7 aviões bombardeiros pesados ​​importantes da Segunda Guerra Mundial

7 aviões bombardeiros pesados ​​importantes da Segunda Guerra Mundial

Bombardeiros pesados ​​com quatro motores tornaram-se essenciais para a "Guerra Total" vivida em 1939-45, permitindo a implementação de bombardeios estratégicos cada vez mais destrutivos.

Empregado pela primeira vez pela Luftwaffe durante a invasão da Polônia, o bombardeio estratégico foi logo adotado pelos Aliados, pois se tornou parte integrante do combate de longo alcance necessário nos anos anteriores ao Dia D.

1. Heinkel He 177

Um Heinkel He 177 sendo carregado com bombas em 1944.

Em suas conquistas aceleradas no início da guerra e durante a 'Blitz', a Alemanha confiou em bombardeiros médios como o Heinkel He 111, Dornier Do 17 e Junkers Ju 88. Depois disso, a Luftwaffe ganhou apenas um bombardeiro pesado, o Heinkel He 177, que funcionou a partir de abril de 1942, mas com efeito muito limitado.

A campanha de Kokoda duraria quatro meses e causaria uma profunda impressão nos corações e mentes do povo australiano. Este documentário emocionante foi filmado pelo fotógrafo de guerra australiano Damien Parer e dividiu o Oscar de melhor documentário em 1943. Parer foi morto em setembro de 1944 na ilha de Peleliu.

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2. Vickers Wellington

Um ‘cookie’ ou ‘blockbuster’, com 4.000 libras, a maior das bombas convencionais da RAF, sendo carregado em um Vickers Wellington, maio de 1942.

O bimotor Vickers Wellington foi importante para o Comando de Bombardeiros da RAF desde o início da guerra e foi responsável por mais da metade das aeronaves usadas no primeiro ataque de bombardeiros de 1000 a Colônia, em maio de 1942. Foi gradualmente substituído no teatro europeu pelo Stirlings, Halifaxes e Lancasters com quatro motores, entretanto.

3. Stirling curto

Short Stirlings logo após a decolagem, 1942.

O Short Stirling foi o primeiro bombardeiro quadrimotor da RAF, atendendo às especificações pré-guerra que exigiam uma capacidade de carga de 14.000 libras e um alcance desafiador de 3.000 milhas.

Desdobrado pela primeira vez em fevereiro de 1941, a falta de energia esquentou sua carga de bombas durante voos de longo alcance e problemas de desempenho significaram que ele sofreu baixas particularmente pesadas. Foi gradualmente retirado das funções de bombardeio até 1943, caindo 27.000 toneladas no total.

4. Handley Page Halifax

Um Handley Halifax sobrevoa Colônia durante um ataque aéreo diurno.

O Handley Page Halifax foi vice do festejado Avro Lancaster. Um Halifax voou pela primeira vez operacionalmente na noite de 10 de março de 1941 em um ataque a Le Havre, mas isso provou ser um começo desfavorável, pois a aeronave foi abatida por engano por um caça da RAF.

Apesar das melhorias contínuas, o Halifax carecia de velocidade e potência, o que limitava sua capacidade de carga e o tornava uma segunda opção para o marechal-chefe ‘Bomber’ Harris enquanto ele perseguia a destruição da Alemanha urbana. Mesmo assim, foi usado para lançar quase dez vezes o peso das bombas conseguidas pelo Stirling e foi usado pela RAF até 1961.

5. Avro Lancaster

Um Lancaster libera chaff, ou "janela" (à esquerda), antes de lançar incendiários e um "biscoito" sobre Duisburg, outubro de 1941.

O Avro Lancaster entrou na guerra como um substituto para o Manchester, embora a inadequação de seu antecessor quase fez com que a unidade de produção do Avro em Newton Heath fosse fechada antes do desenvolvimento. A decisão contra essa ação foi crucial para o esforço de guerra britânico, pois a nova aeronave foi fundamental para o sucesso da estratégia de bombardeio dos Aliados de março de 1942 em diante.

Seu cômodo compartimento de bombas permitia que carregasse toda a gama de explosivos da RAF, o que significa que poderia ser implantado tanto em bombardeios de precisão quanto, mais comumente, indiscriminados.

O veterano do Dia D e aposentado do Chelsea, Bill Fitzgerald, revela os preparativos extraordinários que ele e seus colegas recrutas fizeram para o Dia D com a famosa 7ª Divisão Blindada - mais conhecida como 'Ratos do Deserto'.

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Lancasters foram essenciais para várias missões de alto perfil, incluindo o ataque ao vale do Ruhr que comprometeu os recursos alemães na véspera de sua ofensiva oriental em 1943 e foi imortalizado em 1955 no filme Dam Busters. Eventualmente, eles lançaram mais de 600.000 toneladas antes do final da guerra.

6. Fortaleza Voadora Boeing B-17

Caracterização dos desenhos animados do B-17 Flying Fortress, produzido pelo tenente-coronel C. Ross Greening enquanto um prisioneiro de guerra em Stalag Luft I em 1944-1945. Isso foi publicado após a guerra em seu livro "Not As Briefed".

O Boeing B-17 Flying Fortress foi usado pela RAF em 1941 com pouco sucesso, mas se tornou essencial para o bombardeio dos Aliados com a chegada da USAAF em 1942 e ganhou uma reputação icônica. Eles eram parte integrante da estratégia americana de bombardeio de precisão à luz do dia, embora tenha sido suspenso devido a perdas extremas no final de 1943.

A chegada do Mustang P-51 permitiu a retomada relativamente segura dessas operações. Na Europa, os B-17 se igualaram, em última análise, aos Lancasters britânicos em termos de total de bombas lançadas. O Boeing B-29 Superfortress substituiu o B-17 e era extremamente avançado em comparação com a maioria de seus contemporâneos, mas só foi empregado na Guerra do Pacífico.

7. Liberator B-24 consolidado

Um B-24 Liberator é atingido por um ataque de arma de fogo sobre Lugo, Itália, em abril de 1945.

O outro bombardeiro pesado dos EUA notável foi o Consolidated B-24 Liberator, que foi usado com grande efeito pela RAF na Batalha do Atlântico. A USAAF implantou o B-24 ao lado do B-17 como parte da campanha de bombardeio estratégico de 1942-5 sobre a Europa continental, onde também teve um desempenho admirável graças à sua maior velocidade, alcance e capacidade de bomba do que seu companheiro mais popular. Embora os B-24 representassem apenas um terço da presença de bombardeiros pesados ​​da USAAF na Europa, eles lançaram mais de 400.000 toneladas.


Bombardeiro pesado

Bombardeiros pesados são aeronaves de bombardeiro capazes de entregar a maior carga útil de armamento ar-solo (geralmente bombas) e de maior alcance (decolagem e pouso) de sua época. Os bombardeiros pesados ​​arquetípicos, portanto, geralmente estiveram entre as aeronaves militares maiores e mais poderosas em qualquer momento. Na segunda metade do século 20, os bombardeiros pesados ​​foram em grande parte substituídos pelos bombardeiros estratégicos, que muitas vezes eram menores, mas tinham alcance muito mais longo e eram capazes de lançar armas nucleares.

Por causa dos avanços no projeto e engenharia de aeronaves - especialmente em centrais de propulsão e aerodinâmica - o tamanho das cargas transportadas por bombardeiros pesados ​​aumentou em taxas maiores do que o aumento no tamanho de suas fuselagens. Os maiores bombardeiros da Primeira Guerra Mundial, as aeronaves de quatro motores construídas pela empresa Zeppelin-Staaken na Alemanha, podiam transportar uma carga de até 4.400 libras (2.000 kg) de bombas. Em meados da Segunda Guerra Mundial, até mesmo um caça-bombardeiro monomotor poderia carregar uma carga de bomba de 2.000 libras (910 kg), e tais aeronaves estavam assumindo o lugar de bombardeiros leves e médios no papel de bombardeio tático. Avanços no design de aeronaves quadrimotoras permitiram que bombardeiros pesados ​​carregassem cargas ainda maiores para alvos a milhares de quilômetros de distância. Por exemplo, o Avro Lancaster (introduzido em 1942) entregava rotineiramente cargas úteis de 14.000 libras (6.400 kg) (e às vezes até 22.000 libras (10.000 kg)) e tinha um alcance de 2.530 milhas (4.070 km). O B-29 (1944) entregou cargas úteis acima de 20.000 libras (9.100 kg) e tinha um alcance de 3.250 milhas (5.230 km). No início dos anos 1960, o Boeing B-52 Stratofortress a jato, viajando a velocidades de até 650 milhas por hora (1.050 km / h) (ou seja,, mais que o dobro de um Lancaster), poderia entregar uma carga útil de 70.000 libras (32.000 kg), em um raio de combate de 4.480 milhas (7.210 km).

Durante a Segunda Guerra Mundial, as técnicas de produção em massa tornaram disponíveis grandes bombardeiros pesados ​​de longo alcance em quantidades que permitiam o desenvolvimento e o emprego de campanhas de bombardeio estratégico. Isso culminou em agosto de 1945, quando B-29s das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos lançaram bombas atômicas sobre Hiroshima e Nagasaki, no Japão.

A chegada de armas nucleares e mísseis guiados mudou permanentemente a natureza da aviação e estratégia militar. Após a década de 1950, os mísseis balísticos intercontinentais e os submarinos de mísseis balísticos começaram a substituir os bombardeiros pesados ​​no papel nuclear estratégico. Junto com o surgimento de munições guiadas com precisão mais precisas ("bombas inteligentes") e mísseis com armas nucleares, que poderiam ser carregados e entregues por aeronaves menores, esses avanços tecnológicos eclipsaram o papel outrora central do bombardeiro pesado na guerra estratégica no final século 20. Bombardeiros pesados ​​têm, no entanto, sido usados ​​para entregar armas convencionais em vários conflitos regionais desde a Segunda Guerra Mundial (por exemplo., B-52s na Guerra do Vietnã).

Bombardeiros pesados ​​agora são operados apenas pelas forças aéreas dos Estados Unidos, Rússia e China. Eles atuam em funções de bombardeio estratégico e tático.


7 aviões bombardeiros pesados ​​importantes da segunda guerra mundial - história

Os bombardeiros foram as últimas armas pesadas de longo alcance da 2ª Guerra Mundial, um papel que ainda desempenham. Eles forneceram o meio para contornar o exército inimigo, a Marinha e as barreiras naturais, e entregar um enorme poder de fogo diretamente em seu coração, atingindo sua indústria, recursos vitais, alvos militares importantes e centros populacionais, a fim de corroer significativamente sua força no campo de batalha e derrote-o.

Além de seu papel estratégico principal, os bombardeiros da 2ª Guerra Mundial também forneceram apoio aéreo tático e, às vezes, até apoio aéreo aproximado no próprio campo de batalha. Essas funções de ataque tático foram gradualmente assumidas por aeronaves de ataque dedicadas e por poderosos caças-bombardeiros que evoluíram durante a guerra e são agora os elementos dominantes das forças aéreas modernas.

Os bombardeiros também forneciam um meio moderno de utilizar uma vantagem industrial e tecnológica nacional para equilibrar a vantagem numérica do inimigo. Muito mais do que tanques e navios de guerra, os bombardeiros forneciam o melhor meio para concentrar grande poder de fogo nas mãos de um pequeno número de guerreiros, permitindo que uma nação dependesse mais de sua indústria e menos de milhões de soldados e, portanto, pagasse o preço da guerra com mais dinheiro e menos sangue.

Por essas razões, a Grã-Bretanha e os Estados Unidos produziram os bombardeiros mais avançados e as maiores forças de bombardeiros da Segunda Guerra Mundial. A eficácia de seus bombardeiros foi muito limitada durante os primeiros anos da guerra pelo conservadorismo e dificuldades tecnológicas, e pelo oposição feroz da defesa aérea inimiga, mas com melhorias tecnológicas e táticas graduais, principalmente o uso de escolta de caças de longo alcance durante o dia e navegação melhorada à noite, e com o aumento do número e bombardeiros mais fortes, eles eventualmente se tornaram uma força poderosa e imparável que esmagou o potencial de guerra do inimigo e contribuiu muito para sua derrota.

