USS Glennon DD 840 - História

USS Glennon DD 840 - História

Glennon II

(DD-840: dp. 2.425; 1. 390'6 "; b. 41'1"; dr. 18'6 "; v. 33
k .; cpl. 367; uma. 6 5 "; cl. Engrenagem.)

O segundo Glennon (DD-840) foi lançado em 14 de julho de 1945 pela Bath Iron Works, Bath, Maine; patrocinado por Miss Frances Reading Glennon, neta; e comissionado em 4 de outubro de 1945, Comdr. George W. Pressey no comando.

Depois de ser expulso de Cuba, Glennon partiu de Boston em 12 de fevereiro de 1946 para a Europa e visitou muitas das nações banhadas pelo Mar do Norte antes de retornar a Nova York em agosto do mesmo ano. Passando por manutenção em Boston e revisão em Newport, Glennon conduziu um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo durante abril e maio de 1947. Nos 12 meses seguintes, ela se envolveu em um cronograma rigoroso de táticas ao longo da costa da Nova Inglaterra e ao longo da costa leste até os portos da Flórida . Em fevereiro e março de 1948, ela participou de exercícios e manobras da frota de combate em águas que iam de Cuba a Trinidad e no Canal do Panamá.

Partindo de Norfolk em junho de 1948, Glennon serviu no Esquadrão de Prática do Aspirante e fez escalas em Portugal, Itália e Marrocos francês. Ela se juntou à 6ª Frota em agosto de 1948 para tarefas no Mediterrâneo, retornando aos Estados Unidos em janeiro de 1949 para uma revisão em Boston. No inverno de 1949-50, ela fez parte da Operação "Frostbite", um exercício de clima frio perto do Estreito de Davis, que posteriormente partiu de Newport em 4 de janeiro de 1950 para outro cruzeiro "Med".

Ao retornar aos Estados Unidos, ela fez uma série de cruzeiros de treinamento de reserva ao longo da costa leste e se engajou em treinamento de tipo ao longo da costa da Nova Inglaterra e no Mar do Caribe. Partindo de Newport em 8 de janeiro de 1951, ela embarcou em outro cruzeiro `'Med", retornando a Boston em maio para uma revisão seguida de um treinamento de reciclagem fora de Cuba.

Glennon passou janeiro e fevereiro de 1952 com uma força-tarefa de porta-aviões conduzindo treinamento em clima frio em águas que iam para o norte até o Estreito de Davis. De abril a outubro, ela foi a nau capitânia do Destroyer Squadron 8 e destacou-se em junho pelo Mediterrâneo, retornando a Annapolis em setembro de 1952. Por mais de uma década, o contratorpedeiro continuou seu padrão de operação em tempo de paz já estabelecido. Os destaques deste dever exigente incluíram a participação como um navio estação de recuperação nos voos do Projeto Mercury de 1961 e 1962, e na busca pelo submarino nuclear perdido Thresher Em agosto de 1961, Glennon foi chamado repentinamente para se juntar à força-tarefa para o espaço do Projeto Mercúrio tiro carregando o major Grissom. No início de 1962, ela foi novamente escolhida para operar uma estação de recuperação do Atlântico para o voo histórico de três órbitas do Maj. John Glenn. Uma extensa reforma em Boston terminou em 24 de julho de 1963, e durante o restante daquele ano Glennon treinou no Caribe como navio-escola para a Antisubmarine Warfare School em Key West, Flórida, e pousou em Boston em novembro para reforma. Os anos de 1964 e 1965 encontraram Glennon continuando seu trabalho ASW. Em setembro de 1964, ela foi escolhida para levar os convidados para as corridas da Copa América. Mais tarde, em maio de 1965, ela conduziu exercícios chamados "Mule 65", nos quais cadetes do Exército dos EUA de West Point receberam doutrinação a bordo de um navio. Ao longo de 1967, Glennon continuou a operar com a Frota do Atlântico dos EUA.


Nascido em French Gulch, Califórnia, foi nomeado aspirante cadete em 24 de setembro de 1874. Ele serviu como aspirante em Lackawanna, Alasca e Pensacola, e mais tarde como um oficial em guarda-florestal (1881-85) e constelação (1885–88).

