Panzer V Ausf A nocauteado pelas tropas dos EUA

Panzer V Ausf A nocauteado pelas tropas dos EUA

Panzer V Ausf A nocauteado pelas tropas dos EUA

Este Panther V muito danificado foi destruído pelas tropas dos EUA na área de Periers em julho de 1944. É provavelmente um Ausf A, identificado pela montagem da bola da metralhadora e a régua na lateral do casco acima dos trilhos. A suspensão claramente sofreu danos críticos, pois as rodas da estrada estão niveladas com a roda motriz.


Divisi Panzer Lehr

& # 160I. Abteilung, Pz.Rgt. 6
& # 160II. Abteilung, Pz.-Lehr-Rgt. 130
316. Panzerkompanie (Funklenk)
Panzergrenadier-Lehr-Regiment 901
& # 160I. Batalhão, PzGr-Lehr-Rgt. 901
& # 160II. Batalhão, PzGr-Lehr-Rgt. 901
Panzergrenadier-Lehr-Regiment 902
& # 160I. Batalhão, PzGr-Lehr-Rgt. 902
& # 160II. Batalhão, PzGr-Lehr-Rgt. 902
Panzer-Artillerie-Lehr-Regiment 130
Panzeraufklärungs-Lehr-Abteilung 130
Panzer-Lehr-Pionier-Bataillon 130
Panzerjäger-Abteilung 130

& # 160II. Abteilung, Pz.-Lehr-Rgt. 130
Panzergrenadier-Lehr-Regiment 901
& # 160I. Batalhão, PzGr-Lehr-Rgt. 901
& # 160II. Batalhão, PzGr-Lehr-Rgt. 901
Panzergrenadier-Lehr-Regiment 902
& # 160I. Batalhão, PzGr-Lehr-Rgt. 902
& # 160II. Batalhão, PzGr-Lehr-Rgt. 902
Panzer-Artillerie-Lehr-Regiment 130
Panzeraufklärungs-Lehr-Abteilung 130
Panzer-Lehr-Pionier-Bataillon 130
Panzerjäger-Abteilung 130
Panzer-Flak-Artillerie-Abteilung 311
Schwere Panzerjäger-Abteilung 559

Divisi Panzer Lehr adalah divisi lapis baja elit Jerman pada masa Perang Dunia II. Divisi ini dibentuk pada tahun 1943 dan seterusnya. Personilnya diambil dari sekolah militer dan pasukan demonstrasi (Lehr = "didik") yang ditempatkan di Jerman. Divisi ini dibentuk untuk memberikan kekuatan lapis baja tambahan guna melawan invasi Sekutu di Eropa Barat. & # 917 & # 93 Divisi itu adalah satu-satunya divisi Panzer Wehrmacht yang sepenuhnya dilengkapi dengan tanque dan halftrack untuk mengangkut infanteri mekaniknya. Pada beberapa kejadian, divisi ini bertarung hingga mencapai titik penghabisan, khususnya selama Operasi Cobra, & # 918 & # 93. Dan pada penghujung perang di Eropa, hanya sedikit anggota aslinya yang bertahan hingga akhir.


Sukhoi Su-57 criminoso

O Sukhoi Su-57 `Felon & # 8217 foi originalmente concebido em um esforço para competir contra Lockheed Martin & # 8217s F-22 e F-35. Inicialmente conhecido como PAK-FA, seu desenvolvimento progrediu em um ritmo relativamente lento & # 8211, mas amadureceu como uma força a ser considerada?

O Su-57 também é conhecido como PAK-FA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsii & # 8211 Future Air Complex of Tactical Aviation). Ele incorpora um nível significativo de tecnologia de ponta, incluindo características furtivas, aerodinâmica, projeto do motor, integração de sistema e armas. A maioria das características da aeronave & # 8217s são altamente classificadas e há mais perguntas do que respostas quando se trata de suas verdadeiras capacidades operacionais e desempenho. É difícil avaliar o quão bem-sucedidos os designers de classe mundial da Sukhoi & # 8217s têm sido na resolução de sérios desafios colocados por um design totalmente novo de caça furtivo de alto desempenho, combinando agilidade e manobrabilidade extremamente altas com cruzeiro supersônico (supercruise), sensores avançados, sensor fusão e capacidades robustas de missão multi-funções. Este caça foi concebido para atender a um requisito VKS complexo que inclui a capacidade de realizar missões de penetração profunda para derrubar alvos de alto valor e bem defendidos e comandar o ar em cenários de alta ameaça.

Avaliando o stealth

Os designers da Sukhoi afirmam que a seção transversal do radar (RCS) do Su-57 & # 8217s é cerca de 30 vezes menor do que a de um `Flanker & # 8217. Sua fuselagem é distintamente angular e achatada para redução RCS, e há amplo uso de revestimentos de absorção de radar, além de compartimentos de armas fechados.

Os projetistas da Sukhoi alinharam as bordas de ataque das asas, tailplanes e extensões de borda de ataque dianteira para torná-los paralelos entre si. Tudo isso aponta para um hemisfério avançado razoavelmente furtivo que oferece vantagens táticas em combates ar-ar e ar-superfície frontal. No entanto, há pouca evidência de medidas de redução de RCS no hemisfério traseiro, com bicos de motor bem expostos. Na verdade, essa abordagem é provavelmente atribuída ao conceito russo de design observável baixo & # 8211 - há pouca inclinação para negociar o desempenho geral com redução de RCS. Em vez disso, a Sukhoi tende a confiar no uso de um conjunto avançado de sensores multiespectrais. Esta abordagem foi concebida para proporcionar uma melhor capacidade de detecção para contrariar a vantagem potencial de outras plataformas de baixa observação (LO), como o F-22.

É também digno de nota que os motores do Su-57 e # 8217s não são obscurecidos por dutos de entrada em forma de S. A curvatura existente parece insuficiente para mascarar completamente os compressores do motor da energia de radar que chega. No entanto, o mascaramento poderia ser obtido adicionando bloqueadores de radar nas entradas, mas este aspecto do design do Su-57 & # 8217s ainda permanece altamente classificado.

Super manobrabilidade

O Su-57 pode realizar manobras pós-estol do tipo `Flanker & # 8217, indicando um alto nível de agilidade para combates corpo-a-corpo. Sua configuração aerodinâmica de corpo misto apresenta um corpo gerador de sustentação, extensões da fuselagem para melhorar o desempenho aerodinâmico em ângulos de ataque elevados e asas generosamente dotadas de dispositivos de alta sustentação. Existem não menos que 12 superfícies de controle de vôo, agrupadas em seis pares simétricos, aumentados por bicos de motor em movimento para controle de vetor de empuxo. Os seis pares de superfícies aerodinâmicas incluem estabilizadores horizontais totalmente móveis, caudas verticais totalmente móveis, ailerons, flaps de ponta de asa, flaperons e extensões de borda de ataque em movimento de asa.

Os bicos dos motores amplamente separados podem ser desviados em dois planos, proporcionando assim vetorização de empuxo 3D eficaz, com forças de controle resultantes nos eixos de inclinação, rotação e guinada & # 8211 uma solução de projeto emprestada do Su-30SM e Su-35 onde o a deflexão simétrica do bico é usada para controle de inclinação, enquanto a deflexão assimétrica cria forças de controle de rotação e guinada. A tecnologia de vetorização de empuxo 3D é considerada um recurso útil para manter o controle preciso em velocidades baixas, quando as superfícies de controle aerodinâmico se tornam ineficazes.

De acordo com Sergey Bogdan, o desempenho de vôo é mais ou menos semelhante ao do Su-35. Ele relata uma diferença notável na aceleração supersônica & # 8211, onde afirma que o Su-57 não tem igual. Bogdan disse que a aceleração do Su-57 & # 8217s é `bruta e selvagem & # 8217. Além disso, ele observou que o novo caça apresenta boas características de giro controlado, com rápidas rotações e uma rápida recuperação.

Capacidade de supercruzamento

A capacidade de cruzeiro em potência seca e velocidade supersônica (supercruise) é considerada vital no design de caça moderno e isso é obtido no Su-57 por meio de duas características principais de design. Para o `Felon & # 8217, é & # 8217s uma combinação de baixo arrasto para uma alta taxa de sustentação-arrasto em cruzeiro supersônico, combinada com uma alta razão empuxo-peso. A ampla instalação do motor do Su-57 & # 8217s acomoda baías de armas bastante grandes e profundas, proporcionando uma configuração `limpa & # 8217 em todos os modos de missão, com motores de maior empuxo e uma fuselagem leve usando materiais compostos. A aeronave pode, opcionalmente, transportar armazenamentos externos, se necessário.

O Su-57, em sua configuração inicial, é movido por um par de turbofans de pós-combustão AL-41F-1 & # 8211 uma evolução da série AL-31 de motores que alimentam a família Su-27/30, desenvolvido pela NPO Saturn- Lyul & # 8217ka e designada como a chamada `Fase 1 & # 8242 powerplant. Seu design é baseado no motor izdeliye 117S do Su-35, com uma potência de empuxo de 20.938 lb (93 kN), enquanto a potência de pós-combustão total é de 33.060 lb (147 kN) de empuxo.

O motor Su-57 definitivo, apelidado de izdeliye 30, começou o teste de vôo em dezembro de 2017 no protótipo T-50-2. Este é o chamado `motor de Fase 2 & # 8217, com controle digital de autoridade total, esperado para ser avaliado em cerca de 24.220lb (107kN) a seco e 37.468lb (166,77kN) em pós-combustão total. O novo motor & # 8211 deverá ser instalado nos Su-57s padrão de produção até 2022 no mínimo & # 8211 é mais leve, mais potente e inclui um número reduzido de componentes. Além disso, o Su-57 usa entradas de área variável para desempenho ideal em regimes de voo supersônicos e subsônicos, atingindo Mach 2.0 e superior.

Fusão de sensor

O Su-57 apresenta o novo sistema de radar modular multibanda NIIP Tikhomirov N036 Byelka, também conhecido como Sh121. Isso integra três módulos principais & # 8211 sendo um deles o radar de varredura eletrônica ativa (AESA) de banda X montado no nariz. Isso é aumentado por um segundo módulo, também trabalhando na banda X, que emprega um par de antenas laterais logo atrás da antena do nariz, projetado para expandir a cobertura angular do sistema em azimute. O terceiro elemento é um par de antenas phased array de banda L construídas nas extensões de ponta da asa, destinadas a dotar o Su-57 com desempenho de detecção aprimorado contra aeronaves furtivas, bem como para fins de identificação de amigo ou inimigo (IFF) .

As tecnologias stealth utilizadas em caças ocidentais são principalmente adaptadas para contra-atacar radares aerotransportados e terrestres operando na banda X, como consequência, as características LO são consideradas menos eficazes quando colocadas contra radares aerotransportados da banda L. Isso também poderia ser considerado uma tentativa de compensar o RCS do Su-57 & # 8217s aparentemente mais alto em comparação com o F-22 e o F-35, o que facilitaria a detecção de longo alcance desses caças.

O conjunto de sensores infravermelhos de busca e rastreamento (IRST) é integrado ao sistema de controle de armas Su-57 e # 8217s e inclui o sistema de mira 101KS-V instalado no nariz, bem como sensores de alerta de aproximação de mísseis ultravioleta 101KS-U sob o nariz e embutido na fuselagem traseira, junto com um bloqueador eletro-óptico 101KS-O. Um pod de navegação / segmentação, apelidado de 101KS-N, também pode ser transportado em missões de ataque não contestadas quando o desempenho furtivo não é necessário.

O Su-57 também apresenta o sistema integrado de guerra eletrônica (EW) L402 Gimalay, mas nenhuma informação específica foi lançada ainda sobre seus componentes e capacidades operacionais reais.

Armas para todas as ocasiões

O Su-57 apresenta baias de armas centrais capazes de abrigar até quatro mísseis K-77M guiados por radar ativos de médio alcance (também conhecido como RVV-SD) para combates além do alcance visual, enquanto dois K-74M2s de curto alcance (RVV-SD) são acomodados em baias laterais nas carenagens sob as asas. Em 2018, foi ainda revelado que o `Felon & # 8217 também pode usar o míssil ar-ar de longo alcance K-37M (RVV-BD), capaz de engajar alvos a uma distância de até 110nm (200km) na cabeça. em ataques. Os compartimentos internos tandem entre os motores também podem abrigar mísseis ar-superfície e anti-navio de grande porte, bem como grandes bombas guiadas.

Quando o sigilo não é necessário, o Su-57 pode transportar mísseis e bombas em pelo menos quatro postes sob as asas e mais dois sob os troncos do motor. Nessas missões, a aeronave é anunciada como sendo capaz de transportar cargas de guerra pesadas de até 11.000 lb (5.000 kg). Em março e abril de 2016, o protótipo T-50-2 foi flagrado envolvido em testes de voo aerodinâmico carregando seis bombas de fragmentação em queda livre OFAB-250-270 distintamente antiquadas / explosivas `burras & # 8217.

Ele também apresenta o comprovado canhão de cano único GSh-30-1 de 30 mm usado no Su-27/35 e no MiG-29, embora em uma versão amplamente melhorada chamada 9-A1-4071K. Ele é instalado a estibordo, com o cano projetando-se ao lado da cabine do piloto, e é fornecido com 150 cartuchos.

O arsenal guiado de precisão ar-superfície inclui o míssil modular Kh-38 recém-desenvolvido que usa uma variedade de pacotes de orientação, além do míssil antirarar de longo alcance Kh-58UShK otimizado para transporte interno (com alcance máximo de 132 nm [ 245km]) e duas novas versões do míssil Mach-3 Kh-31. O Kh-31AD, projetado para uso contra navios, é equipado com um buscador de radar ativo e tem um alcance máximo de 86nm (160 km), enquanto o Kh-31PD é projetado para derrubar radares, com um buscador de radar passivo e alcance máximo cotado como 135 nm (250 km). O Kh-35U é outro míssil anti-navio apregoado para o Su-57, com alcance de até 140nm (260 km).

Há também uma série de bombas guiadas com laser, TV e sistemas de orientação por satélite configurados para serem incorporados ao Su-57, como o KAB-250 de 550lb (250kg) e o KAB-1500 de 3.306lb (1.500kg). Em 2019, a Tactical Missiles Corporation mostrou ao público dois novos tipos de bombas guiadas com pacotes de orientação por satélite / INS, que podem ser transportadas pelo Su-57. O primeiro deles é o K08BE, pesando 1.113 lb (504kg) e o segundo é o K029BE, pesando 3.361 lb (1.525kg). Boris Obnosov, diretor geral da Tactical Missiles Corporation, sugeriu em agosto de 2018 que sua empresa poderia começar a desenvolver bombas guiadas de nova geração pesando 220 lb (100 kg) e possivelmente 110 lb (50 kg) para o `Felon & # 8217.

O Su-57 também deve usar bombas não guiadas de nova geração para fins especiais, como o OFZAB-350 de 1.100 lb (500 kg) (equipado com uma ogiva de alto explosivo / fragmentação / incendiária) e o ODAB-500PMV com um termobárico ogiva.

Desdobramento para a defesa da Síria

O Ministro Sergey Shoygu falou sobre os lançamentos de mísseis no contexto das operações russas na Síria, mas se absteve de dizer explicitamente que os lançamentos em condições de combate ocorreram na Síria. Imagens de baixa qualidade apresentadas por Shoygu mostravam um míssil vermelho, o que é peculiar para uma versão experimental em testes de alcance e, portanto, levanta dúvidas.

Dois Su-57s foram enviados à Síria por alguns dias em fevereiro de 2018, fato divulgado apenas pelo Ministério da Defesa russo em novembro, quando ele divulgou imagens de vídeo mostrando duas aeronaves decolando e pousando na Base Aérea de Hmeimim. Os números táticos da aeronave e do # 8217s foram pintados, mas seus esquemas de camuflagem indicavam que a aeronave estava com os números laterais 509 e 511 (T-50-9 e T-50-11). gerenciamento de dados intelectuais e sistema de indicação, atividade de todos os sistemas de bordo, incluindo as armas, foram verificados em condições reais em temperaturas mais altas, terreno complexo e outros fatores. As tripulações do Su-57 realizaram mais de dez voos na Síria. ”

Ambos os Su-57 voaram sem refletores de canto, o que permitiu que qualquer sistema de vigilância operando nos céus da Síria descobrisse a assinatura do radar da aeronave e do # 8217s.

Hunter Wingman

Associado ao Su-57 está o veículo aéreo de combate não tripulado S-70 Okhotnik (caçador), que está sendo desenvolvido especificamente para operações conjuntas com o Su-57 como ala. Em um dos poucos documentos oficiais conhecidos em que o Okhotnik é mencionado, ele é classificado como um veículo aéreo não tripulado de sexta geração. ”

De acordo com um relatório não confirmado, um protótipo de veículo aéreo S-70 Okhotnik foi construído na fábrica de aeronaves da empresa em Novosibirsk e realizou o vôo inaugural em Akhtubinsk em 3 de agosto de 2019.

O Sukhoi S-70 Okhotnik é um grande drone em configuração all-wing e produzido usando elementos do Su-57. É equipado com um único motor, provavelmente um AL-41F-1.

O Okhotnik carrega armas em dois compartimentos internos de armas, que provavelmente são do mesmo tamanho que os do Su-57, de modo que todas as armas em desenvolvimento especificamente para o caça caberão no Okhotnik.

Os componentes do programa de testes do Okhotnik estão sendo realizados com o T-50-3, o terceiro protótipo do Su-57. É possível que o T-50-3 esteja sendo usado para avaliar a navegação autônoma, decolagem e pouso automáticos, e outros sistemas desenvolvidos para o Okhotnik. O T-50-3 está equipado com novas antenas que parecem ser como as instaladas no Okhotnik . Além disso, o esquema de cores da aeronave atual T-50-3 & # 8217s e # 8217s apresenta a silhueta do Okhotnik & # 8217s.

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Panzer V Ausf A nocauteado pelas tropas dos EUA - História

O SS Byron T. Benson afundando ao largo de Cape Hatteras, NC após o ataque de Erich Topp e U-552 em 7 de abril de 1942.

O autor descreve a ameaça do U-boat da perspectiva alemã

Publicado: terça-feira, 4 de setembro de 2012 às 13h47.

A costa da Carolina do Norte foi um campo de batalha durante a Segunda Guerra Mundial, tanto quanto qualquer outra região do planeta. Setenta navios aliados de todos os tipos afundaram por causa de ataques de U-boat nas costas da Carolina do Norte e do Sul, começando em 1941. As operações ao largo da Carolina do Norte eram tão perigosas para os alemães quanto para os americanos, de acordo com vários comandantes de submarinos entrevistados ao longo dos anos. Os exemplos estão abaixo.

Peter Erich Cremer comandou o U-333, ganhando a Cruz de Cavaleiro. Ele pessoalmente considerava as águas da costa da Carolina do Norte as mais perigosas para se trabalhar. O ambiente rico em alvos era atraente, mas as águas muito rasas, variações das marés e fortes correntes também criavam um perigo para os U-boats.

Uma das mortes de Cremer foi o cargueiro britânico sem escolta Clã Skene, que foi atingido por dois torpedos às 09h05 de 10 de maio de 1942 e afundou 300 milhas a sudeste do Cabo Hatteras. O U-boat já havia sido seriamente danificado por cargas de profundidade três dias antes e estava mancando de volta para a França. Cremer escreveu em seu relatório: "que o naufrágio deste navio foi como ... um bálsamo após essas terríveis cargas de profundidade."

Segundo Cremer: "As águas rasas e as fortes correntes dificultavam a fuga. Cada vitória era um convite para ser afundado logo depois." Nove membros da tripulação do Clã Skene foram perdidos. O capitão do navio e 72 sobreviventes foram recolhidos pelo USS McKean (APD 5) e levados em San Juan, Porto Rico.

O vencedor do Oak Leaves, Georg Lassen, do U-160, afundou o Cidade de nova iorque fora de Hatteras às 19h36. 29 de março de 1942, atacando em mares de 20 pés, com grande perda de vidas devido ao mau tempo. Quando entrevistado, ele afirmou: "Não pude acreditar em quantos navios existiam. Nunca tivemos torpedos suficientes."

Reinhard Hardegen comandou o U-123 e afundou 22 navios, ganhando as Folhas de Carvalho para sua Cruz de Cavaleiro. Depois de entrar com sucesso nas profundezas do porto de Nova York para coletar informações, ele trabalhou próximo à costa perto do Cabo Hatteras no início de 1942. "As águas e as correntes em Hatteras eram tão fortes que precisávamos dos aviadores sempre na proa e na popa. Você não podia deixá-los sem vigilância (...) A Corrente do Golfo era a razão. As águas eram tão rasas que frequentemente atacávamos na superfície para escapar mais rápido. Havia pouco espaço para mergulho e manobra. "

Um compromisso interessante para Hardegen foi um raro ataque à luz do dia quando ele encontrou o navio-tanque americano SS Liebre 17 milhas a leste de Cape Lookout às 7h18 da manhã de 2 de abril de 1942. Seu primeiro torpedo errou enquanto o navio ziguezagueava, iniciando uma batalha contínua de 35 minutos. Hardegan, totalmente à superfície, começou a bombardear com o canhão de convés 105 mm. A ordem para abandonar o navio veio 15 minutos depois, quando o gerador, a sala de rádio e a popa foram atingidos, criando incêndios.

O resultado foram danos ao navio, e dos 34 tripulantes, houve 9 mortos e 25 sobreviventes. Sete homens morreram afogados depois de cair na água. O barco torpedeiro britânico HMS MTB-332 logo chegou após receber o SOS antes que o rádio morresse, forçando o Hardegen a abandonar o ataque e mergulhar. A Guarda Costeira dos EUA ajudou no reboque do navio até o porto para reparos.

Erich Topp foi creditado com 30 navios, ganhando as Folhas de Carvalho e Espadas, que afirmou: "Tivemos um briefing antes do Drum Beat, todos comandantes. Fizemos levantamentos hidrográficos, muitos de navios mercantes antes da guerra. As costas das Carolina do Norte e do Sul eram perfeitas para a interdição das refinarias na região do Golfo de e para Nova York. Nosso trabalho era interceptá-los indo para o norte, antes que eles virassem para o oeste e se juntassem aos comboios. Os ataques noturnos eram preferíveis, e os ataques de superfície também eram preferidos, permitindo-nos usar uma superfície maior acelerar e persegui-los, muitas vezes cruzando seu curso onde poderíamos fazer uma emboscada. "

O termo Cemitério do Atlântico parece mais apropriado.

Colin D. Heaton é um residente de Southport. Ele fez seu trabalho de graduação na University of North Carolina Wilmington antes de obter seus diplomas avançados em outro lugar. O StarNews dá as boas-vindas e considerará a publicação de artigos contribuídos por leitores. Eles devem ter 400 palavras ou menos e acompanhados por uma fotografia de boa qualidade.

Links para entrevistas em vídeo e filmagens

Otto Kretschmer Happy Time

Otto Kretschmer Qualidades de um comandante de U-boat

Imagens da patrulha de guerra de Otto Kretschmer

Reinhard Hardegen em tempo de guerra

Entrevista com Reinhard Herdegen

Lobo no Mar - Parte 4 - Captura de Kretschmer

Klaus Christoph Marloh U-boats

A varredura a laser revela o destino de um U-boat afundado próximo à costa de Outer Banks

Em 15 de julho de 1942, o naufrágio do submarino U-576 ao largo do Cabo Hatteras resultou na morte de todos os 45 tripulantes com menos de 30 anos (Cortesia de Ed Caram / NOAA)

A batalha contínua mais longa da Segunda Guerra Mundial durou quase seis anos, mas seu legado é frequentemente ofuscado por confrontos mais conhecidos nos teatros da Europa e do Pacífico. No entanto, a Batalha do Atlântico está entre as "maiores e mais complexas" campanhas da história naval: como Michael E. Ruane escreve para The Washington Post, cerca de 90 navios, incluindo quatro submarinos alemães, afundaram na costa da Carolina do Norte entre janeiro e julho de 1942.

Um desses submarinos condenados - o U-576, pilotado pelo tenente-capitão Hans-Dieter Heinicke de 29 anos - foi redescoberto em 2014 cerca de 72 anos após seu naufrágio em 15 de julho de 1942. Ele permaneceu inexplorado até 2016, quando pesquisadores da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA) começaram a trabalhar no naufrágio. Agora, Ruane relata em um artigo separado para The Washington Post, esses cientistas finalmente revelaram os resultados de uma varredura a laser avançada concluída durante a sonda de 2016, oferecendo o que o arqueólogo sênior da NOAA Joe Hoyt descreve como "a imagem mais nítida que já vi de qualquer submarino no fundo do mar".

