Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach nasceu na Alemanha em 1846. Quando tinha 26 anos, Maybach juntou-se a Gottlieb Daimler e Nikolaus Otto no design de carros. Juntos, eles produziram a ideia do ciclo de quatro tempos.

Em 1882, Maybach e Gottlieb Daimler formaram uma sociedade. Com sede em Estugarda, eles produziram um dos primeiros motores a gasolina. Maybach inventou o carburador de flutuação em 1893. Esse dispositivo fazia o combustível entrar por meio de um jato como um spray fino. O combustível vaporizado se misturou ao ar para produzir uma mistura combustível para os cilindros do motor.

Em 1901, Maybach projetou o primeiro carro Mercedes, mas seis anos depois deixou a Daimler para montar sua própria fábrica de motores para os dirigíveis Zeppelin. Wilhelm Maybach morreu em 1929.


Wilhelm Maybach

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Wilhelm Maybach, (nascido em 9 de fevereiro de 1846, Heilbronn, Württemberg [Alemanha] - falecido em 29 de dezembro de 1929, Stuttgart, Alemanha), engenheiro e industrial alemão que foi o projetista-chefe dos primeiros automóveis Mercedes (1900–01).

A partir de 1883, Maybach foi associado a Gottlieb Daimler no desenvolvimento de motores de combustão interna eficientes, seu primeiro produto importante, um motor relativamente leve de quatro tempos, foi patenteado em 1885. Em 1890, Daimler e Maybach formaram a Daimler-Motoren-Gesellschaft, em Cannstatt, para fabricação de automóveis de 1895 Maybach foi o diretor técnico da empresa. Seu projeto para um carburador foi amplamente utilizado desde 1893 e foi objeto de litígio (com êxito na Inglaterra) por violação de suas patentes. Em 1909, Maybach e seu filho Carl organizaram uma empresa em Friedrichshafen para construir motores de aeronaves, incluindo usinas de energia para dirigíveis construídas pela organização Zeppelin, da qual a empresa Maybachs era subsidiária. Os automóveis com a marca Maybach foram produzidos de 1922 a 1939.

Para os primeiros carros da Mercedes, a Maybach melhorou muito um projeto existente para um motor de 24 cavalos de potência, fornecendo válvulas de admissão mecânicas que podiam ser estranguladas pelo motorista. Ele foi pelo menos em parte responsável pelo desenvolvimento de um chassi leve de aço prensado com um radiador em favo de mel. A concepção inicial talvez deva ser creditada a Paul Daimler, filho de Gottlieb.


Bentley-Envy Blues

O conto moderno de Maybach começa com dois dos principais rivais da Daimler & # 8217s. A indústria automobilística britânica estava em frangalhos no final da década de 1990, então dois de seus maiores prêmios - Bentley e Rolls-Royce, conhecidos por seus sedãs de seis dígitos - foram vendidos aos maiores licitantes, que por acaso eram a Volkswagen e BMW, respectivamente.

De repente, a Mercedes-Benz se viu do lado de fora olhando para os lucros à prova de recessão gerados pelo atendimento àqueles cujas contas bancárias são tão maciças e estáveis ​​quanto a rocha de granito na qual toda a economia está ancorada. Foi aqui que a empresa se voltou para si mesma e começou a planejar seu caminho para um assento na mesma mesa. Foi quando eles encontraram Maybach.

A marca Maybach foi fundada originalmente em 1909 por Wilhelm Maybach, um dos primeiros colaboradores de Gottlieb Daimler & # 8217s. Além de projetar motores para Zeppelins e outras aeronaves, Maybach também atribuiu seu nome a uma linha de carros voltada para a aristocracia, um esforço que durou até o final da Segunda Guerra Mundial, quando o nome Maybach ficou adormecido.

Bem no fundo de seus arquivos históricos, a ligação entre Maybach e Mercedes-Benz foi redescoberta, polida e considerada "boa o suficiente" para lançar uma linha inteiramente nova de carros de luxo. Começando com um conceito apresentado no Tokyo Motor Show em 1997, a empresa se comprometeu a produzir um par de sedans nos próximos cinco anos com o nome Maybach. Finalmente, Benz teria uma cabeça de ponte acima da Classe S na batalha pelos afetos com motorista da pequena nobreza e oligarcas em todo o mundo.


Wilhelm Maybach Moldando o automóvel moderno e tornando o sonho de um entusiasta das corridas realidade

A chamada Belle Epoque entre 1880 e a eclosão da Primeira Guerra Mundial foi um período de prosperidade sem paralelo antes. Criou um clima pró-ativo em que novas tecnologias e tendências coincidiram. Uma pessoa que se tornaria conhecida naquela época era Emil Jellinek. Nasceu em 1853 em Viena, Áustria, e fez fortuna como empresário e diplomata. Ele - como muitas outras pessoas naquela época - desenvolvera um gosto pela velocidade. Isso o levou a se interessar por bicicletas ou velocípedes, como eram chamados na época. O que poderia ser alcançado com esses veículos ainda era muito limitado pela força muscular, neste caso a própria força de Jellinek.

Emil Jellinek (6 de abril de 1853 a 21 de janeiro de 1918). Fotografado com uma bicicleta. (Assinatura da foto nos arquivos do Mercedes-Benz Classic: 50122) © Daimler AG

Enquanto isso, a combinação da engenhosidade construtiva de Wilhelm Maybach e o espírito empreendedor de Gottlieb Daimler levou o motor de combustão a outro nível de eficácia. Torná-lo rápido e compacto permitiu instalar o primeiro motor na orientação vertical que eles construíram para ser instalado em muitos veículos diferentes. Eles continuaram se esforçando para impulsionar os veículos com inovações e é aí que a linha se reconecta com Emil Jellinek.

