Afro-Americana)

Em 1943, eles se juntaram a:

  • 848th EAB (uma unidade afro-americana)
  • 849º EAB (Unidade Afro-Americana)
  • 858º EAB (Unidade Afro-Americana)
  • 1883º EAB (uma unidade afro-americana)
  • 236º Batalhão de Engenheiros de Combate
  • 1875º Batalhão de Engenheiros de Combate

De meados de abril até meados de maio de 1944, a Companhia A do 879º Batalhão de Engenheiros Aerotransportados trabalhou 24 horas por dia na Estrada Ledo, na construção de seu acampamento base e do aeródromo de Shingbwiyang, antes de se deslocar para Myitkyina para melhorar as instalações de um antigo britânico aeródromo recentemente recuperado dos japoneses. [18] [19]

O trabalho continuou até 1944 no final de dezembro, foi inaugurado para o transporte de logística. Em janeiro de 1945, quatro dos EABs negros (junto com três batalhões brancos) continuaram trabalhando no agora renomeado Stilwell Road, melhorando e ampliando-o. Na verdade, uma dessas unidades afro-americanas recebeu a tarefa de melhorar a estrada que se estendia para a China. [17]

Winston Churchill chamou o projeto de "uma tarefa imensa e trabalhosa, improvável de ser concluída até que a necessidade passe".

O marechal de campo britânico William Slim, que comandou o 14º Exército britânico na Índia / Birmânia, escreveu sobre a estrada Ledo:

Eu concordei com Stilwell que a estrada poderia ser construída. Eu acreditava que, devidamente equipadas e comandadas com eficiência, as tropas chinesas poderiam derrotar os japoneses se, como seria o caso com sua força Ledo, tivessem uma superioridade numérica considerável. Do lado da engenharia, não tive dúvidas. Havíamos construído estradas pelo país tão difíceis, com muito menos equipamento técnico do que os americanos teriam. Meus engenheiros britânicos, que haviam pesquisado o traçado da estrada nos primeiros 130 quilômetros, estavam bastante confiantes quanto a isso. Já estávamos, no front central, mantendo uma grande força de trabalho em linhas de comunicação igualmente complicadas. Até agora, Stilwell e eu estávamos totalmente de acordo, mas eu não sustentava dois artigos de sua fé. Eu duvidava do valor esmagador dessa estrada para a vitória na guerra e, em qualquer caso, acreditava que ela estava começando do lugar errado. A estratégia anfíbia americana no Pacífico, de pular de ilha em ilha, teria, eu tinha certeza, resultados muito mais rápidos do que um avanço terrestre pela Ásia com um exército chinês ainda a ser formado. Em qualquer caso, para que a estrada fosse realmente eficaz, sua ferrovia alimentadora deveria começar em Rangoon, não em Calcutá.

Depois que a Birmânia foi libertada, a estrada gradualmente ficou em mau estado. Em 1955, a Expedição Oxford-Cambridge Overland dirigiu de Londres a Cingapura e de volta. Eles seguiram a estrada de Ledo para Myitkyina e além (mas não para a China). O livro First Overland escrito sobre esta expedição por Tim Slessor (1957) relatou que as pontes foram derrubadas na seção entre Pangsau Pass e Shingbwiyang. Em fevereiro de 1958, a Expedição de Eric Edis e sua equipe também usou a estrada de Ledo a Myitkyina a caminho de Rangoon, Cingapura e Austrália. Dez meses depois, eles voltaram na direção oposta. Em seu livro sobre esta expedição O impossível demora um pouco mais, Edis (2008) relata que eles removeram uma placa amarela com a Índia / Birmânia na fronteira Índia / Birmânia e que a doaram para o Museu Imperial da Guerra em Londres. Por muitos anos, as viagens à região também foram restringidas pelo governo da Índia. Por causa dos confrontos contínuos entre os insurgentes (que buscavam abrigo na Birmânia) e as Forças Armadas indianas, a Índia impôs duras restrições entre 1962 e meados da década de 1990 às viagens para a Birmânia.

Desde uma melhoria nas relações entre a Índia e Mianmar, as viagens melhoraram e o turismo começou perto do Passo de Pangsayu (no Lago Sem Retorno). As tentativas recentes de percorrer todo o caminho tiveram resultados variados. Atualmente, a seção Nampong-Pangsau Pass é transitável em veículos com tração nas quatro rodas. A estrada do lado birmanês é agora supostamente adequada para o tráfego de veículos. Donovan Webster chegou a Shingbwiyang sobre rodas em 2001 e, em meados de 2005, os veteranos da Burma Star Association foram convidados a participar de uma viagem para Shingbwiyang organizada por um agente de viagens politicamente bem relacionado. Esses grupos percorreram a estrada com sucesso, mas nenhum fez qualquer comentário sobre a situação política ou de direitos humanos na Birmânia depois disso.

Os birmaneses da aldeia de Pangsau passeiam despreocupadamente pelo Passo de Pangsau até Nampong, na Índia, para comercialização, pois a fronteira está aberta apesar da presença de insurgentes de ambos os lados. Existem postos de Assam Rifles e do Exército da Birmânia em Nampong e Pangsau, respectivamente. Mas as regras para os moradores dessas áreas de fronteira não se aplicam necessariamente aos ocidentais. Os governos dos dois países vigiam atentamente a presença de ocidentais nas áreas de fronteira e a fronteira terrestre está oficialmente fechada. Aqueles que atravessam sem permissão correm o risco de prisão ou problemas com contrabandistas / insurgentes na área.