A pesquisa também oferece dicas importantes sobre os momentos finais do U-576. Como Ruane explica, a embarcação parece estar totalmente intacta, sugerindo que não foi vítima de um naufrágio descontrolado. Em vez disso, as evidências apontam para problemas mecânicos que podem ter impedido o submarino de ressurgir depois de submergir na esperança de escapar de um ataque dos Aliados.

Os cientistas que participaram do mergulho inicial em alto mar em 2016 notaram que todas as escotilhas de saída do submarino estavam fechadas - um fato que Hoyt diz que imediatamente tornou evidente que todos os 45 homens da tripulação do U-576 permaneceram presos dentro, Ruane observou em um relatório de 2016 para The Washington Post.

“[Não] importa as circunstâncias exatas de sua morte, deve ser apenas horrível”, diz Hoyt. Brad Lendon, da CNN, escreve que o U-576 fica a cerca de 30 milhas do Cabo Hatteras, a apenas 240 metros de seu alvo final, o cargueiro mercante Bluefields. De acordo com uma ficha técnica da NOAA, o cargueiro era um dos 19 navios do comboio KS-520, que estava sendo escoltado através do Atlântico por cinco navios aliados quando o U-576 abriu fogo.

No momento desta reunião fatídica, o U-576 estava realmente voltando para a Alemanha. Conforme os detalhes do portal do Santuário Marinho Nacional Monitor da NOAA, o submarino, então em sua quinta patrulha da guerra, havia sofrido graves danos ao seu tanque de lastro principal em 13 de julho, Heinicke comunicou-se por rádio para anunciar o retorno iminente de sua embarcação. Mas quando Heinicke viu o comboio KS-520, ele não resistiu a lançar um ataque - provavelmente porque suas quatro patrulhas anteriores haviam capturado apenas três navios: o comerciante armado britânico Empire Spring, o comerciante a vapor dos EUA Pipestone County e comerciante de vapor norueguês Taborfjell.

O Santuário Marinho Nacional do Monitor observa que Heinecke ordenou que sua tripulação disparasse quatro torpedos contra o grupo de navios por volta das 4:15 da tarde. Três chegaram ao comerciante a vapor Chilore e ao petroleiro J.A. Mowinckel, infligindo danos, mas falhando em afundar totalmente os navios, enquanto o último atingiu Bluefields, fazendo com que afunde em minutos.

Enquanto isso, uma série de cargas retaliatórias de profundidade disparadas pela tripulação de um barco da Guarda Costeira danificou perigosamente o U-576. Ao emergir no meio do comboio - uma decisão que Ruane descreve como "inexplicável" - o submarino pegou fogo de um navio mercante e duas aeronaves Kingfisher da Marinha dos EUA.

Logo depois, o submarino e toda a sua tripulação desapareceram de vista, à deriva para uma sepultura aquosa no fundo do Atlântico.

Cartas dos comandantes de U-boat Otto Kretschmer, Erich Topp, Thilo Bode


Tanque médio Sherman M4

O M4 Sherman, formalmente tanque médio, M4, foi o principal tanque usado pelos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Milhares também foram distribuídos aos Aliados, incluindo a Comunidade Britânica e os exércitos soviéticos, por meio de comodato. No Reino Unido, o M4 foi batizado em homenagem ao General William Tecumseh Sherman da União, seguindo a prática britânica de nomear seus tanques construídos nos Estados Unidos em homenagem a famosos generais americanos da Guerra Civil. Posteriormente, o nome britânico encontrou seu uso comum nos Shermans americanos, que foram usados ​​extensivamente pelo exército canadense e permaneceram em serviço na década de 1960 em unidades de reserva. A variante usada após a 2ª Guerra Mundial foi o M4A2E8 76 mm (W) “Easy Eight” Sherman Medium Tank, (com motor diesel) chamado Sherman IIIAY em serviço canadense.

O Sherman evoluiu a partir dos tanques médios Grant e Lee, que tinham um canhão de 75 mm montado com manípulo lateral incomum. Ele manteve muito do projeto mecânico anterior, mas acrescentou o primeiro canhão principal americano de 75 mm montado em uma torre totalmente transversal, com um giroestabilizador permitindo à tripulação atirar com precisão razoável enquanto o tanque estava em movimento. Os designers enfatizaram a confiabilidade mecânica, facilidade de produção e manutenção, durabilidade, padronização de peças e munições em um número limitado de variantes e tamanho e peso moderados. Esses fatores tornaram o Sherman superior em alguns aspectos, aos tanques leves e médios alemães anteriores que varreram a Europa no blitzkrieg campanhas de 1939-41, e que ainda constituíam a maioria das forças Panzer alemãs - embora geralmente em variantes armadas e blindadas, nos estágios posteriores da guerra.

Tanque Sherman em Vaucelles, França, cerca de 1944. (Biblioteca e Arquivos Canada Mikan No. 4233133)

O Sherman acabou sendo produzido em grande número e formou a espinha dorsal da maioria das ofensivas aliadas, começando no final de 1942. Os Sherman originais foram capazes de derrotar os tanques alemães relativamente pequenos, como o Panzer II e III, que enfrentaram quando foram implantados no Norte da África . Mais tarde, eles se viram seriamente derrotados contra os tanques médios PzKpfw IV e Panther mais novos, armados e blindados, e totalmente inadequados contra a armadura e o alcance dos tanques pesados ​​Tiger I e posteriormente Tiger II, sofrendo muitas baixas contra suas armaduras mais pesadas e muito mais poderosos canhões de 88 mm e 75 mm. Mobilidade, confiabilidade mecânica e números absolutos, apoiados pela superioridade crescente no apoio a caças-bombardeiros e artilharia, compensam essas desvantagens em um nível estratégico.

M4A2 Sherman III, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontário. (Foto do autor)

Versões posteriores do Sherman introduziram canhões de 76 mm, dando-lhes melhor penetração na blindagem do que o canhão de 75 mm original, embora ainda sejam insuficientes no alcance contra os tanques pesados ​​alemães da última guerra. No Pacific Theatre, o Sherman foi usado principalmente contra a infantaria e fortificações japonesas em seus raros encontros com tanques japoneses muito mais leves com armadura e armas mais fracas, a superioridade do Sherman foi esmagadora.

A produção do M4 ultrapassou 50.000 unidades, e seu chassi serviu de base para vários outros veículos blindados, como caça-tanques, recuperadores de tanques e artilharia autopropelida. Apenas o projeto de Mikhail Koshkin do tanque soviético T-34 foi produzido em grande número durante a Segunda Guerra Mundial. Muitos generais alemães e muitos historiadores consideraram o T-34 o melhor tanque da guerra, mas mesmo assim os russos reconheceram as vantagens particulares do Sherman quando o usaram em certas situações de nicho.

O Exército dos EUA teve sete sub-designações principais para variantes M4 durante a produção: M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A5 e M4A6. Essas designações não indicavam necessariamente uma melhoria linear: por exemplo, A4 não pretendia indicar que era melhor do que A3. Esses subtipos indicavam variações de produção padronizadas, que, na verdade, eram muitas vezes fabricadas simultaneamente em locais diferentes. Os subtipos diferiam principalmente nos motores, embora o M4A1 diferisse do M4 por seu casco superior totalmente fundido, o M4A4 tinha um sistema de motor mais longo que exigia um casco mais longo, um sistema de suspensão mais longo e mais blocos de esteira M4A5 era um espaço reservado administrativo para a produção canadense e o M4A6 tinha um chassi alongado, mas menos de 100 deles foram produzidos.

Os primeiros Shermans montaram um canhão de uso geral de velocidade média de 75 mm. Embora o Ordnance tenha começado a trabalhar no Tanque Médio T20 como um substituto do Sherman, no final das contas o Exército decidiu minimizar a interrupção da produção incorporando elementos de outros projetos de tanques no Sherman. Os modelos posteriores M4A1, M4A2 e M4A3 receberam a torre T23 maior com um canhão M1 de alta velocidade de 76 mm, o que reduziu o número de cartuchos HE e de fumaça transportados e aumentou o número de cartuchos antitanque. Mais tarde, o M4 e o M4A3 foram produzidos de fábrica com um obus de 105 mm e um novo mantelete distinto na torre original. O primeiro canhão Sherman de 76 mm de produção padrão foi um M4A1, aceito em janeiro de 1944, e o primeiro Howitzer Sherman de 105 mm de produção padrão foi um M4 aceito em fevereiro de 1944.

Tanque Sherman M4A2, "Bombear", Sherbrooke Hussars, Quebec. (Foto do autor)

Havia muitos petroleiros notáveis ​​nos Sherbrooke Hussars. De acordo com BGen Radley-Walters, um exemplo foi o "Sargento Ralph" Pop ”Beardsley, que havia retornado ao Esquadrão (Sherbrookes) após ser ferido fora de St. André, na França, e foi mais uma vez um dos Líderes de Tropa de Radley-Walter . Uma das idiossincrasias de Pop era que ele nunca falava no rádio. Ele sempre ouviu, mas nunca falou. Pop era muito amado e respeitado no Regimento, não apenas porque era um personagem real, mas também por causa de sua coragem física. Durante o ataque a Bourgtheroulde, Pop novamente demonstrou uma coragem incomum. Pop foi nocauteado. Ele não estava muito longe de mim à esquerda. Eu o vi pular e então ele veio andando em direção ao meu tanque. Achei que ele estava gravemente ferido, mas quando ele chegou lá [ao meu tanque] e eu falei com ele, ele disse: “Não, não, estou bem. Não há nada de errado comigo. Mas esse é o pobre e velho Paul Elliot espalhado sobre mim. Ele só fez picadinho dele quando a bala veio. "Ele estava esfregando todos esses pedaços dele [Elliot] de seu vestido de batalha. Então eu disse a ele:" Volte, Pop, pegue um tanque e eu vejo você em alguns dias. ” Então, continuamos nos movendo em direção a Bougthorould e cerca de meia hora depois eu vejo este tanque passando zunindo no campo e é Beardsley novamente. Ele simplesmente acena enquanto passa e se move para a esquerda e sobe cerca de 300 jardas e Bang ! Ele foi atingido novamente. Desta vez, o motorista ficou gravemente ferido e perdeu as pernas. Pop conseguiu tirá-lo e salvá-lo e depois voltou para buscar outro tanque. Não falei com ele naquele momento específico. em Bougthorould com a Guarda Negra e em uma posição defensiva. A noite estava chegando e o escalão estava se movendo e o Sargento-Mor veio com o escalão para reabastecer [o esquadrão]. E eu disse: "Beardsley foi nocauteado alguns de vezes com a gente e ver se ele é cuidado quando voltar ao escalão. Acho que ele voltou para outro tanque. " Ele diz: “Meu Deus, Senhor! Beardsley está bem aqui! "Ele simplesmente parou atrás de mim com um novo tanque e estava pronto para ir de novo. Acho que isso apenas mostra a coragem que aquele homem teve. Ser derrubado de dois tanques em um curto período de tempo. Mas aquele era Beardsley e era assim que ele operava. "

Em junho-julho de 1944, o Exército aceitou uma tiragem limitada de 254 M4A3E2 Jumbo Shermans, que tinha uma armadura muito grossa e o canhão de 75 mm em uma nova torre de estilo T23, mais pesada, para atacar fortificações. O M4A3 foi o primeiro a ser produzido de fábrica com a suspensão HVSS (suspensão de mola em voluta horizontal) com esteiras mais largas para distribuir o peso, e o passeio suave do HVSS com sua designação experimental E8 levou ao apelido Easy Eight para Shermans assim equipado. Tanto os americanos quanto os britânicos desenvolveram uma ampla gama de acessórios especiais para o Sherman que poucos viram em combate, e a maioria permaneceu experimental. Os que entraram em ação incluíram a lâmina de trator para os tanques dozer Sherman, os tanques anfíbios Duplex Drive com telas flutuantes à prova d'água. (Quando na água a tela do flutuador foi levantada e as hélices traseiras entraram em operação). Os três regimentos da 2ª Brigada Blindada, quando usados ​​no papel de assalto na Normandia, tinham 38 DD ou Duplex Drive Shermans emitidos. Outras variantes incluíram o lança-chamas R3 para Zippo tanques de chama e o tubo T34 60 Calliope Lançador de foguetes de 4,5 ”para a torre Sherman. As variantes britânicas (DDs e manguais de minas) estavam entre os "Hobart’s Funnies", em homenagem a seu comandante, Percy Hobart, da 79ª Divisão Blindada.


M4A4 Sherman Duplex Tanque de transmissão com tela flutuante à prova d'água. (Foto da Wikipedia)

Sherman DD Swimming Tanks inflou, preparando-se para o lançamento de um LCT em exercício no Reino Unido antes do Dia D. (Foto IWM H35179)

Sherman ARV se posicionando para um ataque ao sul de Caen, França, junho de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3512561)

O chassi básico do M4 Sherman foi usado para todas as funções diversas de uma força mecanizada moderna: cerca de 50.000 tanques Sherman, além de milhares de veículos derivados sob diferentes números de modelo. Estes incluíram tanques de recuperação do tipo "reboque" M32 e M74 com guinchos, lanças e uma morteiro de 81 mm para telas de fumaça M34 (de M32B1) e M35 (de M10A1) motores primários de artilharia M7B1, M12, M40 e M43 self artilharia propelida e os caça-tanques M10 Wolverine e M36 Jackson.

Veículo de recuperação de tanques M74, Museu de Eletrônica e Comunicações Militares, CFB Kingston, Ontário. (Foto do autor)

Sherman Flail tank, Fort Garry Horse, Op Tractable, Bretteville-le-Rabet, França, 14 de agosto de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3396203)

Tanque Sherman Flail chegando em terra de um LCT, Walcheren Island, Holanda, 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3614385)

M4A4 Sherman Crab, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontário. (Foto do autor)

O M4A4 Sherman Crab foi equipado com um mangual de mina. Um mangual de mina é um dispositivo montado em um veículo que abre um caminho seguro através de um campo minado, detonando deliberadamente minas terrestres na frente do veículo que o transporta. Eles foram usados ​​pela primeira vez pelos britânicos durante a Segunda Guerra Mundial. O mangual da mina consiste em um rotor horizontal de rotação rápida montado na frente do veículo em dois braços. Esferas de aço do tamanho de um punho são presas ao rotor por correntes, com cada comprimento da corrente com extremidade esférica compreendendo um mangual. A rotação do rotor faz com que os manguais girem descontroladamente e atinjam o solo de forma contínua e violenta. A força de um golpe do mangual acima de uma mina enterrada imita uma pessoa ou veículo passando por ela e faz com que a mina detone, mas de uma maneira segura que causa poucos danos aos manguais ou ao veículo. Wikipedia.

Durante a Segunda Guerra Mundial, aproximadamente 19.247 Shermans M4 foram emitidos para o Exército dos EUA e cerca de 1.114 para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Os EUA também forneceram 17.184 para a Grã-Bretanha, enquanto a União Soviética recebeu 4.102 e cerca de 812 foram transferidos para a China. Esses números foram distribuídos posteriormente para as nações aliadas dos respectivos países.

Os Estados Unidos oficialmente não listaram o Canadá como beneficiário de Lend-Lease, mas criaram o Comitê Conjunto de Produção de Defesa de 1941 com o Canadá, de modo que "cada país deve fornecer ao outro os artigos de defesa que é mais capaz de produzir" e American Locomotive Company permitiu que sua subsidiária canadense, a Montreal Locomotive Works, construísse variantes do M4A1 no Canadá. O Canadá recebeu quatro Shermans sob Lend-Lease; o mecanismo disso não é totalmente compreendido. O MLW construiu 188 Shermans chamados de cruzador Grizzly I em serviço canadense, que eram restritos ao treinamento. O investimento da MLW na produção de Sherman foi direcionado para a produção do canhão automotor Sexton. No combate europeu, o Exército canadense usou Shermans fabricados nos Estados Unidos, fornecidos pelo Reino Unido. Eles estavam armados com canhões de 75 mm, 105 mm e 17 libras. Wikipedia.

O Sherman estava sendo emitido em pequenos números para familiarização com as divisões blindadas dos Estados Unidos quando houve uma reviravolta no deserto ocidental. Rommel havia tomado Tobruk e o Egito (e o Canal de Suez) estava ameaçado. Os EUA consideraram reunir todos os Shermans para poder enviar a 2ª Divisão Blindada sob Patton para reforçar o Egito, mas entregar os Shermans diretamente aos britânicos foi mais rápido e 300 chegaram lá em setembro de 1942

O M4A1 Sherman viu o combate pela primeira vez na Segunda Batalha de El Alamein em outubro de 1942 com o 8º Exército britânico. Os primeiros Shermans dos EUA em batalha foram M4A1s em operação Tocha o próximo mês. Nessa época, Shermans enfrentou com sucesso os Panzer III alemães com canhões de cano longo 50 mm L / 60 e os Panzer IV com canhões de cano curto 75 mm L / 24. M4s e M4A1s adicionais substituíram os M3 Lees nos batalhões de tanques dos EUA ao longo da campanha do Norte da África. O M4 e o M4A1 foram os principais tipos nas unidades dos EUA até o final de 1944, quando o Exército começou a substituí-los pelo M4A3 preferido, com seu motor mais potente de 500 cv (370 kW). Alguns M4s e M4A1s continuaram em serviço nos Estados Unidos pelo resto da guerra.

Os encontros com uma companhia de Tiger Is, com suas armaduras mais pesadas e canhões L / 56 de 88 mm, na Tunísia foram típicos do período de meia guerra: a qualidade temerosa de alguns tanques pesados ​​alemães e suas tripulações podia ser superada pela quantidade e mobilidade dos Shermans, apoiada por artilharia e poder aéreo, mas às vezes a um grande custo em tanques e tripulantes dos Estados Unidos.Em junho de 1944, o Panzer IV tinha sido armado com uma arma L / 48 de 75 mm e Shermans 75 mm eram baleados regularmente.

O primeiro Sherman a entrar em combate com o canhão de 76 mm em julho de 1944 foi o M4A1, seguido de perto pelo M4A3. No final da guerra, metade dos Shermans do Exército dos EUA na Europa tinha a arma de 76 mm. O primeiro HVSS Sherman a ver o combate foi o M4A3E8 76 mm (W) em dezembro de 1944.

Em 1943, a maioria dos AFVs alemães (modelos posteriores do Panzer IV, StuG III e Marder III) montavam 7,5 cm KwK 40. Como resultado, até mesmo destruidores de tanques alemães leves com blindagem fraca, como o Marder III, que era para ser uma medida temporária para combater os tanques soviéticos em 1942, poderia destruir Shermans à distância.

A disparidade em poder de fogo entre os AFVs alemães de 1943 e o tanque M4 de 75 mm foi o ímpeto para iniciar a produção do tanque M4 de 76 mm em abril de 1944. O canhão Merican de 76 mm provou ser comparável em poder de penetração ao 7,5 -cm KwK 40, o canhão tanque alemão mais comum encontrado durante os combates na França.

O Sherman, devido ao seu canhão de 75 mm, tinha grande dificuldade em penetrar na cobertura dos tanques Panther. O Sherman tinha uma arma que podia penetrar cerca de 88 mm a 1000 m. O alcance médio de combate observado pelos americanos para a ação tanque vs. tanque foi em torno de 800 ma 900 m. Isso foi apenas o suficiente para penetrar um Panzer IV frontalmente, um tanque projetado em 1939. Para lidar com um Panther, um Sherman teria que chegar relativamente perto, devido à armadura e ao pó de flash baixo do Panther. As equipes do Sherman também tiveram problemas com disparos de distância, já que a alta pólvora do flash do Sherman tornava seus tiros fáceis de detectar. O verão de 1944, após escapar do bocage, viu tripulações de tanques dos EUA atacando posições defensivas alemãs, às vezes com 50% de baixas, antes de detectar de onde vinha o fogo.

Embora os testes contra a placa de blindagem sugerissem que o novo canhão M1A1 de 76 mm seria adequado, os testes contra os tanques Panther nunca foram feitos. Isso teria mostrado que o canhão não poderia penetrar na placa glacis do Panther a nenhuma distância, e só poderia penetrar no centro do mantelete do canhão a 100 metros.

Em testes anteriores à invasão da Normandia, descobriu-se que o novo canhão de 76 mm do M4 Sherman tinha uma explosão indesejável que levantou a poeira do solo e obscureceu a visão para novos disparos. A adição de um freio de boca resolveu esse problema, direcionando a explosão para o lado. Ele também tinha um projétil de alto explosivo muito mais fraco do que o canhão de 75 mm existente. A doutrina padrão do Exército na época enfatizava a importância do papel de apoio da infantaria do tanque, e o cartucho de alto explosivo era considerado mais importante. Conseqüentemente, o M4 de 76 mm não foi inicialmente aceito por vários comandantes da Divisão Blindada dos Estados Unidos, embora alguns já tivessem sido produzidos e estivessem disponíveis. Todos os M4s do Exército dos EUA implantados inicialmente na Normandia em junho de 1944 tinham o canhão de 75 mm.

Nota: Variações do código de letras M4 Sherman: M4 - Número do modelo, A1 - Motor Radial Continental, A2 - dois motores General Motors Diesel, A3 - Motor Ford GAA V-8 75 mm, 76 mm - calibre da arma principal (W) - Pressurizado estiva úmida de munições HVSS - Widetrack Suspensão de mola de voluta horizontal.


Artilharia antitanque QF 17 libras, museus militares, Calgary, Alberta. (Foto do autor)

Os britânicos foram mais astutos em sua antecipação do futuro desenvolvimento da armadura alemã - começando o desenvolvimento de um canhão antitanque de 3 polegadas antes mesmo de seu antecessor entrar em serviço e planejando seu uso em tanques que substituiriam o M4. Por conveniência, devido aos atrasos nos projetos de seus novos tanques, eles montaram um canhão Ordnance QF de 17 libras em uma torre Sherman M4 padrão de 75 mm. Esta conversão se tornou o Sherman Firefly. O canhão de 17 libras ainda não conseguiu penetrar na placa glacis do Panther, mas poderia facilmente penetrar no mantelete do canhão do Panther no alcance de combate, além de poder penetrar na armadura frontal e lateral do Tiger I quase no mesmo alcance que o Tiger I poderia penetrar o Sherman.

Tanque Panzer V Panther alemão sendo examinado por soldados da 7ª Brigada de Infantaria Canadense Authie, França, 9 de julho de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3401771)

O canhão M1 de 76 mm de alta velocidade deu a Shermans poder de fogo antitanque pelo menos igual ao da maioria dos veículos alemães que encontraram, particularmente o Panzer IV e o StuG. No entanto, com uma munição AP (Armor Piercing shot) regular (M79) ou APCBC (M62), o 76 mm pode nocautear um Panther apenas de perto com um tiro em seu mantelete ou flanco. Em longo alcance, o Sherman foi superado mal pelo canhão de 75 mm do Panther, que poderia facilmente penetrar na armadura do Sherman de todos os ângulos. Isso contribuiu para as grandes perdas de tanques Sherman sofridas pelas forças aliadas na Europa.

O Sherman finalmente daria lugar aos tanques do pós-guerra desenvolvidos a partir do M26. Várias versões originais e atualizadas do Sherman continuariam a ver o combate eficaz em muitos conflitos posteriores, incluindo a Guerra da Coréia, as Guerras Árabe-Israelenses e as Guerras Indo-Paquistanesas no final do século 20, contra o T-34 e às vezes muito mais tanques soviéticos contemporâneos. Wikipedia.

Enquanto os canadenses serviam no mar, no ar e em pequenos números ligados às formações aliadas e de forma independente, a invasão da Sicília foi o primeiro combate em grande escala por divisões canadenses desde a Primeira Guerra Mundial. Soldados canadenses desembarcaram em 1943 nas invasões aliadas da Sicília e da Itália continental, e então lutaram durante a longa campanha italiana. Durante o curso da campanha italiana, mais de 25.000 soldados canadenses foram vítimas de guerra.

A 1ª Divisão Canadense e a 1ª Brigada de Tanques Canadense participaram da invasão Aliada da Sicília na Operação Husky, 10 de julho de 1943 e também a invasão aliada da Itália continental em 3 de setembro de 1943. A participação canadense nas campanhas da Sicília e da Itália foi possível depois que o governo decidiu desmembrar o Primeiro Exército Canadense, ocioso na Grã-Bretanha.