Tendo já possuído automóveis e seu primeiro veículo com motor de combustão sendo um Benz Victoria, ele descobriu os produtos da Daimler-Motoren- Gesellschaft (Daimler Motors Corporation) em 1897. Ele não só comprou um carro movido a correia, mas também se tornou um vendedor independente dos produtos feitos em Canstatt não muito depois. Tendo um círculo de contatos afluentes em Nice, seus clientes incluíam nomes como Henri e Arthur de Rothschild. Com o passar do tempo, ele contribuiu muito para o sucesso da empresa com pedidos no valor de até 500.000 Goldmarks, grandes somas para a época.

Mercédès Jellinek (16 de setembro de 1889 a 23 de fevereiro de 1929). Foto de retrato aos onze anos (assinatura da foto nos arquivos do Mercedes-Benz Classic: U84056) © Daimler AG

Jellinek gostava muito de participar de corridas. Ele também amava todas as coisas do espanhol (ele falava a língua fluentemente também). Pode ter sido por isso que ele dedicou o primeiro nome de sua filha como pseudônimo aos carros que participaram em seu nome - Mercédès Adrienne Ramona Manuela Jellinek nascida em 1889. Em março de 1900 ocorre um trágico acidente durante a corrida de Nizza . Wilhelm Bauer, motorista da Daimler-Motoren- Gesellschaft bate em uma parede e perde a vida. O carro fênix que ele dirigia com o nome de Mercedes II ainda devia muito a carruagens. Rapidamente ficou claro que não era o ideal para corridas. Jellinek encomendou um novo tipo de veículo que suportaria melhor as demandas. Um acordo para a produção de um motor mais potente e mais leve foi feito em abril de 1900 entre a DMG e a Jellinek. O nome dele seria Daimler-Mercedes.

The Nice Week, 26 - 30/03/1900. A corrida de montanha Nice - La Turbie, 30.03.1900. O carro de corrida Daimler Phoenix de 23 hp, que se envolveu em um acidente. Wilhelm Bauer (Escriturário das Obras da DMG) foi mortalmente ferido no trajeto entre Nice e La Turbie. © Daimler AG

Os desenvolvimentos que Wilhelm Maybach fez neste projeto seriam um trampolim essencial para o automóvel moderno. Um ponto de gravidade mais baixo, uma distância entre eixos mais longa, foram aspectos que tornaram o carro mais estável na estrada. Wilhelm Maybach também contribuiu muito para o desempenho dos motores adicionando o chamado resfriador de favo de mel. Ele resfriou o motor com mais eficiência do que todos os tipos de desenvolvimento anteriores. Já em dezembro de 1900 o primeiro carro Mercedes, o Mercedes 35 PS é entregue a Jellinek. Durante a semana de Nice, em março de 1901, o carro teve um desempenho muito bom em diferentes disciplinas e alcançou sucessos incomparáveis. Paul Meyan, o presidente do clube automóvel francês cunhou não muito depois "Entramos na era da Mercedes". As versões de série baseadas no Mercedes 35 PS, o Mercedes Simplex, tornaram-se um sucesso global.

Nice Week, 25 a 29 de março de 1901. Nice - subida do morro La Turbie em 29 de março de 1901. Wilhelm Werner, que posteriormente venceu a corrida, ao volante do Mercedes 35 cv de propriedade do Barão Henri de Rothschild. Foto tirada em La Turbie. (Assinatura da foto nos arquivos do Mercedes-Benz Classic: 71255) © Daimler AG

O legado dessa cooperação extraordinária também se materializou em um objeto que parece ser uma testemunha ocular em si mesmo. Wilhelm Maybach recebeu um relógio de bolso de ouro de Emil Jellinek para agradecê-lo por suas contribuições, sem as quais o sucesso do nome Mercedes nunca teria sido possível. Em seguida, foi passado por ele para seu filho Karl que perpetuou a excelência do nome Maybach na construção de automóveis. Com este ano não apenas vendo o aniversário de 120 anos dos sucessos dos primeiros carros Mercedes em Nice, mas também o aniversário de 100 anos dos carros Maybach feitos em Friedrichshafen, voltaremos a este relógio lendário no decorrer deste ano - Fique ligado.


1909–40: história inicial

Wilhelm Maybach foi diretor técnico da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) até sair em 1907. Em 23 de março de 1909, fundou a nova empresa, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (literalmente & # 8220Aircraft Engine Building Company & # 8221), com seu filho Karl Maybach como diretor. Em 1912, eles mudaram o nome para Maybach-Motorenbau GmbH (& # 8220Maybach Engine Construction Company & # 8221). A empresa originalmente desenvolveu e fabricou motores a diesel e gasolina para Zeppelins e, em seguida, vagões ferroviários. Seu Maybach Mb.IVa foi usado em aeronaves e dirigíveis da Primeira Guerra Mundial

A empresa construiu pela primeira vez um carro experimental em 1919, apresentado como modelo de produção dois anos depois no Salão Automóvel de Berlim. Entre 1921 e 1940, a empresa produziu uma variedade de veículos opulentos, agora considerados clássicos. A empresa também continuou a construir motores diesel pesados ​​para fins marítimos e ferroviários.

1940–45

Durante a Segunda Guerra Mundial, Maybach produziu os motores para os tanques médios e pesados ​​da Alemanha nazista e # 8217s. A fábrica de motores foi uma das várias indústrias destinadas a Friedrichshafen.

Após a Segunda Guerra Mundial, a fábrica realizou alguns trabalhos de reparo, mas a produção automotiva nunca foi reiniciada e, cerca de 20 anos depois, a empresa foi renomeada para MTU Friedrichshafen. A Daimler-Benz comprou a empresa em 1960. Após 1960, a empresa foi usada principalmente para fazer edições especiais de carros Mercedes na linha de modelos W108 e W116, que eram praticamente construídos à mão. Esses carros, entretanto, carregavam o emblema e os números de série da Mercedes.