Aqui está uma lista dos principais tipos de bombardeiros terrestres da 2ª Guerra Mundial, com a quantidade aproximada produzida de cada tipo.
Os bombardeiros são bimotores, salvo indicação em contrário.

Bombardeiros britânicos

Uma comparação entre a ordem operacional de batalha do comando de bombardeiros britânico em julho de 1941 e no final de 1943 pode mostrar o quanto ele cresceu em força e qualidade das aeronaves durante a guerra:

Em julho de 1941, o Comando de Bombardeiros tinha 732 bombardeiros operacionais. Havia 253 bombardeiros Wellington, 40 Halifax e 24 bombardeiros Stirling, mas os outros 415 bombardeiros eram de tipos que foram eliminados em 1943. Desta força, apenas o Halifax permaneceu na força principal no final de 1943.

No final de 1943, o comando de bombardeiros era uma força totalmente diferente, muito mais poderosa tanto em número quanto na qualidade de seus novos bombardeiros. Tinha 1249 bombardeiros operacionais de longo alcance. 1.008 eram de novos tipos (573 Lancaster, 363 Halifax, 72 Mosquito) e os outros 241 eram de tipos mais antigos (208 Stirling, 33 Wellington) e eram usados ​​para missões secundárias. (fonte: Royal Air Force)


Caixões voadores! & # 8211 As dez piores aeronaves da segunda guerra mundial

Fazer uma lista dos dez primeiros aviões da Segunda Guerra Mundial pode desencadear a Terceira Guerra Mundial entre os entusiastas de aeronaves. Design, taxas de desempenho, números, experiência de combate e # 8212 todos têm uma opinião diferente. A disputa pode durar séculos e um consenso pode nunca ser alcançado.

Mas e os dez piores aviões da Segunda Guerra Mundial? É possível fazer uma lista de aeronaves que eram tão ruins que ninguém queria pilotá-las? Bem, a seleção é um pouco mais restrita do que para as melhores aeronaves, mas ainda há o suficiente para escolher dez dos mais horripilantes.

As aeronaves a seguir foram monumentos de obsolescência, falhas de engenharia e dinheiro desperdiçado.

1. Blackburn Botha - Grã-Bretanha

Blackburn Botha é uma das raras aeronaves na história da aviação que foi substituída por uma versão mais antiga. Aconteceu depois de uma carreira de guerra muito breve que começou em 1939 e durou apenas 18 meses.

Motor Blackburn Botha I Bristol Perseus 15

Como avião de reconhecimento / bombardeiro de torpedo, Botha tinha uma longa lista de desvantagens. Ele tinha um cockpit muito pequeno e não tinha janelas voltadas para a traseira, o que era muito incomum para um avião de reconhecimento. Como bombardeiro, a aeronave era muito lenta, com velocidade máxima de 249 mph. Também era muito instável e difícil de controlar devido a uma estrutura pesada e instável.

Projeção ortográfica do Botha, com detalhe em relevo mostrando o envidraçamento assimétrico do nariz. Foto de Emoscopes CC BY-SA 4.0

Depois de ser confirmado como não confiável, Botha foi retirado de serviço sem que um único torpedo fosse derrubado. A aeronave foi relegada a uma função de treinamento, onde sofreu uma série de acidentes. Quase um terço de todas as aeronaves de treinamento acabaram caindo até ser finalmente aposentadas em 1944.

2. Blackburn Roc - Grã-Bretanha

Roc foi outro projeto pobre do fabricante de aeronaves Blackburn. Ele apareceu ao mesmo tempo que o Botha e teve uma carreira semelhante. O Blackburn Roc entrou ao serviço da Fleet Air Arm como um caça de defesa de frota de dois lugares.

Lutador Blackburn Roc Fleet

Estranhamente para uma aeronave de caça, seu único armamento eram quatro metralhadoras 0,303 em pares em uma torre atrás da cabine. O problema com essas metralhadoras era que eram muito ineficazes em combates contra aeronaves modernas.

Outro problema era que a torre não podia disparar para frente e só era útil se o piloto estivesse voando em linha reta e nivelado.

O protótipo Roc em maio de 1939

No entanto, a maior desvantagem era a baixa velocidade da aeronave. Com uma velocidade de cruzeiro de 135 mph, o Blackburn Roc era muito mais lento do que a maioria dos bombardeiros que deveria caçar. Com recursos tão pobres, o Blackburn Roc tinha um registro inglório de apenas uma morte em combate durante a guerra.

Por fim, a aeronave encerrou seu serviço como rebocador de alvo.

3. Fairey Battle - Grã-Bretanha

O Fairey Battle foi a primeira aeronave a ser equipada com o épico motor Rolls Royce Merlin de 1.030 CV. No entanto, esse bombardeiro leve teve o azar de aparecer na década de 1930, um período de rápido desenvolvimento para aeronaves.

Fairey Battle

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, ele já estava obsoleto. A única razão pela qual foi usado durante a guerra foi que a RAF britânica queria o maior número possível de aviões no ar. O problema com o Battle era que ele era grande demais para o motor que possuía e, portanto, muito lento para os caças inimigos e os canhões AA. Sua velocidade máxima era de apenas 241 mph.

Quando a guerra começou, as batalhas foram enviadas para a França como parte da Força de Ataque Aérea Avançada. A batalha de Fairey foi ainda considerada a primeira morte em combate britânico na guerra.

Força Aérea Real - França 1939-1940. Armeiros descarregando bombas GP de 250 libras de um bonde na frente de uma Batalha Fairey do Esquadrão No. 226, na neve em Reims-Champagne.

No entanto, as coisas deram errado para a aeronave quando a Alemanha invadiu a França e as Terras Baixas em 10 de maio de 1940. Somente na primeira semana, os britânicos perderam quase 100 batalhas Fairey. A aeronave provou ser muito inferior para uma função de combate.

Com a queda da França, a Batalha foi retirada do serviço de combate. Serviu até o final da guerra como avião de treinamento e rebocador de alvo.

4. Brewster F2A Buffalo - Estados Unidos

Os americanos tiveram apenas alguns fracassos durante a guerra, com o caça Brewster F2A sendo um deles. A aeronave foi resultado da competição de 1936 da Marinha dos EUA por um novo monoplano baseado em porta-aviões. O Brewster F2A foi na verdade o primeiro caça monoplano a serviço da Marinha.

Brewster F2A-3 em vôo.

Três versões dele foram produzidas e recebeu o apelido de & # 8220Buffalo & # 8221 pela RAF britânica, que também usou a aeronave.

Embora tivesse problemas devido ao seu peso leve, o Brewster F2A não era tão ruim. Era apenas uma aeronave obsoleta por seu papel na Segunda Guerra Mundial.

Protótipo Brewster XF2A-1

A maioria dos F2As foram implantados no Pacific Theatre, onde não eram páreo para os zeros japoneses. Durante a Batalha de Midway, a inferioridade dos búfalos tornou-se bastante óbvia quando sofreram pesadas perdas.

O tenente John S. Thach derrubou este F2A-1 em seu nariz em Saratoga, março de 1940.

Por causa de seu desempenho inglório durante a batalha, foi ridicularizado pelos fuzileiros navais como um "caixão voador". Depois de apenas três anos, a produção do modelo foi encerrada em 1941.

5. Douglas TBD Devastator - Estados Unidos

Quando os primeiros Devastators Douglas TBD foram entregues à Marinha dos Estados Unidos, eles estavam entre os melhores torpedeiros do mundo. A questão é que era 1937. Na época do bombardeio de Pearl Harbor, este avião já estava obsoleto.

Douglas TBD Devastator

Como com o Blackburn Botha (o torpedo-bombardeiro detalhado acima), o Devastator era muito lento e tinha capacidade de defesa insuficiente. Não só isso, mas o Devastator tinha uma velocidade máxima de 206 mph e teve que reduzir sua velocidade para 115 mph para lançar um torpedo.

O XTBD-1 com a cobertura plana original em 1935

A última vez que os Devastators viram o combate foi durante a Batalha de Midway em 1942. Em 4 de junho, 41 aeronaves foram colocadas em ação, mas apenas quatro retornaram. Com recursos tão pobres, os Devastators não podiam lidar com armas Zeros ou AA de navios japoneses.

Imediatamente após a batalha, todos os Devastadores restantes foram retirados do serviço.

6. Messerschmitt Me 163 Komet - Alemanha

Os alemães também tinham vários projetos de aeronaves ruins. Um foi o Messerschmitt Me 163 Komet, a primeira aeronave propelida por foguete. Este interceptor de alcance ultracurto bastante incomum foi projetado para proteger complexos industriais alemães de bombardeiros americanos.

Lutador propelido por foguete alemão Messerschmitt Me 163B Komet (191095) no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Dayton, Ohio (EUA).

Com uma alta velocidade de 596 mph e uma taxa de subida de 11.810 pés por minuto, o Komet foi considerado uma maravilha tecnológica. No entanto, ao mesmo tempo, o Komet foi a prova de que grandes taxas de desempenho também podem ser uma desvantagem, porque essa grande velocidade tornava a mira muito difícil.

Além disso, uma vez no ar, um Komet tinha combustível para apenas sete minutos e meio de vôo.

Desenvolvimento de Mim 163

Como não havia trem de pouso, o pouso costumava ser tão difícil que incendiava resíduos de combustível e transformava a aeronave em uma bola de fogo. Na verdade, 80% de todas as perdas foram devido a incidentes de decolagem e pouso. O Komet era uma verdadeira armadilha mortal.

7. Messerschmitt Me 210 - Alemanha

Provavelmente o maior fracasso alemão da guerra, o Me-210 teve um dos períodos de serviço mais curtos de todas as aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Ele foi retirado da Luftwaffe após apenas um ano de serviço devido a uma série de acidentes. Messerschmitt interrompeu a produção depois de cerca de 200 aviões terem sido fabricados.

Me 210 Foto de Bundesarchiv, Bild 101I-363-2270-18 Hönicke CC-BY-SA 3.0

O Me-210 foi desenvolvido como uma nova geração de caças-bombardeiros e foi o sucessor do Bf-110. No entanto, provou ser um fracasso total, pois tinha uma série de deficiências.

O principal problema da aeronave era a instabilidade severa e a perda frequente de controle em paradas repentinas. Ele também sofreu de problemas com o trem de pouso.

O Me 210 apresentava um compartimento de bombas, ao contrário de seu antecessor Bf 110 Bundesarchiv, Bild 101I-363-2271-21 Hönicke CC-BY-SA 3.0

Fritz Wendel, o piloto de testes chefe de Messerschmitt, o descreveu como um avião que tinha todos os atributos menos desejáveis ​​que alguém poderia possuir.

8. Heinkel He177 Greif - Alemanha

Sendo o único bombardeiro pesado alemão, o He-177 Greif foi lembrado como uma das aeronaves mais problemáticas da guerra. O avião estava fadado ao fracasso desde o início, já que as exigências de 1938 feitas pelo Ministério da Aeronáutica alemão exigiam um bombardeiro pesado e uma aeronave antinavio capaz de bombardear de mergulho ao mesmo tempo.

Ele 177 posição de arma de fogo A-5, com canhão MG 151 e envidraçamento superior abaulado para artilheiro vertical e assento # 8217s. Foto de undesarchiv, Bild 101I-676-7972A-34 Blaschka CC-BY-SA 3.0

Com um comprimento de 72 pés 2 pol. E envergadura de 103 pés 1 ¾ pol., Este foi um verdadeiro desafio para os engenheiros. Provavelmente por isso recorreram ao interessante conceito de emparelhar dois motores a cada uma das duas hélices. Um sistema tão complicado fez com que os motores superaquecessem e explodissem em chamas.