A pressão pública para que as tropas canadenses comecem a lutar forçou uma ação antes da esperada invasão do nordeste da Europa. As tropas lutaram durante a longa e difícil campanha italiana até serem realocadas no Noroeste da Europa em fevereiro-março de 1945 durante a Operação Goldflake. Nessa época, a contribuição canadense para o teatro italiano havia crescido para incluir o quartel-general do I Canadian Corps, a 1ª Divisão, a 5ª Divisão Canadense (Blindada) e uma brigada blindada independente. Três Victoria Crosses foram concedidas às tropas do Exército canadense na Itália Capitão Paul Triquet do Royal 22 e Régiment, Soldado Smokey Smith do Seaforth Highlanders do Canadá e Major John Mahoney do Regimento de Westminster (Motor). Batalhas notáveis ​​na Itália incluíram a campanha do rio Moro, a batalha de Ortona e as batalhas para quebrar a linha de Hitler. Wikipedia.

Normandia e noroeste da Europa

Em 6 de junho de 1944, a 3ª Divisão Canadense pousou em Juno Beach na Batalha da Normandia e sofreu 50% de baixas em sua primeira hora de ataque. Ao final do Dia D, os canadenses haviam penetrado mais fundo na França do que os britânicos ou as tropas americanas em seus locais de desembarque, vencendo uma resistência mais forte do que qualquer outra cabeça de ponte, exceto a praia de Omaha. No primeiro mês da campanha da Normandia, as tropas canadenses, britânicas e polonesas enfrentaram a oposição de algumas das tropas alemãs mais fortes e mais bem treinadas no teatro, incluindo a 1ª Divisão SS, a 12ª Divisão SS e a Divisão Panzer-Lehr .

Estrada Caen-Falaise, 8 de agosto de 1944. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4164905)

Tanques canadenses posicionam-se para o ataque a Falaise, entre Hubert-Folie e Tilly-la-Campagne, Normandia, 8 de agosto de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, PA-132904)

Soldado de Argyll & Sutherland Highlanders (4ª Divisão Blindada Canadense) passando por um tanque canadense destruído em St. Lambert sur Dive, Normandia, 19 de agosto de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No.)

Várias operações caras foram montadas pelos canadenses para abrir caminho para a cidade central de Caen e depois para o sul em direção a Falaise, parte da tentativa dos Aliados de libertar Paris. As tropas canadenses desempenharam um papel importante na libertação de Paris. Sugeriu que a inexperiência canadense durante a batalha para fechar o Falaise Gap permitiu que as forças alemãs escapassem da destruição, mas quando o Primeiro Exército Canadense se uniu às forças dos EUA, a destruição do Exército Alemão na Normandia estava quase completa.

Major David V. Currie, V.C., South Alberta Regiment, Breda, Holanda, 25 de novembro de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3224834)

Humber Mk. I, Maj David V. Currie, VC, SAR, Halte, NE, 12 de novembro de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3227188)

Três Victoria Crosses foram conquistadas por canadenses no noroeste da Europa: O major David Currie, do regimento de South Alberta, ganhou a Victoria Cross por suas ações em Saint-Lambert-sur-Dive. O capitão Frederick Tilston do Essex Scottish e o sargento Aubrey Cosens dos Fuzileiros Próprios da Rainha do Canadá foram condecorados com a Victoria Cross por seus serviços na luta da Renânia em 1945, este último postumamente.

M4A4 Sherman vaga-lume de 17 libras

Tanque Sherman Firefly Vc de The Fort Garry Horse perto do Canal Beveland, Holanda, ca. 29 de outubro de 1944. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3228088. Tenente Ken Bell)

Sherman de 17 libras Firefly 1c, 5ª Divisão Blindada Canadense, Putten, Holanda, 18 de abril de 1945. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto)

M4A2 Sherman Firefly V, "Cathy", Trois-Rivieres, Quebec. (Foto do autor)

O Sherman Firefly foi uma variante britânica da Segunda Guerra Mundial do tanque americano Sherman, equipado com o poderoso canhão antitanque britânico de 17 libras como sua arma principal. Originalmente concebido como um paliativo até que os projetos de tanques britânicos futuros entrassem em serviço, o Sherman Firefly se tornou o veículo mais comum com o canhão de 17 libras na Segunda Guerra Mundial.

Embora os britânicos esperassem ter seus próprios modelos de tanques desenvolvidos em breve (e relutavam em considerar o uso de tanques americanos), o major britânico George Brighty defendeu a ideia já rejeitada de montar o tanque de 17 libras no Sherman existente. Com a ajuda do tenente-coronel Witheridge e apesar da desaprovação oficial, ele conseguiu que o conceito fosse aceito. Isso provou ser fortuito, pois os projetos do tanque Challenger e Cromwell Cruiser enfrentaram dificuldades e atrasos.

Depois que o problema de fazer a arma caber na torre do Sherman foi resolvido, o Firefly foi colocado em produção no início de 1944, a tempo de equipar as forças do Marechal de Campo Montgomery para os desembarques na Normandia. Ele logo se tornou altamente valorizado como o único tanque britânico capaz de derrotar os tanques Panther e Tiger que enfrentou na Normandia em intervalos de combate padrão. Em reconhecimento a isso, as tripulações de tanques e canhões antitanques alemães foram instruídas a atacar os vaga-lumes primeiro. Entre 2100 e 2200 foram fabricados antes que a produção fosse encerrada em 1945. Wikipedia.

O apelido “Firefly” não é encontrado em documentos oficiais de guerra. Às vezes era usado em diários de guerra de nível de unidade (Brigada / Regimento) de março de 1944, com outro apelido sendo "Mosca". Durante a guerra, Shermans com armas de 17 libras eram geralmente conhecidos como ‘1C’ ‘1C Hybrid’ ou ‘VC’, dependendo da marca básica do veículo. Na nomenclatura britânica, um “C” no final do algarismo romano indicava um tanque equipado com o canhão de 17 libras. O Firefly não tinha nenhuma armadura ou vantagens de mobilidade em relação ao tanque Sherman normal, embora o mantelete do canhão fosse cerca de 13 mm mais grosso.

O principal armamento do Sherman Firefly era o Ordnance Quick Firing 17 libras. Projetado como o sucessor do QF britânico de 6 libras, o canhão de 17 libras foi o canhão tanque britânico mais poderoso da guerra e um dos mais poderosos de qualquer nacionalidade, sendo capaz de penetrar mais blindados do que os 88 mm do Tiger I KwK 36, o KwK 42 de 75 mm do tanque Panther ou o canhão de 90 mm do M26 Pershing. Embora quando fornecido com munições M304 HVAP, as munições de 90 mm ainda podem penetrar em uma blindagem adicional de 15 mm a 500 m do que até mesmo o APDS do canhão de 17 libras, embora nenhuma das munições tenha sido muito usada durante a guerra.

O Firefly de 17 libras foi capaz de penetrar cerca de 140 mm de blindagem a 500 m (550 jardas) e 131 mm a 1.000 m (1.100 jardas) usando munição perfurante de armadura padrão, tampada, com tampa balística (APCBC) a 30 graus ângulo. Quando fornecida, a munição Armor Piercing, Discarding Sabot (APDS) poderia penetrar cerca de 209 mm de blindagem a 500 me 192 mm a 1.000 m em um ângulo de 30 graus, que no papel era capaz de combater quase todos os tanques alemães em qualquer probabilidade faixa. No entanto, os tiros APDS de produção inicial careciam de precisão e sendo um tiro de menor calibre, o tiro de penetração real com cerca de 50 mm de largura foi menos destrutivo depois de ter penetrado a blindagem do tanque inimigo do que o projétil APCBC de 76 mm. Em qualquer caso, a munição APDS era rara até o final de 1944.

Apesar das capacidades antitanque superiores do Firefly, o tanque era considerado inferior ao Sherman regular contra alvos fáceis, como infantaria inimiga, edifícios e veículos blindados leves. À medida que a guerra na Europa se aproximava do fim, os Aliados se depararam com isso com mais frequência do que com tanques alemães pesados. As unidades de tanques aliadas, portanto, normalmente se recusavam a mudar completamente para os Fireflies. Uma boa concha HE só se tornou disponível no final de 1944 e mesmo assim não era tão potente quanto as cápsulas HE padrão Sherman de 75 mm.

Outro problema foi que o poderoso disparo do canhão de 17 libras levantou grandes quantidades de sujeira e também de fumaça, tornando difícil para o atirador observar a queda do projétil e, assim, confiar que o comandante observaria a queda do cartucho e para solicitar correções. Sujeira e poeira revelaram a posição do tanque, então Sherman Fireflies teria que se mover a cada poucos tiros para evitar a detecção. O recuo e a explosão de focinho podem ser severamente chocantes para as tripulações de Firefly e a explosão de focinho freqüentemente causa cegueira noturna também. Este era um problema comum em qualquer tanque armado com uma arma de alta velocidade, incluindo os tanques Panther e Tiger. A natureza apertada da torre significava que carregar o grande projétil de 17 libras era difícil, de modo que os Fireflies tinham uma taxa de tiro reduzida em comparação com os Shermans M4 regulares. Uma vez que o Firefly foi um paliativo para colocar um canhão de 17 libras em um tanque, esses problemas nunca foram eliminados, pois o Firefly foi retirado com a introdução dos novos designs de tanques britânicos.

Três variantes diferentes do Sherman Firefly serviram durante a Segunda Guerra Mundial, cada uma baseada em diferentes variantes do M4 Sherman. A conversão Firefly foi realizada em tanques Sherman I (M4), Sherman I Hybrid (M4 Composite) e Sherman V (M4A4). Algumas fontes afirmam que vários Sherman IIs (M4A1) foram convertidos e usados ​​em ação, mas as fotos que supostamente mostram essas conversões são, na verdade, vistas da metade frontal do Sherman I Hybrid Fireflies.

Para complicar as coisas, um número muito pequeno de Sherman IIs canadenses licenciados (M4A1), os Grizzly, foram convertidos em Fireflies no Canadá e usados ​​para treinamento, mas nenhum entrou em ação. A maioria dos Shermans convertidos foi o modelo Sherman V / M4A4, do qual os britânicos receberam cerca de 7.200. As variantes Sherman VC e IC são facilmente distinguidas por seus cascos inferiores - o VC tem um casco inferior rebitado com uma forma curva, enquanto o IC tem um casco inferior soldado e inclinado. O Hybrid pode ser distinguido pelo seu casco superior fundido e que lhe confere um aspecto curvo distinto em comparação com o casco boxier de um Sherman típico.

A produção do Firefly começou no início de 1944 e, em 31 de maio, cerca de 342 Sherman Fireflies foram entregues ao 21º Grupo de Exércitos de Montgomery para os pousos do Dia D. Como resultado, as tropas blindadas britânicas eram compostas por três Shermans regulares e um Firefly. A mesma distribuição ocorreu nas unidades Cromwell Cruiser Tank, mas isso causou problemas logísticos, uma vez que cada tropa Cromwell agora precisava ser fornecida com peças para dois tanques diferentes, e os Fireflies foram lentamente substituídos por tanques Challenger à medida que saíam. As unidades de tanques de infantaria Churchill não receberam vaga-lumes e, como resultado, muitas vezes tiveram que contar com qualquer unidade de 17 libras M10 ou M10 Achilles SP para fornecer maior poder de fogo para lidar com tanques que seus canhões de 75 mm não conseguiam eliminar.

A produção foi limitada pela disponibilidade de tanques adequados, com a eliminação da produção Sherman de 75 mm. Para fazer os números, os “híbridos” Mark I foram empregados. Do Dia D em junho até o final da Batalha da Normandia no final de agosto, cerca de 550 Sherman Fireflies foram construídos, mais do que suficiente para substituir quaisquer perdas permanentes de tanques durante a batalha. No final de 1944, com a criação de um projétil de alto explosivo eficaz para o canhão de 17 libras, as unidades britânicas começaram a receber dois vaga-lumes por tropa. Em fevereiro de 1945, cerca de 2.000 Sherman Fireflies foram construídos e as tropas blindadas britânicas foram equipadas com uma mistura 50/50 de Shermans armados de 75 mm e 17 libras.

Na primavera de 1945, a produção do Firefly foi reduzida, com o último tanque sendo entregue em maio de 1945. Isso foi o resultado de vários fatores, de designs caseiros superiores como o Comet e o Centurion entrando em serviço que substituiria o Firefly, para a derrota iminente da Alemanha nazista, e o design inferior dos tanques do Japão, que parecia, seriam os próximos oponentes que os britânicos teriam que enfrentar após a queda da Alemanha.

A produção geral do Sherman Firefly atingiu cerca de 2.100 - 2.200 tanques. Os números exatos são difíceis de determinar, já que os documentos fornecem totais contraditórios. Tanques e veículos de combate de Jane da Segunda Guerra Mundial dá uma produção de 1.783 em 1944 e 563 em 1945, para um total de 2.346.

O armamento secundário do Firefly era a metralhadora coaxial padrão de 0,30 polegadas na torre. A metralhadora montada no casco foi removida para aumentar o armazenamento de munição para a arma principal. Uma metralhadora .50 cal montada no topo também foi acoplada, embora muitas equipes a tenham removido devido à montagem e posição inadequadas perto do comandante, que limitava uma visão completa de 360 ​​graus quando desabotoada em batalha. Wikipedia.

Os vaga-lumes foram apresentados às brigadas e divisões blindadas do 21º Grupo de Exércitos em 1944, bem a tempo para os desembarques na Normandia. O momento foi favorável, pois os Aliados descobriram que os alemães estavam colocando em campo um número muito maior de tanques formidáveis, como o Panther, do que se esperava no teatro da Normandia. Na verdade, os Aliados erroneamente presumiram que o Pantera, como o Tigre, seria um tanque pesado raro com uma produção limitada, em vez de uma substituição total para seus tanques médios, e o número maior do que o esperado de Panteras veio como um terrível choque para os comandantes aliados, bem como as tripulações de tanques forçados a enfrentá-los com canhões que não podiam penetrar a armadura frontal de longo alcance.

Os vagalumes foram implantados como um tanque por tropa do Cromwell Cruiser Tank ou tanques Sherman. A implantação com tropas Cromwell tornou a manutenção e o abastecimento dessas unidades mais complexos. O Firefly também era mais lento que o Cromwell.

Panteras e Tigres representaram apenas cerca de 30% dos quase 2.500 tanques alemães implantados na Normandia (o restante sendo Panzer IVs, Sturmgeschütz IIIs e outros tanques que os Shermans padrão eram capazes de controlar com eficácia). No entanto, a importância das operações de Caen e Montgomery, que prendeu as forças blindadas alemãs na frente das posições britânicas para que as unidades americanas pudessem fugir para o oeste, significou que as unidades britânicas e da Commonwealth tiveram que enfrentar mais de 70% de todos os blindados alemães implantados durante a Batalha da Normandia, bem como mais da metade das unidades SS bem equipadas de elite. Como resultado, o Sherman Firefly foi talvez o tanque mais valorizado pelos comandantes britânicos e da Commonwealth, já que foi o único tanque do Exército britânico capaz de derrotar efetivamente os Panteras e os Tigres nas faixas de combate padrão na Normandia.

Este fato não passou despercebido pelos alemães, que perceberam que esses Shermans de cano longo representavam uma ameaça muito maior para seus tanques pesados ​​do que os Shermans regulares, e tripulações de tanques alemãs e equipes de canhões antitanque foram instruídos a eliminar os vaga-lumes primeiro. Da mesma forma, as tripulações do Firefly perceberam que o distinto cano longo de seu canhão de 17 libras fazia o Firefly se destacar dos Shermans regulares, então as tripulações tentaram disfarçar seus tanques na esperança de não serem alvos. Algumas equipes tinham a metade frontal do cano da arma pintada de branco na parte inferior e verde escuro ou verde-oliva original na parte superior para dar a ilusão de um cano mais curto. Outra sugestão era que um fuzil de madeira mais curto fosse montado na parte traseira da torre e apontasse para a frente. No entanto, essa tática não parece ter sido usada em combate.

Apesar de ser um alvo de alta prioridade, os Fireflies parecem ter tido uma chance estatisticamente menor de serem nocauteados do que os Shermans padrão. Isso provavelmente se deve mais a como eles foram empregados do que à eficácia real da tentativa de camuflagem do cano longo.

Dado o alto valor atribuído aos Fireflies, uma tática comum era os comandantes fazerem o reconhecimento do campo de batalha antes de uma batalha para procurar boas posições de descida do casco. Durante a batalha, os tanques Firefly ficariam para trás nessas posições e cobririam os Shermans regulares enquanto eles avançavam, eliminando quaisquer tanques inimigos que se revelassem quando eles abrissem fogo contra os Shermans que avançavam e apenas avançando quando os Shermans regulares tivessem garantido a área, ou quando eles não puderam mais cobri-los de sua posição atual. Da mesma forma, quando em movimento, os comandantes das tropas tendiam a posicionar os vagalumes na retaguarda para reduzir a chance de serem nocauteados. No entanto, dada a natureza relativamente imprevisível da batalha, essa configuração nem sempre era prática ou possível e, muitas vezes, os vagalumes eram forçados a enfrentar os inimigos abertamente onde podiam ser identificados.

Apesar disso, o aumento do poder de fogo do Firefly foi muito valorizado e, durante muitos confrontos, o Firefly provou seu valor, nocauteando Tigres e Panteras a longa distância, bem como tanques menos formidáveis ​​como os Mark IVs e StuG IIIs.

Um exemplo desse poder de fogo aumentado foi exibido pelo Tenente G. K. Henry’s Firefly durante a defesa de Norrey-en-Bessin em 9 de junho contra um ataque da 3ª Companhia do 12º Regimento Panzer SS da 12ª Divisão Panzer SS. Determinado a capturar a cidade em preparação para uma ofensiva maior para levar britânicos e canadenses de volta ao mar, Kurt Meyer ordenou um ataque de 12 Panteras da 3ª Companhia e infantaria para atacar Norrey-en-Bessin e expulsar os canadenses de a cidade. O ataque começou às 13h com os Panteras correndo para a cidade a toda velocidade apenas para parar para disparar suas armas, ultrapassando rapidamente o apoio da infantaria, que foi forçado a cair no chão pelo fogo da artilharia Aliada. Dentro de 1.000 m (1.100 jardas) da cidade, nove Shermans do 1º Hussardos abriram fogo contra os flancos dos Panteras que avançavam. O artilheiro do tenente Henry, Trooper A. Chapman, esperou até que os Panteras "se alinhassem como patos em uma fileira" e rapidamente nocauteou cinco com apenas seis tiros. O ataque foi repelido com a perda de sete dos 12 Panteras.

Um exemplo semelhante ocorreu em 14 de junho, durante a Operação Perch. Sgt. Harris da 4ª / 7ª Guarda Dragão, junto com três Shermans padrão, estabeleceram posições defensivas junto com a infantaria depois de expulsar com sucesso os alemães na aldeia de Lingèvres, perto de Tilly-sur-Seulles. Olhando pelo binóculo, o sargento. Harris avistou duas Panteras avançando do leste. Ele abriu fogo a uma distância de 800 metros (870 jardas), nocauteando o Pantera líder com seu primeiro tiro, e o segundo Pantera com seu segundo. Mudando-se para uma nova posição do outro lado da cidade, ele avistou outras três Panteras se aproximando do oeste. De sua posição de flanco bem escondida, ele e seu artilheiro, Trooper Mackillop, eliminaram todos os três com apenas três tiros. Harris e seu artilheiro haviam nocauteado cinco Panteras com o mesmo número de tiros, demonstrando a potência do Firefly, especialmente ao atirar de uma posição defensiva em tanques inimigos avançando.

Sherbrooke Fusiliers Sherman acompanhado por soldados dos Fusiliers Mont-Royal na rue de Falaise, 17 de agosto de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto)

Em sua ação talvez mais famosa, um grupo de sete tanques Tiger da 3ª Companhia e Companhia HQ, Schwere SS-Panzer-Abteilung 101 apoiados por vários tanques Panzer IV e canhões de assalto StuG IV foram emboscados por Fireflies do Esquadrão A, 1º Northamptonshire Yeomanry, 33ª Brigada Blindada, Esquadrão A, Regimento Fusilier Sherbrooke, 2ª Brigada Blindada Canadense e Esquadrão B, o 144º Regiment Royal Armored Corps, 33ª Brigada Blindada. Tanques da 1ª Divisão Northamptonshire Yeomanry e elementos da 51ª Divisão (Highland) chegaram à vila francesa de Saint-Aignan-de-Cramesnil na manhã de 8 de agosto de 1944 durante a Operação Totalize. Enquanto o Esquadrão B permaneceu ao redor da vila, os Esquadrões A e C moveram-se mais ao sul em uma floresta chamada Delle de la Roque. O Esquadrão C posicionou-se no lado leste da floresta e o Esquadrão A de baixa resistência na porção sul com a Tropa No. 3 na borda oeste da floresta. Desta posição, eles negligenciaram uma grande seção aberta de terreno e foram capazes de observar enquanto os tanques alemães avançavam Route nationale 158 da cidade de Cintheaux.

Sob ordens estritas do comandante da tropa, eles seguraram o fogo até que os tanques alemães estivessem dentro do alcance. Ekins, o artilheiro do Sherman Firefly do sargento Gordon Velikye Luki (Os tanques do Esquadrão A foram nomeados em homenagem a cidades da União Soviética) ainda não havia disparado sua arma em ação. Com os tanques Tiger ao alcance, foi dada a ordem de atirar. O que se seguiu foi uma batalha de quase 12 minutos em que Ekins destruiu todos os três Tigres que a tropa No. 3 podia ver, havia na verdade sete tanques Tiger na área indo para o norte junto com alguns outros tanques e canhões autopropulsados. Pouco tempo depois, o principal contra-ataque alemão foi feito na direção do Esquadrão C. Um Esquadrão (menos o Sgt Gordon que havia sido ferido e já havia saído do Firefly) moveu-se para apoiá-los e no combate resultante, Ekins destruiu um Panzer IV antes que seu tanque fosse atingido e a tripulação fosse forçada a pular. Um dos Tigres que Ekins foi creditado por nocautear foi o de Michael Wittmann, embora ainda haja alguma controvérsia sobre se Ekins realmente matou Wittman, já que Fireflies do Sherbrooke Fusilier Regiment também disparou contra os Tigers de um alcance mais próximo de 150 m.

No geral, o Firefly provou ser um tanque de muito sucesso, apesar do fato de ter sido planejado apenas como um tanque provisório até que futuros tanques britânicos como o Comet e o Centurion entrassem em serviço. Enquanto a Normandia tinha prioridade, Fireflies também serviu com distinção na Itália em unidades britânicas e da Commonwealth. As unidades britânicas na Itália também usaram o Sherman com o canhão americano de 76 mm. Wikipedia.

Destruidor de tanques M10 Wolverine

Destruidor de tanques M10 Wolverine. (Foto do Exército dos EUA)

O M10 Wolverine Tank Destroyer, formalmente o 3 inch Gun Motor Carriage, M10 foi um caça-tanques dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial baseado no chassi do tanque M4 Sherman. Foi numericamente o mais importante destruidor de tanques dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial e combinou uma arma antitanque razoavelmente potente com uma plataforma com torres (ao contrário do anterior M3 GMC, cujo canhão era capaz de apenas um deslocamento limitado). Apesar da introdução de tipos mais poderosos como substitutos, ele permaneceu em serviço até o final da guerra. Algumas dessas substituições foram de fato modificadas e / ou reconstruídas a partir do próprio M10.

Foi batizado de Wolverine pelos britânicos, embora ao contrário de outros nomes de veículos, como o M4 Sherman, o nome não foi adotado pelos soldados americanos, que o chamaram TD (um apelido para qualquer destruidor de tanques em geral) além de sua designação formal.

A doutrina de armas combinadas dos Estados Unidos na véspera da Segunda Guerra Mundial sustentava que os tanques deveriam ser projetados para cumprir as funções de apoio e exploração da infantaria. A missão de guerra antitanque foi atribuída a um novo ramo, a força de destruidores de tanques. As unidades de destróieres de tanques destinavam-se a conter as táticas de blitzkrieg alemãs. As unidades de destróieres de tanques deveriam ser mantidas como reserva no nível do Corpo ou do Exército, e deveriam mover-se rapidamente para o local de qualquer avanço do tanque inimigo, manobrando agressivamente para destruir os tanques inimigos. Isso levou à necessidade de veículos muito rápidos e bem armados. Embora equipado com torres (ao contrário da maioria dos caça-tanques da época), o projeto americano típico era mais pesadamente armado, mas com blindagem mais leve e, portanto, mais manobrável do que um tanque contemporâneo. A ideia era usar velocidade e agilidade como defesa, ao invés de armadura grossa, para colocar um poderoso canhão autopropelido em ação contra os tanques inimigos.