Avivamento de 1997-2014

A Daimler apresentou um carro-conceito de luxo no Tokyo Motorshow de 1997. Um modelo de produção baseado nele foi apresentado em dois tamanhos - o Maybach 57 e o Maybach 62, refletindo o comprimento dos automóveis em decímetros. Em 2005, o 57S foi adicionado, movido por um motor V12 bi-turbo 6.0L produzindo 450 kW (603 hp) e 1.000 N · m (738 lbf · ft) de torque, e apresentando vários toques cosméticos.

Para promover a nova linha Maybach, a Mercedes-Benz contratou figuras como o herdeiro de Maybach, Ulrich Schmid-Maybach, e o jogador de golfe Nick Faldo, para atuar como embaixadores da marca.

O preço base de um Maybach 57 de 2009 foi de US $ 344.000, o Maybach 57 S, US $ 381.000, o Maybach 62, US $ 394.000, o Maybach 62 S, US $ 430.000 e o semi-conversível Maybach Landaulet custa pouco mais de US $ 1 milhão. O Maybach 57 Zeppelin tem o preço de € 406.000 (US $ 580.000) e o 62 Zeppelin a € 473.200 (US $ 677.000).

Inicialmente, a Daimler-Chrysler previu vendas anuais de 2.000 em todo o mundo, com 50 por cento vindo dos Estados Unidos. No entanto, essas expectativas nunca se materializaram. Em 2007, a Mercedes comprou de volta 29 concessionárias nos Estados Unidos, reduzindo o total de 71 para 42. Em 2010, apenas 157 Maybachs foram vendidos em todo o mundo, em comparação com 2.711 Rolls-Royces com preços semelhantes. Apenas 3.000 foram vendidos em todo o mundo desde que a marca foi revivida em 2002.

Cancelamento e fim do Maybach

Com baixas expectativas de vendas e o forte impacto da crise financeira de 2008, a Daimler AG empreendeu uma revisão completa da divisão Maybach, abordando a Aston Martin para projetar e estilizar a próxima geração de modelos Maybach junto com a próxima geração de Lagondas. De acordo com a Automotive News, apenas 44 Maybachs foram vendidos nos EUA até outubro de 2011.

A linha será substituída pela próxima geração do Mercedes-Benz S-Class com lançamento previsto para o ano modelo de 2014, especialmente o Pullman Classe S de longa distância entre eixos. Um executivo disse a um jornal de Frankfurt que a Daimler chegou à conclusão de que as chances de vendas da marca Mercedes eram melhores do que as de Maybach. & # 8221

De acordo com a Fortune Magazine, depois de perder a chance de comprar Rolls-Royce e Bentley quando eles estavam à venda na década de 1990, & # 8220Mercedes recuou e decidiu que precisava estar no negócio de ultra luxo também, mas foi depois de uma forma notavelmente desajeitada & # 8221. A Fortune afirmou que os primeiros modelos Maybach tinham uma dinâmica de direção pobre em comparação com seus contemporâneos da Rolls-Royce e Bentley, já que & # 8220Mercedes pegou um chassi da classe S envelhecido e colocou uma carroceria absurdamente alongada sobre ele & # 8230 em vez de desenvolver um novo carro das rodas para cima, como a BMW fez com o Rolls-Royce, ou use as bases de um modelo existente, como o Volkswagen Phaeton, para um novo Bentley & # 8221. Além disso, os Maybachs nunca foram anunciados como veículos conduzidos pelo proprietário, já que a empresa acreditava que as amenidades de luxo seriam suficientes para vender e até insistiu que os jornalistas automotivos (que geralmente fazem um test drive) passem no banco de trás.

Outra sugestão para as lutas do Maybach & # 8217 foi que a mãe Daimler não conseguiu diferenciá-lo de sua marca Mercedes-Benz. Enquanto todas as três marcas ultraluxuosas compartilham plataformas e motores com outras marcas de luxo de sua empresa automotiva matriz, os Maybachs são construídos ao lado do sedã Mercedes-Benz S-Class, enquanto o Rolls-Roycea e o Bentley são montados na Inglaterra (separados do resto do BMW e unidades de produção do Grupo Volkswagen & # 8217s) e, portanto, são considerados mais & # 8220exclusivos & # 8221. Além disso, o pedigree do Maybach & # 8217s era virtualmente desconhecido fora da Alemanha, ao contrário de seus rivais britânicos que há muito gozam de renome mundial, o interior do Rolls-Royce Phantom & # 8217s de 2006 evoca memórias de um carro dos anos 1930, enquanto o interior do Maybach 57S & # 8217s não faz referência à sua história marcante & # 8217s.

Em novembro de 2011, o CEO da Daimler & # 8217s, Dieter Zetsche, anunciou que a marca Maybach deixará de existir em 2012, abrindo espaço para outros modelos do Mercedes-Benz S-Class. As limusines Maybach ainda serão vendidas até o ano de 2013, mas depois disso, o nome & # 8220Maybach & # 8221 não será mais usado. Em 14 de agosto de 2012, a controladora Daimler AG anunciou a descontinuação oficial da Maybach, lançando uma planilha de preços descontinuando oficialmente a Maybach 57, 57S, 62, 62S e Landaulet. Em 17 de dezembro de 2012, o último veículo Maybach foi fabricado em Sindelfingen.