Dos oito protótipos, seis caíram e a maioria dos aviões He-177 A-0 pré-produção pegou fogo. Isso lhes valeu o apelido de “caixões flamejantes”.

He 177 Greif

Apesar de todos os sinais de construção problemática, o Ministério da Aeronáutica insistiu em prosseguir com a produção. Mais de 1.000 foram construídos em julho de 1944, quando a produção finalmente parou. A maioria deles serviu na Frente Oriental, com alguns fazendo incursões malsucedidas em Londres. Ao todo, mais Greifs foram perdidos devido ao incêndio do motor do que em combate.

9. Breda ba.88 Lince - Itália

Para muitos, esta foi de longe a pior aeronave de toda a guerra. É interessante, portanto, que o notoriamente mau Breda ba.88 Lince era um recordista mundial de velocidade na distância. Na verdade, bateu dois recordes em 1937 para o orgulho do regime fascista italiano.

Um Breda Ba.88 entrando em um mergulho raso. Foto de Elwood CC BY-SA 3.0

Os problemas começaram quando foi decidido que o Lince deveria ser modificado para o serviço militar como uma aeronave de ataque ao solo. Com todo o equipamento e armas instalados, o peso de Lince aumentou significativamente. Isso significava que o desempenho e as características de vôo caíram a um nível terrível.

No entanto, quando os italianos perceberam isso, a produção em série já estava em andamento.

Aeronave italiana de ataque ao solo Breda Ba.88

Após um mau desempenho na França em 1940, a aeronave sofreu uma falha completa no norte da África. Com filtros de areia instalados, os motores Lince superaqueceram a ponto de não conseguirem entregar a metade da velocidade que o avião deveria ter.

O ataque a alvos britânicos em Sidi Barram em setembro de 1940 foi abortado porque uma frota de Ba.88s não conseguiu atingir sua altitude operacional e teve grandes dificuldades em manter a formação. Depois disso, a única função que a aeronave Breda Ba.88 teve durante a guerra foi servir como isca para o campo de aviação.

10. PZL.30 Zubr & # 8211 Polônia

O PZL.30 Zubr (Bison) nunca esteve em combate durante a Segunda Guerra Mundial. Quase todos eles foram destruídos no solo pela Luftwaffe nos primeiros dias de setembro de 1939. Mesmo se não tivessem sido, não faria qualquer diferença, já que o Zubr foi um pesadelo de construção desde o início.

Inicialmente projetado como um avião de passageiros, o PZL.30 foi modificado para uma função de bombardeiro como um substituto para o PZL.37. O projeto era tão ruim que em seu primeiro vôo demonstrativo em 1936, o avião se partiu no ar, matando toda a tripulação.

PZL.30 Żubr

Além de ter problemas com a fuselagem, o Zubr também tinha um trem de pouso problemático, o que resultou em muitas tripulações optando por voar com o trem de pouso permanentemente bloqueado. Além disso, devido ao seu grande peso, o Zubr podia carregar apenas uma pequena carga de bombas.

Era uma aeronave completamente obsoleta e inútil. Os aviões que sobreviveram à invasão alemã foram usados ​​pela Luftwaffe para fins de treinamento até o final da guerra.


As 10 aeronaves americanas mais importantes da 2ª Guerra Mundial

Quando os aficionados por aeronaves do lado europeu do Atlântico consideram as aeronaves de ponta da 2ª Guerra Mundial, muitos tendem a ignorar as do teatro do Pacífico. Podemos mais ou menos concordar que o Spifire, Lancaster e Mosquito foram as melhores aeronaves projetadas pelos britânicos na 2ª Guerra Mundial ou que o Focke-Wulf FW190, Messerschmitt ME109 e Messerschmitt ME262 foram suas contrapartes alemãs, mas e as aeronaves americanas? Uma vez que muitos tipos foram usados ​​principalmente no Extremo Oriente, sua contribuição geral para a guerra pode ser negligenciada ou subestimada. Portanto, o objetivo deste artigo é considerar os dez melhores aviões americanos da 2ª Guerra Mundial, para que os tipos menos conhecidos, bem como os suspeitos do costume, ganhem o reconhecimento que merecem. Em segundo lugar, é para mostrar que por trás dessas máquinas extraordinárias estava uma indústria aeronáutica inigualável em escala, ambição e inovação. Na Guerra Terrestre, o poder industrial dos Estados Unidos foi usado para perfurar um número esmagadoramente superior de veículos blindados para conter a alta qualidade dos tanques alemães. Na Guerra Aérea, entretanto, a indústria aeronáutica dos Estados Unidos estava comprometida com a superioridade técnica intransigente e, ao fazê-lo, repetidamente empurrou para trás os limites do que era possível. Ao elaborar uma lista das principais aeronaves dos Estados Unidos do período, o objetivo final é destacar alguns dos marcos impressionantes que foram alcançados e o fato de que foram alcançados em um período de tempo extraordinariamente curto.

No. 10 & # 8211 Douglas SBD Dauntless Dive-Bomber

O décimo lugar vai para o bombardeiro de mergulho Douglas SBD Dauntless que equipou os porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. Concebido em 1935 e colocado em serviço em 1940, estava se aproximando da obsolescência na época em que o Japão atacou Pearl Harbor. Em junho de 1942, quando o Japão atacou novamente na Batalha de Midway, o Dauntless era a única aeronave de ataque transportada por porta-aviões que existia em grande número. Referindo-se à designação SBD da aeronave, os pilotos frequentemente a descrevem como "Slow But Deadly" e isso é exatamente o que provou ser. Ataques de torpedo contra navios japoneses por Douglas TBD Devastators em Midway foram ineficazes, mas os esquadrões da Audácia conseguiram lançar um grande número de bombas com grande precisão, destruindo três porta-aviões japoneses, o Akagi, Kaga e Soryu, no espaço de alguns minutos. A aeronave de ataque atraiu uma grande quantidade de artilharia, mas graças à construção robusta do Dauntless, muitas tripulações ainda conseguiram mancar para casa, apesar dos buracos abertos em suas asas de aeronave. Embora sem sofisticação em comparação com a aeronave que viria a seguir, o Dauntless era confiável, fácil de voar e fácil de manter. O que faltava em velocidade e agilidade, compensava com pura usabilidade. Essas qualidades se tornariam marcas registradas de todas as aeronaves militares dos Estados Unidos e foram decisivas para ajudar a Marinha dos Estados Unidos a virar a maré no Pacífico.

Nº 9 e nº 8211 Lockheed P-38 Lightning

Em nono lugar está o Lockheed P-38 Lightning. Este era um caça bimotor avançado que foi projetado para combinar alta velocidade com alcance excepcionalmente longo. O P-38 foi o primeiro caça americano a fazer uso extensivo de aço inoxidável e painéis de pele de alumínio com rebites nivelados e com juntas de topo. Foi também a primeira aeronave militar a voar mais rápido do que 640 km / h (400 mph) em vôo nivelado. Embora tenha sido usado com sucesso apenas limitado na Europa, ele triunfou no Pacífico, onde sua velocidade o permitiu superar o A6M Zero japonês, que dominava os céus antes de sua chegada. O P-38 se tornou o caça principal do teatro do Pacífico e criou mais craques do que qualquer outra aeronave da USAAF. Foi pilotado pelo Ás de Ases da América & # 8217s, Major Richard Bong, que matou 40 em seu P-38. O Lightning era uma aeronave estável e indulgente para voar, enquanto sua configuração bimotora o tornava mais seguro em caso de perda de um motor. Porém, o P-38 não era perfeito e sofria de problemas de compressão ao mergulhar, o que podia fazer com que seus controles travassem, às vezes com resultados fatais. O problema não foi completamente resolvido até 1944. Mesmo assim, o P-38 era rápido e letal. Com um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras calibre .50, todas montadas juntas no nariz, ele podia atacar com precisão aviões inimigos a 1.000 metros, mais longe do que a maioria dos caças monomotores.

No. 8 & # 8211 Republic P-47 Thunderbolt

O oitavo lugar pertence ao Thunderbolt P-47 da República. Este bruto de 8 toneladas pesava mais do que o dobro de um Spitfire e carregava oito metralhadoras calibre .50. Foi o principal caça monomotor da USAAF na Europa até a chegada do Mustang. Seu poder absoluto, velocidade imensa e presença imponente o tornavam um favorito dos pilotos e um lutador temido por aqueles que voavam contra ele. Foi uma das poucas aeronaves que conseguiu derrubar um caça com motor a jato Messerschmitt ME262. O P-47 seguiu uma fórmula comprovada que construiu uma estrutura robusta em torno de um motor grande e poderoso. O motor radial Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros desenvolveu 2.000 HP (1.500 kW). Além de ser capaz de transportar bombas e foguetes, a fuselagem do P-47 & # 8217s poderia suportar punições severas. Essas características o tornavam uma grande aeronave de ataque ao solo e também um bom lutador.

Nº 7 e nº 8211 norte-americano B-25 Mitchell

Em sétimo lugar está o bombardeiro médio bimotor norte-americano B-25 Mitchell. Desenvolvido pouco antes da 2ª Guerra Mundial, ele entrou em produção ao mesmo tempo que o mais rápido e sofisticado Martin B-26 Marauder. Mas a última aeronave foi afetada por problemas iniciais, o que tornou o B-25 uma opção de reserva confiável. O B-25 foi considerado um projeto sólido, mas pouco aventureiro, mas em combate provou ser a melhor aeronave. Era mais confiável, mais fácil de voar, mais fácil de operar e mais fácil de manter, ganhando o carinho das tripulações aéreas que voavam nele e o respeito das tripulações de terra que o mantinham. O Mitchell alcançou fama quando foi usado no Doolittle Raid como uma represália pelo ataque a Pearl Harbor. Foi a única aeronave bimotora capaz de decolar de um porta-aviões e voou 2.000 milhas por meio da adição de tanques de combustível extras para bombardear Tóquio. Depois disso, foi usado por aliados da América, bem como pela USAAF, na Europa, Oriente Médio, China, Birmânia, Índia e Pacífico. Ele foi constantemente aprimorado durante a guerra e emergiu como um dos mais destacados projetos de bombardeiros médios bimotores dos Estados Unidos da época.

No. 6 & # 8211 Consolidated B-24 Liberator

Chegando no número seis está o Consolidated B-24 Liberator. Este foi um dos três bombardeiros pesados ​​com quatro motores desenvolvidos pelos EUA durante a 2ª Guerra Mundial. Seu design avançado de asa deu-lhe boas características de sustentação, alta velocidade de cruzeiro, longo alcance e capacidade para transportar 18.000 libras (7.200 kg) de bombas em dois compartimentos de bombas separados & # 8211 duas vezes mais que o B-17. O Liberator introduziu o primeiro trem de pouso triciclo em uma aeronave de quatro motores e tanques de combustível autovedantes, que contribuíram muito para melhorar a sobrevivência da aeronave ao ser atingida. Ele provou ser não apenas um bombardeiro, mas também para patrulha marítima, carga e funções de transporte. Poucas outras aeronaves tinham melhor confiabilidade de longo alcance, tornando-o ideal como um ônibus espacial transatlântico. Operando em todas as funções em todos os cinemas aliados, 18.482 B-24s foram produzidos, incluindo cerca de 4.600 fabricados pela Ford. Este burro de carga detém recordes por ser o bombardeiro mais produzido do mundo, a sexta aeronave mais produzida da 2ª Guerra Mundial e a aeronave militar americana mais produzida.