O Gun Motor Carriage T35 de 3 polegadas foi o protótipo do M10. Ele foi equipado com um canhão de 3 polegadas (76,2 mm) em uma nova torre inclinada, circular e aberta no topo, desenvolvida a partir da torre do tanque pesado T1 / M6 e montada em um casco de tanque médio M4A1 de produção inicial.

Este protótipo foi desenvolvido inclinando o casco, usando um chassi M4A2, e substituindo a torre circular por uma versão pentagonal, este modelo foi denominado Gun Motor Carriage T35E1 de 3 polegadas. Em junho de 1942, o T35E1 foi finalizado como o Gun Motor Carriage M10 de 3 polegadas e colocado em produção total. Perto do final da produção, o canhão de 76 mm M1 foi instalado nos últimos 300 ou mais M10, já que estava sendo encaixado no novo tanque Sherman M4 de produção na época. O M1 de 76 mm ofereceu um desempenho anti-blindagem ligeiramente melhor do que o M7 anterior de 3 polegadas.

Uma variante britânica denominada M10 Achilles SP 17 libras foi desenvolvida montando o bem sucedido canhão antitanque de 17 libras em uma torre modificada. O canhão de 17 libras tinha um calibre semelhante, mas tinha uma capacidade de penetração de blindagem muito superior. Foi usado pelos exércitos britânico, canadense e polonês na Itália e no noroeste da Europa.

O M10 usou um chassi M4A2 de tanque médio (M10A1s usou chassi M4A3) com uma torre aberta montando um canhão M7 de 3 polegadas. Esta arma disparou o tiro Armor Piercing M79 que poderia penetrar 3 polegadas da armadura a 1.000 jardas a 30 graus da vertical. Outras munições transportadas ao longo de sua vida útil incluem o projétil Armor Piercing Capped Ballistic Cap (APCBC) M62, High Velocity Armor Piercing (HVAP) M93 shot e Armor Piercing High Explosive (APHE) 54 cartuchos de munição de 3 polegadas foram transportados. A parte traseira da torre carregava dois grandes contrapesos que lhe davam uma forma distinta. A principal deficiência do canhão M-10 'x 3 polegadas era sua munição APHE, que era a munição mais comumente usada para enfrentar tanques. A munição APHE de 3 polegadas foi baseada na munição naval de 3 polegadas e tinha uma pequena carga na parte traseira da munição que deveria explodir após a penetração da blindagem do tanque alvo. Infelizmente, foi descoberto que ele explodiu com o impacto ou logo em seguida, fazendo com que o projétil não penetrasse. Ainda é um mistério intrigante por que esse problema nunca foi resolvido com um fusível de base melhor ou excluindo a pequena carga HE na parte traseira do cartucho. Esse também era o problema com a versão rebocada do canhão de 3 polegadas, o M-5, na função antitanque.

Uma metralhadora Browning M2HB calibre .50 poderia ser montada na parte superior traseira da torre para uso contra infantaria inimiga e para uso antiaéreo, junto com 1000 tiros. A tripulação também foi equipada com suas armas pessoais para autoproteção. Wikipedia.

Em sua estreia em combate na Tunísia em 1943 durante a campanha do Norte da África, o M10 foi bem-sucedido porque seu canhão M7 de 3 polegadas poderia destruir a maioria dos tanques alemães em serviço. Mais tarde, na Batalha da Normandia, a arma do M10 provou ser ineficaz contra a blindagem frontal dos mais novos tanques Tiger e Panther alemães, a menos que disparasse tiros HVAP, mas era eficaz contra tanques mais leves, como o tanque médio Panzer IV e outros veículos mais leves e próprios armas propelidas.

Os M10s britânicos foram designados como (Gun) Wolverine Autopropulsionado de 3 polegadas (Wolverine SP de 3 polegadas) ou “M10 3 em SP” e, como com todos os canhões autopropelidos britânicos, eram operados por unidades de Artilharia Real. Eles estiveram em ação na Itália e na França, muitos sendo armados com o canhão mais eficaz de 17 libras (M10 Achilles SP 17 libras) de 1944 em diante.

A torre aberta do M10 deixou a tripulação vulnerável ao fogo de artilharia e morteiros, bem como ao ataque de curta distância da infantaria, especialmente em combate urbano e áreas arborizadas. No final da guerra, sua blindagem era muito fina para fornecer proteção contra os tanques alemães mais novos e canhões antitanque. A outra desvantagem principal do M10 era sua velocidade muito lenta de rotação da torre, já que a travessia da torre não tinha energia e a tripulação tinha que girar a torre manualmente. Demorou aproximadamente dois minutos para girar 360 graus completos. Os destróieres de tanques dos EUA dispararam muito mais projéteis de alto explosivo do que munições antitanque, indicando que foram empregados de forma muito semelhante aos tanques que deveriam apoiar. Wikipedia.

M10 Achilles SP 17 libras

M10 Achilles Tank Destroyer (TD), Courselles, Normandia, 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 4233767)

M10 Achilles Tank Destroyer (TD), possivelmente Normandia, final de 1944. (DND Photo)

M10 Aquiles da bateria 245, 62º Regimento, Artilharia Real, nocauteado na Normandia, 1944. Três golpes penetrantes são visíveis na torre. (Bundesarchiv Bild 101I-299-1818-05)

O Aquiles de 17 libras, automotor, era uma variante britânica do Destruidor de Tanques Wolverine americano M10, armado com o poderoso canhão antitanque British Ordnance QF de 17 libras no lugar do canhão M7 padrão de 3 polegadas (76 mm). Com um total de 1.100 M10s convertidos, o SP Achilles de 17 libras foi o segundo veículo de combate blindado mais numeroso a entrar em serviço armado com o canhão de 17 libras, atrás do Sherman Firefly.

O nome "Aquiles" foi oficialmente uma designação aplicada às versões de canhão de 3 polegadas e 17 libras (como Aquiles I / II e Aquiles Ic / IIc respectivamente), mas foi pouco usado durante a Segunda Guerra Mundial na época, o veículo era chamado M10 de 17 libras, ou SP M10 de 17 libras, ou mesmo ocasionalmente, “Firefly”. Desde então, tornou-se identificado quase exclusivamente com a versão de 17 libras.

No rastro das campanhas bem-sucedidas da Alemanha de 1939-41, a doutrina blindada dos EUA incorporou a ideia de veículos rápidos e levemente blindados carregando armas antitanque de alta velocidade como a melhor maneira de lidar com as pontas de lança blindadas da Blitzkrieg alemã. O M10 foi baseado no chassi do M4 Sherman, mas carregava uma armadura mais fina, embora mais inclinada, a fim de atender aos requisitos de alta velocidade do tanque. Ao mesmo tempo, os britânicos estavam examinando a possibilidade de projetar um caça-tanques autopropelido de baixa silhueta, de preferência com uma torre transversal de 360 ​​graus, com armadura que seria capaz de resistir aos alemães de 50 mm a 800 jardas e montando o 17 libras. No entanto, com a chegada do M10 ao campo de batalha no final de 1942, os planos britânicos para um canhão automotor com torres foram cancelados.

O M10 foi disponibilizado pela primeira vez aos britânicos em 1943. Esses veículos eram abertos e montados em um canhão americano de 3 polegadas, que era significativamente mais poderoso do que o Ordnance QF 6 libras que era montado em tanques britânicos da época e era igual potência para o KwK 40 de 75 mm usado pelo Panzer IV e pelo Sturmgeschütz III. Quando introduzido em serviço no final de 1942, a armadura fina mas inclinada do M10 forneceu boa proteção contra o canhão padrão de 50 mm montado na maioria dos tanques alemães e canhões antitanque, e o canhão de 3 polegadas (76 mm) foi capaz de derrotar facilmente todas as armaduras alemãs, exceto um punhado de tigres implantados contra os aliados ocidentais.

O M10 Achilles SP 17 libras era pouco mais do que um M10 modificado. A principal diferença entre o Aquiles e o M10 original era a arma. O principal armamento do Aquiles era o Ordnance QF 17 libras, um canhão com desempenho antitanque muito superior ao canhão antitanque americano padrão de 3 polegadas.

O canhão de 17 libras montado no Aquiles foi capaz de penetrar cerca de 140 mm de armadura a 500 me 131 mm a 1.000 m usando munição perfurante de armadura padrão, tampada e balística (APCBC) impactando em um ângulo de 30 graus. Quando fornecida, a munição de sabot (APDS) perfurante de armadura pode penetrar cerca de 209 mm de armadura a 500 metros e 192 mm a 1.000 metros em um ângulo de 30 graus. Em comparação, a arma de 3 polegadas (76 mm) no M10 padrão usando o mesmo tipo de munição (APCBC) iria penetrar 98 mm de armadura a 500 m em um ângulo de 30 graus e 88 mm de armadura a 1.000 metros em um ângulo de 30 graus. Apenas com a munição HVAP o canhão de 3 polegadas (76 mm) se compara ao canhão de 17 libras, sendo a munição capaz de penetrar 140 mm a 500 m em um ângulo de 30 graus e 127 mm a 1.000 m em 30 graus ângulo. No entanto, a munição HVAP estava em falta e apenas comparada com a munição padrão de 17 libras que estava disponível em grandes quantidades para os britânicos.

O cano de 17 libras exigia um contrapeso instalado atrás do freio de boca em seu cano longo. Isso deu ao Aquiles uma aparência distinta em comparação com o M10 e houve tentativas de disfarçar isso pintando o freio e o contrapeso para disfarçá-los.

A única outra mudança realizada no Aquiles foi a adição de placas de blindagem de 17 mm de espessura soldadas na frente e nas laterais do M10 para aumentar a proteção da blindagem, bem como um escudo de 20 mm de espessura instalado no topo da torre para fornecem proteção contra ameaças aéreas que resultaram do M10 ter uma torre aberta no topo.

O desejo de montar o 17 libras no M10 foi governado pelo grau de dificuldade envolvido na montagem do 17 libras no próprio tanque. Felizmente para os britânicos, os lotes iniciais de M10s tinham uma montagem de canhão facilmente modificada para facilitar a futura substituição do canhão M7 de 3 polegadas mais antigo pelo canhão M1 de 76 mm mais recente. Este projeto de montagem da arma permitiu aos britânicos substituir a arma de 3 polegadas pela arma de 17 libras.Os britânicos receberam cerca de 845 veículos em 1943, mas da segunda versão do M10, apenas a marca T71 poderia carregar o canhão de 17 libras, a marca T70 foi projetada para permitir apenas o canhão americano M1 de 76 mm, mais leve.

Os britânicos planejaram converter cerca de 1.000 M10s em variantes armadas de 17 libras para a Normandia, mas por algum motivo as conversões não foram iniciadas até abril de 1944. No Dia D, apenas 124 M10s foram convertidos, no entanto, o número de conversões após D- O dia aumentou e até o final do ano 816 M10s foram convertidos, 152 veículos só em novembro. No entanto, os números baixos no dia D significaram que muitas unidades britânicas foram para terra lançando M10s padrão em vez de Aquiles armados de 17 libras, e as perdas em unidades de Aquiles às vezes podiam ser difíceis de substituir, as tripulações recebendo M10s armados de 3 polegadas regulares como substitutos para seu Aquiles de 17 libras perdido, para sua consternação.

Como um canhão antitanque automotor, o Aquiles, bem como os M10s padrão, eram distribuídos e operados pelos regimentos da Artilharia Real. Cerca de 1.650 M10 Wolverine Tank Destroyers foram recebidos pelos britânicos durante a guerra, destes 1.100 foram convertidos em 17 libras até o final da guerra. Wikipedia.

Ao contrário dos americanos, que viam o M10 como um caçador de tanques, os britânicos viam o Aquiles como um canhão antitanque móvel. O canhão antitanque padrão usado nas unidades de infantaria do Exército Britânico era o canhão antitanque de 6 libras, um canhão pequeno e leve capaz de derrotar os mais comuns Panzer IV e Sturmgeschütz alemães com munição regular, mas não os Tigres e Panteras mais pesados . O canhão britânico de próxima geração, o canhão antitanque de 17 libras, era capaz de lidar com Tigres e Panteras, mas era uma arma pesada e desajeitada que podia levar mais de 12 horas para se posicionar, cavar e camuflar. Os britânicos sabiam por experiência que os alemães contra-atacariam rapidamente e demorou muito para configurar os tanques de 17 libras antes que os tanques pesados ​​alemães pudessem dominar a posição da infantaria.

Como resultado, os britânicos usaram o Aquiles como um canhão antitanque rapidamente desdobrável, capaz de reforçar a posição assumida pela infantaria e enfrentar as forças alemãs de contra-ataque enquanto os rebocados mais lentos de 17 libras eram puxados e enterrados por mais tempo -termo presença defensiva. Isso tinha a vantagem de mitigar a fraca proteção da armadura de Aquiles, visto que ser usado defensivamente geralmente permitia que ele disparasse o primeiro tiro vital. Normalmente, a única vez que os britânicos usaram o M10 e o Aquiles ofensivamente foi no apoio às unidades de tanques Churchill, visto que eles não tinham tanques armados de 17 libras associados, como as tropas Sherman e Cromwell.

Aquiles desembarcou no Dia D, equipando unidades da Artilharia Real e da Artilharia Real Canadense na Divisão Blindada ou Regimentos Anti-tanque do Corpo de exército. Um regimento antitanque típico teria 4 baterias, 2 baterias rebocadas de 17 libras, 1 bateria de Aquiles e 1 bateria M10. A bateria M10 foi substituída por uma segunda bateria de Aquiles à medida que mais veículos se tornaram disponíveis. Talvez a ação de maior sucesso do Aquiles foi conduzida pela tropa B, 245ª Bateria, 62º Regimento Antitanque, Artilharia Real anexada à Infantaria Ligeira de Hamilton durante a Operação Charnwood. Uma força alemã mista de Mark IVs e Panthers da 12ª Divisão SS Panzer tentou retomar a cidade de Buron. Os oito soldados de Aquiles da tropa B haviam se instalado em um pomar voltado para o sul em direção a Abbaye d'Ardenne e estavam em uma posição ideal quando os Panzers começaram seu contra-ataque. Na breve ação, 13 tanques alemães foram nocauteados e o ataque se desfez. Wikipedia.

Operações canadenses nos países baixos

Uma das contribuições canadenses mais importantes em 1944 foi a Batalha do Escalda, envolvendo o II Corpo de exército canadense. O Corpo de exército incluiu a 2ª Divisão de Infantaria Canadense, a 3ª Divisão de Infantaria Canadense e a 4ª Divisão Canadense (Blindada). Embora nominalmente uma formação canadense, o II Corpo Canadense continha a 1ª Divisão Blindada polonesa, a 1ª Brigada de Infantaria Belga, a Brigada Real de Infantaria Motorizada da Holanda e a 51ª Divisão de Infantaria (Highland).

Os britânicos haviam libertado Antuérpia, mas o porto dessa cidade não poderia ser usado até que os alemães fossem expulsos do estuário do Escalda fortemente fortificado. Em várias semanas de combates pesados ​​no outono de 1944, os canadenses conseguiram derrotar os alemães na região. Os canadenses então se voltaram para o leste e desempenharam um papel central na libertação da Holanda. Wikipedia.

Transportadora universal (Ford). (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3626704)

O Universal Carrier, também conhecido como Bren Gun Carrier, é um nome comum que descreve uma família de veículos leves blindados sobre esteiras construídos pela Vickers-Armstrong. Produzido entre 1934 e 1960, o veículo foi amplamente utilizado pelas forças aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. Os portadores universais eram geralmente usados ​​para transportar pessoal e equipamento, principalmente armas de apoio ou como plataformas de metralhadoras. Com cerca de 113.000 unidades construídas no Reino Unido e no exterior, foi o veículo de combate blindado mais numeroso da história. 28.992 foram construídos no Canadá, junto com 5.000 Windsor Carriers. [30]

As origens da família Universal Carrier remontam geralmente à família Carden Loyd tankettes que foi desenvolvida na década de 1920 e, especificamente, ao tankette Mk VI.

A transportadora colocou o motorista e o comandante na frente, sentando lado a lado com o motorista à direita. O motor estava no centro do veículo com a direção final na parte traseira. A suspensão era uma mistura do tanque leve Vickers e molas Horstmann. O controle direcional era feito por meio de um volante (vertical). Pequenas curvas moviam o conjunto da roda dianteira, deformando a pista, de modo que o veículo desviou para aquele lado. O movimento posterior da roda freou a pista apropriada para dar uma volta.

O casco na frente da posição do comandante projetou-se para frente para dar espaço para o canhão Bren (ou outro armamento) disparar através de uma fenda simples. Em cada lado do motor havia duas áreas nas quais os passageiros podiam viajar ou as lojas podiam ser carregadas.

Inicialmente, havia vários tipos diferentes de porta-armas que variavam ligeiramente em design de acordo com sua finalidade: “Porta-metralhadora média” (a metralhadora Vickers), “Porta-armas Bren”, “Porta-escoteiros” e “Porta-cavalaria”. No entanto, a produção de um único modelo passou a ser preferida e o design universal apareceu em 1940, este seria o mais amplamente produzido dos Carriers. Diferenciava-se dos modelos anteriores por ter uma carroceria retangular na seção traseira, com mais espaço para a tripulação.

A produção desses veículos de combate começou em 1934 e terminou em 1960. Antes da introdução do design Universal, a produção era feita por Aveling and Porter, Bedford Vehicles, a filial britânica da Ford Motor Company, a Morris Motor Company, a Sentinel Waggon Works, e a Thornycroft Company.

O Universal foi produzido na Grã-Bretanha por Aveling-Barford, Ford, Sentinel, Thornycroft e Wolseley Motors. Em 1945, a produção era de aproximadamente 57.000 de todos os modelos, incluindo 2.400 dos primeiros.

A Ford Motor Company do Canadá fabricou cerca de 29.000 das transportadoras universais. Um número menor deles também foi produzido na Austrália (cerca de 5.000) e na Nova Zelândia (cerca de 1.300).

Artilharia antitanque de 2 libras está em serviço com a RCA no Reino Unido, por volta de 1940. (Foto do governo do Reino Unido H498)

Os Portadores Universais foram emitidos para unidades de infantaria para o transporte de armas de apoio (inicialmente 10, 21 em 1941 e até 33 por batalhão em 1943). As unidades de artilharia os usaram como um trator de artilharia (EUA: “motor principal”) para o canhão antitanque Ordnance QF de 6 libras. Wikipedia. Um pequeno número (pelo menos 24) Tank Hunting Universal Carriers foram equipados com canhões antitanque de 2 libras em 1942. Pelo menos uma unidade foi enviada para a Inglaterra em maio de 1942. O restante forneceu defesa de emergência para o campo de aviação na costa noroeste canadense. [31]

Mk II. Equipado com engate de reboque.

Transportadora universal, museus militares, Calgary, Alberta. (Foto do autor)

Lança-chamas de vespa, Camp Petawawa, Ontário, cerca de 1943. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4234056)

Tripulações de lança-chamas de Wasp, Queens Own Rifles of Canada, Vaucelles, França, 29 de julho de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3205139)

Lança-chamas de Vespa, Museu Canadense da Guerra, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

Uma variante equipada com lança-chamas, usando o “Lança-chamas, transportável, nº 2”. O Mark I tinha um lança-chamas fixo, o Mk II tinha o projetor na posição do co-piloto. Ambos tinham o tanque de combustível dentro do compartimento traseiro. O Mk IIC (C para canadense) moveu o tanque de combustível para a parte traseira do veículo. O lança-chamas era conhecido como “Ronson Lighter” (mais tarde melhorado como Barracuda).

Os Queen’s Own Rifles, uma unidade da 3ª Divisão Canadense equipada com Wasps, pousou em Juno Beach em 6 de junho de 1944. O projeto original para este equipamento de chamas veio das forças militares canadenses no Reino Unido. Embora tenham ocorrido consideráveis ​​problemas de desenvolvimento, mais de 1.300 unidades foram produzidas, começando em 1942. O alcance da chama era de 65 a 90 metros. [32]

o Transportadora, Universal, T16, Mark I. foi um veículo significativamente melhorado com base nos construídos pela Ford do Canadá, fabricado sob Lend Lease pela Ford nos Estados Unidos de março de 1943 a 1945. Foi usado principalmente pelas forças canadenses durante a guerra como um trator de artilharia. Após a guerra, foi usado pelas forças suíças e holandesas. Era mais comprido do que o Universal com uma roda extra no bogie traseiro, o motor era um Ford Mercury com a mesma potência. Em vez de o volante controlar a combinação de freio / mecanismo de dobra, o T-16 tinha direção de freio de esteira operada por alavancas (2 para cada lado). Wikipedia.

Exatamente 5.000 Windsor Carriers de quatro bogies foram produzidos de 1944 a 1945. Ao contrário do americano T-16, o Windsor manteve o tradicional volante Cam plus Brake do Universal Carrier. A roda do bogie extra proporcionou excelente estabilidade, especialmente ao rebocar um trailer ou canhão antitanque. [33]

Jipe canadense (Willys)


Canadian Tracked Jeep (Willys), Canadian War Museum, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

No final de 1942, a Diretoria de Veículos e Artilharia (DVA) do Departamento Canadense de Defesa Nacional (DND) começou a trabalhar no campo de provas No.1 em Ottawa em um pequeno veículo de esteira usando em grande parte componentes automotivos de jipe. A DVA antecipou que havia um requisito potencial para o menor veículo rastreado praticável, para uso por tropas aerotransportadas e no teatro do Pacífico. O projeto foi formalizado pela Junta de Desenvolvimento Técnico do Exército (ATDB), em 10 de janeiro de 1943, como projeto 49, e atribuído ao seu proponente DVA. O veículo passou a ser referido sucessivamente como: o Veículo Blindado de Esteiras Bantam, o Tanque Recce Leve e, finalmente, como o Jipe de Esteiras. Seus papéis previstos incluíam: intercomunicação (transmitir mensagens em solo contestado), reconhecimento blindado e engajamento de tropas sem armadura em operações aerotransportadas e combinadas. As versões subsequentes do veículo deveriam ser anfíbias, com hélices gêmeas para propulsão aquática, embora totalmente carregado, ele tinha uma borda livre muito baixa.

Um dos dois pilotos de Tracked Jeep Mk.I que sobreviveram agora em exibição na Galeria Lebreton do Canadian War Museum. Este exemplo pode ser o Piloto No.2, que passou por extensos testes de confiabilidade no No.1 Proving Ground, em Orleans, Ontário (a leste de Ottawa).

Carro blindado Daimler Dingo

Carro blindado canadense Daimler Dingo capturado em Dieppe, sendo examinado por soldados alemães, em agosto de 1942. (Bundesarchiv Photo. Bild 1011-291-1207-11)

Dingo Armored Car, 8º Royal Scots e 1 Canadian Parachute Battalion após cruzar o Reno, Bergerfarth, Alemanha, 25 de março de 1945. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3524486)

O Daimler Scout Car, conhecido em serviço como "Dingo" (em homenagem ao cachorro selvagem australiano), era um veículo de reconhecimento de tração nas quatro rodas rápido britânico também usado na função de ligação durante a Segunda Guerra Mundial.

Morris Light Reconnaissance Car (LRC)

Morris Mk II "Carol", 4 de julho de 1944, Norrey en Bassin possivelmente RCE, 3ª divisão. (DND Photo)

O Morris Light Reconnaissance Car (LRC) era um carro blindado leve construído na Inglaterra para uso em reconhecimento. O veículo tinha um arranjo interno incomum, com uma tripulação de três homens sentados lado a lado com o motorista no meio, um tripulante tripulando uma pequena torre de múltiplos lados montando uma metralhadora Bren no lado direito, e outro com meninos. Rifle antitanque de 55 polegadas (montado em suportes nas escotilhas no teto do casco) e acesso ao rádio definido à esquerda. De 1940 a 1944 mais de 2.200 foram construídos.

Carro Blindado Humber

Humber Mk. I Scout car, Falaise, France, 17 de agosto de 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3206554)

Pessoal do 17º Duque de York Royal Canadian Hussars em seu carro blindado Humber Mk IV na Normandia, França, 18-20 de julho de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, LAC MIKAN No. 3378681, Ten Ken Bell)

Embora no início da Segunda Guerra Mundial o Exército Britânico já tivesse o excelente Carro Blindado Daimler Dingo, a necessidade de carros de reconhecimento não poderia ser atendida apenas pela Daimler, então outras empresas foram obrigadas a produzir veículos semelhantes. Uma dessas empresas foi o Rootes Group, que em 1942 construiu um veículo semelhante ao Dingo em layout. O exército canadense usou vários deles durante a guerra.