Em 2012, a estrada de Ledo a Jairampur na Índia foi pavimentada, de Jairampur a Pangsau Pass na Índia-Mianmar era uma pista de lama que se torna lamacenta durante a estação chuvosa. De Pangsau a Tanai também era uma trilha de lama, de Tanai a Myitkyina era uma estrada larga de terra compactada mantida por uma empresa de plantação comercial, o trecho da estrada de Myitkyina à fronteira com a China foi reconstruído por uma empresa chinesa, da fronteira com a China até Kunmin é um 6 estrada da pista. [21]

Desde o início do século 21, o governo birmanês se concentrou na reconstrução da estrada Ledo como uma alternativa à estrada existente Lashio-Kunming Burma. O governo chinês concluiu a construção da seção Myitkyina-Kambaiti em 2007. A Yuzana Company, sediada em Rangoon, construiu a seção entre Myitkyina e Tanai (Danai), que já estava operacional em 2011, pois a empresa possui milhares de hectares de terra para sua plantação de múltiplas safras incluindo cana-de-açúcar e mandioca. [22] O governo da Índia, no entanto, teme que a estrada possa ser útil para militantes no Nordeste da Índia que têm esconderijos em Mianmar. [23] [24] [25]

Em 2010, a BBC descreveu a estrada: "Grande parte da estrada foi engolida pela selva. É quase impossível transitar a pé e é considerada muito perigosa para ser usada por muitos devido à presença de insurgentes étnicos birmaneses e indianos na área. Em apresentar a estrada de Myitkyina até a fronteira chinesa - junto com a breve seção indiana - é utilizável. " [4]

Em 2014, para documentar o status da estrada, o fotógrafo Findlay Kember, que trabalhava em um artigo fotográfico para o South China Morning Post, percorreu toda a extensão da estrada por três países em três viagens diferentes por não ter permissão para cruzar as fronteiras internacionais. Na Índia, há o parque Stilwell em Lekhapani perto de Ledo para marcar o início da estrada Stilwell, um cemitério da 2ª Guerra Mundial entre Jairampur e Pangsau Pass para os soldados e trabalhadores chineses que construíram a estrada, uma ponte ainda existente perto de Nampong apelidada de "Inferno Portão "devido às condições traiçoeiras e deslizamentos de terra na área. Em Mianmar, ele encontrou moradores usando o tanque de gás da 2ª Guerra Mundial como tanque de água no estado de Kachin, e a estrada de cascalho entre Myitkyina e Tanai era muito larga e bem usada, mas não era pavimentada. Na China, ele encontrou trincheiras da 2ª Guerra Mundial em Songshan, na província de Yunnan, que foi um local de batalhas ferozes entre defensores japoneses e atacantes chineses em junho de 1944, e um relevo de bronze em homenagem a soldados chineses e americanos em Tengchong, em Yunnan. [26] Um post se tornou viral nas Filipinas em 2019, que mostrava a imagem atual de curvas fechadas em 24 ziguezagues na estrada Stilwell em uma encosta de montanha no condado de Qinglong, na província de Guizhou, na China. Era uma foto tirada por Findlay Kember em sua viagem anterior. [27]

Em 2015, não foi possível atravessar a fronteira na Estrada do Ledo devido a restrições de visto. [28] Em 2015, a seção de Namyun para Pangsau Pass na Birmânia era uma "trilha lamacenta e muito esburacada" pela selva, de acordo com um correspondente da BBC. [28]


  • 2006-09-22 19:41:13 Antorjal 956 × 716 (166635 bytes) == Resumo == Fotos tiradas por GIs em Calcutá em 1945. Obtido como um álbum de fotos pela Biblioteca da Universidade da Pensilvânia. As cópias digitais dessas fotos estão disponíveis sem qualquer licença (aprendeu por correspondência pessoal com [email protected]

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The Royal Hawaiian Honolulu, Havaí

Na década de 1920, a principal forma de chegar ao Havaí era em um navio a vapor Matson, longe do luxo e requinte a que os viajantes ricos que podiam pagar pela viagem estavam acostumados. Em 1927, a Matson Navigation Company decidiu dar aos passageiros um lugar para encerrar suas viagens no luxo & # 8212 e, portanto, a empresa construiu o Royal Hawaiian. Foi construído em 15 acres à beira-mar (terreno que já foi propriedade da realeza no Havaí) e pintado com um rosa característico, uma cor que permanece no lugar até hoje, que lhe valeu o apelido de & # 8220 o Palácio Rosa do Pacífico. & # 8221

7 de dezembro de 1941, o dia dos ataques a Pearl Harbor, mudou abruptamente o caminho do Royal Hawaiian. A Marinha dos Estados Unidos decidiu alugar a propriedade para uso como centro de descanso e recreação para marinheiros. Todos os quartos estavam ocupados, por 25 centavos por noite. O salão de baile se tornou o refeitório, e a praia não estava mais cheia de turistas, mas de marinheiros e enfermeiras. Em 1947, a ocupação acabou e o turismo voltou a todo vapor no resort. Não parou desde então, mas os viajantes de hoje ainda podem aprender sobre a ocupação militar e outros eventos anteriores no tour histórico do hotel, duas vezes por semana.


Calcutá: memórias de uma cidade ferida

Chowringhee em Calcutá sob confinamento (Foto: Reuters)

FANTASMAS ME CERCAM. Oito deles encaram com olhos cegos da parede acima da minha mesa. Acho que as figuras esqueléticas caídas com a legenda ‘Groupe d’affames'(grupo faminto) são vítimas da Grande Fome de 1876-1878, uma das muitas misérias recorrentes que inspirou o apelido de' Cidade da Noite Terrível 'e encorajou a busca por um elo etimológico entre' Calcutá 'e o temido Gólgota, terra de crânios.