A marca Maybach tornou-se um grampo da cultura popular, com seu nome sendo quase sinônimo de luxo, apesar do encerramento das operações. O rapper americano Rick Ross deu ao Maybach Music Group o nome de sua gravadora, e quase todos os seus álbuns têm uma música com o nome do carro. O logotipo do Maybach Music Group & # 8217s é baseado no logotipo do Maybach.

Renascimento potencial

Em junho de 2014, foi relatado que uma edição Maybach extralonga para quatro passageiros do Mercedes-Benz S-Class seria apresentada em feiras de automóveis em Los Angeles e Guangzhou, China, em novembro de 2014, em um potencial renascimento da marca Maybach . & # 8221


O Relógio do avô motor (1885)

No final de 1885, Maybach e Daimler desenvolveram o primeiro de seus motores, que é considerado um precursor de todos os motores a gasolina modernos. Apresentava:

  • único cilindro horizontal
  • resfriamento de ar
  • grande volante de ferro fundido
  • ignição revolucionária de tubo quente (patente 28022)
  • válvula de escape controlada por uma árvore de cames permitindo altas velocidades.
  • uma velocidade de 600 rpm, quando na época a maioria dos motores só conseguia atingir cerca de 120 a 180 rpm.

Em 1885, eles também criaram o primeiro carburador permitindo que a gasolina evaporada se misturasse com o ar para permitir seu uso eficiente como combustível. Foi usado naquele ano em uma versão maior, mas ainda compacta do motor, agora com um cilindro vertical, que apresentava:

  • 1 hp a 600 rpm, saída
  • 100 cc de cilindrada do motor
  • cilindro isolado não resfriado com ignição de tubo quente não regulada (patente DRP-28-022)

Daimler batizou-o de Relógio do Avô (Standuhr) por causa de sua semelhança com um antigo relógio de pêndulo.

Em novembro de 1885, a Daimler instalou uma versão menor em uma bicicleta de madeira, criando a primeira motocicleta, (patente 36-423 - Veículo com motor a gás ou petróleo) e Maybach o dirigiu por 3 quilômetros de Cannstatt a Untertürkheim, atingindo 7,5 mph (12 & # 160 km / h). Tornou-se conhecido como o Reitwagen.

Em 8 de março de 1886, os inventores pegaram uma diligência construída por Wilhelm Wimpff & amp Sohn secretamente dentro da casa, dizendo aos vizinhos que era um presente de aniversário para a Sra. Daimler. Mas, na verdade, Maybach supervisionou a instalação nele de um motor Grandfather Clock de 1.5 & # 160hp ampliado e acionamento por correia nas rodas. O veículo atingiu 10 & # 160 mph (15 & # 160km / h) quando testado na estrada para Untertürkheim.

Com entusiasmo, Maybach e Daimler passaram a provar o motor de muitas outras maneiras, incluindo:

  • Na água (1887). Foi montado em um barco de 4,5 metros de comprimento que atingiu 6 nós (11 e # 160km / h). O barco foi chamado de Neckar por causa do rio em que foi testado e ganhou o número de patente DRP 39-367. Os motores de barcos a motor se tornariam seu principal produto até a primeira década do século XX.
  • Mais veículos rodoviários, incluindo carros de rua
  • No ar, o primeiro dirigível motorizado, um balão baseado nos desenhos do Dr. Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig. Eles substituíram seu sistema de propulsão manual e sobrevoaram Seelberg com sucesso em 10 de agosto de 1888.

Em 1887, eles estavam licenciando suas primeiras patentes no exterior, e Maybach representou a empresa no grande Exposição Mundial de Design de Paris (1886 a 1889).


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Sisällysluettelo

Wilhelm Maybach syntyi Württembergin Heilbronnissa vuonna 1846. Wilhelmin ollessa kahdeksanvuotias, hänen perheensä, johon kuului puuseppä-isän ja äitinsä Louisen lisäksi neljä veljeä, muutti kaupin de Stuttgart. Wilhelmin äiti kuoli vuonna 1856 ja isä vuonna 1859.

Wilhelmin jäätyä orvoksi, hänen sukulaisensa järjestivät Wilhelmille opiskelupaikan, lähellä Stuttgartia sijaitsevan Reutlingenin kaupungin alueella toimineen hyväntekeväisyysjärjestön huomasta. Järjestön perustaja ja johtaja Gustav Werner pani merkille Maybachin tekniset taipumukset ja vaikutti nuoren Wilhelmin urakehitykseen ja suuntautumiseen, ohjaamalla hänet järjestön teknisen työn opintolinjalle. Vuonna 1861, viidentoista vuoden ikäisenä, Maybach oli päättänyt suuntautua teollisen muotoilun alalle ja otti lisätunteja fysiikassa ja matematiikassa, Reutlingenin kaupungin julkisessa yläkoulussa.

19-vuotiaana Maybach oli valmistunut suunnittelijaksi ja hän työskenteli paikallismoottoreiden parissa. Konepajan johtajana toiminut, tuolloin 31-vuotias Gottlieb Daimler, pani merkille Maybachin lahjakkuuden ja pestasi tämän pääassistentikseen. Tässä pestissä Maybach toimi aina vuoteen 1900 asti, jolloin Daimler menehtyi. [2]

Vuonna 1869 Maybach seurasi Daimleria vetureita ja rautiekalustoa valmistaneeseen Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG: galinha. Daimler kuului yhtiön operatiiviseen johtoon ja yhdessä Maybachin kanssa he viettivät yökausia keskustellen moottorisuunnittelun uusista näkymistä, metallintyöstöstä ja kaikista muista tekniikkaan liittyvistä como liittyvistä.

Vuonna 1872 Daimler siirtyi kölniläisen Deutz-AG-Gasmotorenfabrikin palvelukseen. Yhtiö oli tuolloin maailman suurin paikallismoottoreiden valmistaja. Daimler, sekä yhtiön osakkaana ja suunnittelijana toiminut Nikolaus Otto, kehittivät uusia moottorikonstruktioita ja Maybach liittyi heidän tiimiinsä pääsuunnittelijana.