Para cumprir a exigência oficial de manter o peso baixo, o Daimler “Dingo” tinha a parte superior aberta (o Humber tinha um piso sem blindagem).

O veículo transportava uma tripulação de duas pessoas, com assento de emergência para um terceiro membro. Estava equipado com um aparelho de rádio nº 19. O armamento consistia em uma metralhadora leve Bren com um tambor de 100 tiros. Um segundo Bren pode ser adicionado, se necessário. Este era montado acima do teto e podia ser operado de dentro do veículo usando um sistema semelhante ao guidão de bicicleta, onde as alavancas de “freio” disparavam os gatilhos das armas Bren.

Humber Armored Recconnaissance Car, França ca. 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4233288)

A produção dos veículos continuou até 1945. Pelo menos 4.298 foram encomendados e pelo menos 4.102 entregues, 1.698 deles Mk I. Eles foram usados ​​por unidades blindadas britânicas para reconhecimento e ligação e foram geralmente considerados menos capazes e confiáveis ​​do que o Carro Blindado Dingo. Após a guerra, o veículo foi usado por alguns exércitos europeus. A polícia belga continuou a usar o carro até 1958. A maioria dos veículos foi destruída na década de 1960 pelo Exército Britânico, usando-os como alvo de tanques. Existem atualmente apenas cerca de 20 conhecidos. Wikipedia.

Fox Armored Car, com o Major-General Frederic Franklin Worthington, MC, MM, CD, apelidado de "Digno" e "Fighting Frank". Ele é considerado o pai do Royal Canadian Armored Corps. Ele é visto aqui em uma Fox em Parliament Hill. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4232408)

Fox Armored Car Mk IV, fora do antigo Museu Canadense da Guerra, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

O Fox Armored Car era um veículo de combate blindado com rodas produzido pelo Canadá na Segunda Guerra Mundial. O Fox foi construído pela General Motors, Canadá, baseado no British Humber Armored Car Mk IV, mas usando componentes canadenses. A tripulação de quatro homens consistia no comandante do veículo, o motorista, um artilheiro e um operador de rádio. 1.506 veículos foram fabricados em 1943. A Fox viu operações na Itália, Reino Unido e Índia. Após a Segunda Guerra Mundial, muitos deles foram para o Exército Português, que os utilizou de 1961 a 1975 na contra-insurgência em Angola, Guiné e Moçambique. Wikip

O Fox and Humber Armored Car Mk IV estavam armados com uma arma de 37 mm, uma metralhadora Besa de 7,92 mm e uma arma de Bren .303. O Fox era movido pelo motor de seis cilindros GMC 270 polegadas cúbicas e seu casco foi fabricado pela Hamilton Bridge Company. [34]

Carro Blindado Dingo do Exército Canadense sendo examinado por soldados alemães depois que o veículo foi abandonado durante o Raid Dieppe de agosto de 1942. (Bundesarchiv Bild 101I-291-1207-11)

O Daimler Scout Car, conhecido em serviço como Dingo Armored Car “(em homenagem ao cachorro selvagem australiano), era um veículo de reconhecimento 4WD leve e rápido também usado na função de ligação durante a Segunda Guerra Mundial. Provavelmente um dos melhores veículos blindados de combate construídos na Grã-Bretanha durante a guerra, o Dingo era um pequeno carro blindado para dois homens. Ele estava bem protegido para seu tamanho com uma armadura de 30 mm na frente. O motor estava localizado na parte traseira do veículo. Uma das características engenhosas do Dingo era a transmissão, uma caixa de engrenagens pré-seletor e volante fluido que dava cinco velocidades em ambas as direções. A versão original tinha direção nas quatro rodas, no entanto, esse recurso foi abandonado no Mk II porque os motoristas inexperientes acharam o veículo difícil de controlar.

Embora o Dingo apresentasse uma placa plana sob o chassi para deslizar em terreno irregular, era extremamente vulnerável a minas. Nenhuma roda sobressalente foi carregada, mas não foi realmente necessário por causa do uso de pneus de borracha run-flat (quase sólidos) em vez de pneumáticos. Apesar dos pneus duros, a suspensão independente deu um passeio muito confortável. Um assento giratório ao lado do motorista permitia que o outro membro da tripulação atendesse o conjunto sem fio nº 19 ou a arma Bren quando necessário. Tinha o motor silencioso ideal e uma silhueta baixa. Wikipedia.

Carro Lynx Scout, "Flash", Bagnacavallo, Itália, 3 de janeiro de 1945. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3240447)

Carro Escoteiro Lynx II, Museu Canadense da Guerra, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

O Lynx Scout Car era um veículo estreitamente relacionado ao Daimler Scout Car. Foi produzido pela Ford Canada em Windsor, Ontário. O Lynx pegou um casco do tipo Dingo e colocou-o sobre um chassi com tração nas quatro rodas tirada do motor traseiro. Embora o motor fosse mais potente do que o Dingo, a caixa de câmbio e a suspensão eram inferiores. 3.255 unidades foram construídas, entrando em serviço por volta de 1943. Wikipedia. Mais de 3.200 linces (Mk I e II) foram construídos em Windsor, Ontário. Os cascos foram fabricados pela International Harvester Company, Hamilton, Ontario. [35]

No serviço canadense, o Lynx foi usado por regimentos de carros blindados, regimentos de reconhecimento blindados, regimentos blindados, regimentos de reconhecimento, divisão blindada HQ e pelo RC Signal Corps em formações blindadas.

Carro de reconhecimento leve Otter da General Motors

Otter Light Reconnaissance Car, Canadian War Museum, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

O Otter Light Reconnaissance Car (LRC) foi um carro blindado produzido pelo Canadá durante a Segunda Guerra Mundial. O Otter LRC era um carro blindado com motor dianteiro e um motor GMC de 270 polegadas cúbicas. Foi desenvolvido pela General Motors Canada como substituto do Humber LRC. Entre 1942 e 1945, 1.761 unidades foram produzidas em Oshawa, Ontário. O veículo foi baseado no caminhão Chevrolet C15 CMP. O armamento consistia em um rifle antitanque Boys montado no casco e uma metralhadora leve Bren em uma pequena torre aberta.

A Lontra serviu com unidades canadenses na Campanha Italiana e no Noroeste da Europa. Também foi empregado por algumas unidades britânicas.Após a guerra, a lontra foi usada pelo Exército Jordaniano e pelo Exército Holandês durante a Revolução Indonésia. Wikipedia.

Carro utilitário blindado M20 Greyhound

Carro blindado M8 Greyhound, (Nº de série F268708), Museu Militar de Oshawa. (Foto cortesia de Andre Blanchard)

O M8 Light Armored Car era um carro blindado 6x6 produzido pela Ford Motor Company durante a Segunda Guerra Mundial. Foi usado pelas tropas americanas e britânicas na Europa e no Extremo Oriente até o fim da guerra. O veículo foi amplamente exportado e em 2006 ainda permanece em serviço em alguns países do terceiro mundo.

No serviço britânico, o M8 era conhecido como Greyhound. O Exército Britânico o encontrou com blindagem muito leve, particularmente o piso do casco onde as minas antitanque poderiam facilmente penetrar (a solução da tripulação foi revestir o piso do compartimento da tripulação com sacos de areia). Foi produzido em um volume tão grande e, juntamente com suas capacidades off-road, que essa deficiência foi amplamente esquecida. O M8 Greyhound podia virtualmente ir a qualquer lugar, o que o tornava um grande elemento de apoio para o avanço das colunas blindadas americanas e britânicas.

O M20 Greyhound Armored Utility Car, também conhecido como M20 Scout Car, era um Greyhound com a torre removida. Este foi substituído por uma superestrutura blindada de topo aberto e um anel antiaéreo para uma metralhadora .50 in M2. Uma bazuca foi fornecida para a tripulação para compensar a falta de armamento anti-blindagem. O M20 foi usado principalmente como veículo de comando e para reconhecimento avançado, mas muitos veículos também serviram como APCs e transportadores de carga. Ele oferecia alta velocidade e excelente mobilidade, junto com um certo grau de proteção contra fogo de armas pequenas e estilhaços. Quando empregado na função de comando e controle, o M20 foi equipado com equipamento de rádio adicional. Originalmente designado como o M10 Armored Utility Car, foi redesignado como M20 para evitar confusão com o caça-tanques M10 Wolverine. 3.680 M20s foram construídos pela Ford durante seus dois anos de produção (1943–1944). Wikipedia.

Daimler Mk. 1, Sallenelles, França, Library Archives Canada Photo, MIKAN No. 4233183)

O Daimler Armored Car foi um desenvolvimento paralelo ao Daimler Dingo “Scout car”, um pequeno veículo blindado para missões de reconhecimento e ligação. Era uma versão maior projetada com o mesmo layout do Dingo, equipado com uma torre semelhante à do tanque leve Mark VII e um motor mais potente. Como o carro de reconhecimento, ele incorporou alguns dos conceitos de design mais avançados da época e é considerado um dos melhores AFVs britânicos da Segunda Guerra Mundial. O motor de 95 cv estava na parte traseira, ligado por meio de um volante fluido a uma caixa de câmbio pré-selecionada e, em seguida, por eixos de transmissão a cada roda. Uma direção nas quatro rodas semelhante aos primeiros modelos do carro Scout foi considerada, mas não implementada após a experiência com o Dingo.

Os protótipos haviam sido produzidos em 1939, mas problemas com a transmissão causados ​​pelo peso do veículo atrasaram a entrada em serviço até meados de 1941. 1.694 carros blindados foram construídos pela Daimler.

O Daimler tinha suspensão totalmente independente e tração nas quatro rodas. A engrenagem epicíclica nos cubos das rodas permitiu uma relação muito baixa na marcha inferior - foi creditado com o gerenciamento de inclinações de 1: 2. A natureza robusta combinada com a confiabilidade o tornou ideal para reconhecimento e trabalho de escolta. Wikipedia

No serviço do Exército canadense, os carros blindados da Daimler foram usados ​​por carros blindados e regimentos de reconhecimento para reconhecimento de curta e longa distância e para missões especiais, como invasões, proteção de recursos táticos, coleta de informações de inteligência e para tarefas de proteção com HQs e comboios. Ele estava armado com uma arma de 2 libras e uma metralhadora de 7,92 mm. [36]

Carro blindado Staghound T17E1

Staghound T17E1, A Sqn, 12th Manitoba Dragoons, Hochwald, Alemanha, março de 1945. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3202099)

Canadian Staghounds desfile em Amsterdam, 28 de junho de 1945. (Netherlands Nationall Archief Photo)

Carro Blindado Staghound da General Motors T17E1, Museu da Guerra Canadense, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

T17E1 Staghound Armored Car foi um carro blindado americano produzido durante a Segunda Guerra Mundial. Eles não viram serviço com as forças da linha de frente dos EUA, mas foram fornecidos através do Reino Unido às forças britânicas e da Commonwealth durante a guerra e receberam o nome de serviço Staghound. A produção do T17E1 começou em outubro de 1942 e continuou para o Reino Unido. Aproximadamente 4.000 Staghounds foram produzidos no total. Vários países usaram o Staghound após a guerra, com alguns dos veículos continuando a servir na década de 1980.

O Staghound foi um design inovador que incorporou alguns recursos avançados. Ele tinha dois motores de 6 cilindros voltados para trás com transmissões automáticas (com 4 marchas à frente e 1 marcha à ré) alimentando-se por uma caixa de transferência para acionar os dois eixos. Pode ser selecionada a tração nas duas ou nas quatro rodas. Qualquer um dos motores pode ser desligado enquanto estiver em movimento e retirado do trem de força. Além disso, uma bomba de direção hidráulica foi incorporada que pode ser ligada ou desligada manualmente no painel de instrumentos do motorista, dependendo das condições de direção. Os componentes da direção e da suspensão foram diretamente presos ao casco, já que a estrutura era rígida o suficiente para dispensar a necessidade de um chassi separado.

O Staghound entrou em serviço tarde demais para ser usado na campanha do Norte da África, onde sua combinação de blindagem, alcance e armamento principal teriam sido uma vantagem. Como resultado, viu o serviço operacional pela primeira vez na Itália, onde muitas unidades consideraram seu grande tamanho físico muito restritivo nas estreitas estradas e ruas da Europa. Como resultado, viu a maior parte do serviço em nível de esquadrão e quartel-general.

Construído pela Chevrolet para a Grã-Bretanha, 2.687 - 2.844 unidades foram produzidas. O T17E1 estava armado com um canhão M6 de 37 mm, uma metralhadora coaxial Browning 1919A4 .30 cal e um morteiro de fumaça de 2 polegadas em uma torre giratória. No casco estava montada uma metralhadora Browning 1919A4 .30 cal. Alguns T17E1 tinham uma metralhadora Browning 1919A4 .30 cal adicional para defesa antiaérea. A torre tinha travessia motorizada e apresentava uma cesta da torre (que limitava a quantidade de armazenamento interno da tripulação). O canhão de 37 mm foi estabilizado giroscopicamente. O Staghound tinha uma tripulação de 5, comandante, carregador, artilheiro e metralhadora de casco. Assistiu a combates com os exércitos britânico, polonês livre, canadense, neozelandês, indiano e belga na Itália, Grécia e no noroeste da Europa. Após a Segunda Guerra Mundial, houve novas ações em Cuba, Nicarágua, Líbano e Rodésia. Wikipedia.

Os principais usuários do Staghound nos regimentos de carros blindados canadenses no exterior foram o 12º Manitoba Dragoons e o Royal Canadian Dragoons. Inicialmente 58 e mais tarde 72 Staghounds T17E1 foram alocados por regimento. Além disso, havia dois carros blindados de ligação traseira e cinco Staghounds T1E2 AA (armados com metralhadoras de calibre .50 em uma montagem coaxial) no esquadrão HQ do regimento e dois Staghounds armados com obuseiros de 3 polegadas ou 75 mm armas na tropa pesada de cada esquadrão. Staghounds, principalmente as versões de comando, controle ou link traseiro, foram emitidos para o quartel-general do 2º Corpo de exército Canadense (dois carros), 3ª Divisão de Infantaria Canadense (três carros), 4ª Divisão Blindada Canadense (dois carros) e 4 ª Brigada Blindada Canadense (quatro carros). Staghounds também foram emitidos para HQ 1 º Corpo de exército Canadense, HQ 3 ª Divisão de Infantaria Canadense (um para o GOC) e HQ 4 ª Divisão Blindada Canadense. O 7º Regimento de Recce canadense recebeu Staghounds em meados de julho de 1944. [37]

Os regimentos de carros blindados canadenses tinham um QG regimental, um Esquadrão QG e quatro esquadrões de combate. Cada esquadrão tinha cinco tropas de reconhecimento (cada uma com dois carros batedores e dois Staghounds), uma tropa pesada com dois Staghound II ou IIIs e uma tropa de apoio ou de assalto de quatro seções de infantaria de 10 homens montadas em carros batedores Brancos (ou mais tarde canadenses 15 -cwt caminhões blindados). [38]

Após a guerra, mais de 100 Staghound (90 Staghound I, quatro Staghound II, seis Staghound III, dez Staghound AA, o Rocket Launcher e três versões Command) foram trazidos para o Canadá. Muitos foram para várias escolas ou foram mantidos em depósitos de munições. Dez foram emitidos para os Guardas da Princesa Louise Dragoons, quatro para o 12º Manitoba Dragoons, 19 para o 14º Hussardos canadenses e 8 para o 19º Regimento Blindado de Alberta. O último Staghound no serviço canadense foi aposentado em 1964. [39]

Veículo blindado de comando AEC

Um ACV do 23º QG da Brigada do Exército Britânico em Francolise, Itália, 1944. (Sgt Hewitt, Unidade Fotográfica e de Filmes do Exército nº 2, Foto IWM NA 12991)

O Veículo de Comando Blindado AEC foi uma série de veículos de comando construídos pela British Associated Equipment Company durante a Segunda Guerra Mundial. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Reino Unido foi o único país a desenvolver e empregar amplamente veículos de comando blindados especialmente construídos. Esses eram basicamente ônibus blindados baseados em chassis de caminhão.

O ACV mais comum do Exército Britânico era o AEC 4x4 ACV. O veículo, baseado no chassi AEC Matador, entrou em produção em 1941. Um total de cerca de 415 unidades foram construídas. O veículo foi usado pela primeira vez na Campanha do Norte da África e permaneceu em serviço até o final da guerra. Grande e confortável, foi apelidado Dorchester pelas tropas, depois do hotel de luxo em Londres. Três ACVs deste tipo foram capturados pelo Afrika Korps alemão. Dois deles, chamados “Max” e “Moritz”, foram empregados por Rommel e sua equipe durante a campanha.

Em 1944, um ACV AEC 6x6 maior foi desenvolvido. O veículo foi baseado no chassi de caminhão AEC 0857 e foi movido pelo motor AEC 198 150 cv. O casco foi soldado em aço laminado de 9 mm de espessura. O peso do veículo chegou a 17 toneladas. Cento e cinquenta e uma unidades foram construídas. Ambos os veículos foram construídos em duas configurações, denominadas LP (Low Power) e HP (High Power), com equipamentos de rádio distintos. Wikipedia.

Os ACVs AEC foram usados ​​pelo Royal Canadian Signal Corps no HQ da Divisão Blindada como terminais de controle sem fio de alta potência para comunicações entre os Corps principal e traseiro e entre as divisões principal e traseira. O veículo também serviu como escritório para membros da equipe divisionária. Equipamentos de alta potência foram usados ​​para rangers mais longos do que veículos de baixa potência. [40]

Carro batedor blindado M3A1

White M3A1, Roermond, Holanda. (Droga foto)

O caminhão blindado de 15 cwt da White Motor Company M3A1 foi usado como um transportador de pessoal blindado, um carro de reconhecimento de reconhecimento e, ocasionalmente, como uma ambulância. Tinha uma lona encerada sobre a tampa aberta e acomodava seis soldados. Estava equipado com um suporte para uma metralhadora Brownking .50 cal. O motor, capô e carroceria do veículo foram revestidos com uma placa de blindagem.

M3 Halftrack Transportador de pessoal blindado

Transportador de pessoal blindado M3 Halftrack “Puxão lento”, Museu Canadense da Guerra, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

O Carrier, Personnel Halftrack M3, foi um veículo blindado usado pelos Estados Unidos, pelo Império Britânico e pelos outros Aliados durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra Fria. Quase 43.000 foram produzidos e fornecidos ao Exército e Fuzileiros Navais dos EUA, bem como à Comunidade Britânica e às forças do Exército Vermelho Soviético, servindo em todas as frentes durante a guerra. Wikipedia.

Entre as guerras mundiais, o Exército dos EUA procurou melhorar a mobilidade tática de suas forças. Com o objetivo de encontrar um veículo de infantaria de alta mobilidade, o Departamento de Artilharia avaliou o projeto da meia-pista testando os veículos Citroën-Kégresse franceses. A White Motor Company produziu um protótipo de meia-trilha usando seu próprio chassi e a carroceria do M3 Scout Car.

O projeto, usando tantos componentes comerciais quanto possível para melhorar a confiabilidade e velocidade de produção, foi padronizado em 1940 e construído pela Autocar Company, Diamond T Motor Company e White Company.

Oferecido com a opção de motores White 160AX ou IHC RED 450, o M3 era acionado por uma transmissão manual de malha constante (não sincronizada) com quatro marchas à frente e uma à ré, além de uma caixa de transferência de duas velocidades. A suspensão dianteira era de mola de lâmina, faixas por mola de voluta vertical. A frenagem era hidráulica assistida a vácuo, direção manual, sem assistência hidráulica. O sistema elétrico era de 12 volts.

Transportador de Pessoal Blindado M5 Halftrack, Museu de História Militar de New Brunswick, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense de Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

O M3 era a contrapartida maior do M2 Half Track Car. O M2 foi originalmente concebido para funcionar como um trator de artilharia. O M3 tinha um corpo mais longo que o M2 com uma única porta de acesso na parte traseira e capacidade para um esquadrão de rifles de 13 homens. Dez assentos foram dispostos de cada lado do veículo, com três na cabine. Racks sob os assentos foram usados ​​para munição e rações racks adicionais atrás das costas dos assentos mantinham os rifles do esquadrão e outras arrumações. Um pequeno rack para minas foi adicionado do lado de fora do casco, logo acima dos trilhos. Em combate, a maioria das unidades achou necessário armazenar alimentos adicionais, mochilas e outras arrumações da tripulação do lado de fora do veículo. Os porta-bagagens eram frequentemente acrescentados no campo, e os veículos muito recentes tinham porta-bagagens montados na parte traseira para esta arrumação da tripulação.

Porta-armas Halftrack 75 mm, Royal Canadian Dragoons, Larino, Itália, 20 de março de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3574238)

Os primeiros veículos tinham uma montagem do pino logo atrás dos bancos dianteiros, montando uma metralhadora M2 Browning calibre .50 (12,7 mm). O último M3A1 adotou uma "montagem de púlpito" blindada e elevada para o calibre .50, e metralhadoras calibre .30 (7,62 mm) poderiam ser usadas a partir de suportes ao longo das laterais do compartimento do passageiro. Muitos M3s foram posteriormente modificados para o padrão M3A1. A carroceria era totalmente blindada, com uma veneziana blindada ajustável para o radiador do motor e um pára-brisa à prova de balas. A variante no CFB Borden Military Museum é um M3 - White Halftrack com motor branco 386 cu in (6.330 cc) 160AX. Ele foi equipado com um suporte de metralhadora antiaérea M32 ou um suporte de pedestal, ambos com uma metralhadora M2HB.

Os halftracks foram inicialmente extremamente impopulares e apelidados de "Purple Heart Boxes" (uma referência sombria à decoração do Exército dos EUA para ferimentos de combate) pelas tropas americanas. As queixas principais se concentravam na completa falta de proteção aérea contra projéteis de artilharia e que a armadura era inadequada contra o fogo de metralhadora.

A produção total do M3 chegou a quase 41.000 veículos. Para abastecer as nações aliadas, a International Harvester produziu vários milhares de um veículo muito semelhante, a meia pista M5 para Lend-Lease. Wikipedia.

GMC C15TA com RHLI, Krabbendijke, Holanda, 27 de outubro de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 3205115)

GMC C15TA, Z5822762, em exibição no Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Foto do autor)

O Caminhão Blindado C15TA foi um veículo blindado produzido pelo Canadá durante a Segunda Guerra Mundial. O C15TA foi desenvolvido pela General Motors Canada segundo as linhas do conceito do American M3 Scout Car. O veículo utilizou o chassi do caminhão Chevrolet C15 CMP. Entre 1943 e 1945, um total de 3.961 unidades foram construídas em Oshawa, Ontário. Os cascos blindados foram fornecidos pela Hamilton Bridge Company.

O C15TA foi usado pelas unidades britânicas e canadenses no noroeste da Europa como veículo blindado de transporte de pessoal e ambulância. Após o fim das hostilidades, muitos veículos foram deixados na Europa e posteriormente empregados por exércitos dos países europeus libertados, incluindo Bélgica, Dinamarca (como M6 Mosegris), Holanda (recebeu pelo menos 396 unidades) e Noruega. Além disso, cerca de 150 foram vendidos pelo Canadá para a Espanha.

Os caminhões deixados pelas forças britânicas no Vietnã foram assumidos pelos franceses, que os usaram na Indochina e posteriormente transferidos para o Vietnã do Sul. Muitos C15TAs foram empregados pelas forças policiais da Federação da Malásia. Em 1955 Portugal recebeu uma série de viaturas, conhecidas como “Granadeiros” que mais tarde foram utilizadas nas guerras africanas. Alguns veículos permaneceram em serviço até a década de 1960. Wikipedia.

Veículo anfíbio LVT-1

LVT-1, Museu de Espadas e Arados, Kars, Ontário. (Foto do autor)

O Landing Vehicle Tracked (LVT) foi uma classe de veículos anfíbios introduzidos pela Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Originalmente concebidos apenas como transportadores de carga para operações de navio para terra, eles rapidamente evoluíram para tropas de assalto e veículos de apoio de fogo também. Os tipos eram amplamente conhecidos como amphtrack, amtrak, amtrac etc., para o trator anfíbio.

O LVT 1 podia transportar 18 homens totalmente equipados ou 4.500 libras (2.041 kg) de carga. Originalmente concebidos para transportar reabastecimento de navios em terra, eles careciam de proteção de blindagem e seus trilhos e suspensão não eram confiáveis ​​quando usados ​​em terrenos difíceis. No entanto, os fuzileiros navais logo reconheceram o potencial do LVT como um veículo de assalto. Versões blindadas foram introduzidas, bem como versões de suporte de fogo, apelidadas de Amtanks, que foram equipadas com torres de tanques leves da série Stuart (LVT (A) -1) e Howitzer Motor Carriage M8s (LVT (A) -4). Entre outras atualizações estavam um novo pacote de força, também emprestado dos Stuarts, e uma suspensão torsilástica que melhorou significativamente o desempenho em terra. A produção continuou durante a guerra, resultando em 18.621 LVTs entregues. Wikipedia.