Nº 5 & # 8211 Grumman F6F Hellcat

O quinto lugar pertence ao Grumman F6F Hellcat, que foi o mais importante caça transportador da Marinha dos EUA. Superior em todos os aspectos ao mais numeroso Grumman F4F Wildcat, que substituiu, o Hellcat usava o mesmo motor que movia o Republic P-47 Thunderbolt e o Vought F4U Corsair. Embora o Hellcat fosse ligeiramente mais lento e menos ágil do que o Corsair de asa de gaivota, a última aeronave também foi atormentada por gremlins de desenvolvimento que só foram totalmente resolvidos no final da guerra. Nesse ínterim, o Hellcat estava disponível quando contava e, como o P-38 Lightning, poderia superar o A6M Zero japonês. O Hellcat atingiu a maior taxa de abate de qualquer aeronave da Marinha dos EUA, com apenas uma perdida para cada 19 aeronaves inimigas abatidas. Pilotos Hellcat foram creditados com a destruição de 5.163 aeronaves inimigas, o que representou 56% de todas as mortes da Marinha dos EUA e do USMC durante a 2ª Guerra Mundial, criando 305 ases Hellcat. O ás da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s, capitão David McCampbell, marcou todas as 34 vitórias em um Hellcat. Como o B-25, a confiabilidade extraordinária do Hellcat era um multiplicador de força ao operar a partir de decks de porta-aviões.

No. 4 & # 8211 Boeing B-17 Flying Fortress

O Boeing B-17 Flying Fortress fica em quarto lugar por sua surpreendente contribuição para a campanha de bombardeio diurno da USAAF na Europa. Ele lançou mais bombas do que qualquer outra aeronave dos EUA na 2ª Guerra Mundial, ou cerca de 640.000 toneladas de 1.500.000 toneladas (o que foi 43% do total). O B-17 era um monoplano de asa baixa com quatro motores que combinava as características aerodinâmicas do projeto do bombardeiro XB-15 da Boeing com a aeronave de transporte Modelo 247. Foi a primeira aeronave militar Boeing a ter uma cabine de comando adequada em vez de uma cabine aberta. O B-17 carregava cerca de 4.800 libras (2.200 kg) de bombas e cinco metralhadoras calibre .30 montadas em dosséis transparentes cheios de bolhas. Sua enorme cauda foi projetada para fornecer maior controle e estabilidade durante o bombardeio de alta altitude. Após ataques sobre a Alemanha, os B-17 voltariam para a Inglaterra salpicados de buracos à prova de balas e apenas dois de seus quatro motores funcionando. Poucas outras aeronaves dos EUA, se houver, tiveram um registro melhor para absorver danos. Cerca de 12.700 B-17s foram fabricados.

No. 3 e # 8211 Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain

Em terceiro lugar está o Skytrain Douglas DC-3 Dakota / C-47. Embora não seja uma aeronave de combate, este transporte militar bimotor robusto e versátil foi notável por sua contribuição logística para o esforço de guerra Aliado. Freqüentemente usado para lançar suprimentos urgentemente necessários, era rápido, tinha bom alcance e podia operar em pistas curtas. A configuração de dois motores era confiável e fácil de manter. Antes da guerra, foi pioneira em muitas rotas de viagens aéreas civis. Poderia cruzar o território continental dos Estados Unidos e tornar possível as viagens aéreas comerciais internacionais. É considerado o primeiro avião comercial que pode transportar apenas passageiros com lucro. A produção total de todas as variantes foi de 16.079 e estimou-se que mais de 400 permaneceram em serviço comercial em 1998. Poucas outras aeronaves forneceram maior utilidade, foram usadas mais amplamente ou mostraram maior longevidade. Este não é apenas um grande avião militar, mas um dos mais importantes aviões comerciais de todos os tempos.

No. 2 & # 8211 North American P-51 Mustang

O North American P-51 Mustang fica em segundo lugar porque foi o melhor caça versátil da guerra. Não só poderia derrotar todas as aeronaves inimigas que encontrou em combate, incluindo o caça bimotor Messerschmitt ME262, como tinha o maior alcance de qualquer aeronave de combate monomotor, permitindo-lhe escoltar bombardeiros até seus alvos e de volta para casa, o que nem mesmo o lendário Spitfire poderia fazer. O P-51 começou a vida como um empreendimento privado da empresa norte-americana, que o ofereceu à Royal Air Force quando foi contratada para fabricar caças Curtiss P-40 Warhawk adicionais. A North American desenvolveu e produziu a primeira fuselagem dentro de 117 dias após o pedido ter sido feito. Inicialmente, o Mustang usava o motor Allison V-1710, com turboalimentador de estágio único. Isso oferecia apenas desempenho limitado em alta altitude, então os primeiros Mustangs foram usados ​​principalmente para reconhecimento de baixo nível e funções de ataque ao solo. Decepcionado com a perda de potência do Mustang ao escalar acima de 15.000 pés, a RAF procurou o conselho da Rolls-Royce. Um engenheiro sugeriu instalar o motor Merlin 61 do Spitfire IX, que tinha um supercompressor refrigerado de duas velocidades e dois estágios. Os voos iniciais com o motor Merlin da Rolls-Royce ocorreram no final de 1942. O resultado foi um aumento de potência de 1.200 hp (895 kW) para 1.620 hp (1.208 kW), que aumentou a velocidade máxima de 390 mph para 440 mph, enquanto o teto de serviço aumentou a quase 42.000 pés. A USAAF, que vinha acompanhando o desenvolvimento do Mustang, ao mesmo tempo em que buscava fazer com que a Packard licenciasse a produção do Merlin nos EUA, ficou surpresa quando viu os ganhos de desempenho. Ela fez um pedido imediato de 400 aeronaves em agosto de 1942, vários meses antes de o primeiro P-51 equipado com Packard-Merlin sequer voar. Os primeiros P-51Bs atualizados foram entregues no outono de 1943 e fizeram sua estreia em combate logo depois. Seu impacto foi imediato. Acompanhando os bombardeios diurnos do B-17 no coração da Alemanha, eles superaram confortavelmente o alemão Focke-Wulf FW190A e o último Mark Messerschmitt ME109Gs, que haviam sido a ruína da existência do B-17. Isso reduziu enormemente as perdas de bombardeiros e aumentou a eficácia da campanha de bombardeio à luz do dia. A versão definitiva era o P-51D, que tinha seis metralhadoras calibre .50 em vez de quatro e um cockpit de bolha distinto. Em maio de 1945, os Mustangs ajudaram os Aliados a alcançar a supremacia aérea total e foram responsáveis ​​por quase 5.000 aeronaves inimigas destruídas, o que era metade do total da USAAF e o mais reivindicado por qualquer caça Aliado na Europa.

No. 1 & # 8211 Boeing B-29 Super Fortress (Foto: Scott Slocum)

O Boeing B-29 Super Fortress fica em primeiro lugar porque, mais do que qualquer outra aeronave, contribuiu para a derrota do Japão.Foi um tour de force tecnológico que introduziu uma série de inovações notáveis, incluindo uma cabine pressurizada, um trem de pouso triciclo de duas rodas e um sistema analógico controlado por computador que permitiu a um oficial de controle de fogo e dois artilheiros comandar quatro controlar torres de metralhadora. Com peso máximo de decolagem de 124.000 libras (56.245 kg) e envergadura de asa de 141 pés e 3 polegadas (43,05 metros), foi uma das maiores aeronaves da guerra. Seu teto de serviço era de 31.850 pés (9.700 metros) e tinha uma velocidade máxima de 365 mph (587 km / h). Enquanto suas primeiras missões de bombardeio das Ilhas Marianas alcançaram sucesso limitado, o B-29 lenta mas seguramente começou a fazer sua presença ser sentida nas cidades japonesas, culminando com o lançamento da primeira bomba atômica em Hiroshima e, em seguida, uma segunda em Nagasaki. Mesmo antes de as armas nucleares reduzirem essas cidades a pó, a carga da bomba convencional do B-29, de 20.000 libras (9.091 kg), era significativamente maior do que a transportada pelo B-17 ou pelo B-24. Concebido em 1940, o Super Fortress voou pela primeira vez em 1942. A aeronave custou US $ 3 bilhões para desenvolver (equivalente a US $ 42 bilhões hoje), o que excedeu em muito o custo de US $ 1,9 bilhão do Projeto Manhattan, tornando-o o programa de defesa mais caro de WW2. O design avançado do B-29 & # 8217s permitiu que ele permanecesse em serviço em várias funções ao longo da década de 1950. Tornou-se um modelo para o projeto de um avião de passageiros do pós-guerra e seu layout de cabine é frequentemente descrito como a inspiração para o Star Wars Millennium Falcon. O B-29 foi aposentado no início dos anos 1960, após 3.970 terem sido construídos.

Seis outras aeronaves dos EUA da 2ª Guerra Mundial são dignas de nota, mas não ficaram entre as 10 primeiras:

  • Caça monomotor Vought F4U Corsair
  • Bombardeiro torpedeiro Grumman TBF-1 Avenger
  • Bombardeiro de ataque bimotor Douglas A-20 Havoc
  • Bombardeiro médio bimotor Martin B-26 Marauder
  • Caça monomotor Curtiss P-40 Warhawk
  • Barco voador bimotor PBY Catalina consolidado
  • Treinador monomotor de Harvard norte-americano

O que é excepcional sobre todas as aeronaves listadas acima é que elas foram projetadas, desenvolvidas e colocadas em campo em um período de 10 anos, entre 1935-1945. Todos, com exceção do P-51 Mustang e do P-38 Lightning, usaram motores radiais, já que a Força Aérea do Exército dos EUA e a Marinha dos EUA os consideraram mais confiáveis ​​do que as unidades em linha, com maior potencial de ajuste, superalimentação e refinamento . O Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp era um motor radial de 18 cilindros, refrigerado a ar e com cilindrada de 46 litros. Desenvolvido em 1937, foi usado em pelo menos seis aeronaves de combate americanas diferentes. As primeiras versões produziam 2.000 HP (1.500 kW), mas, em 1944, as versões em desenvolvimento podiam gerar até 2.800 HP. Equipado com o F6F Hellcat, o F4U Corsair e o P-47 Thunderbolt, esse motor ofereceu níveis surpreendentes de desempenho, permitindo que as aeronaves equipadas com ele voassem a velocidades superiores a 400 mph. O Double Wasp permaneceu em uso comercial até 1960. O Wright R-3350 Duplex-Cyclone era outro motor radial de duas carreiras, superalimentado, resfriado a ar e com 18 cilindros. A potência variou de 2.200 cv (1.640 kW) a mais de 3.700 cv (2.760 kW). Desenvolvido antes da 2ª Guerra Mundial, ele começou a vida em 1927 como o Wasp de uma linha e gradualmente cresceu em poder e sofisticação conforme Curtiss-Wright respondia aos pedidos de níveis cada vez maiores de poder. O Wright Duplex-Cyclone foi usado nos bombardeiros B-17 e B-29 e acionou uma variedade de aviões de passageiros do pós-guerra. Mais de 30 aeronaves diferentes o usaram e ele ainda estava em uso até a década de 1990.

Motor radial Pratt & amp Witney R-2800 Double Wasp.

O principal avião militar dos EUA da 2ª Guerra Mundial também aperfeiçoou o uso de técnicas de construção de aço inoxidável e alumínio rebitado. Mudar para uma fuselagem toda em metal mudou os processos de fabricação de aeronaves. O alumínio rebitado ofereceu maior integridade estrutural e maior flexibilidade no design da asa. Isso possibilitou ganhos de desempenho aerodinâmico por meio de formas de asas mais inovadoras, com proporções de asa mais altas para maior sustentação e menor arrasto. Também permitiu que o combustível e as armas pudessem ser transportadas dentro da asa. Em contraste, muitos projetos de aeronaves europeus do período ainda dependiam de fuselagens sobrepostas com lona.