Covid-19 mata em silêncio. Outros assassinos não. Ao longo dos anos ecoa o grito obsessivo por comida na rua além das portas e janelas gradeadas e trancadas do apartamento do primeiro andar do meu tio onde estávamos hospedados em 1943, visitantes de Benares para onde o empregador do meu pai, a East Indian Railway, tinha mudado quartel-general do tempo de guerra. ‘Bhaat! Arroz! '- o choramingo angustiado flutuou no vento antes que o proprietário se enrolasse na calçada sob nossa varanda para dar seu último suspiro. O silêncio foi quebrado de forma muito mais ruidosa três anos depois, com o rugido abafado de ‘Allah ho Akbar! Deus é Grande! ', Proclamou o Dia de Ação Direta da Liga Muçulmana e a determinação de Muhammad Ali Jinnah em vencer o Paquistão. Um primo muito mais velho me ensinou a distinguir entre dois tipos de ‘Allah ho Akbar!’. Uma batida de tambor latejante significava que os fiéis estavam marchando para a batalha, disse ele. Um longo canto lamentoso sinalizou retirada.

Outros pesadelos povoaram outras noites. Muitos sofreram o impacto do terror distante. Quando as ondas ferozes da Baía de Bengala açoitaram a costa de Sunderbans, os aldeões pobres foram varridos pela fome e em farrapos em nossas ruas. A divisão lotou parques e calçadas com refugiados maltrapilhos. Os distúrbios comunais no Paquistão Oriental geraram retaliação sangrenta aqui. Noakhali foi vingado em Bihar Calcutá - como era então - ligou os dois campos de batalha. Os Bengalis Orientais, imediatamente identificáveis ​​pelos hábitos alimentares e estilo de vida, compreendendo a maioria da população de Calcutá, transformaram a cidade em um monumento permanente ao deslocamento e expropriação.

Benjamin Kingsbury, um jovem historiador radicado na Nova Zelândia, descreve graficamente em Um desastre imperial: o ciclone de Bengala de 1876 a tragédia que minha gravura colorida à mão do século 19 comemora. A gravura em si é de 19 volumes La Nouvelle Géographieuniverselle, la terre et les hommes (Geografia Universal) da renomada anarquista e geógrafa francesa Élisée Reclus (1830-1905), que talvez nunca tenha visitado a Índia, pelo que sei. Comprei a foto, que foi publicada em Paris entre 1883 e 1889, em uma elegante loja de antiguidades com ar-condicionado perto da Orchard Road, em Cingapura, onde tudo foi cuidadosamente arquivado e catalogado. Um adesivo dizia: "Garantia de mais de 100 anos". Foi sorte escapar da vigilância britânica.


No dia seguinte aos motins de ação direta, 17 de agosto de 1946 (Foto: Getty Images)

De Chittaprosad Bhattacharya Hungry Bengal com seus desenhos dramáticos dos mortos e agonizantes de Midnapore, não. A polícia queimou 5.000 cópias. Sunil Janah, o ilustre fotógrafo que acompanhou Bhattacharya a Midnapore, salvou seus negativos, mas alguns temiam que ele não tivesse se salvado. Tendo seu deus falhado, Sunil encontrou o refúgio final na Casa dos Bravos e na Terra dos Livres. Ela Sen's Dias sombrios, sendo uma narrativa de Bengala assolada pela fome não escapou também. Andrew Whitehead, da BBC, está entusiasmado com Dias de escurecimento. ‘Que livro poderoso é este!’, Exclama em seu blog. As histórias "todas selecionadas da vida real" representam a profunda tragédia e miséria da fome que devastou Bengala em 1943. Os britânicos baniram o livro "presumivelmente por causa de seu impacto no moral do tempo de guerra".

Devo confessar que não tinha conhecimento de Dias de escurecimento apesar de várias conexões: Ela e seus pais eram velhos amigos da família, ela e eu éramos colegas de profissão em Londres e seu segundo marido britânico, Alec Reid, era editor de notícias do O estadista em Calcutá. Os Reids também eram próximos de meus amigos, a impetuosa Manikuntala Sen do Partido Comunista da Índia e seu marido, Jolly Mohan Kaul, que em breve será um centenário. Whitehead está ainda mais impressionado com os "profundamente chocantes e emocionantes ... desenhos da vida" de Zainul Abedin no livro de Ela. Ele usou tinta chinesa e papel feito de trapos "para capturar essas descrições desesperadas do impacto humano da fome".

Eram fotos também para Ian Stephens, então editor da O estadista, que ganhou fama eterna por expor a fome que pode ter causado 3 milhões de mortes. Estranhamente, de acordo com alguns que o conheceram, Stephens divide o crédito com Reid. Ele diz que eles sofreram com a fome em todas as conferências editoriais. “Escreva, escreva, escreva, mas não deu em nada ...” Em seguida, uma voz saltou: "Uma página cheia de fotos!" Era Alec Reid. Stephens agarrou a ideia, afastando as dúvidas sobre a censura do tempo de guerra. Assim nasceu uma das campanhas mais eficazes da história do jornal. Fotos por todo o jornal, brochuras especiais de fotos que causaram impacto em Delhi e Londres, onde negavam a fome até então.

Covid-19 mata em silêncio. Outros assassinos não. Com o passar dos anos, ecoa o grito assombroso por comida da rua

O papel e a fome tornaram-se totalmente entrelaçados. “Fazemos parte de sua história e sei que meu nome ainda é lembrado afetuosamente por alguns bengalis pelo que fizemos”, Stephens refletiu 23 anos depois, 18 anos antes de morrer. Ele teria ficado satisfeito em saber que, quando morreu, Amartya Sen escreveu para Os tempos: 'No subcontinente em que Ian Stephens passou uma parte substancial de sua vida, ele é lembrado não apenas como um grande editor (com maneiras amáveis, embora um tanto excêntricas), mas também como alguém cuja campanha árdua possivelmente salvou vidas de centenas de milhares de pessoas. '

ANTECIPANDO A CONSPIRAÇÃO DE HOJE teóricos, romance de Howard Fast, O penhor, que transforma a historiadora Romila Thapar em um revolucionário comunista bengali do sexo masculino, também acusou os britânicos de criarem deliberadamente a escassez de 1943 para enfraquecer o movimento de independência. Comida é política. Outro americano, o ativista político Mike Davis, já havia denunciado a fome de 1866 como "genocídio colonial" em seu livro Último Holocausto Vitoriano.