Vuonna 1876 Nikolaus Otto patentoi suunnittelemansa Otto-kiertoprosessin. Otton patentti koski nelitahtimoottoria, joka toimii polttoaineen räjähdysten voimalla. Polttoaineseoksen syttyminen saadaan aikaan ulkopuolisen sytytyslaitteen avulla. Nimi tulee neljästä moottorin toimintavaiheesta, jotka toistuvat uudestaan ​​ja uudestaan ​​moottorin käydessä. Toimintavaiheet ovat: imutahti, puristustahti, työtahti ja poistotahti. Myöhemmin Otton kyseistä moottorin rakennetta koskeva patentti hylättiin. Samana vuonna Maybach kävi Yhdysvalloissa, maailmannäyttelyssä da Filadélfia, esittelemässä Deutzin moottoreita.

Vuonna 1878 Maybach avioitui Daimlerin vaimon ystävättären, Bertha Wilhelmine Habermaasin kanssa. Heinäkuun kuudentena päivänä vuonna 1879 syntyy Karl, ensimmäinen heidän kolmesta pojastaan.

Vuonna 1880 Daimlerin ja Otton, moottorien tulevaisuuden kehitystä koskevat erimielisyydet kärjistyivät, ja johtivat Daimlerin irtisanoutumiseen Deutz AG: n palveluksesta. Pian tämän jälkeen myös Maybach lähti Deutzilta ja seurasi ystäväänsä Cannstattiin, jonne Daimler oli perustanut moottoreiden kehitystä varten uuden yhtiön.

Vuonna 1885 Maybach ja Daimler saivat valmiiksi ensimmäisen moottorinsa. Sitä pidetään kaikkien bensiinillä toimivien polttomoottorien esiäitinä. Moottori oli makaava yksisylinterinen sekä ilmajäähdytteinen ja siinä oli valurautainen vauhtipyörä. Polttoaineseoksen sytytys tapahtui kuumaputkisytytyksellä, [3], joka oli Daimlerin ja Maybachin patentoima järjestelmä. Moottorin pakoventtiilin toimintaa ohjattiin nokka-akselilla. Tämä teki mahdolliseksi koneen kierrättämisen nopeudella 600 kierrosta minuutissa, kun siihen asti moottoreiden kierrosnopeus oli ollut luokkaa 120-180 kierrosta minuutissa.

Parivaljakko kehitti ensimmäisen kaasuttimen, jonka avulla bensiini ja ilma saatiin sekoitettua poilttokelpoiseksi seokseksi. Se asennettiin heidän seuraavaan, hieman suurempikokoiseen moottoriinsa, joka oli nyt pystysylinterinen. Moottorin iskutilavuus oli 264 cm 3 ja se antoi tehoa puoli hevosvoimaa 600 kierroksella minuutissa. Sylinteri oli eristetty ja jäähdyttämätön. Sytytys tapahtui säätämättömänä, kuumaputken avulla. Moottorin ulkonäön vuoksi, siitä tuli mieleen kaappikellon heiluri, Daimler antoi sille nimen "Standuhr" eli kaappikello.

Marraskuussa 1885 Daimler asensi moottorin puiseen polkupyörän runkoon ja loi näin maailman ensimmäisen moottoripyörän, Reitwagenenin, jolle haettiin patentti. Maybach suoritti laitteella sen neitsytmatkan, Cannstattista Untertürkheimiin, saavuttaen 12 km / h huippunopeuden.

Maaliskuussa 1886 kaksikko asensi suuremman, 462 cm 3 ja 1,1-hevosvoimaisen kaappikellomoottorin hevosvetoisten vanujen voimanlähteeksi. Moottorilta oli remmiveto taka-akselille. Koeajossa vaunu saavutti maantiellä 15 km / h nopeuden. Kyseiselle ajoneuvolle em annettu kunnia olla maailman ensimmäinen moottoripyörä. [2]

Maybach ja Daimler kehittivät moottorilleen monia uusia käyttösovelluksia. Vuonna 1887 moottori asennettiin 4,5-metrisen "Neckar" -veneen voimanlähteeksi. Jokivene saavutti sen avulla 6 solmun nopeuden. Venemoottorit tulisivatkin olemaan Daimler-Motoren-Gesellschaftin päätuote aina 1900-luvun ensimmäiselle vuosikymmenelle. Moottorin valmistusoikeuksia myytiin Ranskaan ja Britanniaan. Ele myös asensivat moottorin saksalaisen ilmailun pioneerin, Fiedrich Wölfertin ihmisvoimalla toimivaan ilma-alukseen. Maailman ensimmäinen moottoroitu lento tapahtui Seelbergissä, elokuun 10. päivänä vuonna 1888. Lennon pituus oli kymmenen kilometriä.

Heinäkuussa 1887 Daimler osti Cannstattista entisen metalivalimon tilat, pinta-alaltaan liki 3 000 m2. Täällä he aloittivat venemoottoreiden valmistuksen ja heidän kehittämänsä "Neckar" -jokivene nousi suureen suosioon. Vuonna 1890 he perustivat omã, moottoreita valmistavan yhtiön, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Yhtiön tarkoituksena oli valmistaa pieniä, nopeakäyntisiä moottoreita, Daimlerin ja Maybachin aiemmin kehittämien moottoreiden suunnitelmia hyödyntäen. Yhtiö myi myös muille valmistajille Daimlerin moottoreiden valmistus- ja myyntioikeuksia. Alkuun yhtiö työllisti 23 henkilöä. Daimler huolehti yhtiön kaupallisesta puolesta ja Maybach suunnittelusta.