As peças de aço e alumínio permitiram que conjuntos complexos de subunidades fossem fabricados independentemente da estrutura principal. Consequentemente, os fabricantes podem subcontratar a produção de subconjuntos a diferentes fornecedores. Enquanto o fabricante principal se concentraria no design geral e no envelope de desempenho de uma aeronave, os subcontratados refinariam os componentes individuais pelos quais eram responsáveis. Isso acelerou os tempos de desenvolvimento e ultrapassou os limites do design. Isso tornou o processo de desenvolvimento altamente colaborativo, à medida que novas ideias eram compartilhadas e incorporadas a novos tipos de aeronaves. Os sistemas e processos que estavam em vigor em 1945 permitiram que a indústria aeronáutica dos Estados Unidos avançasse após a guerra e assumisse a posição de liderança global que ainda desfruta hoje.


Segunda Guerra Mundial: America & # 8217s Heavy Hitter & # 8211 The B-17 Flying Fortress

Em uma exibição anterior, falei sobre os planadores militares usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial, mas agora gostaria de passar para uma aeronave que desempenhou um papel fundamental no resultado da guerra, o B-17 Flying Fortress. O que, você pergunta, era uma Fortaleza Voadora? Desenvolvido pela Boeing Company na década de 1930, o B-17 era um avião bombardeiro pesado de quatro motores usado pela Força Aérea do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Era um sistema de armas muito eficaz, lançando mais bombas durante a guerra do que qualquer outra aeronave americana.

Três fortalezas voadoras B-17

Por que o B-17 foi chamado de & # 8220Flying Fortress & # 8221? O nome foi cunhado quando o avião, com seu grande poder de fogo e múltiplas posições de metralhadoras, fez sua estreia pública em julho de 1935. Richard Williams, um repórter do The Seattle Times, exclamou: & # 8220Por que & # 8217 é uma fortaleza voadora! & # 8221 A Boeing Company reconheceu o valor do nome e o registrou.

No início da guerra, o comando da Força Aérea do Exército dos EUA sentiu que as formações compactas de bombardeiros teriam tanto poder de fogo que poderiam repelir os caças inimigos por conta própria sem a escolta de caça de acompanhamento. No entanto, começando com a Ofensiva de Bomber Combinada em 1943, esta teoria foi severamente contestada. O objetivo dessa ofensiva era obter superioridade aérea sobre as cidades, fábricas, ferrovias, refinarias e frentes de batalha da Europa Ocidental, realizando bombardeios 24 horas por dia nessas áreas estratégicas em preparação para a invasão da França em 1944. O 8º Exército dos EUA A Força Aérea, baseada em campos de aviação no sul da Inglaterra, e a 15ª Força Aérea do Exército, baseada na Itália, foram designadas para o bombardeio diurno dessas áreas, enquanto a Força Aérea Real Britânica realizava bombardeios noturnos. Pesadas perdas de bombardeiros e tripulações forçaram a Força Aérea do Exército a repensar sua estratégia e, em vez de abandonar os ataques diurnos, conforme sugerido por outros aliados, começou a designar escoltas de caças, como o P-38 Lightning e o P-51 Mustang, para acompanhar os bombardeiros.

O B-17 era uma aeronave de construção robusta. Embora muitos tenham sido abatidos, muitos outros aviões gravemente danificados conseguiram retornar suas tripulações em segurança à base. À medida que cada um desses aviões feridos voltava, a lenda do B-17 crescia.

O B-17 Flying Fortress tornou-se um símbolo do poder dos Estados Unidos e de sua força aérea. Havia 12.731 B-17s construídos entre 1936 e 1945. Embora a maioria dos B-17s tenham sido desmantelados após a guerra, temos a sorte de ter um em exibição no Museu do Comando de Mobilidade Aérea em Dover, Del. Vários outros B-17s permanecem no ar digno até hoje.

Carolyn Apple Autor

Dra. Carolyn Apple foi um médico de medicina de emergência aposentado da área de Dover e voluntário da Divisão de Assuntos Históricos e Culturais de Delaware.

As imagens nesta mostra foram selecionadas da Coleção Fotográfica de William D. Willis da Segunda Guerra Mundial, uma das coleções permanentes preservadas pela Divisão de Assuntos Históricos e Culturais. O Sr. Willis de Dover, Del. Serviu como técnico fotográfico na Força Aérea do Exército durante a Segunda Guerra Mundial.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Os bombardeiros pesados ​​B-24 Liberator foram a resposta ao pedido do United States Army Air Corps & # 39 1938 para expansão da produção dos bombardeiros B-17, mas posteriormente evoluiu para um projeto próprio. O contrato foi concedido em março de 1939, e o protótipo levantou vôo antes do final daquele ano. Enquanto mais sete aeronaves de desenvolvimento estavam sendo testadas, pedidos já estavam chegando das forças aéreas dos Estados Unidos, Grã-Bretanha e França. A maioria dos primeiros bombardeiros B-24 de produção foi para a Força Aérea Real, incluindo os encomendados pela França, mas não foram entregues devido à ocupação alemã. Os britânicos batizaram o design de Liberator, que também foi adotado pela USAAC.

ww2dbase O projeto do B-24 era bastante simples e o consumo de combustível era altamente eficiente, embora o interior estreito devido ao posicionamento dos porta-bombas limitasse o movimento dentro da aeronave, o que levou ao apelido de & # 34os caixões voadores & # 34.

ww2dbase Em março de 1941, mais de 200 bombardeiros Liberator estavam em serviço na Grã-Bretanha. Muitos deles serviram como transporte de pessoal no início, mas sua capacidade como caçadores de submarinos eficazes foi rapidamente reconhecida. Versões convertidas para este dever sacrificavam a blindagem e às vezes até torres para os tanques de combustível adicionais que estendiam o alcance. Operando pelos britânicos e canadenses nos dois lados do Oceano Atlântico, os bombardeiros B-24 fizeram contribuições significativas na Batalha do Atlântico. Apelidados de & # 34VLR & # 34 por & # 34Very Long Range & # 34, esses bombardeiros Liberator convertidos estiveram envolvidos em 72 afundamentos de submarinos.

A ww2dbase Consolidated Aircraft estava então fabricando um bombardeiro B-24 por dia, mas não era o suficiente. Em abril de 1941, a Ford Motor Company revelou a maior linha de montagem dos Estados Unidos em Willow Run e começou a produzir bombardeiros B-24, prometendo um aumento dramático no fornecimento para os Aliados britânicos.

ww2dbase No final de 1941, a Consolidated introduziu a nova variante rotulada II, com tanques de combustível autovedantes e torres de canhão motorizadas. Foi nessa época que a USAAC começou a receber esses bombardeiros, primeiro usando-os como meios de transporte, assim como os britânicos faziam. Embora os britânicos já os estivessem usando na Europa e no Oriente Médio, os primeiros bombardeiros American Liberator não entraram em ação até junho de 1942 devido à entrada tardia dos EUA na guerra durante aquela missão, bombardeiros americanos B-24 atacaram os campos de petróleo romenos em Ploieşti, e mais tarde fez uma visita de retorno ao mesmo alvo durante a Operação Tidal Wave em agosto de 1943.

ww2dbase Entre os dois ataques, os números de produção aumentaram dramaticamente com o esforço de produção conjunta da Consolidated Aircraft, Douglas Aircraft Company, North American Aviation e Ford Motor Company. Eles estavam sendo produzidos em massa com tanta eficiência que as tripulações de B-24 estavam sendo enviadas para dormir do lado de fora Instalação de Willow Run em berços, de modo que, assim que um bombardeiro B-24 for concluído, eles possam entrar, orientar-se na nova nave e decolar. Mais variantes também estavam sendo produzidas. Em abril de 1942, o C-87 Liberator Express e as variantes do tanque C-109 do projeto B-24 começaram a produção nas instalações da Consolidated & # 39s Fort Worth, cujo projeto apresentava um grande porão de carga no lugar do compartimento de bombas e torres de canhão, que era rapidamente reconhecido como um meio de transporte que pode fazer a diferença para ajudar na situação de abastecimento da China. Mais tarde na guerra, uma das variantes do B-24, LB-30, foi fornecida para Winston Churchill como seu transporte pessoal. No verão de 1944, apenas a Consolidated e a Ford continuaram a fabricar esses bombardeiros, reduzindo assim os números de produção, mas também tornou o armazenamento de peças de reposição padrão um pouco mais fácil para os esquadrões de bombardeiros.

ww2dbase Ao final da guerra, uma impressionante 18.482 aeronaves foram construídas, tornando-as as aeronaves Aliadas mais produzidas na guerra. Eles foram usados ​​por todos os serviços aliados em todos os teatros. 2.100 deles serviram com os britânicos, 1.200 com os canadenses, 287 com os australianos, alguns serviram no Mar Mediterrâneo com os sul-africanos, enquanto a grande maioria serviu com as forças americanas.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Última revisão principal: abril de 2007

Linha do tempo do B-24 Liberator

29 de dezembro de 1939 O protótipo do bombardeiro pesado Consolidated XB-24 fez seu vôo inaugural de Lindbergh Field, San Diego, Califórnia, Estados Unidos.
10 de setembro de 1941 Os primeiros bombardeiros B-24 Liberator estavam a caminho da Grã-Bretanha.
3 de abril de 1942 O pioneiro da aviação Charles Lindbergh começou a trabalhar na linha de produção do Ford & # 39s B-24 Liberator em Detroit, Michigan, Estados Unidos como consultor.
4 de dezembro de 1942 Bombardeiros B-24 da 12ª Força Aérea dos EUA bombardearam Nápoles, Itália - eles foram a primeira aeronave americana a operar contra a Itália. A Igreja de Santa Chiara foi danificada no ataque, danificando grande parte da decoração de interiores feita entre 1742 e 1762.
22 de dezembro de 1942 26 bombardeiros American B-24 Liberator voaram 4.300 milhas para atacar a Ilha Wake.

B-24J

MaquinárioQuatro motores radiais turboalimentados Pratt & amp Whitney R-1830-43 de 14 cilindros com 1.200 cv cada
Armamento10x12,7mm metralhadoras Browning M2, carga de bomba de 1.200 kg para missões de longo alcance, 2.300 kg para longo alcance e 3.600 kg para curto alcance
Equipe técnica11
Período33,50 m
Comprimento20,60 m
Altura5,49 m
Área da asa97,40 m²
Peso, Vazio16.590 kg
Peso, Carregado25.000 kg
Peso, Máximo29.500 kg
Velocidade, Máxima470 km / h
Velocidade, cruzeiro346 km / h
Taxa de escalada5,20 m / s
Teto de serviço8.540 m
Intervalo, normal3.540 km
Alcance, Máximo6.000 km

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Comentários enviados por visitantes

1. donna ashmore diz:
9 de novembro de 2007 21:42:59

foi um dos dez homens raf que procuro

2. Mark diz:
2 de agosto de 2009 06:23:34 PM

Em nenhuma outra referência aos B-24s eu vi esse bombardeiro chamado & # 34caixão voador. & # 34 Isso é um erro e deve ser corrigido.

3. bill blake diz:
28 de maio de 2010 13:53:57

Mark, sendo um veterano do corpo de aviação na 2ª guerra mundial, acredito que o B-26 foi referido como o & # 34caixão voador & # 34.

4. JB diz:
13 de outubro de 2014, 16:14:10

Mark, a página oficial da USAF no B-24 menciona o apelido e o vincula à única saída traseira.

5. Anônimo diz:
26 de outubro de 2014 16:11:19

o que substituiu o b-24 depois que ele foi oficialmente aposentado?

6. JB diz:
5 de novembro de 2014, 14h31:30

Anônimos, o B-17 e o B-24 foram os primeiros verdadeiros bombardeiros estratégicos da Segunda Guerra Mundial. Nesse sentido, você poderia dizer que eles foram & # 34 substituídos & # 34 pelo B-29, mas todos os 3 modelos serviram juntos.
Mais precisamente, o B-24 e seus irmãos foram substituídos por bombardeiros estratégicos do pós-guerra - o B-36 e o ​​B-47 a jato.