Assim como a fome de 1866 inspirou civis como William Wedderburn e Alan Octavian Hume a ajudar a fundar o Congresso Nacional Indiano, a fome de 1943 apressou a independência. Mas minha memória de infância manterá para sempre o grito angustiado de "Bhaat! 'E a visão de cadáveres esfarrapados sob nossa varanda. Nem são esquecidos os nomes dos empresários indianos responsabilizados pelo entesouramento. Em 1866, também, Cecil Beadon, vice-governador de Bengala, culpou a fome devastadora que matou um quarto da população aos traficantes "mantendo estoques por cobiça". As pessoas esperaram que Jawaharlal Nehru cumprisse a promessa que ele fez ao ser libertado da prisão em junho de 1945: “Em uma Índia independente, esses comerciantes do mercado negro serão pendurados em postes de luz”. Muitos desses homens de negócios logo estavam financiando os impulsionadores e agitadores da Índia independente.

Eles levantam a velha pergunta sem resposta e desesperadora: uma transação é possível na Índia sem que algum indiano implacável embolse uma parte? "Homem de negócios honesto" é uma contradição de termos?

A onomatopeia da fome é acompanhada pela onomatopeia do fanatismo. Estávamos no Ashram de Sri Aurobindo em Pondicherry no Dia de Ação Direta, 16 de agosto de 1946, mas relatos sangrentos de sangue fluindo como água, lojas saqueadas, casas incendiadas e carnificina humana chegavam até nós a cada parada enquanto o Correio de Madras seguia em direção a Howrah dois dias depois . A jornada terminou em ‘Allah ho Akbar!’, Embora não me lembre agora se é latejante ou lamentoso. A mulher com quem dividíamos nosso compartimento explodiu em histeria. Com antecedentes zamindari, ela viveu em um Old Ballygunge Rajbari. Havia bustees próximo. Sua mãe idosa e sua filha pequena devem ter enfrentado, ela chorou, um destino pior do que a morte.

O vice-rei Archibald Wavell (no centro, de pé) em uma cozinha comunitária durante a fome de Bengala em 1943 (Foto: Getty Images)

A estação de Howrah estava estranhamente silenciosa. Nem um único carregador pôde ser visto. Nem a cacofonia usual ouvida. Minha mãe, minha irmã e eu nos sentamos na plataforma deserta enquanto meu pai foi embora. Ele ficou fora por muito tempo, mas acabou voltando com um major Kulkarni de uniforme - fiquei muito impressionado com a selva de cabelo em suas orelhas - e alguns trabalhadores a reboque. Evitando o saguão da estação, descemos os trilhos da ferrovia, passando por desvios, portões e cruzamentos, até um bloco de apartamentos chamado Colvin Court, murmúrios de "Allah ho Akbar!" Chegando até nós de vez em quando.

Passamos três dias em Colvin Court como convidados de outro oficial ferroviário. Os bazares estavam fechados, os criados tinham saído do acampamento e a comida era escassa. Arroz e sabji para o almoço, chapattis e sabji para o jantar. A ampla varanda permitia uma visão distante de caminhões carregados de homens gritando beligerantes, caminhões carregados de montículos cobertos por lençóis, bandeiras tremulando, espadas brandidas e o eterno inevitável 'Allah ho Akbar!' A monotonia era ocasionalmente pontuada por um jubiloso 'Hindu-Muçulmano bhai-bhai! 'Mas a pausa durou pouco. Logo estava de volta a ‘Allah ho Akbar!’

Um oficial britânico escreveu: ‘Calcutá era o campo de batalha. A batalha foi o domínio da turba contra a civilização e a decência. "A cidade nunca se recuperou dessa contusão. Nem a Índia

Meu pai desapareceu e minha mãe descarregou sua ansiedade em mim, repreendendo-me por brincadeira enquanto meu pai enfrentava o perigo na cidade turbulenta. Mais tarde, muito mais tarde, soube que ele havia caminhado pelas ruas devastadas para garantir que a família não sofresse nenhum dano. Ele era o karta antiquado do que era legalmente chamado de família hindu não dividida, mas seu HUF era um estado de espírito, uma assunção voluntária de responsabilidade que não tinha nada a ver com impostos. Mandeville Gardens, onde morávamos, era seguro, pois os bangalôs estavam repletos de famílias europeias, mas havia tias na Ganesh Chandra Avenue e Mirzapur Street, meu tio em Entally e minha avó e sua irmã em Auckland Place. Ele também deu uma passada na casa de um amigo muçulmano da faculdade em Park Street e recebeu um boato sobre muçulmanos sendo dizimados. A tensão de esperar, de não saber, atingiu minha mãe e, por meio dela, me atingiu.

Assim como a fome de 1866 inspirou civis como William Wedderburn e Alan Octavian Hume a ajudar a fundar o Congresso Nacional Indiano, a fome de 1943 acelerou a independência

Partimos no terceiro dia em um carro com guardas armados fornecidos pelo misterioso Major Kulkarni. Foi um pesadelo dirigir por ruas vazias, passando por casas enegrecidas pela fumaça e pelo fedor da morte. O bloqueio de hoje é como a tranquilidade de um resort em comparação. Um carrinho de mão cheio de carcaças fedorentas de animais rodou ao longo de Beck Bagan. Um homem em um dhoti branco fresco estava deitado na Avenida Syed Ameer Ali, com o estômago rasgado, a pasta ao lado dele derramando papéis. O único movimento foi de abutres empanturrados demais para fazer mais do que bater lentamente as asas Doha, Suhrawardy, Jinnah & # 8230 os nomes se repetiam continuamente em conversas de adultos. Shams-ud-Doha foi o vice-comissário de polícia de Calcutá e Huseyn Shaheed Suhrawardy foi, obviamente, o primeiro-ministro de Bengala. Em uma tolice infantil, imaginei-os intercalando "Allah ho Akbar!" Com um jingle popular, ‘Kaan me bidi, muh mein paan, rapaz ke leynge Paquistão. 'A sequência foi,'Kaan me bidi, muh mein paan, rapaz ke liya Paquistão / kaan mein bidi, muh mein paan, hus ke leyga Hindustan. 'A decisão de Suhrawardy de declarar um feriado de três dias e assegurar à multidão que ele havia feito todos os arranjos com a polícia e os militares para não interferir com eles preparou o cenário para a carnificina. Um oficial britânico escreveu: ‘Calcutá era o campo de batalha. A batalha foi o domínio da turba contra a civilização e a decência.