Kaksikko valmisti ensimmäisen varsinaisen autonsa vuonna 1889. Kyseessä oli alusta asti suunniteltu kulkuneuvo eikä hevosvaunut, jotka varustetaan moottorilla. Auto esiteltiin vuoden 1889 Pariisin maailmannäyttelyssä. Stahlradwagen eli teräspyöräauto oli kaksikon Maybach-Daimler viimeisin huipputuote. Metalliputkirunkoon oli asennettu Maybachin uusin, nestejäähdytteinen V2-moottori. Kaasuttimen sumutusta oli saatu kehitettyä ja moottorissa oli nykyaikaiset lautasventtiilit. Tehoa 565 cm 3 moottori antoi 1,5 hevosvoimaa. Voimanvälityksestä huolehti 4-portainen hammaspyörävaihteisto. [4]

Daimlerin moottorien valmistuslisenssit olivat monessa maassa autoteollisuuden käyntiin sysännyt tekijä. Daimlerin ja Maybachin patentteihin perustuvien autojen valmistuksen aloittivat:

  • 1890, Ranskassa Panhard e amp Levassor ja Peugeot
  • 1891 Yhdysvalloissa pianonvalmistaja Steinwayn Daimler Motor Company
  • 1896 Yhdistyneessä Kuningaskunnassa Daimler Motor Company de Coventry
  • 1899 Daimler-Motoren-Gesellschaft perustaa Itävalta-Unkariin tyäryhtiön Austro-Daimler

DMG ajautui taloudellisiin vaikeuksiin, koska moottoreiden myyntimäärät eivät olleet riittäviä ja lisenssioikeuksien tuotot jäivät suunniteltua vähäisemmiksi. Rahoittajien vaatimuksesta yksityinen yhtiö muutettiin osakeyhtiöksi vuonna 1890. Yhtiön hallitukseen tulleet rahoittajien edustajat eivät uskoneet Daimlerin ja Maybachin visioihhin moottoroitujen vaunujenismo lauottoroitujen vaunujen Iaunujen lauottoroitujen vaunujenismo paii Hallitus jopa suunnitteli yhtiön fuusioimista Otton Deutz AG: n kanssa. Tämä oli yksi syy, toinen oli Daimlerin ja Maybachin halu keskittyä visioimiensa autojen suunnitteluun, jonka vuoksi Daimler ja Maybach irtisanoutuivat yhtiöstä.

Vuonna 1894 Maybach suunnitteli, yhdessä Gottlieb Daimlerin ja tämän pojan Paulin kanssa kolmannen moottorimallinsa, kaksisylinterisen Phönix-rivimoottorin. Maybachin luomuksia pidetään yleisesti 1800-luvun lopun hienoimpina moottoreina. Hänen keksintöjensä merkitys moottoreiden valmistukselle ja autoteollisuudelle em ylittämätön. Lukuisten siihenastisten patenttiensa lisäksi Maybach kehitti jatkuvasti lisää parannuksia moottoreihin. Vuonna 1898 Maybach esitteli maailman ensimmäisen nelisylinterisen rivimoottorin, joka asennettiin Daimler Phönix-autoon. [5]

Vaikka DMG myi samaan aikaan paikallis- ja venemoottoreita läpi Euroopan, yhtiön kassatilanne ei ollut hyvällä tolalla. 1890-luvun puolivälin paikkeilla Daimlerin hyvä ystävä ja liikekumppani Frederick Simms lupasi järjestää DMG: lle tilauksia ja lisärahoitusta, ehdolla että Daimler, Maybach ja hän itse saöntiavat pai yhtok. Vuonna 1896 Daimlerin ja Maybachin yritystoiminta yhdistettiin DMG: n kanssa.

Näihin aikoihin Maybach koi elämässään kaksi vakavampaa takaiskua. Hänen teini-ikäinen, järjestyksessä toinen poikansa Adolf sairastui skitsofreniaan ja vietti loppuelämänsä mielisairaalassa. Toinen takaisku oli hänen ystävänsä ja liikekumppaninsa Gottlieb Daimlerin kuolema sydänsairauteen vuonna 1900.

Vuonna 1900 itävaltalainen liikemies ja kilpa-ajaja Emil Jellinek antoi Maybachille luonnokset uuden kilpa-auton prototyypistä. Jellinek arvosti suuresti Maybachin töitä ja halusi tämän suunnittelevan täysin uudenlaisen moottorin ja auton. Hän sitoutui ennakkoon ostamaan 36 autoa, ennen kuin ensimmäistäkään oli edes piirustuspöydällä. Maybach tarttui toimeen ja tuloksena oli oman aikansa huipputuote, Mercedes 35 PS. Moottori oli oman aikansa mittareiden mukaan korkeaviritteinen nelisylinterinen rivimoottori, iskutilavuudeltaan 5 918 cm 3. Sylinterilohko oli kevytmetallivalua, tämä oli Maybachin suunnitelmia. Sylinterikannet olivat osa lohkon valua (ns. monobloco) ja sivuventtiilikoneistoa käytti kaksi nokka-akselia (ns. Cabeça em T) Imuventtiilin ajoitus oli lisäksi kuljettajan manuaalisesti säädettävissä. Kaasuttimia oli kaksi. Sytytys hoidettiin matalavirtamagneetolla, jolloin sen ajoitus oli huomattavasti aiempaa tarkempaa. Jäähdytyksestä huolehti Maybachin suunnittelema hunajakennojäähdytin. Moottori antoi tehoa ennenkuulumattomat 35 hevosvoimaa, joka antoi kevyelle, prässätylle teräspeltirungolle valmistetulle autolle 75 km / h nopeuden. Ajo-ominaisuudet olivat matalan painopisteen sekä koriin nähden leveän raidevälin ja pitkän akselivälin ansiosta aikansa huippua.