7. Bill diz:
16 de abril de 2015 13:36:05

Um dos mais famosos libertadores B-24 da segunda guerra mundial
foi o & # 34Lady Be Good & # 34. Ela fez parte de uma formação de vinte e cinco B-24 para bombardear Nápoles, Itália, em 4 de abril de 1943. Todas as aeronaves, exceto o Lady Be Good, retornaram dessa missão.

Bombardeiro e tripulação relatados como desaparecidos ou ela foi perdida para a ação inimiga? relatórios listam o som de uma aeronave voando sobre sua base em Soluch, na Líbia
foram ouvidos.

MISTÉRIO RESOLVIDO: DEZESSEIS ANOS DEPOIS

9 de novembro de 1958, a Senhora foi encontrada por acidente no deserto a 400 milhas de sua base de guerra
nenhum vestígio da tripulação foi encontrado. O grupo de solo chegou ao local do acidente em março de 1959.
Depois de procurar por restos da tripulação, alguns foram encontrados a 190 milhas do local do acidente, mais cinco restos da tripulação foram encontrados a 80 milhas do acidente e um homem
restos mortais nunca foram encontrados. Restos da tripulação encontrados, foram devolvidos aos Estados Unidos para sepultamento.

Os fãs vão se lembrar do episódio 37, temporada 1: intitulado
& # 34King Nine Will Not Return & # 34 foi ao ar em 1960

Ambos os filmes eram semelhantes em seus enredos após a descoberta de Lady Be Good.

8. Anônimo diz:
9 de maio de 2015 11:59:13

Eles têm sido chamados de caixões voadores muitas vezes

9. Anônimo diz:
14 de dezembro de 2015 09:39:52

estou procurando por quantos desses aviões foram feitos
tenho uma ideia de como são raros. meu plano é restaurar um e, espero, voá-lo

10. Anônimo diz:
15 de março de 2016 15:24:20

muito obrigado, isso ajudou com a lição de casa.

11. B Bjork diz:
15 de julho de 2017 10:48:54 PM

Tenha uma foto da tripulação em frente ao B-24 com o nariz número 633. Não é possível identificar o número de série - qualquer informação sobre este bombardeiro em particular seria bem-vinda.

12. Anônimo diz:
25 de outubro de 2017 03:11:16 AM

Bjork, quase toda tripulação de B-24 teve sua foto tirada durante o treinamento na frente de um dos navios designados para aquele comando de treinamento. Esses treinadores geralmente tinham um número de três dígitos na fuselagem, que eram os três últimos do número de série. Pensei em três possibilidades - 42-78633, 44-49633 e amp 44-50633. Me dizer que você não consegue decifrar a série significa que você pode pelo menos vê-la. Ele se parece com algum dos três que listei?

13. Randy Morgan diz:
8 de dezembro de 2017 21:54:39

Procurando informações da tripulação em um B-24H serial # 41-25856 que serviu com o 454º BG, 738º BS

14. Bob Fucinato diz:
23 de dezembro de 2017 07:25:17 PM

Olá - meu pai Gino J. Fucinato fazia parte da Tripulação 726 voando em um B-24 Liberator. Ele estava na 15ª Força Aérea. Sei que ele esteve na Tunísia, depois na Itália e, por último, em Ploesti, na Polônia. Procurando qualquer informação sobre ele, sua aeronave e qual grupo de bombardeio ele fazia parte. Muito obrigado.

15. Don B. diz:
7 de janeiro de 2018 08:56:28

Bom dia - é um exagero, mas estou procurando mais informações sobre meu tio-avô SGT Eugene & # 34Butch & # 34 Knox, que era artilheiro de um B24 no Pacífico sul durante a guerra. Eu disse que seu avião (o & # 34Curiosity & # 34?) Caiu na Ilha de Biak em 4 de outubro de 1943. Quais recursos estão disponíveis para conduzir minha pesquisa? Obrigado!

16. Tony Denato diz:
13 de fevereiro de 2018, 04:03:40 PM

Sinto que encontrei amigos. Meu tio a quem nunca conheci SSGT William Austin Gilmore foi morto na Áustria em 29 de maio de 1944. Estou sempre procurando informações. Eu acredito que o s / n foi. 42-40402. Que bom que encontrei este site

17. Sharon Wager diz:
11 de março de 2018 12:01:49

Meu marido estava na AAF como tailgunner e voou em um libertador B24 chamado Sexy Legs. Ele sobrevoou os campos de petróleo de Polesti, bombardeando-os. Seu nome era Jack H Wager, de Illinois. Qualquer informação / fotos seria apreciada. Obrigado

18. Dave diz:
30 de março de 2018 11h49:27

Existe uma maneira de rastrear a história de uma aeronave pelo número do conto?

19. Bruce Lavoie diz:
31 de julho de 2018 14h56:06

imaginando o que aconteceu ao B-24 chamado & # 34Link ausente & # 34.

20. Anônimo diz:
24 de outubro de 2018 08:31:27

para Sharon Wager: Vá para http://americanairmuseum.com.

21. Brian E Smith diz:
11 de janeiro de 2019 09:16:38

Procurando informações sobre o Short Stuff. O número na fuselagem era 65

22. KH diz:
4 de abril de 2019 23:35:24

Eu descobri muitas fotos de arte do nariz B24 e outras coisas associadas. O sogro estava com a RAAF em Nadzab durante a Segunda Guerra Mundial.

23. Para Dick Blattner diz:
12 de novembro de 2019, 12:57:28

Tenha uma foto de um B24 na Roi Namur. A arte do nariz é algo Bessie.
Tentando descobrir informações sobre aquele avião. O sogro estava na equipe de terra naquela base

24. Todd diz:
2 de março de 2020, 05:53:49 PM

Procurando informações sobre a equipe "pego no rascunho" # 27 dalhark, Tex 1943

25. Anônimo diz:
14 de abril de 2020 14:54:48

Alguém pode me falar sobre uma variante do B-24 em que a torre superior é sólida (não de vidro) e apontada para a frente?

26. Anônimo diz:
14 de abril de 2020 14:55:58

I Tell You Boys It & # 39s Heaven - Eu tenho fotos no álbum de fotos antigo do meu pai. História no avião?

27. Gynnie diz:
14 de outubro de 2020 16:42:37

Meu pai, Ira Barney Jackson estava no 307º Grupo e no 424 Esquadrão. Ele era engenheiro de vôo e artilheiro. Eu nasci em 1946 e ela me deu o nome de um avião que sua tripulação usou no Pacífico Sul. Você tem alguma informação sobre um avião chamado Gynnie Anne ou Cynnie Anne? Tenho foto mas não mostra o número do avião. Qualquer informação seria apreciada.

28. ANONYMOUS diz:
5 de janeiro de 2021 13:22:27

Durante a guerra, minha mãe trabalhou na fábrica da Consolidated Aircraft em Ft Worth, Texas. O trabalho dela: usar um & # 34ponto baseball & # 34 para costurar o tecido da asa na estrutura da asa dos B-24 construídos pela Consolidated !! Ela era uma coisinha fofa - E uma boa costureira!

Todos os comentários enviados pelos visitantes são opiniões daqueles que os enviaram e não refletem as opiniões do WW2DB.


Uma coisa que direi em sua defesa é que a Defiant é uma máquina de aparência deslumbrante. Na batalha, entretanto, era inútil. Ele foi projetado para atacar os bombardeiros enquanto os furacões cuidavam da escolta de caças. Os desafiadores, apenas com armas traseiras, eram alvos fáceis quando se tratava de combates de cães.

Este é um dos primeiros bombardeiros leves que viram serviço da RAF na Segunda Guerra Mundial. E entrou em serviço em 1937, mas ficou quase imediatamente obsoleto quando a guerra começou. Era lento, tinha alcance limitado e suas duas metralhadoras .303 não eram suficientes para defender a aeronave. Com apenas dois anos de guerra, eles foram relegados a aviões de treinamento.


7 aviões bombardeiros pesados ​​importantes da segunda guerra mundial - história

Por Michael D. Hull

O comandante de ala Guy P. Gibson, do Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real, recebeu a missão mais desafiadora de seus seis anos de carreira na primavera de 1943.

Depois de ganhar a Ordem de Serviço Distinto com bar e a Cruz Voadora Distinta aos 24 anos, o filho corpulento e modesto de um oficial do Serviço Florestal Indiano assumiu o comando de uma unidade recém-formada para “deveres especiais”, o Esquadrão nº 617. Estava destinado a ganhar um nicho único na história da aviação militar.
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No extenso campo de aviação de Scampton perto da cidade de Lincoln, no nordeste da Inglaterra, naquela primavera, Gibson supervisionou a intensa preparação de 700 pilotos, bombardeiros, navegadores e artilheiros escolhidos a dedo para uma operação ousada e sem precedentes - um ataque de precisão de baixo nível por Avro quadrimotor Bombardeiros pesados ​​Lancaster. Foi codificado como Operação Chastise.

Gibson, caracterizado como um oficial que “exerceu sua autoridade sem esforço aparente”, disse às tripulações: “Vocês estão aqui para fazer um trabalho especial, vocês estão aqui como um esquadrão de crack, estão aqui para realizar uma incursão em Alemanha, que, segundo me disseram, terá resultados surpreendentes. Alguns dizem que pode até encurtar a duração da guerra…. Tudo o que posso dizer é que você terá que praticar vôo baixo durante todo o dia e noite até saber como fazê-lo com os olhos fechados. ”

Os alvos, mantidos em segredo durante o treinamento do esquadrão, eram as represas Mohne, Eder e Sorpe no Vale do Ruhr, na Alemanha. Desde antes do início da Segunda Guerra Mundial, os planejadores do Ministério da Aeronáutica acreditavam que a destruição das barragens, que armazenavam água vital para a produção, prejudicaria a economia da Alemanha nazista. As armas não testadas escolhidas para a operação eram bombas esféricas de um metro e meio de comprimento (na verdade, minas) que continham cinco toneladas de alto explosivo Torpex.

Desenvolvidas pelo Dr. Barnes N. Wallis, um gênio da engenharia que inventou o projeto geodésico da aeronave, as bombas deveriam ser lançadas de uma altura de apenas 18 metros, pular pela superfície da água, rolar pelas faces das represas, e explodir debaixo d'água. Isso resultaria em inundações e danos generalizados.

Depois de várias falhas, a “bomba saltitante” foi testada com sucesso na costa sul da Inglaterra. A arma era tão pesada que o Lancaster teve que ser modificado para segurá-la, projetando-se abaixo do compartimento de bombas. Holofotes duplos também foram instalados nos bombardeiros do Esquadrão 617. O grande e robusto Lancaster era a única aeronave adequada para essa operação única.

& # 8220O ataque de bombardeio mais preciso já realizado & # 8221

Tudo estava pronto para a missão no domingo, 16 de maio de 1943, e o tempo estava excelente. Naquela noite, 18 Lancasters decolaram de Scampton, formaram-se e trovejaram em baixa altitude através do Mar do Norte e da costa holandesa. Dois aviões foram abatidos por fogo antiaéreo alemão, e dois tiveram que retornar à base, um com danos à arma de fogo e o outro após atingir o mar. Outro bombardeiro caiu quando seu piloto foi cegado por holofotes.

Os Lancasters restantes voaram sob a luz da lua através do aumento da flak inimiga e do fogo de armas leves para as represas do Ruhr. Gibson lançou a primeira bomba na barragem de Mohne e acertou em cheio. O segundo avião foi atingido por um flak e caiu, mas o terceiro e o quarto correram com sucesso. A represa ainda se manteve. Mas a quinta corrida do bombardeiro funcionou.

Conforme os Lancasters subiam, relatou Gibson, o topo da barragem simplesmente “rolou e a água, parecendo mingau mexido ao luar”, caiu em cascata no vale abaixo.

A barragem de Eder estava bem escondida em um vale e era difícil de se aproximar. Um dos Lancasters lançou sua bomba tarde demais, que explodiu no parapeito e levou o avião com ela. Depois de várias execuções abortivas, mais dois bombardeiros lançaram suas munições com precisão e romperam a barragem com resultados espetaculares. A bomba restante do esquadrão danificou a barragem de Sorpe, mas não causou uma violação.