LVT-2 Buffalo II Veículo Amphibious Landing Tracked

Transporte de tropas anfíbias Buffalo II da 79ª Divisão Blindada com soldados do Regimento da Costa Norte de New Brunswick perto de Terneuzen na Holanda, 13 de outubro de 1944. (Biblioteca e Arquivos do Canadá - Foto)

O americano LVT-2 Water Buffalo, designação britânica Buffalo II (1942) apresentava um novo trem de força (tirado do tanque leve M3A1) e suspensão torsilástica. Seu desempenho em terrenos difíceis foi muito melhor em comparação com o LVT-1. 2.962 unidades produzidas. Os exércitos dos EUA, Reino Unido e Canadá usaram o Buffalo na Batalha do Escalda, durante a Operação Pilhagem, ao longo do Rio Pó na Itália, através do rio Elba e em várias outras operações de travessia de rios. Wikipedia.

O LVT-4 Water Buffalo, designação britânica Buffalo IV (1943), teve o motor movido para a frente e uma grande porta de rampa foi adicionada na parte traseira, permitindo que as tropas saíssem pela parte traseira do veículo. Essa inovação também facilitou muito o embarque e desembarque de cargas. Alguns veículos receberam kits de blindagem. Foi de longe a versão mais numerosa do LVT, com 8.351 unidades entregues. Muitas das versões britânicas do LVT estavam armadas com um canhão Polsten de 20 mm e MGs Browning 2 × 0,30 cal.

Caminhão Anfíbio DUKW

DUKW, transportando tropas canadenses, na Normandia, junho de 1944. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233777)

O DUKW (coloquialmente conhecido como pato) é um caminhão anfíbio de seis rodas projetado por uma parceria sob os auspícios militares da Sparkman & Stephens e da General Motors Corporation durante a Segunda Guerra Mundial para o transporte de mercadorias e tropas por terra e água e para uso aproximando-se e cruzando praias em ataques anfíbios. Projetados para durar apenas o tempo suficiente para atender às demandas de combate, os Ducks produzidos, uma modificação dos caminhões “deuce” com capacidade de 2 toneladas usados ​​pelos militares dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, foram posteriormente usados ​​como embarcações de turismo em ambientes marinhos.Aproximadamente 800 estavam em serviço no Exército canadense.

A designação de DUKW não é um acrônimo militar - o nome vem da terminologia de nomenclatura do modelo usada pela GMC, o "D" indica um veículo projetado em 1942, o "U" significava "utilidade (anfíbio)", o "K" indicava todos - tração nas rodas e o “W” indicava dois eixos traseiros motorizados. O protótipo DUKW foi construído em torno do GMC ACKWX, uma versão cabine sobre motor (COE) do caminhão militar GMC CCKW com tração nas seis rodas, com a adição de um casco estanque e uma hélice. O projeto de produção final foi baseado no CCKW.

O veículo foi construído pela divisão GMC da General Motors (que ainda era chamada de Yellow Truck and Coach no início da guerra). Era movido por um motor GMC Straight-6 de 270 in³ (4,416 L). O DUKW pesava 6,5 ​​toneladas vazio e operava a 50 milhas por hora (80 km / h) na estrada e 5,5 nós (10,2 km / h 6,3 mph) na água. Tinha 9,4 m de comprimento, 2,51 m de largura, 2,17 m de altura com a lona dobrável voltada para baixo e 2,6 m de altura com a parte superior voltada para cima . 21.137 foram fabricados. Não era um veículo blindado, sendo revestido com chapa de aço entre 1/16 e 1/8 polegadas (1,6–3,2 mm) de espessura para minimizar o peso. Um sistema de bomba de esgoto de alta capacidade mantinha o DUKW flutuando se o casco fino fosse rompido por orifícios de até 2 polegadas (51 mm) de diâmetro. Um em cada quatro veículos foi produzido com uma montagem em anel para metralhadora, que normalmente teria uma metralhadora Browning calibre .50 (12,7 mm) pesada.

O DUKW foi o primeiro veículo a permitir ao motorista variar a pressão dos pneus de dentro da cabine, uma realização do dispositivo de Speir. Os pneus podem ser totalmente inflados para superfícies duras, como estradas, e menos inflados para superfícies mais macias - especialmente areia de praia. Isso acrescentou à grande versatilidade do DUKW como um veículo anfíbio. Esse recurso agora é padrão em muitos veículos militares. Wikipedia.

DUKW, Museu Canadense da Guerra, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

Um GMC DUKW está no Canadian War Museum, outro está em exibição no Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontário.

M29C Water Weasel Tracked Amphibious Cargo Vehicle, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Foto do autor)

O M29 Weasel era um veículo de esteira da Segunda Guerra Mundial, construído pela Studebaker, projetado para operar na neve. A ideia do Weasel veio do trabalho do inventor britânico Geoffrey Pyke em apoio às suas propostas para atacar as forças do Eixo e instalações industriais na Noruega. O plano de Pyke para impedir o desenvolvimento de armas atômicas alemãs tornou-se o Projeto Arado, para o qual ele propôs um dispositivo mecanizado leve e rápido que transportaria pequenos grupos de tropas de comando da 1ª Força de Serviço Especial pela neve. Em serviço ativo na Europa, os Weasels eram usados ​​para fornecer tropas da linha de frente em terreno difícil quando os veículos com rodas eram imobilizados.

Os primeiros 2.103 Weasels tinham rastos de 15 polegadas (380 mm), uma versão posterior tinha rastos de 20 polegadas (510 mm). O M29 era anfíbio, mas com uma borda livre muito baixa, o M29C Water Weasel era a versão anfíbia, com células de flutuação na proa e na popa, bem como leme duplo. Wikipedia

Operações do exército canadense pós-guerra, guerra fria e manutenção da paz

Snowmobile Bombardier com soldado PPCLI. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233989)

Um dos 7 Hägglunds Bv206 adquiridos para as Forças Canadenses. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3930991)

Foi durante a Guerra Fria que o Canadá começou a afirmar a influência internacional que acompanhou a reputação que construiu no cenário internacional na Primeira Guerra Mundial e na Segunda Guerra Mundial. Na Coréia, durante a Guerra da Coréia, o contingente de tamanho moderado de soldados voluntários do Canadá fez contribuições notáveis ​​para as forças das Nações Unidas e serviu com distinção. Digno de nota é o esforço da contribuição da Infantaria Ligeira Canadense da Princesa Patricia para a Batalha de Kapyong.

A maior contribuição do Canadá na Guerra Fria para a política internacional foi feita na inovação e implementação de "Manutenção da Paz". Embora uma força militar das Nações Unidas tenha sido proposta e defendida para a preservação da paz vis-à-vis o mandato da ONU pelos representantes do Canadá, o Primeiro Ministro Mackenzie King e seu Secretário de Estado para Relações Exteriores Louis St. Laurent na Conferência das Nações Unidas sobre o Internacional Organização em San Francisco em junho de 1945, não foi adotada naquela época.

Durante a Crise de Suez de 1956, a ideia promovida pelo Canadá em 1945 de uma força militar das Nações Unidas voltou à tona. O conflito envolvendo Grã-Bretanha, França, Israel e Egito rapidamente se transformou em um potencial ponto de inflamação entre as "superpotências" emergentes dos Estados Unidos e da União Soviética, à medida que os soviéticos faziam sugestões de que apoiariam militarmente a causa do Egito. Os soviéticos chegaram a dizer que estariam dispostos a usar “todos os tipos de armas modernas de destruição” em Londres e Paris - uma ameaça aberta de ataque nuclear.

O diplomata canadense Lester B. Pearson reintroduziu o conceito de força militar da ONU do então primeiro-ministro Louis St. Laurent na forma de uma "Força de Emergência" que intercederia e dividiria os combatentes, e formaria uma zona tampão ou "escudo humano" entre os adversários forças. A Força de Emergência das Nações Unidas (UNEF) de Pearson - a primeira força de manutenção da paz, foi implantada para separar os combatentes e um cessar-fogo e resolução foi elaborado para encerrar as hostilidades. Wikipedia.

4 Field Squadron, Royal Canadian Engineers, pilotam um carro de reconhecimento Ferret enquanto um porta-aviões blindado do 2º Batalhão, Royal 22nd Regiment, nada o Rio Weser durante o exercício da OTAN Rob Roy, Alemanha, por volta dos anos 1970. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4221644)

Carro escoteiro Ferret, Cavalo de Lord Strathcona, Chipre. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4235910)

O carro blindado Ferret, também comumente chamado de carro Ferret Scout, é um veículo blindado de combate britânico projetado e construído para fins de reconhecimento. O Ferret foi produzido entre 1952 e 1971 pela empresa britânica Daimler. Foi amplamente adotado por regimentos do Exército Britânico, bem como por países da Commonwealth ao longo do período. Os canadenses tinham 124 em serviço de 1954 a 1981.

O Ferret foi desenvolvido em 1949 como resultado da necessidade do Exército Britânico de obter um modelo de substituição para seus veículos blindados leves da Segunda Guerra Mundial. Devido ao sucesso de seu Carro Escoteiro de Reconhecimento, o “Dingo“, a Daimler foi contratada para projetar e fabricar o Ferret.

O Ferret Scout Car compartilhava muitas características de design semelhantes com o Dingo e o canadense Ford Lynx, mas apresentava um compartimento de combate maior e uma pequena torre de metralhadora opcional. Foi construído a partir de uma carroceria de aço monocoque totalmente soldada, tornando o veículo mais baixo, mas também tornando a direção extremamente ruidosa por dentro, já que todo o trem de rodagem estava dentro da carroceria fechada com a tripulação. A tração nas quatro rodas foi incorporada junto com os pneus “Run flat” (que mantiveram sua forma mesmo se furados em batalha, permitindo que o veículo dirija com segurança).

Ferret Scout Car with Turret, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontário. (Foto do autor)

A torre, embora não se encaixasse em todos os modelos, carregava uma única metralhadora. Seis lançadores de granadas instalados no casco (três de cada lado) podiam carregar granadas de fumaça. É rápido e pequeno o suficiente para ser usado em um ambiente urbano, mas forte o suficiente para contornar terrenos acidentados fora da estrada. O Ferret não está mais em serviço no exército britânico, embora vários países da Commonwealth ainda os operem até hoje. Eles têm sido populares entre colecionadores particulares devido ao tamanho compacto e preço acessível, por exemplo, cerca de $ 20.000 a $ 30.000 nos EUA. Um total de 4.409 furões, incluindo 16 submodelos com vários números de marca, foram produzidos entre 1952 e 1971.

Existem várias marcas de furão, incluindo aqueles com equipamentos variados, com torre ou sem torre e armados com mísseis anti-tanque Swingfire. Incluindo todas as marcas e variantes experimentais, provavelmente existiram mais de 60 veículos diferentes. É possível atualizar o motor usando a versão FB60 mais potente do Austin Princess 4-Liter-R. Esta atualização forneceria 55cv em relação ao motor B60 padrão. Wikipedia.

Bobcat Armored Personnel Carrier

O Bobcat foi um porta-aviões blindado (APC) projetado e construído no Canadá nos anos 1950 e início dos anos 1960. Um longo período de desenvolvimento e mudanças nos requisitos aumentaram o preço, embora não melhorassem o design básico, e o projeto foi eventualmente cancelado no final de 1963 em favor da compra do onipresente M113.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército canadense apresentou o APC totalmente rastreado ao mundo quando converteu uma série de tanques M7 Priest SP Gun e Ram em veículos de transporte de pessoal expeditos antes da Operação Totalize. Os projetos existentes eram quase universalmente halftracks, ou veículos de esteira levemente blindados não realmente projetados para o papel do APC, como o Universal Carrier. Os veículos convenientes, chamados “Cangurus”, eram consideravelmente melhor blindados e tinham um desempenho muito melhor em todo o país. Veículos semelhantes logo foram usados ​​por outras forças aliadas também, convertidos de tanques quebrados ou desatualizados.

No período pós-guerra, o Exército canadense, como seus outros homólogos ocidentais, passou por um período de redução dramática. No final da década de 1940, ele era essencialmente idêntico em formação e equipamento à guerra, mas muito menor. Com o esfriamento das relações internacionais que marcou o início da Guerra Fria e, principalmente, com o início da Guerra da Coréia, as Forças Armadas canadenses iniciaram o processo de modernização rápida de seus equipamentos, a essa altura extremamente desatualizados.

O projeto Bobcat Armored Personnel Carrier começou em 1952, com a intenção de produzir um substituto totalmente moderno para o Canguru na função de APC. Ao longo dos próximos quatro anos de design, os requisitos mudaram várias vezes, adicionando uma capacidade anfíbia, bem como outra versão como um substituto para o Transportador Universal na função de carga no campo de batalha. Quando os requisitos foram finalmente estabilizados como o XA-20 em 1956, um contrato de protótipo foi oferecido à Leyland Motors (Canadá) sob o Projeto 97.

Enquanto o protótipo estava sendo construído, a Leyland Motors foi adquirida pela Canadian Car and Foundry (CCF). Um mock-up foi produzido e enviado para a Canadian Armor School em Camp Borden, e uma série de melhorias foram sugeridas. Enquanto esse processo continuava, o próprio CCF foi comprado pela crescente Avro Canada. O trabalho continuou no projeto, e o primeiro protótipo de aço macio foi entregue no layout APC, seguido por dois protótipos adicionais, outra versão APC e uma versão de artilharia autopropelida destinada a montar o obus M101 105 mm, embora este não fosse equipado.

O teste foi relativamente positivo e, em 1959, o Ministério finalmente conseguiu um pedido de 500 exemplares da versão APC. No entanto, em 1960, o orçamento de defesa foi reduzido e não foi até fevereiro de 1961 que o Gabinete finalmente aprovou o orçamento. Nesse ponto, o Bobcat já estava em desenvolvimento há nove anos, e nenhuma substituição para os Kangaroos ou Universal Carriers foi comprada nesse meio tempo. Houve alguma discussão sobre a modificação dos Shermans e Universals restantes para o ínterim, mas isso foi abandonado.

Em 1962, a Avro dissolveu a CCF e transferiu a produção do Bobcat para suas fábricas de aeronaves em Malton, Ontário, que estavam subutilizadas desde o cancelamento do Avro Arrow em 1959. Um protótipo da versão de produção completa começou a ser testado em fevereiro de 1963 e em junho ele completou 75% de seu teste de qualificação de 2.000 milhas. No entanto, o relatório do teste no Bobcat foi extremamente negativo. Apontando uma variedade de problemas, desde perigos de tropeçar na área de carga até ruídos operacionais extremamente altos, o relatório concluiu que o veículo precisava de um desenvolvimento adicional. Outras questões confusas, em 1963 a própria Avro foi dissolvida e transformada em sua empresa controladora, Hawker Siddeley Canada. Em julho, a empresa se reuniu com o Ministério novamente para elaborar um programa para resolver os problemas remanescentes, mas nenhum dos lados estava disposto a investir mais de seu próprio dinheiro.

Dado que nenhuma solução imediata parecia estar à vista, em novembro de 1963 o Chefe do Estado-Maior Geral solicitou que o projeto Bobcat fosse encerrado e o US M113 adquirido em seu lugar. Embora o Bobcat tivesse uma série de vantagens em comparação com o M113, notadamente em termos de tamanho e sua capacidade anfíbia, o M113 a essa altura já havia entrado em serviço em todo o mundo e seus enormes números de produção levavam a um custo unitário muito baixo. O custo final do programa Bobcat foi de CDN $ 9,25 milhões. Resta do projeto o protótipo de qualificação do Museu Militar da Base Borden.

O Bobcat era um projeto APC relativamente típico do pós-guerra, com o motor localizado na frente, área de infantaria com portas de saída traseira na parte traseira e uma tripulação de dois entre as duas seções. No caso do Bobcat, o motor estava localizado atrás de uma grande porta de acesso montada em uma cobertura ligeiramente inclinada para a frente, encontrando um convés que se inclinava para cima até a área do cockpit. Os dois operadores, motorista e comandante / artilheiro, foram alojados sob cúpulas hemisféricas com um anel de blocos de visão abaixo deles oferecendo uma visão geral relativamente boa, exceto para a retaguarda, onde a área de infantaria foi elevada e bloqueou a visão. A metade frontal da cúpula pode ser virada para cima e para trás, abrindo para permitir que os assentos sejam levantados para operação head-out quando não “abotoada”.

No geral, o design era menor do que o M113 e consideravelmente menos “quadradão”, mais de acordo com os designs europeus contemporâneos como o FV432. O tamanho pequeno significava que não havia espaço para uma transmissão transversal na frente do veículo, então uma transmissão traseira foi usada com um eixo de transmissão e transmissão alojados sob a seção de carga. Essas protuberâncias quadradas necessárias para a área de carga, e para o eixo de transmissão em particular, montado bem na frente das portas, representavam um grande risco de tropeço. Além disso, o eixo de transmissão era extremamente ruidoso em operação. Wikipedia.

O protótipo Bobcat com casco de aço macio foi enviado ao Royal Canadian Armored Corps Museum, com componentes suficientes (mas sem motor) para ter um veículo completo para exibição estática. Atualmente preservado com o Museu Militar CFB Borden. Os outros veículos foram sucateados. [41]

Transportador de pessoal blindado M113

M113 operado por soldados servindo com R22eR, 4 CMBG. O APC está armado com um rifle sem recuo e um cal HMG .50, SW de Wurzberg, Alemanha, outubro de 1975. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 4692424)

O M113 é um veículo blindado de transporte de pessoal totalmente rastreado. O M113 introduziu uma nova blindagem de alumínio que tornou o veículo muito mais leve do que os veículos anteriores - era grosso o suficiente para proteger a tripulação e os passageiros contra o fogo de armas pequenas, mas leve o suficiente para que o veículo fosse transportável por ar e moderadamente anfíbio. A versatilidade do M113 gerou uma ampla variedade de adaptações que vivem em todo o mundo e no serviço canadense. Até o momento, estima-se que mais de 80.000 M113s de todos os tipos foram produzidos e usados ​​por mais de 50 países em todo o mundo, tornando-o um dos veículos blindados de combate mais usados ​​de todos os tempos.

O M113 de 10,5 toneladas é construído com liga de alumínio de qualidade de aeronave 5083, o que lhe confere a mesma resistência do aço com um peso ligeiramente reduzido, já que a maior espessura permite a rigidez estrutural. Seu peso permite o uso de um motor relativamente pequeno para alimentar o veículo, um 6V53 Detroit 2 tempos e seis cilindros a diesel, com uma transmissão automática Allison tx100-1 de 3 velocidades, e permite que o veículo carregue uma grande carga útil em todo o país e ser transportado por aeronaves de asas fixas e rotativas. O M113 pode nadar sem abrir cortinas de flutuação e é impulsionado na água por seus trilhos.

As Forças Canadenses adquiriram 1.143 M113s, adquiridos de meados da década de 1960 até a década de 1990. A maioria excedente declarado, 289 devem ser atualizados para várias configurações e retidos até 2020. Wikipedia.

M113A2 MTV-E (Engenheiro de Veículo Tático Móvel) Versão de engenharia militar equipada com uma grande lâmina de arado na frente, um sem-fim acionado hidraulicamente no lado do motorista traseiro e mangueiras hidráulicas para uso com ferramentas hidráulicas opostas ao sem-fim.

M113A2 MTV-E, Museu da Guerra Canadense, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

Versão antitanque opticamente guiada (TOW) lançada por tubo sob armadura (TUA), 5 Base de Apoio da Divisão Canadense Gagetown, New Brunswick, cerca de 1998. (Foto do Autor)

M548 Cargo Carrier, Museu de História Militar de New Brunswick, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense de Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

O M548 é um cargueiro sem armadura equipado com uma caçamba de carga traseira.

Posto de Comando M577, Museu de História Militar de New Brunswick, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense de Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

Com a variante do Posto de Comando M577, o teto do compartimento traseiro das tropas é mais alto. O veículo também carrega rádios adicionais e um gerador.

O M579A é um veículo de montagem e reparo equipado com um guindaste.

O veículo de reparo e recuperação M806 está equipado com um guincho interno e duas âncoras de aterramento montadas no casco traseiro.

Veículo de reconhecimento e comando M113 Lynx


M113 C & R Lynx, "Radley-Waters", Escola de Armaduras, Centro de Treinamento de Combate, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense de Brunswick. (Foto do autor)

O veículo de reconhecimento M113 C & R Lynx (Veículo de Comando e Reconhecimento M113) é um veículo blindado de combate construído nos Estados Unidos, que foi empregado pelas forças armadas da Holanda e do Canadá.

O Lynx é um veículo menor de comando e reconhecimento construído como um empreendimento privado em 1963 pela FMC Corp., fabricante do veículo blindado de transporte de pessoal M113. O Lynx usa componentes M113A1, incluindo blindagem de alumínio, mas com apenas quatro rodas de cada lado e o motor montado na parte traseira em vez de na frente. O Lynx foi empregado na função de reconhecimento pela Holanda e Canadá (onde foi oficialmente designado como Lynx).

O Lynx é anfíbio, impulsionado na água por seus rastros. Antes de nadar, um cata-vento é erguido na frente, as bombas do porão iniciadas e as tampas montadas na entrada e no escapamento de ar. Na prática, as tripulações fechavam as escotilhas e vadeavam riachos rasos em alta velocidade.

As Forças Canadenses aceitaram 174 veículos de 1968, substituindo o carro blindado Ferret. Linces foram emitidos para o esquadrão de reconhecimento de um regimento blindado (D Sqn). O esquadrão consistia em três tropas, cada uma equipada com sete Lynxes - três patrulhas de dois veículos mais o veículo do líder da tropa (unidades blindadas de reconhecimento da Milícia treinadas para o papel com jipes ou caminhões Iltis ¼ ton 4 × 4. Nove Lynxes também equiparam o reconhecimento pelotão de uma empresa de apoio ao combate de batalhão de infantaria.

M113 C & R Lynx, Sherbrooke Armory, Sherbrooke, Quebec. (Foto do autor)

No Canadian Lynx, a cúpula do comandante da tripulação está localizada no meio à direita e a escotilha do observador na parte traseira esquerda.O comandante opera a cúpula da metralhadora pesada M26 percorrida manualmente de dentro do veículo, mas recarrega-a com a escotilha aberta. O observador voltado para trás opera o rádio e dispara a metralhadora de 7,62 mm montada no pino. O canadense Lynx foi retirado de serviço em 1993 e substituído por 203 veículos de reconhecimento de oito rodas Coyote no final de 1996. Wikipedia.

M24 Chaffee Light Tank

M24 Chaffee Light Tank, Canadian War Museum, Ottawa, Ontário. (Foto do autor)

M24 Chaffee Light Tank, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontário. (Foto do autor)

O tanque leve M24 Chaffee foi um tanque leve americano usado durante a Segunda Guerra Mundial e em conflitos do pós-guerra, incluindo a Guerra da Coréia e com os franceses na Primeira Guerra da Indochina e na guerra na Argélia. No serviço britânico, recebeu o nome de serviço Chaffee, em homenagem ao General do Exército dos Estados Unidos Adna R. Chaffee, Jr., que ajudou a desenvolver o uso de tanques nas forças armadas dos Estados Unidos.

A experiência de combate indicou várias deficiências do Tanque Leve M3 / M5, sendo a mais importante delas o armamento fraco. O projeto do T7, que foi inicialmente visto como um substituto, evoluiu para um tanque médio M7 medíocre e foi rejeitado em março de 1943, o que levou o Comitê de Artilharia dos Estados Unidos a emitir uma especificação para um novo tanque leve, com o mesmo trem de força do M5A1 mas armado com uma arma de 75 mm.

Em abril de 1943, o Ordnance Corps juntamente com a divisão Cadillac da General Motors começaram a trabalhar no novo projeto, denominado Light Tank T24. Todo esforço foi feito para manter o peso do veículo abaixo de 20 toneladas. A armadura foi mantida leve, com a placa glacis com apenas 25 mm de espessura (mas inclinada a 60 graus da vertical). Um novo canhão leve de 75 mm foi desenvolvido, um derivado do canhão usado no bombardeiro B-25H Mitchell. A arma tinha a mesma balística da M3, mas usava um cano de paredes finas e um mecanismo de recuo diferente. O projeto também apresentava esteiras mais largas (16 polegadas) e suspensão com barra de torção. Tinha uma silhueta relativamente baixa e uma torre de três homens.