Prototyypi valmistui joulukuussa 1900 ja seuraavana vuonna Jellinek hankki autolla kilpailumenestystä, joka kasvatti yhtiön automyyntiä ja uskoa autojen valmistuksen tulevaisuuteen. Moottorille annettiin nimeksi Daimler-Mercedes, Emil Jellinekin tyttären lempinimen mukaan. DMG rekisteröi Mercedeksen viralliseksi tavaramerkikseen vuonna 1902. Mercedes 35 -mallia seurasi vuonna 1902 esitelty Mercedes-Simplex-mallisto

Vuonna 1902 tulipalo tuhosi DMG: n Cannstattin laitokset ja yhtiö siirsi kaiken toimintansa Untertürkheimiin, lähelle Stuttgartia. Maybach esitteli uutuuksinaan vuonna 1903 70-hevosvoimaisen, kuusisylinterisen rivimoottorin sekä vuonna 1906 nopeakierroksisen kilpamoottorin, joka tulisi palvelemaan myös ilmailukäytössä. Moottorissa oli kansiventtiilikoneisto sekä kaksoissytytys. Tehoa se antoi 120 hevosvoimaa.

Maybach ei tullut toimeen DMG: n johtokunnan kanssa, joten hän irtisanoutui yhtiöstä vuonna 1907. Samana vuonna Maybach sai Saksan Insinööriliiton, Verein Deutscher Ingenieure (VDI), kunniajäsenyyden.

Ilmalaivoja suunnitellut ja valmistanut Ferdinand von Zeppelin oli ollut yhteyksissä Maybachiin jo vuoden 1900 tienoilla, Maybachin ollessa vielä DMG: n palveluksessa. Zeppelin oli esittänyt Maybachille ajatuksensa ilma-alusten kehityksestä ja pyytänyt tätä suunnittelemaan ilmalaivalleen soveliaan voimanlähteen. Maybachin erottua DMG:n palveluksesta, vuonna 1907, hän muutti Stuttgartin lähistölle, Bissingeniin, jossa perusti vanhimman poikansa Karlin ja kreivi Zeppelinin kanssa vuonna 1909 Luftschiffbau Zeppelin GmbH:n tytäryhtiön nimeltä Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. Vuonna 1912 yhtiö siirtyi Friedrichshafeniin, jossa sijaitsivat Zeppelinin tehtaat.

Maybachin tämän aikakauden moottorit olivat:

  • Maybach AZ vuodelta 1909: 140 hp (100 kW)
  • Maybach CX vuodelta 1915: 210 hp (160 kW)
  • Maybach DW ja IR vuodelta 1914: 160 hp (120 kW)
  • Maybach HS, sekä variantti HSLu (Luftschiff) vuodelta 1915: 240 hp (180 kW)
  • Maybach Mb III, joka oli IR-moottorin variantti
  • Maybach Mb IV, joka oli HS-moottorin variantti

Kaikkien kyseisten moottorien nimellisteho on ilmoitettu merenpinnan tasolla, toisin kuin MbIVa -moottorin, josta tuli menestyksekkäin Maybachin tämän aikakauden moottoreista.

Maybach Mb IVa oli nestejäähdytteinen, kuusisylinterinen rivimoottori lentokone- ja ilmalaivakäyttöön sekä laivaston pikaveneisiin. Se oli yksi maailman ensimmäisistä, suuriin korkeuksiin sarjatuotantona valmistetuista moottoreista. Mallikoodistaan huolimatta se oli edeltäneestä IV-moottorista suunnittelultaan täysin poikkeava, ei ainoastaan pienin muutoksin tehty variantti. 1 800 metrin korkeudessa moottori antoi 245 hevosvoimaa. Ensimmäisen maailmansodan aikana Luftfahrzeug-Motorenbau valmisti yli 2000 moottoria kuukaudessa, lisäksi Bayerische Motoren Werke GmbH valmisti sitä lisenssillä. Moottoria valmistettiin sodan jälkeen lukuisissa Euroopan maissa, koska rauhanehdot kielsivät Saksalta tämänkaltaisen tuotannon. Moottorista kehitettiin sodan aikana vielä versio MB, joka antoi tehoa 260 hevosvoimaa.

Vuonna 1916 Wilhelm Maybach nimitettiin Stuttgartin Tekniikan Yliopiston kunniatohtoriksi.

Vuonna 1918 yhtiö sai uuden nimen Maybach-Motorenbau GmbH. Rauhanehtojen pakottamana Saksa joutui lopettamaan lentokoneiden valmistamisen, joten Maybachin yhtiö siirtyi suunnittelemaan ja valmistamaan nopeakäyntisiä dieselmoottoreita rautatie- ja merikäyttöön ja bensiinimoottoreita maakulkuneuvoihin. Yhtiö paneutui ensimmäisten joukossa myös aerodynamiikan tutkimiseen.

Maybach aloitti myös oman henkilöautotuotannon. Vuonna 1919 valmistui ensimmäinen koemalli Maybach W1. Ensimmäinen sarjatuotantoon tarkoitettu malli Maybach W3 esiteltiin vuoden 1921 Berliinin autonäyttelyssä. Malli oli tuotannossa vuoteen 1928 ja kuten tuohon aikaan oli tapana, tehtaan valmistaman alustan koritti ulkopuolinen valmistaja. Maybachin yhteistyökumppanina oli ravensburgilainen korivalmistaja Hermann Spohn. Weimarin tasavallan talouslaman ja hyperinflaation vuoksi autojen myyntimäärät jäivät kaksikymmenluvulla joihinkin satoihin yksilöihin, vaikka malli oli tuotannossa vuoteen 1928 saakka. Vuonna 1928 esiteltiin V12-moottorinen Maybach W5.

