Um dos primeiros automóveis Mors, 1898

Um dos primeiros automóveis Mors, 1898

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Título: Um dos primeiros automóveis Mors, 1898.

Autor: ANÔNIMO (-)

Data de criação : 1898

Data mostrada: 1898

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Um dos primeiros automóveis Mors, 1898.

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Data de publicação: setembro de 2005

Contexto histórico

Em 1873, o aparecimento do primeiro automóvel revolucionará a relação dos homens com o tempo e o espaço. Isto é O obediente, um carro a vapor projetado pelo fundador da Manceau bells, Amédée Bollée (1844-1917). Em 1891, a empresa de Émile Levassor (1844-1897), que juntou forças com René Panhard (1841-1908), produziu o primeiro carro de produção, graças à patente da Daimler: o Panhard-Levassor. Foi também em 1898 que se realizou o primeiro Salão do Automóvel de Paris, nos Jardins das Tulherias, aberto a fabricantes franceses e estrangeiros.

No início do XXe século, a França está realmente na vanguarda da indústria automotiva. Um número considerável de empresas está surgindo: Delahaye, Mors e Gladiator, Renault, Darracq, Rochet-Schneider… Com Marius Berliet, Lyon assume o centro das atenções em Paris. Nada menos que seiscentos fabricantes compartilham o mercado.

Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, duas tendências contraditórias coexistiam: o automóvel de luxo, com carroceria "sob medida" à vontade do cliente, e o popular carro de massa, influenciado pelo Ford T produzido na linha de montagem dos Estados Unidos. - Unidos, um prelúdio para uma real democratização deste meio de transporte.

Análise de imagem

Foi em 1897 que apareceram os primeiros automóveis Mors. O fundador da empresa, Émile Mors, era um engenheiro elétrico, o que explica o sutil sistema de ignição de bobina de baixa tensão e o dínamo encontrados em seus primeiros carros. Eles apresentavam um motor V4 montado na parte traseira e troca de correia e polia no estilo Benz.

É um dos primeiros carros retratados aqui em uma estrada secundária. O motorista e seu passageiro são vistos por trás, com o motor atrás. Em primeiro plano, à direita, vemos a barra de tração e a roda dianteira direita de uma carroça agrícola à beira da estrada. No campo, ao fundo, dois camponeses observam este surpreendente veículo passar com evidente interesse. O automóvel em sua infância ainda não é o meio de transporte comum e banal que se tornou hoje.

Em 1898, Mors já produzia duzentos carros por ano, e a partir de 1899 - data do primeiro automóvel do Tour de France - seus veículos se destacaram nas principais competições nacionais e internacionais. Foi mesmo um Cavalo que venceu o Paris-Toulouse-Paris em 1900, o Paris-Bordéus e o Paris-Berlim em 1901, e o Paris-Madrid (que na verdade parou em Bordéus) em 1903.

Interpretação

Apesar da crise de 1908, a empresa Mors produziu dois mil carros em 1909. Antes da Primeira Guerra Mundial, ela oferecia uma grande variedade de modelos, mas durante o período entre guerras, resistiu mal à concorrência de outros fabricantes, a Citroën. especialmente. Durante a Segunda Guerra Mundial, produziu automóveis elétricos. Os últimos veículos a levar o nome de Mors foram as scooters Speed, fabricadas de 1952 a 1956. Ainda assim, o nome de Mors é inseparável daquele - muito mais famoso - da Citroën. Um ex-aluno da École Polytechnique, André Citroën (1878-1935) criou a Société des engrenages Citroën, Hinstin et Cie em 1905. A empresa detinha uma patente para a fabricação de engrenagens em forma de chevron, uma figura que se tornaria o logotipo da famosa marca do fabricante. Sua reputação de eficiência e organização levou a Mors Automobile Society a chamá-lo em 1906 para relançar o negócio. Nomeado gerente geral e administrador, André Citroën reorganizou a produção, criou novos modelos e, em seis anos, aumentou a produção em dez vezes. Ele se lembrará de seu tempo em Mors, quando fundou seu próprio negócio.

Em 1915, ele contribuiu para o esforço de guerra criando uma fábrica no Quai de Javel, cuja força de trabalho, em sua maioria feminina - as "munitionnettes" - fabricava projéteis. Em 1917, o rendimento era de 55.000 rodadas por dia.

Em 1919, ele converteu sua fábrica de armas para a produção civil e finalmente conseguiu realizar seu antigo sonho de fazer um carro popular e fundar sua própria marca. Em junho de 1919, ele conseguiu lançar o Modelo A, um automóvel cuja montagem foi realizada inteiramente na Javel. Depois veio o B2 em 1921, o B10 em 1924, depois o B12 em 1925. Em 1912, durante uma viagem aos Estados Unidos, admirou o sistema Taylor em vigor nas fábricas da Ford e apressou-se em para padronizar a produção da planta de Quai de Javel. De 1919 a 1923, a produção aumentou assim de cem para trezentos veículos por dia. Estávamos agora muito longe dos métodos tradicionais que presidiam à fabricação dos carros Mors.

Em quinze anos de uma jornada deslumbrante pontuada por automóveis inesquecíveis, do B14 ao Front Traction, André Citroën realmente inventou o automóvel moderno, lançou seus half-track pela África e Ásia e continuou pagando o preço. crônica dos loucos anos 20. Após sua morte em 1935, a empresa, absorvida pela Michelin, ainda assim manteve seu espírito vanguardista.

  • automóvel
  • Belle Epoque
  • inovação
  • revolução Industrial

Bibliografia

Paul BRANCAFORT, "O Rei do Javel, André Citroën", em Historia, 1984, número especial 449 bis O automóvel tem 100 anos, 1884-1984.Jean-Pierre DELAPERRELLE, A invenção do automóvel: Bollée, do vapor ao turbo, Le Mans, Éditions Cénomane, 1986.Christine HÉMAR, André Citroën, Paris, Hatier, 2002. Yann KRISS, “Le Grand Prix de France”, em Historia, 1984, número especial 449 bis O automóvel tem 100 anos, 1884-1984.

Para citar este artigo

Alain GALOIN, "Um dos primeiros automóveis Mors, 1898"


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