Em 15 de outubro de 1943, o primeiro veículo piloto foi entregue e a produção começou em 1944 sob a designação Light Tank M24. Ele foi produzido em duas unidades, de abril na Cadillac e de julho na Massey-Harris. Quando a produção foi interrompida em agosto de 1945, 4.731 M24s haviam deixado as linhas de montagem. Alguns deles foram fornecidos às forças britânicas.

O M24 começou a ser amplamente utilizado em dezembro de 1944, mas eles demoraram a chegar às unidades de combate da linha de frente. No final da guerra, muitas divisões blindadas ainda estavam principalmente equipadas com o M5. Algumas divisões blindadas não receberam seus primeiros M24s até o fim da guerra.

Os relatórios das divisões blindadas que os receberam antes do fim das hostilidades foram geralmente positivos. Os tripulantes gostaram do melhor desempenho e confiabilidade off-road, mas ficaram mais satisfeitos com o canhão principal de 75 mm, como uma grande melhoria em relação ao de 37 mm. O M24 não estava à altura do desafio de lutar contra tanques alemães, mas o canhão maior pelo menos deu às suas tripulações a chance de revidar quando necessário. A blindagem leve do M24 o tornou vulnerável a praticamente todos os tanques alemães, armas antitanque e armas antitanque portáteis. A contribuição do M24 para vencer a guerra na Europa foi insignificante, pois muito poucos chegaram tarde demais para substituir os desgastados M5s das divisões blindadas.

Na Guerra da Coréia, os M24s foram os primeiros tanques dos EUA a lutar contra os T-34-85s norte-coreanos. O M24 se saiu mal contra esses tanques médios muito mais bem armados e blindados. Os M24s tiveram mais sucesso mais tarde na guerra em seu papel de reconhecimento.

Como outros projetos bem-sucedidos da Segunda Guerra Mundial, o M24 foi fornecido a muitos exércitos ao redor do globo e foi usado em conflitos locais muito depois de ter sido substituído no Exército dos EUA pelo M41 Walker Bulldog. A França empregou seus M24s na Indochina em missões de apoio à infantaria, com bons resultados. Eles empregaram dez M24s na Batalha de Dien Bien Phu. Em dezembro de 1953, dez Chaffees desmontados foram transportados por ar para fornecer apoio de fogo à guarnição. Eles dispararam cerca de 15.000 projéteis no longo cerco que se seguiu antes que as forças do Viet Minh conquistassem o campo em maio de 1954. A França também implantou o M24 na Argélia. A última vez que se sabe que o M24 esteve em ação foi na Guerra Indo-Paquistanesa de 1971, onde cerca de 66 Chaffees paquistaneses estacionados em Bangladesh foram presas fáceis para os T-55s do Exército Indiano, PT-76s e equipes antitanque. Embora o Irã e o Iraque tivessem M24s antes da Guerra Irã-Iraque, não há relato de seu uso nesse conflito. Wikipedia.

Centurion Main Battle Tank

Centurion, B Coy, RCD, 3 Mechized Commando, outubro de 1973, Neustift, Alemanha. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4694259)


Centurion Main Battle Tank, New Brunswick Military History Museum, 5 Divisões Canadenses Support Base Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

Centurion Main Battle Tank, 1 Canadian Division Headquarters, CFB Kingston, Ontario. (Foto do autor)

O Centurion foi o principal tanque de batalha britânico do período pós-Segunda Guerra Mundial e foi um projeto de tanque de sucesso, com atualizações, por muitas décadas. O chassi também foi adaptado para várias outras funções. A fabricação do Centurion começou em janeiro de 1945, e seis protótipos chegaram à Bélgica logo após o fim da guerra na Europa em maio de 1945. O Centurion serviu em mais guerras do que qualquer outro tanque ocidental.

Tanques Centurion em exercício na Alemanha, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 42357)

Ele entrou em combate com as forças britânicas na Guerra da Coréia em 1950, em apoio às forças da ONU. O Centurion mais tarde serviu nas guerras Indo-Paquistanesas de 1965 e 1971, lutando com sucesso nos M47s paquistaneses fornecidos pelos Estados Unidos. Serviu no Royal Australian Armored Corps no Vietnã. Foi vendido a Israel, que usou Centurions em 1967, 1973 e durante as invasões de 1975 e 1982 do Líbano. Centuriões modificados como APCs foram usados ​​em Gaza, na Cisjordânia e na fronteira com o Líbano. A África do Sul usou seus Centurions em Angola. A Royal Jordanian Land Force usou tanques Centurion nas Colinas de Golan em 1973. O primeiro dos 274 tanques Centurion Main Battle Tank Mk 3 foram entregues ao exército canadense entre 1952 e 1953. O treinamento de centuriões canadenses não havia sido concluído a tempo para que eles veja o serviço em coreano, mas os primeiros 21 foram entregues aos Royal Canadian Dragoons na Alemanha em março de 1952. Nove Centurion Armored Recovery Vehicles (ARV) foram adquiridos em 1954, e quatro camadas de pontes para veículos blindados (AVBL) em 1966. [42]

Tanques Centurion em exercício na Alemanha, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4235690)

Tornou-se um dos projetos de tanques mais usados, equipando exércitos em todo o mundo, alguns ainda em serviço até a década de 1990. Recentemente, no conflito Israel-Líbano de 2006, as Forças de Defesa de Israel empregaram Centurions fortemente modificados como veículos blindados de transporte de pessoal e veículos de engenharia de combate. Wikipedia.

Tanques Centurion em exercício na Alemanha, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4235689)

Em 1943, o Departamento de Projeto de Tanques foi solicitado a produzir um novo projeto para um tanque cruzador pesado sob a designação de Estado-Maior A41. Depois de uma série de designs bastante marginais na série A no passado, e tendo em mente a ameaça representada pelo canhão alemão de 88 mm, o War Office exigiu uma grande revisão dos requisitos de design, especificamente: maior durabilidade e confiabilidade, um peso máximo de 40 toneladas e capacidade de resistir a um tiro direto do canhão alemão de 88 mm.

O Tank Design respondeu estendendo a suspensão de 5 rodas de longo curso usada no Comet com a adição de uma sexta roda e um espaçamento estendido entre a segunda e a terceira rodas. A suspensão Christie com molas verticais internas foi substituída por uma suspensão Horstmann com molas horizontais externas. O casco foi redesenhado com blindagem inclinada soldada e apresentava uma torre parcialmente fundida montando o famoso canhão principal de 17 libras e um canhão Polsten de 20 mm. Com um motor Rolls-Royce Meteor construído no Rover, uma versão do Rolls-Royce Merlin, o novo design teria um desempenho excelente.

Pouco depois do início do programa, ficou claro que a exigência de resistir à artilharia de 88 mm seria impossível de cumprir com o peso permitido. A especificação original foi definida para que o A41 pudesse ser transportado nos reboques de transporte Mark I e Mark II existentes, que eram limitados a uma carga de 40 toneladas. O Ministério da Guerra decidiu que seria mais sensato construir novos reboques do que dificultar o que parecia ser um design soberbo. Mesmo antes de os protótipos do projeto original de 40 toneladas serem concluídos, o projeto de uma versão mais pesada já estava em andamento. A nova versão carregava blindagem igual aos tanques de infantaria mais pesados, e o desempenho cross-country era superior até mesmo aos primeiros Cruiser Tanks. O A41 foi o primeiro tanque britânico capaz de “fazer tudo”, levando à nova designação de “tanque universal”.

Tanques Centurion em exercício na Alemanha, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4235688)

Protótipos do projeto original de 40 toneladas, o Centurion Mark I, tinha 76 mm de blindagem na tampa frontal, mais fina do que os projetos de tanques de infantaria atuais, como o tanque de infantaria Churchill que tinha 101 mm, mas a placa glacis era altamente inclinado e, portanto, a espessura efetiva da armadura era muito alta - uma característica de design compartilhada por outros designs eficazes, como o tanque Panther alemão e o T-34 soviético. A torre foi extremamente bem blindada em 152 mm. O tanque também era extremamente móvel e facilmente superou o Comet na maioria dos testes. O Centurion Mark II com armadura superior logo chegou, apresentando um novo glacis de 118 mm de espessura e blindagem lateral e traseira aumentada de 38 mm para 51 mm. Apenas um punhado de Mk Is havia sido produzido quando o Mk II o substituiu nas linhas de produção. A produção total começou em novembro de 1945 com um pedido de 800 unidades com linhas de produção em Leyland, Royal Ordnance Factories em Leeds e Woolwich e Vickers em Elswick. O tanque entrou em serviço em dezembro de 1946 com o 5º Regimento de Tanques Real.

Tanque Centurion, RCD, Alemanha, 1960s. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4234065)

Logo após a introdução do Centurion, Royal Ordnance terminou o trabalho no canhão tanque extremamente poderoso de 20 libras (84 mm). Nesse ponto, a utilidade do Polsten de 20 mm foi posta em dúvida, então ele foi substituído por uma metralhadora Besa em uma torre totalmente fundida. O novo Centurion Mark III também apresentava um sistema de estabilização totalmente automático para a arma, permitindo que ela disparasse com precisão enquanto em movimento, melhorando drasticamente o desempenho no campo de batalha. A produção do Mk 3 começou em 1948. O Mk 3 era muito mais poderoso do que o Mk 1 e o Mk 2 que os projetos anteriores foram retirados de serviço assim que novos Mk 3s chegaram, e os tanques mais antigos foram convertidos no Veículo de recuperação blindado Centurion ARV Mark 1 para uso REME ou atualizado para os padrões Mk 3. As melhorias introduzidas com o Mk 3 incluíram uma versão mais potente do motor e uma nova mira e estabilizador de arma.

Tanque centurião, treinamento de armadura. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 42342260)

O canhão de 20 libras foi usado apenas por um curto período de tempo antes que as Royal Ordnance Factories introduzissem o agora famoso canhão L7 de 105 mm. Todas as variantes posteriores do Centurion, a partir de Marcos 5/2, usaram o L7. Um total de 24 variantes e subvariantes foram produzidos. O trabalho de design para o Mk 7 foi concluído em 1953, com a produção começando logo depois. Wikipedia.

Tanque Centurion em exercício, Camp Gagetown, verão de 1963. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4235424)

Tanque Centurion, último lançamento Royal Canadian Dragoons, Lahr, Alemanha, 21 de junho de 1977. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 4728208)

Centurions permaneceram no serviço canadense até 2 de junho de 1977, quando os Royal Canadian Dragoons realizaram seu desfile final em Lahr, Alemanha. Um punhado de soldados continuou no Canadá após a aposentadoria oficial em 1979, até que o Leopard MBT começou a chegar em números suficientes. Muitos foram transformados em alvos difíceis nos intervalos de CFB Gagetown (28) CFB Petawawa (8) e CFB Suffield (11). Alguns foram usados ​​em estandes internos como auxiliares de treinamento, e uma série de variantes do Mk 5 estão em exibição em museus ou como guardas de portão. [43]

Centurion AVBL, Museu de História Militar de New Brunswick, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense de Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

O Centurion foi usado como base para uma gama de equipamentos especializados, incluindo variantes de engenharia com uma arma de demolição de 165 mm Veículo Blindado Royal Engineers (AVRE), o Veículo Blindado Ponte de Colocação (AVBL) e o Veículo Blindado de Recuperação (ARV). É um dos projetos mais antigos de todos os tempos, servindo como um tanque de batalha para os exércitos britânico e australiano da Guerra da Coréia (1950-1953) à Guerra do Vietnã (1961-1972) e como um veículo blindado de engenharia durante Operação Tempestade no Deserto em janeiro - fevereiro de 1991.

Centurion ARV, CFR 54-81334, Museu de História Militar de New Brunswick, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense de Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

O Centurion Mk 5 tinha metralhadoras Browning instaladas nas montagens coaxiais e de cúpula do comandante, caixa de arrumação em glacis. Cerca de 4.423 Centurions foram produzidos entre 1946 e 1962, consistindo em treze marcas básicas do tanque Centurion. Os Centurions em uso no Canadá foram substituídos pelo Leopard C1. Muitos dos tanques foram vendidos a Israel, que os converteu em diesel. Alguns ainda estão em uso como variantes. Wikipedia.

Tanque de batalha principal Leopard C1

O tanque Leopard C-1 cruza o rio Mainz em uma ponte anfíbia francesa durante o exercício Royal Sword. Outubro de 1987. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4730771)

Tanque de batalha principal Leopard C1, Fall Ex, setembro de 1977, Alemanha. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4728086)

Leopard C1 Main Battle Tank, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario. (Foto do autor)

O Leopard (ou Leopard C1) é um tanque de batalha principal projetado e produzido na Alemanha que entrou em serviço pela primeira vez em 1965. Desenvolvido em uma época em que se pensava que as ogivas HEAT produziam blindagens pesadas convencionais de valor limitado, o Leopard concentrava-se no poder de fogo na forma da versão alemã do canhão britânico L7 de 105 mm e desempenho aprimorado em todo o país que não tinha paralelo em outros designs da época.

O design começou como um projeto colaborativo entre Alemanha e França na década de 1950, mas a parceria terminou e o design final foi encomendado pela Bundeswehr, com produção a partir de 1965. No total, foram construídos 6.485 tanques Leopard, dos quais 4.744 eram tanques de batalha e 1741 foram utilitários e variantes antiaéreas, sem incluir oitenta protótipos e veículos pré-série.

O Leopard rapidamente se tornou um padrão das forças europeias e, eventualmente, serviu como o principal tanque de batalha em mais de uma dúzia de países em todo o mundo. Desde 1990, o Leopard 1 foi gradualmente relegado a papéis secundários na maioria dos exércitos. No Exército Alemão, os MBTs do Leopard 1 foram eliminados em 2003, enquanto os veículos derivados do Leopard 1 ainda são amplamente utilizados. Os MBTs do Leopard 2 assumiram a função de MBT. Os cascos de leopardo foram reutilizados em uma ampla variedade de funções.

O Canadá adquiriu 127 tanques Leopard C1 (equivalente ao Leopard 1A3 com telêmetro a laser), em 1978-79 para suas Forças Terrestres, com 114 sendo colocados em serviço. A maioria desses tanques estava estacionada na Alemanha durante a Guerra Fria, com alguns retidos no CFB Gagetown, New Brunswick, para treinamento.

Ao investigar as possibilidades de aumentar a armadura dos Leopardos antes de uma reforma, a armadura da torre após uma inspeção de perto era de 1,5 "+ parede da torre fundida .75" de aço, a armadura de 'barriga' era de aprox. 2,25 "+ estrutura de aço fundido 0,75" aço, saia cobrindo degraus (trilhos) era de borracha de 1 "- não aço, mas uma armadura adicional foi aplicada na metade dianteira da saia durante a remontagem - embora apenas um pequeno punhado de C1s tenha recebido uma reequipar. A reforma também incluiu a adição de equipamento de visão noturna térmica, cinco ou seis tanques Leopard C1 tiveram um kit de armadura de aplique MEXAS extremamente grosso aplicado, feito pela empresa alemã IBD Deisenroth Engineering. Estes tanques, designados Leopard C1A1, serviram com Lord Strathcona’s Horse (Royal Canadians) na missão KFOR de 1999 no Kosovo. Posteriormente, eles foram atualizados com as mesmas miras e sistema de controle de fogo do Leopard C2.

Leopard C2, Sede da 1 Divisão Canadense, CFB Kingston, Ontário. (Foto do autor)

A partir de 2000, os 114 tanques Leopard C1 em serviço foram atualizados para o padrão C2 a um custo de CAD $ 139 milhões. As torres de 123 tanques Leopard 1A5 excedentes adquiridos do Ministério da Defesa alemão foram instaladas nos cascos existentes (nove torres foram reservadas para peças de reposição e treinamento), e os cascos de tanques alemães vendidos de volta ao empreiteiro de atualização. O Leopard C2 também está equipado com mira térmica e sistema de controle de fogo EMES 18. Dezoito instrutores de artilharia da tripulação de leopardo foram comprados ao mesmo tempo.

O Canadá também opera o Beaver Bridgelayer e o Taurus Armored Recovery Vehicle Leopard 1, comprado com o Leopard C1 original, e o Badger Armored Engineer Vehicle com lâmina e caçamba da escavadeira, que entrou em serviço em 1990.

Vários tanques canadenses Leopard foram retirados de serviço durante os anos 2000, na expectativa de substituí-los pelo Mobile Gun System de oito rodas, mas esses planos foram suspensos. Dos tanques obsoletos, 23 foram vendidos para empresas na América do Norte, 4 colocados em museus ou usados ​​como monumentos (incluindo dois no Bovington Tank Museum) e 21 usados ​​como alvos rígidos em fogões. A lista do site do Exército canadense indica que 66 Leopard C2 permanecem em serviço.

Tanque canadense Leopard C2 sendo conduzido para um Boeing C-17 Globemaster III da USAF chamado de "Spirit of McChord" para o transporte em 7 de outubro de 2006, da Base Aérea de Manas, no Quirguistão, para a Base Aérea de Kandahar, no Afeganistão. (Master Sgt. Mitch Gettle, USAF Photo)

Canadian Leopard C2, LdSH, Kandahar, Afeganistão, 3 de dezembro de 2006. (Hellopple Photo)

O Canadá enviou um esquadrão de Lord Strathcona’s Horse (Royal Canadians) ao Afeganistão no outono de 2006, equipado com quinze tanques Leopard C2 com blindagem adicional, bem como dois veículos de recuperação e dois veículos de engenharia. O esquadrão blindado tem como objetivo fornecer proteção ao comboio, apoiando as Equipes de Reconstrução Provincial do Canadá e outras organizações equipadas com veículos mais leves. Os primeiros tanques chegaram a Kandahar em meados de outubro de 2006. Em 2 de dezembro de 2006, os leopardos estacionados em Kandahar entraram em campo, marcando a primeira vez desde a Guerra da Coréia que um esquadrão blindado canadense enviou tanques para uma zona de guerra ativa e disparou armas em combate pela primeira vez em tantos anos no dia seguinte em resposta a um ataque de foguete do Taleban.

Após uma avaliação inicial do desempenho do Leopard C2 no Afeganistão, o Canadá decidiu investir nos tanques Leopard 2. Foi determinado que a falta de ar condicionado adequado (essencial no calor escaldante do Afeganistão) estava degradando a capacidade de combate da tripulação do tanque.O Exército mais tarde minimizou esse fator, citando o aumento da proteção da armadura e do armamento principal como razões para atualizar para o Leopard 2. Após algumas especulações públicas, o ministro da Defesa canadense, Exmo. Gordon O'Connor esclareceu a situação na quinta-feira, 12 de abril de 2007.

Tanque de batalha principal Leopard 2A6, Escola de Armadura do Centro de Treinamento de Combate (CTC), 5 Base de Apoio da Divisão Canadense em Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

Para atender às necessidades imediatas no Afeganistão, vinte do estoque de Leopard 2A6s do Bundeswehr foram atualizados para o padrão 2A6M e emprestados ao Canadá sem nenhum custo pelo governo alemão. Dois veículos blindados de recuperação Leopard 2 Büffel foram adquiridos ao mesmo tempo. Esses veículos foram enviados da Alemanha para o Afeganistão, com o primeiro chegando em 16 de agosto de 2007.

A longo prazo, o Canadá planeja substituir os tanques Leopard 2 emprestados com a compra de 100 veículos excedentes da Holanda, incluindo 40 Leopard 2A6Ms para serviço de combate, 40 Leopard 2A4s para treinamento e 20 veículos de apoio, como veículos de recuperação blindados, Veículos de camadas de ponte e engenheiros blindados.

Os tanques Leopard C2 mais antigos são considerados totalmente obsoletos em 2015, mas planos específicos para eles ainda não foram anunciados. Até o desdobramento com as Forças Canadenses no Afeganistão, o Leopard 1 C2 nunca tinha visto um combate ativo. Wikipedia.

Beaver AVLB, Museu do Engenheiro Militar Canadense, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense de Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

O Beaver é um veículo blindado, totalmente rastreado, construído sobre o chassi de um tanque Leopard. É uma ponte de assalto altamente móvel e rapidamente implantável que pode ser usada para superar obstáculos naturais e artificiais no campo de batalha. A ponte de 22 metros de comprimento do veículo pode suportar veículos com até 60 toneladas sobre riachos e valas anti-tanque.

O Beaver é movido por um motor multicombustível V-10, duplo supercarregado, 830 HP. É equipado com um sistema NBCD que fornece proteção contra agentes nucleares, biológicos e químicos. Também é equipado com oito descarregadores de fumaça / granadas HE. [44]

O veículo blindado de engenharia Badger é projetado para fornecer suporte de engenharia às forças de combate mecanizadas. Ele é capaz de realizar uma ampla gama de tarefas em condições de campo de batalha, incluindo laminação, rasgamento, escavação, esticamento, agarramento, soldagem, corte, guincho e reboque. O CF tem nove em serviço, cada um operado por uma tripulação de 2 a 4 pessoas.

O Badger AEV é capaz de laminar 270 metros cúbicos por hora com velocidade máxima de laminação de 8 km / h. A lâmina estabilizadora é equipada com dois dentes de escarificador que são usados ​​durante o retrocesso. O veículo também é capaz de escavar até 140 metros cúbicos por hora quando equipado com uma caçamba de 1,5 metros de largura. Ele também pode ser equipado com uma caçamba menor de 0,8 metros de largura com capacidade para 0,6 metros cúbicos.

O AEV é capaz de operar em modo de guindaste com uma capacidade máxima de içamento de 7,8 toneladas. O braço da escavadeira pode ser equipado com dois dentes de luta para pegar objetos grandes. O Badger também é equipado com uma unidade elétrica de soldagem e corte e um guincho CAPSTAN. O guincho tem capacidade de tração de 35 toneladas e comprimento de cabo de 90 metros.

O Badger é capaz de transportar e implantar a classe 60 Track Way (seções de estradas portáteis), bem como fascine (um grande feixe de tubos usado para preencher valas anti-tanque, criando um local de passagem). A classe 60 Track Way é transportada na lâmina dozer e é implantada pelo guincho. A fascina é carregada na plataforma traseira e é colocada usando o braço da escavadeira com os dentes de luta.

O AEV é movido por um motor multicombustível V-10, duplo supercarregado, 830 cavalos de potência. É equipado com um sistema NBCD que fornece proteção contra agentes nucleares, biológicos e químicos. Também é equipado com oito descarregadores de fumaça / granadas HE. [45]

Veículo blindado de recuperação Taurus (ARV), 4 CMBG, Ex Certain Sentinel, Alemanha, fevereiro de 1979. (Biblioteca e Arquivos do Canadá Foto, MIKAN No. 4886180)

O Taurus é um veículo blindado de recuperação (ARV) usado para reparar veículos blindados danificados por batalha ou minas, bem como avariados durante o combate, ou para rebocá-los para fora da zona de perigo para reparos mais extensos. O Taurus ARV é construído no chassi de um tanque de batalha principal Leopard (MBT). Os ARVs são geralmente construídos com base em um veículo da mesma classe que deveriam recuperar um ARV baseado em tanque é usado para recuperar tanques, enquanto um baseado em APC recupera APCs, mas não tem o poder de rebocar muito tanque mais pesado. Wikipedia.

Tanque de batalha principal Leopard 2A4

Leopard 2A4, C Tp, RCD, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense Gagetown, New Brunswick, 6 de outubro de 2016. (Foto do Autor)

O Leopard 2 é um tanque de batalha principal alemão (Kampfpanzer) desenvolvido por Krauss-Maffei no início dos anos 1970 e entrou em serviço pela primeira vez em 1979. O Leopard 2 substituiu o anterior Leopard 1 como o principal tanque de batalha do Exército Alemão. Várias versões serviram nas forças armadas da Alemanha e em doze outros países europeus, bem como em várias nações não europeias. Mais de 3.480 Leopard 2s foram fabricados. O Leopard 2 viu pela primeira vez o combate em Kosovo com o Exército Alemão e também esteve em ação no Afeganistão com as forças ISAF dinamarquesas e canadenses.

Existem dois lotes principais de desenvolvimento do tanque, os modelos originais até o Leopard 2A4, que têm armadura de torre de face vertical, e o lote "aprimorado", ou seja, o Leopard 2A5 e versões mais recentes, que têm armadura de aplique de torre em forma de flecha em ângulo. com uma série de outras melhorias. Todos os modelos possuem sistemas de controle de fogo digital com telêmetros a laser, uma arma principal totalmente estabilizada e metralhadora coaxial, além de visão noturna avançada e equipamento de mira (os primeiros veículos usaram um sistema de TV de baixa luminosidade ou a imagem térmica LLLTV foi introduzida posteriormente). O tanque tem a capacidade de engajar alvos móveis enquanto se move em terrenos acidentados.