A cidade nunca se recuperou dessa contusão. Nem a Índia. Muitas vezes me perguntei ao longo dos anos se a Partição e a Independência valeram a devastação, o dano à confiança e à confiança entre as duas comunidades, que é tão essencial para a harmonia no Sul da Ásia. O Dia de Ação Direta de Jinnah trabalhou seu mal, seu legado ainda nos assombra. O que aconteceu, eu também me pergunto, aquela mulher da Rajbari em Old Ballygunge.


Calcutá 1940-1970 (nas fotografias de Jayant Patel)

Calcutta 1940-1970: Nas fotografias de Jayant Patel está uma coleção notável de fotografias em preto e branco, retratando uma ampla faixa da cidade e seus vários bairros.

Essas fotos remontam aos dias de glória das Bombay Photo Stores, quando ela era um marco importante da Park Street. Como fotógrafo oficial da Casa do Governo, o atual Raj Bhavan, Pate I, documentou a história em construção.

Esta coleção apresenta vislumbres da vida política antes e depois da partição de uma Calcutá que já foi a segunda cidade do Império.

Lila Patel, nascida em Gujarat, cresceu em Colombo, Sri Lanka e depois em Delhi, onde se formou no Lady Irwin College. Lila era uma jogadora de golfe competitiva e uma empresária. Ela fundou a Flora International, posteriormente Flora Enterprise, que fornecia plantas vivas e arranjos de flores para o mundo corporativo em Calcutá até cerca de 2007.

Soumitra Das é jornalista nascido e criado em Calcutá. Ele está profundamente envolvido com as artes visuais e questões patrimoniais e escreve regularmente sobre esses tópicos. He has collaborated with English photographer Christopher Taylor on a book on Dalhousie Square entitled White & Black: Journey to the Centre of Imperial Calcutta. He has also written a history of the Indian Museum and a walking guide to the streets of Calcutta.

It was his mind's ink, made to play with the white of the ambient light.

'No camera, no picture' is of course the plain fact. But it is when the camera is wielded by the artist's mind that we get photographs that are art. The rest are photographs, interesting and important, no doubt, but still not quite 'art'. And when the art of photography has as its subject the making of history, that art also becomes visual historiography.

Every moment in time is material for history of one kind or another. While some periods may see things of uncommon significance happen dramatically, others may pass without a fuss and yet become game changing.

The photographs offered in this volume give us a photo-artist's view of Calcutta in the 1940s and 1950s-a period when momentous history was being made in and around it. World War II saw dizzying action in theatres close to the city's east. There were moments when Japan seemed very close to the seaboard near the city, its airfield and its very heart. And then, the Bengal Famine of 1943, bared the ribs of hunger in Bengal as never before, with the city feeling its fangs. In 1946 came riots, manslaughter of unprecedented scale, presaging the strife that escorted Pakistan out of undivided India.

Having been the imperial capital of the British Raj from the end of the 18th century until 1912, Calcutta had its pride, its honour-home to the Brahmo Samaj, to Keshub Chandra Sen, the Tagores, to Sri Ramakrishna and Swami Vivekananda, Calcutta had its self-esteem-nursery to the poetic flashes of Michael Madhusudan Dutt and Toru Dutt, the brilliant truancies of Derozio and his 'circle' and the patriotic fervours of Aurobindo Ghose, CR. Das and the Bose brothers, Calcutta had a sense of its place in the civilisational history of India. Its buildings spoke of different ages, discrete communities. They reflected phases, mores, and fashions. And so did the spaces that were not occupied by buildings, empty patches before buildings, roads, maidans, bridges, the land under bridges. These comprised a built heritage, a physical heritage that made Calcutta more than a city-a universe.

But going through the trauma of Partition, with hundreds of thousands leaving for the new East Pakistan, and hundreds of thousands coming into the new West Bengal, that Calcutta became, for a while, what it had never been-a city in transition, in flux, in an existential melt. That state, the state of being made, unmade, of being in some kind of 'shift' was new to Calcutta. Others could go through vestibules of change, Calcutta had been and become what it was, centuries ago. That sense of stability, that strong invulnerability, came under stress in the 1940s.

That silent stress was captured by the great photographer of the Bengal Famine, Sunil Janah, and the incomparable sculptor, Somnath Hore. Their work, in different mediums and yet complementary, chronicled Bengal's and Calcutta's travails with the daring and the compassion that only artists bring. Satyajit Ray's Ashani Sanket drew from Janah and Hore.

Jayant Patel's work belongs to their great ouvre.

A photograph does not comment in words. Captions to photographs are afterthoughts. Photographs comment wordlessly but comment they do. They speak non-verbally, non-vocally. Jayant Patel's black-and-white pictures speak, they describe but they do so non-judgmentally, non-prescriptively. They show buildings in strained repose, roads in tension. They show them ageing with struggle but without complaint, with dignity but without false prestige. Peeling plaster and sagging balconies in Calcutta's buildings have the kind of inevitability to them one associates with superannuation, not imminent demise. Be it Queen Victoria or one of her equestrian Viceroys, the statuary of the Raj, in India's once-imperial capital, bespeaks the grace of resignation. Jayant Patel captures the humour and the pathos behind those statues, which seems to have been abandoned by the departing empire to their fates.

