Bondes elétricos em cidades francesas

Bondes elétricos em cidades francesas

  • Rue de Nice. Eléctrico.

    GILLETTA Jean (1856 - 1933)

  • Lyon. Vista geral da Place Carnot.

    GILLETTA Jean (1856 - 1933)

  • Lyon. Vista geral da rue de la République em direção a Croix-Rousse.

    GILLETTA Jean (1856 - 1933)

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Lyon. Vista geral da Place Carnot.

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Título: Lyon. Vista geral da rue de la République em direção a Croix-Rousse.

Autor: GILLETTA Jean (1856 - 1933)

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Lyon. Vista geral da rue de la République em direção a Croix-Rousse.

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Data de publicação: março de 2016

Contexto histórico

Por muito tempo, a cidade foi pequena e a maior parte das viagens eram feitas a pé. Apesar da hostilidade às vezes desencadeada em nome da luta pela preservação das qualidades estéticas da cidade, o processo que combina cabos, catenárias e carrinhos é o mais comum. Em alguns centros urbanos, porém, é adotado o método de transmissão elétrica por calha subterrânea, mais caro.

Análise de imagem

A vivacidade desta rua em Nice, por muito tempo a capital de inverno dos turistas ricos, ilustra a diversidade dos meios de transporte: de carrinhos de mão a carros e bicicletas, incluindo o bonde elétrico. Entre os dois trilhos sobre os quais o bonde circula, a sarjeta que serve para o fornecimento de eletricidade é bem visível. Isso deve ser visto como uma preocupação em preservar a imagem de uma cidade que os aristocratas britânicos fizeram o sucesso? Em Londres, de fato, a instalação de fios aéreos desencadeou uma verdadeira campanha de difamação. Em Lyon, e também em Paris, a energia é fornecida por fios aéreos nos bairros periféricos, enquanto, no centro da cidade, a eletricidade circula por uma calha subterrânea. Isso é claramente visível na rue de la République, uma rua atravessada por ordem do prefeito Vaïsse, contemporâneo de Haussmann, no centro do que os Lyonnais chamam de "península". Ao sul da península, na Place Carnot, a corrente elétrica circula em cabos aéreos. Nesta praça, como a Rue de la République, a carruagem puxada por cavalos não desapareceu, mas agora está confinada ao transporte de mercadorias.
As ruas que albergam os eléctricos são ruas de largura significativa, correspondendo às aberturas ou ruas rectas traçadas no século XIX. Os tecidos urbanos mais antigos não podem acomodar o novo modo de transporte: é o caso na velha Nice ou na velha Lyon, mas também em muitas outras cidades.

Interpretação

A diferença entre o bonde puxado por cavalos e o bonde elétrico está relacionada ao número de passageiros e à velocidade. Este último aumenta de 25 para 50%, possibilitando a multiplicação do número de rotações de um mesmo veículo. Além disso, o número de passageiros está aumentando, o que permite reduzir os custos de transporte. Essa redução de custo varia de rede para rede, mas no geral é de 30-40%. Na França de 1911, a rede de bondes elétricos atingiu seu pico: com uma exceção, todas as cidades com mais de 35.000 habitantes foram equipadas, mas a Primeira Guerra Mundial foi fatal para muitas redes.
O desenvolvimento dos bondes elétricos marca uma virada na organização da cidade. A queda dos custos permitiu um aumento acentuado na mobilidade diária dos moradores da cidade, e a partir desse período a expansão da cidade e o rápido desenvolvimento dos subúrbios. Entre muitas outras consequências, a eletrificação dos bondes tem causado o desaparecimento gradual dos cavalos no espaço urbano.

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  • Urbanismo
  • cidade

Bibliografia

John McKAY Tramways and Trolleys, The Rise of the Urban Mass Transport in Europe Princeton University Press, 1976 Jean-Luc PINOL O mundo das cidades no século 19 Paris, Hachette, 1991.D. LARROQUE "The electrification of urban transport" in Maurice Levy-Leboyer e Henri Morsel (eds.), História da eletricidade na França volume II, “1919-1946”, Paris, Fayard, 1994, p.1121-1149.

Para citar este artigo

Jean-Luc PINOL, "Electric tramways in French cities"


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