Rauhanehdot olivat mahdollistaneet Saksalle ilmalaivojen kehittämisen ja valmistamisen siviili-ilmailuun ja matkustajaliikenteeseen ja niitä toimitettiin myös sotakorvauksena Yhdysvaltain laivastolle. Syyskuun 18. päivänä vuonna 1928 suoritti neitsytlentonsa niistä kenties kuuluisin, LZ 127 "Graf Zeppelin". Moottoreina siinä oli viisi kappaletta Maybach V12 -moottoria, joista jokainen tuotti 1 600 kierroksen minuuttinopeudella tehoa 570 hevosvoimaa.

Wilhelm Maybach kuoli 29. joulukuuta vuonna 1929, Stuttgartissa, 83 vuoden ikäisenä.

Maybach-nimi on käytössä Mercedes-Maybach-versiossa Mercedes-Benzin nykyisessä S-sarjassa.


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Childhood and youth

When Wilhelm Maybach was five years old, his family moved from Heilbronn ( Württemberg ) to Stuttgart , 50 km away , where both of his parents died within three years. As a result, Wilhelm Maybach was accepted into the Reutlinger Bruderhaus at the age of 13, where orphans from poor families received education and training. Maybach was trained there as a technical draftsman and designer .

Gottlieb Daimler and Maybach made acquaintance in the brother house in Reutlingen

Maybach and Gottlieb Daimler met in the brother's house . Daimler was the head of the brother house's machine factory and was assigned to Maybach as an assistant. Daimler recognized Maybach's talent and became his sponsor. In 1873 Gottlieb Daimler took Maybach to the Deutz gas engine factory near Cologne. In the Deutz AG gas engine factory, Maybach was given responsibility for the design office. Here Maybach brought the combustion engine with external ignition developed by Nikolaus Otto to series production. When Daimler founded the Daimler-Motoren-Gesellschaft in Cannstatt , Maybach became its technical director and thus played a key role in the further development of the automobile.

Groundbreaking encounter between Wilhelm Maybach and Consul Emil Jellinek

Around 1900, at the suggestion of the Austrian businessman and consul general Emil Jellinek (1853–1918) , Maybach constructed the Mercedes-Simplex , a racing car with a 35-hp four-cylinder engine and two carburetors. The vehicle, equipped with Maybach's inventions, the honeycomb cooler and the gear transmission, represented the car of the future for the time. Jellinek named the model after his daughter Mercédès . In 1904 Maybach developed the first six-cylinder Mercedes engine with 70 hp. In 1906 he designed a pioneering 120 hp racing engine with hanging inlet and outlet valves, an overhead camshaft and dual ignition . These characteristics later became important for the Mercedes aircraft engines ( Mercedes D III ) and for all other high-performance engines.


From Graces Guide

Wilhelm Maybach (9 February 1846 – 29 December 1929) was an early German engine designer and industrialist.

From the late 19th century Willhelm Maybach, together with Gottlieb Daimler, developed light, high-speed internal combustion engines suitable for land, water and air use. These were fitted to the world's first motorcycle, motorboat, and after Daimler's death, to a new automobile introduced in late 1902, the Mercedes model, built to the specifications of Emil Jellinek.

Maybach rose to become technical director of the Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) but he did not get on well with its chairmen. As a result Maybach left DMG in 1907 to found Maybach-Motorenbau GmbH together with his son Karl in 1909, manufacturing Zeppelin engines.

After the signing of the Versailles Treaty in 1919 the company started producing large luxury vehicles, branded as Maybach. This continued until the company joined the German war effort in 1940, ceasing automotive production in favour of engines for the Panzer and Tiger tanks.

With Dr. Ing. Wilhelm Maybach, who died at Stuttgart, on December 30, has passed away one of the very few surviving pioneers of the gas and automobile engine industry, a man who was successively a partner of Nikolaus August Otto and of Gottlieb Daimler, and who, in his later years, became manager of the Maybach Motorenbau A.-G. at Ludwigshafen, on the Lake of Constance. He died in his 84th year.

Without wishing to reopen the controversial question of the invention of the gas engine, we may take it as generally accepted that, though the early experiments were begun in England somewhere towards 'the end of the eighteenth century, the first commercial compressionless gas engines were put on the market by Lenoir in 1861, and that Otto and E. Langen introduced the compression engine in 1867. Wilhelm Maybach' joined the Gasmotorenfabrik at Deutz (a suburb of Cologne) in 1872, being introduced by Daimler, and was very soon appointed head of the construction department. When the Deutz works, which held the lead- in internal-combustion. engine manufacture for a long period, became involved in patent litigation, and successful rivals entered'the field, Daimler started his own works at Cannstadt, where he died in 1900 Otto had died in 1891.

Maybach, for whom the honour of the invention of the tube ignition is claimed, was at first Daimler’s partner, but started works of his own in 1890, in which he developed the jet carburettor. The two engineers reunited very soon, and their Mercedes car, which' was exhibited at Paris in 1900, established the high general reputation of the firm.

After Daimler’s death in 1900, Maybach was appointed general manager of the firm and retained that appointment till 1907, when he retired. His son, Dr. Karl Maybach, had long before that acquired an important position in the firm and had, in connection with work carried out by Count Zeppelin, become -interested in the construction of internal-combustion engines for aircraft. After some time, Wilhelm Maybach joined the new Maybach Motorenbau A.-G. of his son, acting as business manager, and taking charge of the general organisation. The connection of the Zeppelin works with the Maybach firm has now lasted twenty years, and all the latest Zeppelin airships have been fitted with Maybach motors.