As forças canadenses adquiriram 100 tanques Leopard 2A4 da Holanda em 2007. Vinte tanques Leopard 2A6M foram emprestados da Alemanha a partir de meados de 2007 para apoiar a implantação canadense no Afeganistão, com o primeiro tanque entregue após a atualização pelo KMW em 2 de agosto de 2007, e chegando no Afeganistão em 16 de agosto de 2007. Dois Bergepanzer 3 Büffel foram comprados ou emprestados do Bundeswehr alemão para uso com a implantação canadense no Afeganistão. Mais quinze tanques Leopard 2A4 estavam sendo comprados da Alemanha para peças de reposição. Outros 12 Pz 87 excedentes foram adquiridos da Suíça em 2011 para conversão em veículos especiais protegidos. O Canadá poderá implantar 40 tanques de combate (20 2A4M CAN e 20 2A6M CAN) com 42 2A4s para treinamento, todos apoiados por 13 a 18 AEVs, 12 ARVs e 15 veículos de apoio logístico. Wikipedia.

O AVGP (Armored Vehicle General Purpose) é uma série de três veículos blindados de combate encomendados pelos militares canadenses em 1977. Os três veículos são o Cougar, o Grizzly e o Husky. Esses veículos foram baseados na versão de seis rodas do suíço MOWAG Piranha I. Anteriormente, eles tinham hélices e palhetas de acabamento para uso anfíbio, como o Bison de oito rodas. Retrofits recentes removeram o sistema de acionamento marítimo, pois ele não é mais usado e o serviço é caro.

O LAV III das Forças Armadas canadenses, o LAV-25 do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e o Stryker do Exército dos EUA são outras variantes da família Piranha.

As variantes do AVGP foram introduzidas no serviço canadense na década de 1970. Destinadas ao uso apenas no Canadá, elas foram colocadas em serviço para várias missões das Nações Unidas, incluindo a UNPROFOR e a missão na Somália. Um Grizzly foi capturado pelas forças croatas no final dos anos 1990. Wikipedia.

(Foto do autor)

AVGP Cougar, Museu de História Militar de New Brunswick, 5 Base de Apoio Canadense em Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

O Cougar é usado como treinador de tanques e veículo de apoio de fogo em missões das Nações Unidas, o Cougar é tripulado por uma tripulação de três homens. É equipado com a torre de um veículo de reconhecimento British Scorpion (canhão principal de 76 mm).

AVGP Grizzly

(Foto do autor)

AVGP Grizzly, Escola de Infantaria, 5 Base de Apoio Canadense Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

O Grizzly é um Transportador de Pessoal Blindado (APC) com uma tripulação de três homens. O Grizzly foi projetado para transportar uma seção de infantaria. Ele monta uma torre Cadillac-Gage de 1 metro, armada com um .50 ca HMG e uma metralhadora 7,62 mm.

AVGP Husky ARV

(Foto do autor)

AVGP Husky, Museu de História Militar de New Brunswick, 5 Base de Apoio Canadense em Gagetown, New Brunswick.

O Husky é um Veículo de Recuperação Blindado (ARV) tripulado por uma tripulação de dois homens. O Husky foi projetado para fornecer suporte mecânico para os outros dois veículos.

O Cougar é usado apenas para treinamento no Canadá como um veículo de reconhecimento. O Grizzly não está mais no serviço de linha de frente, mas está sendo convertido para veículos de apoio, como Posto de Comando e Veículo de Equipe de Reparo Móvel. O Husky ainda cumpre sua função original. A maioria dos veículos teve seus sistemas de propulsão marítima removidos.

Em junho de 2005, o governo canadense anunciou planos de empréstimo de 105 AVGPs (100 Grizzlys e 5 Huskys) para as forças de paz africanas na região de Darfur. O AVGP foi considerado suficientemente moderno para ser útil neste conflito de baixa intensidade. O governo canadense planejou providenciar contratantes civis para fazer a manutenção desses veículos. Como os veículos continham algumas peças fabricadas ou licenciadas nos EUA, a permissão dos EUA seria necessária para o empréstimo dos veículos. Inicialmente, os veículos deveriam ser enviados sem suas torres Cadillac-Gage.

Os veículos chegaram ao Senegal no final do verão de 2005. O governo sudanês exigiu vários tipos de garantias antes de permitir que os soldados da paz usassem os veículos no Sudão. Em 18 de novembro de 2005, os veículos começaram a chegar ao Sudão, com libré branca, com suas torres.

O empréstimo de veículos para o serviço de manutenção da paz no Sudão era originalmente por um ano. Mas o empréstimo foi estendido e transferido da União Africana para as Nações Unidas. De acordo com a Amnistia Internacional, os soldados que utilizaram os veículos emprestados serviram no Sudão por um período demasiado curto para serem devidamente formados e adquirirem experiência.

Um dos veículos foi destruído por uma granada propelida por foguete. Um segundo veículo foi danificado quando colidiu com um técnico mais fortemente armado, mas desarmado.

Em maio de 2007, o Serviço de Polícia de Edmonton aceitou a doação de um Grizzly desarmado das Forças Canadenses.

Em 2008, o Exército uruguaio comprou 44 pumas do Exército canadense (sobras de acordo com as necessidades). Eles foram reconstruídos sem a torre pela construtora chilena MOWAG-Piranha FAMAE, pois servirão como veículos blindados de transporte de pessoal para o desdobramento da ONU na República do Congo (MONUC) e no mercado interno.

Em 2009, o Uruguai comprou 98 Grizzlys e 5 Huskys que estavam emprestados pela missão AMIS / UNAMID em Darfur.

Em março de 2010, as Forças Canadenses doaram 2 Cougar AVGPs desarmados para a Polícia Montada Real Canadense da área da Colômbia Britânica para uso pela Equipe de Resposta de Emergência. Eles foram adaptados para transportar as equipes de assalto da ERT para áreas perigosas, onde o transporte em veículos não blindados não seria seguro.

(Comando das Forças Terrestres das Forças Canadenses) e a Polícia Montada Real Canadense - Como a variante do TAV 2 (Cougars modificados para tarefas de ERT), eles foram fornecidos gratuitamente pelas Forças Canadenses ao BC RCMP em março de 2010.

União Africana (missão AMIS) - 100 (-1 perdido em combate) Grizzlys, 5 Huskys.

Uruguai - 44 pumas recondicionados com torres removidas. 98 Grizzlys e 5 Huskys dados diretamente da missão AMIS / UNAMID no Sudão. Wikipedia.

Transportador de pessoal blindado de bisonte

Bison Armored Personnel Carrier, 5 Divisão Canadense Support Base Gagetown, New Brunswick, 24 de novembro de 2016. (Foto do autor)

O Bison é um transportador de pessoal blindado baseado na plataforma 8x8 MOWAG Piranha II e foi produzido pela General Motors Diesel Division (agora General Dynamics Land Systems Canada) em Londres, Ontário. Eles são operados principalmente pela Força de Reserva do Exército Canadense, mas também foram adotados pela Força Regular.

Começando com um Piranha II básico, o processo de design do Bison levou apenas 7 dias. O Bison difere do Piranha II da linha de base por elevar a altura do telhado, remover o anel da torre, colocar uma cúpula do comandante atrás do motorista e incorporar um sistema de montagem em trilho no compartimento de carga / passageiro para mudar rapidamente o equipamento específico da missão. O motorista está sentado na frente esquerda do compartimento da tripulação. O comandante tem uma posição ligeiramente elevada diretamente atrás do motorista com acesso à sua própria escotilha e metralhadora montada. O motor está à direita do compartimento da tripulação.

As Forças Canadenses começaram a atualizar o Bison entre 2002 e 2008. As atualizações incluem maior potência do motor, novas barras de torção, acessórios para blindagem adicional, ar condicionado e o sistema respirador VRS para defesa NBC.

O sistema de montagem em trilho do Bison permite que ele seja adaptado a uma variedade de funções sem grandes modificações. 199 Bisons usados ​​pelas Forças Canadenses, foram adaptados para uso como veículos blindados de pessoal (configuração original - a maioria substituída nesta função pelo LAV III), porta-morteiros de 81 mm, ambulâncias (32), veículos da Equipe de Reparo Móvel (MRT) (32), Veículos Blindados de Recuperação (ARV) (32), Veículos de Guerra Eletrônica (EW) (25) e Veículos de Reconhecimento Nuclear, Biológico e Químico (NBC) (4). Wikipedia.

Veículo de reconhecimento coiote


Coyote Reconnaissance Vehicle, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense em Gagetown, New Brunswick. (Foto do autor)

O Coyote Reconnaissance Vehicle é um veículo de combate levemente blindado construído pela General Dynamics Land Systems Canada para as Forças Canadenses, para uso na função de reconhecimento. Seu design de oito rodas é uma versão licenciada do Swiss MOWAG Piranha 8x8. Em serviço desde 1996, o Coyote é uma geração posterior do AVGP canadense de seis rodas, também desenvolvido a partir do Piranha. É de uma família semelhante e geração semelhante ao, Bison APC, USMC LAV-25 e o australiano ASLAV.

Os Coyotes montam uma arma de corrente M242 Bushmaster de 25 mm e duas metralhadoras C6 de 7,62 mm de uso geral. Uma das metralhadoras é montada coaxialmente à arma principal, enquanto a outra é montada no pino na frente da escotilha do comandante da tripulação. O canhão principal é equipado com alimentações de munição dupla que permitem efeitos de armas separados, selecionáveis ​​pelo artilheiro / comandante da tripulação. A carga padrão é um cinto de cartuchos de sabot AP e um cinto de cartuchos de explosivos / fragmentação HE-T. A arma principal e a metralhadora coaxial são estabilizadas em 2 eixos. A torre é equipada com um telêmetro a laser, mas nenhuma elevação de computador balístico e correções de chumbo são aplicadas manualmente pelo atirador usando retículas multiestádias durante o dia, térmicas e miras de intensificação de imagem. A torre também é equipada com descarregadores de granadas que podem ser carregados com fumaça e granadas de fragmentação.

O Coyote é movido por um motor Detroit Diesel 6V53T com 275 cavalos de potência e pode atingir velocidades de 120 quilômetros por hora. O coiote tem um alcance máximo de estrada de 660 quilômetros. O Coyote usa uma roda maior do que a usada inicialmente no Bison e no AVGP (esses veículos foram posteriormente adaptados com essa roda). Comparado com a família de veículos LAV-III posterior, o Coyote é fisicamente menor, usa rodas e pneus menores, tem um perfil de nariz "afiado" em vez de "arredondado" e tem uma escotilha oval menor. Como o LAV-III, o Coyote pode ser equipado com painéis de armadura parafusados ​​de cerâmica adicionais para maior proteção. O Coyote pode ser transportado em um avião de transporte Hercules C-130, mas suas torres precisam ser removidas primeiro.

Os coiotes vêm em três variantes: Comando, Mastro e Remoto. As variantes Mast e Remote têm um conjunto sofisticado de equipamentos de vigilância eletrônica, incluindo radar, vídeo e dispositivos de visão noturna de vigilância infravermelha. A variante do mastro tem este equipamento montado em um mastro telescópico de 10 m que pode ser estendido para levantar a suíte de vigilância por trás da cobertura. A variante remota do Coyote tem sua suíte de vigilância montada em dois tripés curtos, que a tripulação pode implantar remotamente usando um carretel de cabo de 200 m.

Ao contrário do USMC LAV-25 do qual foi derivado, o Coyote não estava equipado com um sistema de propulsão anfíbio. As áreas onde as hélices de transmissão marítima seriam normalmente montadas foram substituídas por tanques de combustível externos e a palheta de compensação foi excluída.

Quando adquirido pela primeira vez, o Coyote foi designado para serviço com a Força Regular e a Força de Reserva, com as variantes do mastro destinadas às unidades regulares e os remotos designados às reservas. Pouco depois de receber os veículos, mas antes de serem designados para as unidades da Reserva, todos os Coiotes foram designados novamente para a Força Regular.

Desde a introdução do Coyote nas Forças Canadenses, este veículo serviu ao interesse nacional e também serviu no exterior. O Coyote serviu durante a missão das Nações Unidas na Bósnia e Herzegovina e em Kosovo. Um grupo de trabalho do Coyote foi implantado durante a “Operação Grizzly” em Kananaskis para garantir a 28ª reunião do G8. O veículo de reconhecimento Coyote atualmente serve no Afeganistão e serviu no Canadá para defender a 36ª cúpula do G8 e a cúpula do G-20 em Toronto. Wikipedia.

(Foto do autor)

LAV III, 2 RCR, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense Gagetown, New Brunswick, 2 de maio de 2011.

O LAV III veículo blindado leve (LAV) é construído pela General Dynamics Land Systems, entrando em serviço em 1999. É baseado no MOWAG Piranha IIIH 8x8 suíço. Foi desenvolvido no Canadá e é o principal veículo de infantaria mecanizado do Exército Canadense e do Exército da Nova Zelândia. O Exército dos Estados Unidos usa um derivado do LAV III com armamento mais leve, denominado Stryker.

Em julho de 1991, as Forças Canadenses identificaram a necessidade de substituir sua frota envelhecida de veículos blindados das décadas de 1960 e 1970. Como resultado, US $ 2,8 bilhões foram destinados ao Projeto do Veículo de Combate Multifuncionais (MRCV) pelo governo conservador em exercício. O mandato do projeto MRCV era fornecer uma série de veículos baseados em um chassi comum que substituiria o transporte de pessoal blindado M113, o veículo de reconhecimento Lynx, o transporte de pessoal blindado Grizzly e o transporte de pessoal blindado Bison. O projeto foi, entretanto, considerado inacessível e cancelado em março de 1992.

Em 1994, depois que o Partido Liberal voltou ao governo, o exército ainda precisava de novos veículos. Como resultado, o exército embarcou no Projeto de Veículo Blindado Leve, que adaptaria partes do Projeto MRCV e seria implantado de forma incremental para pulverização dos custos. Além disso, a exigência de substituir os bisontes foi abandonada. A primeira fase do projeto viu a seleção do Veículo de Reconhecimento Coyote para substituir o Lynx. Em 16 de agosto de 1995, foi anunciado que a General Motors Diesel Division (mais tarde renomeada GM Defense, e posteriormente adquirida pela General Dynamics Land Systems) de Londres, Ontário, havia recebido o contrato para produzir o LAV III, que substituiria o Grizzly e uma grande parte dos veículos blindados de transporte de pessoal M113.O LAV III incorporaria a torre e o sistema de armas usados ​​com o Coyote (que foi produzido no mesmo local) e a versão mais recente e pesada da família Piranha do MOWAG que seria "canadense" e construída localmente.

O LAV III é movido por um motor a diesel Caterpillar 3126 com 350 cavalos de potência e pode atingir velocidades de 100 quilômetros por hora. O veículo está equipado com tração 8x8 e também equipado com sistema central de enchimento de pneus, que permite a adaptação a diferentes terrenos, inclusive off-road. O LAV III está equipado com um moderno sistema de freio antibloqueio (ABS) e um sistema de controle de tração (TCS). Ao contrário das versões anteriores do LAV, o LAV III não tem nenhuma capacidade anfíbia.

O LAV III enfrenta as mesmas preocupações que a maioria dos outros veículos militares com rodas. Como todos os veículos blindados sobre rodas, a pressão sobre o solo do LAV III é inerentemente maior do que um veículo sobre esteiras com peso comparável. Isso se deve ao fato de que os pneus terão menos área de contato com o solo quando comparados a um veículo sobre esteiras. A pressão mais alta sobre o solo aumenta a probabilidade de afundar em terrenos macios, como lama, neve e areia, fazendo com que o veículo fique preso. A menor pressão sobre o solo e a tração aprimorada oferecidas pelos veículos sobre esteiras também lhes dão uma vantagem sobre veículos como o LAV III no que diz respeito ao gerenciamento de encostas, trincheiras e outros obstáculos.

O LAV III pode compensar um pouco esses efeitos esvaziando ligeiramente os pneus, o que significa que a área da superfície em contato com o solo aumenta e a pressão sobre o solo é ligeiramente reduzida. No entanto, as rodas oferecem várias vantagens em relação aos veículos sobre esteiras, incluindo menor manutenção para o veículo e a infraestrutura rodoviária, movimento mais silencioso para maior furtividade, maior velocidade em um bom terreno e maior distância ao solo para proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados.

A torre do LAV III dá ao veículo um centro de gravidade mais alto do que o veículo foi inicialmente projetado. Isso gerou preocupações de que o veículo tem maior probabilidade de capotar em terrenos irregulares. Embora tenha havido vários capotamentos registrados (cerca de 12), a causa mais comum foi encontrada para ser terreno instável, especificamente acostamentos de estradas cedendo inesperadamente sob o veículo. O equilíbrio de peso do LAV III é levado em consideração durante o treinamento do motorista, reduzindo em grande parte as chances de capotamento.

A blindagem básica do LAV III, cobrindo o Acordo de Padronização STANAG 4569 nível III, que fornece uma proteção completa contra OTAN de 7,62x51 mm. Pode ser adicionada armadura de aplique de cerâmica (MEXAS), que protege contra rodadas de calibre pesado de 14,5x114 mm a partir de 500 metros. Em dezembro de 2008, o governo do Canadá concedeu à EODC Engineering, Developing and Licensing Inc. C $ 81,5 milhões em contratos para fornecer kits adicionais de blindagem, módulos e peças sobressalentes para seus veículos blindados com rodas LAV III. Este kit de armadura se destina a fornecer proteção aumentada contra Dispositivos Explosivos Improvisados ​​(IED), Penetrador com Forma Explosiva (EFP) e munições perfurantes de armadura de calibre 30 mm. O LAV III também pode ser equipado com uma armadura de gaiola, que fornece proteção contra cargas moldadas. O LAV III é equipado com um sistema de filtração nuclear, biológica e química (NBC) acompanhado de um detector químico GID-3 e sistemas detectores de radiação AN / VDR 2. O LAV III foi projetado para produzir uma estrutura muito baixa e compacta para minimizar o radar e as assinaturas de infravermelho. O LAV III também usa filtros de absorção de calor para fornecer proteção temporária contra imagens térmicas (TIS), intensificador de imagem e câmera infravermelha (IR).

A maioria das vítimas canadenses no Afeganistão ocorreu durante uma patrulha a bordo de um LAV III. Isso pode ser explicado pelo fato de que o LAV III é o transporte de pessoal blindado canadense mais comumente usado no teatro de operações e simplesmente representa uma associação normal entre o uso e a probabilidade de encontrar uma mina ou dispositivo explosivo improvisado. O LAV III oferece proteção comparável ou melhor do que a maioria dos outros veículos de infantaria usados ​​no Afeganistão. Em um esforço para melhorar a proteção como resultado das experiências no Afeganistão, as futuras atualizações do LAV III provavelmente incluirão proteção aprimorada para minas e IEDs.

O LAV III está equipado com uma torre de dois homens, armada com a metralhadora M242 Bushmaster calibre 25 mm e metralhadora coaxial de 7,62 mm. Mais uma metralhadora de 5,56 mm ou 7,62 mm está posicionada no topo da torre. O LAV-III também possui oito granadas de 76 mm em dois grupos de quatro lançadores posicionados em cada lado da torre. Os lançadores de granadas são destinados a granadas de fumaça.

O LAV III está equipado com um sistema ótico diurno, Thermal Imaging System (TIS) e Generation III Image Intensification (II). O LAV III está equipado com um Sistema de Navegação Tático (TacNav) para auxiliá-los nas tarefas de navegação e localização de alvos. O LAV III é equipado com um monitor LCD conectado diretamente às câmeras externas do veículo, fornecendo imagens em tempo real do campo de batalha para os passageiros.

Em julho de 2009, o Departamento Canadense de Defesa Nacional anunciou que US $ 5 bilhões seriam gastos para melhorar, substituir e consertar os veículos blindados do Exército. Parte dos gastos seria usada para substituir e reparar LAV IIIs danificados devido ao desgaste das operações no Afeganistão. Até 33 por cento dos veículos blindados leves do Exército estavam fora de serviço. Além disso, os LAV IIIs serão atualizados com proteção aprimorada e componentes automotivos.

Dos US $ 5 bilhões anunciados, aproximadamente 20% deles serão usados ​​para atualizar os modelos LAV III. A atualização estenderá a vida útil do LAV III até 2035. Os US $ 4 bilhões restantes serão gastos em uma “nova família de veículos de combate terrestre”. O Departamento de Defesa Nacional está considerando a compra de um veículo destinado a acompanhar o Leopard 2 e sustentar o LAV-III em combate. O CV90, o Puma (IFV) e o Véhicule blindé de combat d'infanterie são os candidatos mais prováveis ​​para o papel. Um contrato de 108 com opção de até 30 mais está sendo considerado. Wikipedia.

651 LAV IIIs estiveram em serviço com as Forças Canadenses em casa e no exterior na Missão das Nações Unidas na Etiópia e Eritreia (UNMEE), Kosovo (UNMIK), Bósnia e Herzegovina (UNMIBH), Haiti (UNMIH), bem como na Guerra no Afeganistão com a Brigada Multinacional de Cabul e em Kandahar com a Força Internacional de Assistência à Segurança (ISAF). Wikipedia.

Variantes LAV III:

TOW Under Armor (TUA) - Torre LAV III padrão substituída pelo lançador TOW Under Armor para fins anti-tanque.

Porta-aviões da seção de infantaria (ISC) - Cascos de LAV TUA excedentes equipados com uma Estação de Arma Controlada Remotamente Nanuk.

Veículo de posto de observação (OPV) - Padrão LAV III equipado para uso por um Oficial de Observação Avançado (FOO).

Veículo posto de comando (CPV) - Padrão LAV III equipado para funções de posto de comando.

Engenheiro LAV (ELAV) - LAV III equipado com lâmina e outros equipamentos de engenharia.

RG-31 Nyala Veículo blindado de patrulha

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RG-31 Nyala APV, 5 Base de Apoio da Divisão Canadense de Gagetown, New Brunswick.

O Veículo Blindado de Patrulha RG-31 (APV) é um veículo blindado e de patrulha blindado de patrulha multifuncional de 4 x 4 rodas. Fabricado na África do Sul pela Land Systems OMC, é baseado no Mamba APC. O Nyala foi projetado para fornecer um alto nível de proteção para as tropas enquanto conduzem patrulhas, comando e ligação e tarefas de reconhecimento em terrenos urbanos e montanhosos complexos. O Canadá possui 75 X RG-31 Mk 3 equipados com Estações Remotas de Armamento Protetor M151.

O RG-31 é construído a partir de um casco monocoque de blindagem em forma de V, todo em aço soldado e suspensão alta, típico dos veículos sul-africanos protegidos contra minas, proporcionando excelente proteção contra explosões de minas e armas pequenas. O veículo é projetado para resistir a uma explosão equivalente a duas minas antitanque TM-57 detonando simultaneamente. O veículo acomoda uma tripulação de 8 ou 10 pessoas, incluindo o motorista, dependendo do modelo. A desmontagem é fornecida por meio de uma grande porta traseira e duas portas dianteiras.

O RG-31 tornou-se o veículo polivalente de escolha da ONU e de outras forças de paz e segurança. Está sendo bem recebido por organizações não governamentais que exigem um veículo com aparência não agressiva para proteger seu pessoal contra a ameaça de minas terrestres. Wikipedia.

Em um futuro próximo, entre 2015 e 2017, o Exército canadense receberá uma nova família de veículos de combate, incluindo 138 veículos de combate corpo-a-corpo destinados a acompanhar o tanque de batalha principal em combate e aumentar as capacidades de combate do Comando da Força Terrestre. O Comando da Força Terrestre também receberá uma nova família de veículos de patrulha blindados táticos que irão substituir o RG-31 Nyala e o Veículo de Reconhecimento Coyote.

Os soldados desmontados serão equipados com o tão esperado Sistema Integrado de Soldados, projetado para melhorar a execução do comando, a aquisição de alvos e a consciência situacional. O Comando da Força Terrestre receberá uma nova família de veículos de engenharia especialmente projetados para abrir caminhos para tropas e outros veículos em campos minados e ao longo de bombas à beira de estradas e dispositivos explosivos improvisados. Esta nova família de veículos eventualmente substituirá a frota envelhecida de AEV Badger, ARV Taurus e AVLB Beaver. Wikipedia.


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