The 'mugshots', as we now call full-face pictures of American Gls, stationed in Calcutta during the war, are a study in human psychology. Each one of them is a 'character', their faces holding great stories. The most striking of these is that of the nurse. Such determination lies in those eyes, and such calm! If Jayant PateI has shown himself a master of the long-shot he has shown himself to be an artist of the human face.

Government House, or Raj Bhavan, the Governor's residence now, and once the palace of the Governor General of India, is a favourite of Jayant Patel's lens. That building is the nerve centre of change. Flux is written all over the photographs of Mahatma Gandhi in conversation with the wartime governor, Casey, in one of that building's gracious sitting rooms. The representative of the King-Emperor seems self-conscious even as the Mahatma sits at ease. I had known that photograph for years, without knowing which cameraman had captured that truly memorable moment. It is good to know the art- picture's authorship (p. 190).

The founder of Pakistan, is captured by the camera looking very tense, very preoccupied (p.192). A Premier of Bengal and future Prime Minister of Pakistan, H.S. Suhrawardy is seen at a swearing-in ceremony looking quizzically at one of his colleagues taking the oath of office (p. 193). He seems to ask with some self-assailing humour: How long is all this going to last?

If I were to choose one picture out of these as my 'favourite', I would choose the one in which Nehru and Patel are standing in a close knot, looking at a document. Nehru is the very picture of trusting optimism, Patel of cautious pragmatism. Nehru seems like he has accepted what he is reading, Patel is giving it a close look. While Nehru trusts, Pate I seeks evidence. While Nehru believes, Patel wants proof (p. 195).

The photographs of Chakravarti Rajagopalachari, the first Governor of West Bengal and the first Prime Minister of India, Jawaharlal Nehru, in that house, are veritable nuggets of history (p. 197-201). CR is happy, Nehru radiant as they pose for photographs. Nehru is bright, beaming and ebullient. He has been wafted by history to the crest of a future India. That is the message these pictures convey. The PM and the Governor have seen their shared struggle reach its destination, if at a huge and guilt-laden cost. Are their smiles too broad, their joys too naive for those plangent times? They are, in a sense.

The picture of the urn in Raj Bhavan holding the slain Mahatma's ashes is a poem if ever a photograph can be one.

Lila Patel has placed us in her debt by nurturing her husband's art and then bringing it out of its rest to public viewing. It is my trust that this book will inspire the aspiring photographer to see technology as an art that records and documents human condition and thereby helps us better understand ourselves and our times.

As Jayant was introducing his favourite city to me, he shared in depth his memorable photographs of Pre-Independence and Post-Independence Calcutta .Through his images I saw in him an artist, a writer, and a poet, who through his creative genius had captured the essence of images with a wide spectrum of subject matters, from photographing dignitaries to historical moments, to a lightning bolt during a monsoon thunderstorm. This was the magic of Jayant's keen eye and artistry expressed through a camera lens.

I would like to share the story behind some of the photographs.

It was the summer of 1969, a very hot and sultry day in April. Everyone in Calcutta was looking forward to a Nor'wester that usually brought rain and cooled the place down. We were dressed to go to a party, and I found that the sky had turned dark and there was a strong wind blowing. The trees were swaying, and there was thunder and lightning. Jayant realised that the thunderstorm would lead to heavy rains within no time! He decided to get his camera out to take some photographs. His eyes were alight with the thought of capturing the lightning. He took a few photographs and then placed his camera near the window, fixed the aperture, opened the shutter and left it there. We went to the party and returned after a few hours. Jayant closed his camera and took out the film for the next day. A few days later he came home and told me he had a surprise for me. I could see the excitement in his eyes as he pulled out the photograph from his briefcase. It was this lovely photograph of the stormy night, with lightning illuminating the swaying trees, Victoria Memorial, St Paul's Cathedral, and Nehru Children's Museum (p. 177).

Another interesting event WAS when he had gone to take photographs of Muhammad Ali Jinnah at the Muslim League meeting held at the Calcutta Maidan. He narrated this story to me much later, on a beautiful evening when we were resting on the steps of Victoria Memorial, after our walk. He was reminiscing the good old days when as a youngster he went to cover important events with his camera. On 16th August, 1946 Jayant had gone to the Calcutta Maidan to take photographs of Jinnah. The joy of being in the right place at the right time, was very important for him. The place was full of people shouting slogans, anxiously awaiting the arrival of Mohammed Ali Jinnah. Jayant found himself being pushed around and was afraid of losing his camera. Holding onto his camera for dear life, he tried to make his way through the crowd to reach a place from where he could capture the historic moment. For over an hour he tried to get near the dais but with no luck. Unexpectedly, the space before him opened up, and suddenly he found that he had a commanding view of the dais. There was a lot of excitement as Jinnah arrived. Once Jinnah started talking, there was complete silence and that is when Jayant's camera went to work (p. 192).

Jayant was the youngest of seven siblings born in Mombasa, Kenya on 28 November 1927. His father had the first, full-fledged photography studio with developing and printing facility in Mombasa, where his wife and sons helped him in the processing of films after school. Jayant's interest in photography goes back to his early childhood when he was gifted with his first Kodak box camera at the tender age of five by his father. His interest increased as he took photographs of his family members, school friends, and the sports and picnics he attended.

By early 1940, the political atmosphere was dramatically changing in India. The Patel family decided to move to Calcutta on 8 February 1942, to help the two older sons, who had opened doors of Bombay Photo Stores on Park Street in 1940 and needed help. Jayant was sent to study in Ahmedabad. Before long the schools were closed due to political instability. As a young 15-year- old teenager, in the midst of the Independence movement, with schools closed, Jayant decided to participate in the freedom marches in Gujarat. He went everywhere with his camera hanging around his neck. After two or three months his eldest brother, Jasbhai, happened to visit Bombay on a business trip and found Jayant participating in the freedom movement. He decided to take him back to Calcutta. With schools closed he was made to help in the business. Initially Jayant rebelled but ultimately decided to join Bombay Photo Stores. He enjoyed travelling with his father in the double-decker bus around the city, standing in the upper deck and taking photographs. Some photographs were turned into picture postcards and sold in the shop.