Oito bombardeiros foram perdidos na operação e 54 tripulantes perderam a vida. O custo foi alto, mas o ataque deu um grande impulso ao moral dos Aliados. Gibson foi premiado com a Victoria Cross, a maior medalha de bravura da Grã-Bretanha, e 33 outros membros do esquadrão também foram condecorados.

A devastação e as inundações generalizadas infligidas pelo ataque mataram 1.300 civis, deixaram milhares de desabrigados, danificaram 50 pontes e interromperam brevemente a produção no Ruhr. Mas, como apenas duas das barragens foram rompidas, o impacto foi menos severo do que o planejado. As barragens foram reparadas em outubro de 1943.

A operação, no entanto, foi lembrada como a missão de bombardeiro aliada mais célebre da guerra. A história oficial do Comando de Bombardeiro chamou de "o ataque de bombardeio mais preciso já realizado e um feito de armas que nunca foi superado."

Desenvolvendo o & # 8220Lanc & # 8221 Heavy Bomber

O Avro Lancaster era um avião notável. De 1942 em diante, foi o principal bombardeiro britânico na ofensiva aérea aliada contra a Alemanha. Robusto, versátil e ideal para produção em massa, tinha a menor taxa de perda de bombardeiros pesados ​​da RAF e era usado extensivamente em ataques noturnos e diurnos de alto e baixo nível. Sua carga útil ultrapassava a do Boeing B-17 Flying Fortress e do Consolidated B-24 Liberator das Forças Aéreas do Exército dos EUA, e podia transportar as bombas mais pesadas, de 4.000 libras até o "Tallboy" de 12.000 toneladas e o de 22.000 toneladas “Grand Slam.”

O comandante de ala Guy Gibson, líder do Esquadrão 617 que executou o ousado Dambuster Raid, sobe a bordo de seu bombardeiro Lancaster. Esta foto foi tirada em maio de 1943, e Gibson recebeu a Victoria Cross por seu papel no ataque. Gibson foi morto quando seu avião foi abatido quando voltava de uma missão de bombardeio em 19 de setembro de 1944.

Muitos especialistas consideram o “Lanc” o bombardeiro mais eficaz da guerra. O historiador da aviação Owen Thetford o chamou de "talvez o mais famoso e certamente o mais bem-sucedido bombardeiro pesado usado pela Real Força Aérea na Segunda Guerra Mundial". O historiador William Green disse que um grande avião deve ter “um toque de gênio que transcende o bem” e “a sorte de estar no lugar certo na hora certa”. Ele acrescentou: “Deve ter qualidades de vôo acima da média: confiabilidade, robustez, habilidade de combate e tripulações habilidosas. Todas essas coisas o Lancaster tinha em boa medida. ”

No entanto, o bombardeiro foi concebido quase por acidente, desenvolvido como resultado da falha de seu antecessor, o bimotor Avro Manchester. A história de Lancaster começou em 1936, quando o bombardeiro noturno padrão da RAF era o desajeitado e logo obsoleto Handley Page Heyford, um biplano bimotor, e quando o Comando de Bombardeiros possuía apenas um esquadrão de bombardeiros monoplanos Hendon. O Ministério da Aeronáutica elaborou especificações para um bombardeiro pesado bimotor naquele mês de setembro, e Sir Edwin A.V. Roe, um pioneiro no design de aeronaves, propôs um design que era movido por dois motores Vulture “novos e não ortodoxos” com refrigeração líquida.

Chamado de Manchester, ele fez seu voo inaugural do Manchester Ringway Airfield em julho de 1939, tornou-se operacional em novembro de 1940 e entrou em ação pela primeira vez em 24 e 25 de fevereiro de 1941, quando realizou um ataque noturno contra o porto francês de Brest. Substituindo o Handley Page Hampden bimotor, o Manchester carregava uma carga útil pesada, montava oito metralhadoras e tinha um alcance máximo de 1.630 milhas, mas foi "uma das grandes decepções da RAF", disse Thetford. Seu motor não se mostrou confiável e obteve a maior taxa de perdas de todos os bombardeiros da RAF na guerra, por isso foi retirado do serviço de combate em junho de 1942.

Mas a equipe de design de Roe, liderada pelo brilhante Roy Chadwick, ainda acreditava que, com melhorias, o Manchester poderia se tornar um bombardeiro eficaz. Assim, quatro motores Rolls-Royce Merlin de 1.460 cavalos foram instalados na fuselagem básica, e o Lancaster nasceu. Pilotado pelo Capitão H.A. “Sam” Brown, o protótipo fez seu vôo inaugural em 9 de janeiro de 1941, de Woodford, Northamptonshire. Foi testado com sucesso, o trabalho da linha de montagem foi iniciado imediatamente e o primeiro bombardeiro de produção voou em 31 de outubro de 1941. O Esquadrão No. 44 (Rodésia) do Wing Commander Roderick Learoyd em Waddington, Lincolnshire, recebeu um presente de Natal de boas-vindas em 24 de dezembro, quando três de os primeiros Lancasters operacionais chegaram para substituir seus obsoletos Hampdens.

O maciço Lancaster de asa média tinha uma cauda dupla e quatro torres de potência características (nariz, cauda, ​​dorsal e ventral), todas montadas em metralhadoras calibre .303 gêmeas, exceto a posição da cauda, ​​que tinha quatro .303s. A torre ventral logo foi removida. Um compartimento de bombas espaçoso permitiu que o avião acomodasse uma carga útil mínima de 14.000 toneladas, superando outros “pesados” do Comando de Bombardeiros como o Short Stirling e o burro de carga Handley Page Halifax.

A água flui através da brecha na Barragem Eder no dia seguinte ao Dambuster Raid. Tripulações aéreas do Esquadrão RAF No. 617 completaram a perigosa missão a bordo de seus bombardeiros pesados ​​Lancaster.

Tripulado por uma tripulação de sete pessoas, o Lancaster foi comparativamente fácil de voar, manter e reparar. Ele tinha uma velocidade máxima de 287 milhas por hora, um alcance de 1.660 milhas e um teto de 24.500 pés. A maioria das aeronaves foi equipada com uma “lata” de radar H2S, projetando-se sob a fuselagem posterior. Alguns montavam metralhadoras calibre .50, alguns tinham portas abauladas para carregar as bombas Tallboy e Grand Slam, e outros eram movidos por motores radiais Merlin ou Bristol Hercules fabricados pela Packard.

Ao contrário da maioria dos aviões de combate construídos em grande número, o Lancaster pouco mudou durante a guerra. As principais modificações de design se mostraram desnecessárias. Um total de 7.377 dos bombardeiros foram produzidos, incluindo 430 construídos no Canadá. O Lancaster se tornou a aeronave dominante do Comando de Bombardeiros da RAF e o esteio de seus ataques noturnos regulares sobre a Europa e a Alemanha ocupadas pelos nazistas. Em janeiro de 1942, havia 256 Lancasters de 882 bombardeiros pesados ​​no Comando de Bombardeiros, e um ano depois havia 652 Lancasters de 1.093 bombardeiros. O “Lanc” era amado por suas tripulações.

Primeiro ataque aéreo por Lancasters

A primeira operação Lancaster realizada foi em 3 de março de 1942, quando quatro bombardeiros do Esquadrão No. 44 colocaram minas em Heligoland Bight, no noroeste da Alemanha. Eles decolaram de Waddington às 18h15 e voltaram em segurança cinco horas depois. Sete dias depois, no dia 10, Lancasters fez seu primeiro ataque noturno. Dois do Esquadrão Nº 44 juntaram-se a uma força de bombardeiros de 126 homens em uma missão ao centro de munições Krupp em Essen. Cada um dos Lancasters carregava 5.000 libras de bombas incendiárias.

Naquele mês, 54 aviões foram entregues aos três primeiros esquadrões de Lancaster. Mais saíram das linhas de montagem e mais grupos de bombardeio foram formados, dando início a uma exaustiva série de ataques de três anos ao coração do Terceiro Reich como ponta de lança do Comando de Bombardeiros. Os ataques noturnos da RAF foram complementados cada vez mais pelas missões diurnas dos grupos de bombardeiros B-17 e B-24 da Oitava Força Aérea dos EUA, e a Alemanha estava sendo bombardeada 24 horas por dia. Embora os britânicos tivessem abandonado as saídas diurnas por serem muito caras,

O Lancaster desempenhou um papel significativo no repatriamento de prisioneiros de guerra britânicos após o fim da Segunda Guerra Mundial. Nesta foto, um grupo de ex-prisioneiros de guerra caminha em direção ao Lancaster que os levará de volta para a Grã-Bretanha.

Dois meses depois, Lancasters ganhou as manchetes participando de uma das operações aéreas mais famosas da guerra, o primeiro dos ataques de 1.000 bombardeiros do marechal do ar Harris.

Quase 900 bombardeiros, incluindo 73 Lancasters, chegaram a Colônia na noite de 30-31 de maio de 1942 e lançaram 1.500 toneladas de bombas, dois terços delas incendiárias. Seiscentos hectares da histórica cidade do Reno foram queimados e arrasados, e a produção de um mês destruída. O ataque foi uma vitória para a RAF, mas também foi uma demonstração que não pôde ser facilmente reproduzida. Não obstante, a missão exibiu dramaticamente o poder e o potencial do Comando de Bombardeiros, elevou o moral britânico, encorajou os duramente pressionados russos e impressionou os americanos.

Durante o verão e o outono de 1942, os Lancasters foram cada vez mais implantados em operações do Comando de Bombardeiros, com destacamentos ocasionais para patrulha costeira e tarefas antinavio. Em 17 de julho, um Lancaster do No. 61 Squadron afundou um submarino. Além de minelaying surtidas e ataques a Hamburgo, Stuttgart, Mannheim, Duisburg e Munique nos últimos meses do ano, os pesados ​​RAF dirigiram-se para alvos na Itália, concentrando-se em Torino, Milão e Gênova.

O ano de 1943 começou com uma série de ataques menores, mas na noite de 16 a 17 de janeiro, o Comando de Bombardeiros visitou Berlim pela primeira vez em mais de um ano com 190 Lancasters e 11 Halifaxes. Apenas um Lancaster do No. 61 Squadron foi perdido. O ataque foi repetido na noite seguinte, no entanto, com 170 Lancasters e 17 Halifaxes, e 22 bombardeiros não retornaram.

O Lancaster carregava uma carga útil mais pesada do que o American B-17 Flying Fortress ou o B-24
Libertador. Este Lancaster de No. 467 Squadron, Royal Australian Air Force, está sendo carregado com bombas antes de uma missão.

Os bombardeiros receberam um nível mais alto de precisão, entretanto, por meio de extensos desenvolvimentos científicos como o sistema de navegação por feixe de rádio "Gee", o dispositivo de bombardeio cego "Oboé", radar de varredura terrestre e "Janela", tiras de alumínio florete caiu em quantidade para causar confusão nos radares inimigos. Uma grande vantagem para as operações do Comando de Bombardeiros foi a Pathfinder Force, criada em agosto de 1942 e chefiada pelo poderoso capitão de grupo Donald Bennett.

Punindo incursões e bombardeios de Berlim

Enquanto isso, no final do verão e nos meses finais de 1943, o Comando de Bombardeiros lançou uma série de ataques de punição contra alvos inimigos. Na noite de 17 a 18 de agosto, o local de produção de mísseis em Peenemunde, na costa do Báltico, foi atingido por 595 bombardeiros, incluindo 324 Lancasters, fazendo com que o programa de foguetes V-2 dos alemães fosse adiado por pelo menos três meses. Dusseldorf, Colônia, Mannheim e outras cidades foram marteladas novamente, e a capital alemã recebeu uma punição especial no final do ano.