The Pate Is had the privilege of being the official photographer for the Government House and the American and British military. Jayant was sent to cover these assignments. This gave him the opportunity to be at the right time in the right place when history was being made, during the 40's, 50's and 60's. In his camera lens he captured a lot of historic moments dignitaries and important personalities like Mahatma Gandhi with Governor Casey and with Chiang Kai-shek Jinnah on the dais in the Maidan, prior to the Hindu- Muslim riots that took place on 16 August 1946. Time stands still when you look at these images and they take you back to that era.

Over the years, those beautiful statues in the Maidan and around the city have disappeared. They have been replaced by new statues. Today, we are left with just faded memories of those glorious days. Jayant always said, 'A camera never lies-with age, buildings deteriorate, people age, but a photograph brings back to life what has been captured in its lens.' He took photography more as a hobby and captured the passion of day-to-day-life-people on the street, a vendor selling coconuts, a snake charmer, anything that caught his eye. An artist's way of expression is through his brush and colour palette, a sculptor has his clay, while a photographer sees his vision through his camera lens. His love for photography was etched in his psyche from then on and to the very end of his days when he was sequencing his treasure trove of images with events, which now I am working towards sharing with a larger audience.

Besides being an avid photographer, Jayant was a businessman who owned at the prime of his career three studios with a large processing lab known as Bombay Photo Stores, normally referred to as BPS, famous for studio portraits. As I reminisce about the 50 plus years of my life with Jayant, I feel so enriched with all that he shared with me about his love of photography and life. As a proud wife, I wish to share my memories of Jayant as a passionate photographer and a sensitive artist, whose keen eye and camera work have left behind images frozen in time, ever so alive, fresh, and new.


Film career [ edit | editar fonte]

Ladd was heard on radio by the agent Sue Carol who signed him to her books and enthusiastically promoted her new client, starting with Rulers of the Sea, in which he played a character named "Colin Farrell." Ladd began by appearing in dozens of films in small roles, including Cidadão Kane, in which he played a newspaper reporter towards the end of the film. He first gained some wide recognition with a featured role in the wartime thriller Joan of Paris, 1942. Γ]

Stardom [ edit | editar fonte]

Ladd starred in the film noir classic A dália azul in 1946.

For his next role Sue Carol found a vehicle which made Ladd's career, Graham Greene's Esta arma para alugar in which he played "Raven," a hitman with a conscience. "Once Ladd had acquired an unsmiling hardness, he was transformed from an extra to a phenomenon. Ladd's calm slender ferocity make it clear that he was the first American actor to show the killer as a cold angel." – David Thomson (A Biographical Dictionary of Film, 1975) Δ]

Both the film and Ladd's performance played an important role in the development of the "gangster" genre: "That the old fashioned motion picture gangster with his ugly face, gaudy cars, and flashy clothes was replaced by a smoother, better looking, and better dressed bad man was largely the work of Mr. Ladd." - New York Times obituary (January 30, 1964). Δ] Ladd was teamed with actress Veronica Lake in this film, and despite the fact that it was Robert Preston who played the romantic lead, the Ladd-Lake pairing captured the public's imagination, and would continue in another three films. (They appeared in a total of seven films together, but three were only guest shots in all-star musical revues.)

Ladd went on to star in many Paramount Pictures' films, Ε] with a brief timeout for military service in the United States Army Air Forces First Motion Picture Unit. He appeared in Dashiell Hammett's story A chave de vidro, his second pairing with Lake, and Lucky Jordan with Helen Walker. His cool, unsmiling persona proved popular with wartime audiences, and he was quickly established as one of the top box office stars of the decade. & # 918 e # 93

In 1946, he starred in a trio of silver screen classics: the big screen adaptation of Richard Henry Dana's maritime classic, Two Years Before the Mast (for which he also received critical acclaim), the Raymond Chandler original mystery A dália azul (his third pairing with Lake), and the World War II espionage thriller O.S.S..

He formed his own production companies for film and radio and then starred in his own syndicated series Box 13, which ran from 1948–49. Ladd and Robert Preston starred in the 1948 western film, Whispering Smith, which in 1961 would become a short-lived NBC television series, starring Audie Murphy.

In the 1949 version of O Grande Gatsby, Ladd had the featured role of Jay Gatsby.

Jean Arthur and Alan Ladd in Shane (1953)

Ladd played the title role in the 1953 western Shane. The film was nominated for five Academy Awards, including Best Picture. It was listed at No. 45 on the American Film Institute's 2007 ranking of "100 Years . 100 Movies."

Ladd made the Top Ten Money Making Stars Poll three times: in 1947, 1953, and 1954. ΐ] In 1954 exhibitors voted him the most popular star among British filmgoers. Η]

In 1950 the Hollywood Women's Press Club voted him the easiest male star to deal with in Hollywood. & # 9110 & # 93

Leaving Paramount [ edit | editar fonte]

When former agent Albert R. Broccoli formed Warwick Films with his partner Irving Allen, they heard Ladd was unhappy with Paramount and was leaving the studio. With his wife and agent Sue Carol, they negotiated for Ladd to appear in the first three of their films made in England and released through Columbia Pictures: The Red Beret (1953) Hell Below Zero (1954), based on the Hammond Innes book The White South e The Black Knight also (1954). All three were co-written by Ladd's regular screenwriter Richard Maibaum, the last with additional dialogue by Bryan Forbes. ⎗] ⎘] In 1954 Ladd formed a new production company, Jaguar Productions, originally releasing his films through Warner Bros. and then with All the Young Men through Columbia.

Ladd's pictures became less distinguished as the decade went on. He turned down the chance to appear in the role of Jett Rink in Gigante (1956) which was subsequently played by James Dean and became one of the biggest hits of the decade.

In November 1962, he was found lying unconscious in a pool of blood with a bullet wound near his heart, in what might have been an unsuccessful suicide attempt. ΐ] ⎙] In 1963 Ladd's career looked set to make a comeback when he filmed a supporting role in The Carpetbaggers, which became one of the most popular films of 1964. He would not live to see its release. On January 29, 1964 he was found dead in Palm Springs, California, of an acute overdose of "alcohol and three other drugs", at the age of 50 his death was ruled accidental. ⎚] Ladd suffered from chronic insomnia and regularly used sleeping pills and alcohol. It was determined that he had not taken a lethal amount of either, but that the combination can produce a synergistic reaction in which "one plus one equals ten or even fifty." ΐ] He was entombed in the Forest Lawn Memorial Park Cemetery in Glendale, California. Not until June 28, 1964 did Carpetbaggers producer Joseph E. Levine hold an elaborate premiere screening in New York City with an afterparty staged by his wife at The Four Seasons Restaurant. & # 9115 & # 93

Ladd has a star on the Hollywood Walk of Fame at 1601 Vine Street. ⎜] His handprint appears in the forecourt of Grauman's Chinese Theater, in Hollywood. In 1995, a Golden Palm Star on the Palm Springs, California, Walk of Stars was dedicated to him. & # 9117 & # 93


The oldest-photo title goes to .

This image may not look like much, but this is the world's oldest photo, shot in 1826 by Joseph Nicephore Niépce outside a window of his estate at Saint-Loup-de-Varennes, France. Niépce used a pewter plate covered with a mixture that included bitumen and water. Niépce put the plate inside a camera and over a period of many hours (perhaps two days) the light hardened some of the bitumen on the plate that was in view of architectural features such as buildings. The unhardened parts were then washed away to produce this image. If you look closely you can see faint outlines of where a building or architectural feature is. This photography technique was called "heliographic" by Niépce.


The Surprisingly Interesting History of Margarine

In a chemist’s lab. French scientist Michel Eugene Chevreul discovered a new fatty acid in 1813 that he dubbed acide margarique. Chevreul’s discovery contained lustrous, pearly deposits, so he named it after the Greek word margarites, for “pearly.”

Did Chevreul take his margaric acid and head straight for the toaster?

Não exatamente. If you enjoy margarine, tip your cap to Emperor Napoleon III.

Napoleon III saw that both his poorer subjects and his navy would benefit from having easy access to a cheap butter substitute, so he offered a prize for anyone who could create an adequate replacement.

Enter French chemist Hippolyte Mège-Mouriès. In 1869, Mège-Mouriès perfected and patented a process for churning beef tallow with milk to create an acceptable butter substitute, thereby winning the Emperor’s prize.

So Mège-Mouriès became the first margarine tycoon?

Longe disso. Despite Napoleon III’s high hopes for Mège-Mouriès’ product, which the scientist had dubbed “oleomargarine,” the market didn’t really take off. In 1871, Mège-Mouriès showed his process to a Dutch company that improved on his methods and helped build an international market for margarine. The Dutch entrepreneurs realized that if margarine were going to become a substitute for butter, it needed to look like butter, so they began dyeing margarine, which is naturally white, a buttery yellow.

Mège-Mouriès didn’t get a princely sum for his invention he actually died a pauper in 1880. The Dutch company that improved upon his recipe did pretty well for itself, though. The company, Jurgens, eventually became a world-renowned maker of margarines and soaps and later became a part of Unilever.

How did the dairy world react to margarine’s sudden popularity?

They were predictably more than a little irked. Butter was big business, and the notion that a cheaper substitute, even one made in part with milk, might storm the market terrified dairy farmers. They didn’t take the threat lying down, though, and convinced legislators to tax margarine at a rate of two cents per pound—no small sum in the late 19th century. Dairy farmers also successfully lobbied for restrictions that banned the use of yellow dyes to make margarine look more appetizing. By 1900, artificially colored butter was contraband in 30 U.S. states. Several states took even more extreme measures to turn consumers away from margarine—they required the product to be dyed an unappealing pink color.

Did other countries enact similar restrictions?

If you think taxes and dyes are tough, then the Canadian government’s anti-margarine campaign seems downright draconian. From 1886 until 1948, Canadian law banned any and all margarine. The only exception to this rule came between 1917 and 1923, when World War I and its aftermath left butter in short supply and the government temporarily gave margarine the thumbs up.

Margarine didn’t necessarily have an easier time after the ban was relaxed, either. Quebec’s strong dairy lobby ensured that rules against dyeing remained in place in the province until 2008.

Was there any way around these color restrictions?

Sure. It sounds almost laughable now, but if you wanted to eat margarine on your toast without having to stare at its natural white color, there was a solution. As the coloring restrictions became widespread around the turn of the 20th century, margarine producers accepted that they couldn’t dye their wares yellow. There was no reason why they couldn’t simultaneously sell consumers margarine and yellow dye, though. When you bought a block or tube of margarine, you also got a packet of food coloring that could be kneaded into the margarine by hand.

What helped margarine stay competitive with butter in the face of these restrictions?

More restrictions, of course. Paradoxically, the pure foods movement of the 1920s helped undermine natural butter and elevate the status of margarine. In 1923 Congress passed a law that made it illegal to add any other ingredients to butter, even additives that would help make the butter more spreadable.

As any toast aficionado knows, margarine is a heck of a lot easier to spread than butter. Suddenly, butter makers couldn’t tweak their products to make it easier to slather on breakfast, but margarine manufacturers could. Margarine’s popularity skyrocketed.


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