Uma campanha conhecida como Batalha de Berlim teve início na noite de 18 a 19 de novembro de 1943, quando uma força totalmente Lancaster de 440 aviões, complementada por quatro Mosquitos, atacou a cidade. As perdas britânicas logo aumentaram. A cobertura de nuvens aterrou os caças inimigos, mas o flak intenso abateu nove Lancasters. Um ataque simultâneo a Mannheim por Halifaxes, Stirlings e 24 Lancasters resultou na perda de 23 bombardeiros, incluindo dois Lancasters. Outros 28 dos bombardeiros Avro caíram durante uma missão em 26 e 27 de novembro, e mais 14 caíram na Inglaterra por causa do mau tempo.

Uma missão em Berlim em 16 e 17 de dezembro foi ainda mais cara. Vinte e cinco Lancasters foram perdidos durante o ataque e 29 foram destruídos no retorno às suas bases. De 18 de novembro de 1943 a 31 de março de 1944, Berlim foi atacada 16 vezes pelo Comando de Bombardeiros. Lancasters voou um total de 156.308 surtidas durante a guerra, lançando 608.612 toneladas de bombas de alto explosivo e 51.513.106 incendiários. As perdas de aeronaves em acidentes operacionais e de treinamento totalizaram 3.349.

Sentado nos confins da torre da metralhadora Fraser Nash FN50, um tripulante prepara suas armas gêmeas para a ação. O Lancaster estava bem armado, mas ainda vulnerável ao fogo antiaéreo alemão e aos caças saqueadores.

Operação Thunderclap: O Incêndio de Dresden

Os esquadrões Lancaster mantiveram-se ocupados antes e depois dos exércitos aliados desembarcarem na Normandia em 6 de junho de 1944. Eles atacaram baterias costeiras inimigas e outros alvos importantes atrás das praias, demoliram um túnel ferroviário importante em Saumur, danificaram extensivamente U-boat e E- canetas de barco e pontes fluviais em Le Havre, invadiram locais de lançamento de foguetes V-1 e bombardeou o porto alemão de Stettin, causando graves danos e afundando cinco navios. Em agosto de 1944, a força de Lancaster da RAF estava no pico de força com 42 esquadrões operacionais, incluindo quatro canadenses, dois australianos e um polonês.

Enquanto os exércitos aliados abriam caminho em direção à fronteira do Rio Reno nos primeiros meses de 1945, os 56 esquadrões da força de Lancaster realizaram incursões diurnas e noturnas dentro e fora da Alemanha. Linhas ferroviárias, túneis e viadutos receberam atenção especial com o viaduto Bielefeld demolido em 14 de março no primeiro uso operacional da bomba Grand Slam de 22.000 libras. Os Lancasters também detonaram baterias costeiras nas Ilhas Frísias.

Na noite de 13 para 14 de fevereiro, menos de três meses antes da rendição alemã, Lancasters desempenhou um papel de liderança na Operação Trovão, uma das missões de combate mais bem-sucedidas e controversas da guerra. Liderados por nove desbravadores do Mosquito e voando em duas ondas, 796 bombardeiros descarregaram 2.700 toneladas de bombas incendiárias e de alto explosivo em Dresden, a capital medieval da Saxônia e um importante centro de manufatura e centro de comunicações. Abalada por fortes ventos, uma tempestade de fogo devastou grandes áreas da cidade antes que 300 B-17 da Oitava Força Aérea dos EUA chegassem para interromper os esforços de recuperação em 14 a 15 de fevereiro e 2 de março. O número total de mortos foi estimado entre 30.000 e 60.000.

Ration Runs e Operation Exodus

Nas semanas finais antes de a rendição alemã ser assinada em 7 de maio de 1945, os versáteis Lancasters embarcaram em missões de um tipo diferente, carregados com comida em vez de bombas. Durante a Operação Maná em abril-maio, os bombardeiros dos grupos nºs 1, 3 e 8 voaram 2.835 surtidas para lançar 6.684 toneladas de rações para as pessoas famintas do oeste da Holanda. Grandes áreas ainda estavam sob controle alemão, mas o comandante local da Wehrmacht concordou com uma trégua e nenhuma ação foi tomada contra os aviões britânicos. Os americanos aderiram à operação, com 400 corridas de B-17, despejando 800 toneladas de alimentos nos primeiros três dias de maio. Lancasters mais tarde participou de outro esforço humanitário, a Operação Exodus, durante a qual os grupos nºs 1, 5, 6 e 8 voltaram para casa com 74.178 prisioneiros de guerra britânicos.

Após a guerra, os Lancasters sucederam os B-24 Liberators em tarefas de reconhecimento para o Comando Costeiro da RAF. Construído por Armstrong Whitworth, o último Lancaster foi entregue à RAF em fevereiro de 1946. Lancasters serviu na RAF até dezembro de 1953 e foi oficialmente retirado em uma cerimônia em St. Mawgan, Cornwall, em 15 de outubro de 1956.

A cidade de Lincoln, Avro Lancaster B I PA474, é operada pelo Voo Memorial da Batalha da Grã-Bretanha da Força Aérea Real desde 1973. O esquema de pintura do bombardeiro vintage é regularmente alterado para representar os de Lancasters famosos da Segunda Guerra Mundial.

Os bombardeiros continuaram a servir no Canadá e Argentina, e com a Marinha francesa e as Forças Aéreas egípcia, sueca e soviética. A orgulhosa herança do Lancaster é mantida viva em shows aéreos anuais da cidade de Lincoln, meticulosamente preservada, a peça-chave do Voo Memorial da Batalha da Grã-Bretanha.

Comentários

Artigo muito bom & # 8230, mas Lancasters usados ​​na linha de motores Merlin
Saúde
Filho do piloto de caça da 2ª Guerra Mundial

eles fizeram experiências com os Hercules radiais, mas não entraram em produção. Os Merlins tinham uma demanda muito alta em muitos tipos diferentes de fuselagem e freqüentemente eram escassos.

Excelente revisão do Lancaster, mas a carga útil da bomba estimada em 12.000 toneladas para o & # 8220Tallboy & # 8221 e 22.000 toneladas para o & # 8220Grand Slam & # 8221 são muito ambiciosos !! A palavra & # 8220tons & # 8221 deve ser substituída por & # 8220pounds & # 8221 & # 8230 & # 8230 & # 8230


Subestimado, mas não esquecido & # 8211 The Short Stirling Bomber em 25 fotos

O Short Stirling foi um bombardeiro pesado britânico usado durante a Segunda Guerra Mundial. Ele formou o núcleo das unidades de bombardeiros pesados ​​da RAF britânica, tendo sido conhecido como o primeiro bombardeiro quadrimotor a servir na Força Aérea Real (RAF).

O Short Stirling foi projetado no final da década de 1930 pela Short Brothers, uma empresa aeroespacial de Belfast, Irlanda do Norte. O projeto estava em conformidade com as exigências do Ministério da Aeronáutica Britânica.

Os britânicos haviam publicado em 1936 a Especificação B. 12/36, que exigia um avião bombardeiro de penetração quadrimotor de longo alcance e alta velocidade, que poderia ser completamente projetado e fabricado em um curto período de tempo.

Esquadrão Nº 15 RAF Stirling Mk I e escoltas de furacão

Em 1938, um protótipo, S31, foi entregue pelos Shorts Brothers. Seu vôo inaugural em 19 de setembro de 1938 foi impressionante, mas após um acidente de decolagem que veio como resultado de algumas modificações impostas, o S31 foi danificado. Outro protótipo, o S29, que na verdade veio antes do S31, foi colocado em produção & # 8220 da prancheta & # 8221.

O protótipo S29 embarcou em seu vôo inaugural em 14 de maio de 1939, após receber o nome de serviço & # 8220Stirling & # 8221. Este protótipo sofreu danos devido a um acidente de pouso e, portanto, foi descartado.

O painel de instrumentos e controles de um Stirling Mk I

Um segundo protótipo foi redesenhado com modificações adequadas. Em 3 de dezembro de 1939, fez seu vôo inaugural. Um de seus motores não funcionou durante a primeira surtida, mas a aeronave conseguiu pousar com segurança.

O crescimento da força alemã da Luftwaffe & # 8217s e o risco associado fizeram com que a ordem dos Stirlings subisse de 200 para 1.500 aeronaves.

Um Stirling Mk I no chão

Os primeiros poucos Stirling MK Is eram movidos por 4 motores de pistão radial Bristol Hercules XI. Mas a maioria das produções posteriores foi equipada com motores Hercules XI de 1.500 HP. Eles tinham uma velocidade de 255 mph. O Stirling MK III tinha uma velocidade de 270 mph devido aos seus quatro motores Hercules VI de 1.635 hp, que eram diferentes dos seus predecessores.

A carga da bomba de 14.000 libras era o dobro de qualquer outro bombardeiro voando da empresa de aviação com sede no Reino Unido. Ele tinha uma tripulação de sete pessoas, com alcance de 4.000 milhas em sua velocidade padrão, junto com uma carga de armas de 10.000 libras por 2.300 milhas. O armamento do It & # 8217s composto por 2 metralhadoras de 7,7 mm na torre de nariz motorizada.

Stirling Mk I W7577 código BU-S do No. 214 Esquadrão RAF

Em 7 de maio de 1940, a primeira produção Stirling teve seu primeiro vôo.

A produção do Stirling sofreu atrasos devido aos bombardeios da Luftwaffe, mas em agosto de 1940, o Esquadrão Nº 7 na RAF, Leeming, North Yorkshire foi equipado com os novos bombardeiros.

Stirling Bomber com Crew.

A partir da primavera de 1942, um número maior de Stirlings foi implantado e, a partir de maio de 1943, os Stirlings voariam às centenas para o continente europeu em bombardeios.

Stirling NY-C de No. 1665 Unidade de Conversão RAF 2

Em todo o seu serviço, os Stirlings voaram um total de 14.500 surtidas, durante as quais 27.000 toneladas de bombas foram lançadas. 582 aeronaves foram completamente perdidas, enquanto 119 foram simplesmente canceladas. No final de 1943, eles foram retirados da linha de frente e relegados ao transporte e outros tipos de missão alternativa após serem substituídos.

O Short Stirling foi amplamente utilizado durante expedições como a invasão da Normandia, a Operação Market Garden e a Operação Glimmer.

No. 218 (Gold Coast) Esquadrão RAF Stirling bombardeando Downham Market em 1942

Pilotos da RAF sentados nos controles do Short Stirling 41

Bombardeando Stirling na estação RAF na Inglaterra 1941

Short Stirling NY-C de No. 1665 Unidade de conversão pesada RAF 3

Bombardeiros Stirling curtos em uma linha de produção em uma fábrica na Inglaterra 1942

Stirling da Unidade de Conversão Nº 1651 RAF em voo

O bombardeiro Stirling curto estava em um campo de aviação.

Código Stirling curto XT-M de No. 1657 Unidade de conversão pesada RAF

Cauda Stirling curta com listras do Dia D

Curto Stirling W7455 OJ-B do Comando de Bombardeiro do Esquadrão RAF No.149 em Mildenhall 1942

Stirling curto do No. 196 Esquadrão RAF ZO-B

Bombardeiro de comando de bombardeiro RAF Short Stirling

Stirlings curtas rebocando planadores Horsa pelo Reno, 1945

Luftwaffe Short Stirling Mk I N3705

Soldados da 1ª Divisão Aerotransportada e Bombardeiros Stirling Operação Doomsday Noruega 1945

Bombardeiro Stirling curto, código XT-M do No. 1657 Unidade de conversão pesada RAF

Stirling Mk I curto do No. 7 Esquadrão RAF N3643 MG-G 1941

Código Stirling curto 7T-P do Comando de Transporte RAF No. 196 Squadron

Código Stirling curto XT-M de No. 1657 HCU RAF 2


Assista o vídeo: Os bombardeiros da RAF em ação na segunda guerra mundial - P2