Ele comandou uma torre de canhão avançada no navio de guerra Massachusetts quando ela e Texas afundou o cruzador espanhol Reina Mercedes em 4 de julho de 1898.

Enquanto oficial executivo e navegador na canhoneira Vicksburg, ele participou das ações contra os insurgentes filipinos.

De 1912 a 1913, ele foi presidente do Conselho de Artilharia Naval e do Conselho Conjunto Exército-Marinha sobre pólvora sem fumaça.

Ele serviu como Comandante do Estaleiro da Marinha de Washington e Superintendente da Fábrica de Armas Navais de 1915 ao início de 1917, quando foi nomeado representante do Departamento da Marinha em uma missão especial sob Elihu Root enviada para a Rússia. Arriscando sua vida, Glennon persuadiu marinheiros russos amotinados que tomaram os navios de guerra russos nas águas de Sevastapol, a restaurar o comando para seus oficiais. Depois de completar a missão na Rússia, ele assumiu o comando da Divisão 5 do navio de guerra com sua bandeira no navio de guerra Connecticut.

Ele foi condecorado com a Cruz da Marinha por serviços meritórios neste comando, incluindo a instrução de aspirantes e milhares de recrutas para o serviço como guarnições armadas de navios mercantes. Destacado desta função em 17 de setembro de 1918, ele se tornou Comandante do 13º Distrito Naval até 3 de janeiro de 1919, então foi Comandante do 3º Distrito Naval em Nova York.


Histórico de serviço

1945–1951

Depois de expulsar Cuba, Glennon partiu de Boston, Massachusetts em 12 de fevereiro de 1946 para a Europa e visitou muitas das nações banhadas pelo Mar do Norte antes de retornar a Nova York em agosto do mesmo ano. Manutenção em Boston e revisão em Newport, Rhode Island, Glennon conduziu um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo durante abril e maio de 1947. Nos 12 meses seguintes, ela se envolveu em um cronograma rigoroso de táticas ao longo da costa da Nova Inglaterra e ao longo da costa leste até os portos da Flórida. Em fevereiro e março de 1948, ela participou de exercícios e manobras da frota de combate em águas que iam de Cuba a Trinidad e no Canal do Panamá.

Partindo de Norfolk, Virginia, em junho de 1948, Glennon serviu no Esquadrão de Prática de Aspirantes e fez ligações em Portugal, Itália e Marrocos Francês. Ela se juntou à 6ª Frota em agosto de 1948 para tarefas no Mediterrâneo, retornando aos Estados Unidos em janeiro de 1949 para uma revisão em Boston. No inverno de 1949-1950, ela fez parte da "Operação Frostbite", um exercício de clima frio perto do Estreito de Davis, posteriormente partindo de Newport em 4 de janeiro de 1950 para outro cruzeiro "Med".

Ao retornar aos Estados Unidos, ela fez uma série de cruzeiros de treinamento de reserva ao longo da costa leste e se engajou em treinamento de tipo ao longo da costa da Nova Inglaterra e no Mar do Caribe. Partindo de Newport em 8 de janeiro de 1951, ela embarcou em outro cruzeiro "Med", retornando a Boston em maio para uma revisão seguida de um treinamento de atualização fora de Cuba.

1952–1967

Glennon passou janeiro e fevereiro de 1952 com uma força-tarefa de porta-aviões conduzindo treinamento em clima frio em águas que se estendiam ao norte até o estreito de Davis. De abril a outubro, ela foi a nau capitânia do Destroyer Squadron 8 (DesRon 8) e destacou-se em junho pelo Mediterrâneo, retornando a Annapolis, Maryland, em setembro de 1952. Por mais de uma década, o contratorpedeiro continuou seu padrão de operação em tempo de paz já estabelecido. Os destaques deste dever exigente incluíram a participação como um navio estação de recuperação nos voos do Projeto Mercury de 1961 e 1962, e na busca pelo submarino nuclear perdido Debulhadora (SSN-593). Em agosto de 1961 Glennon foi chamado de repente para se juntar à força-tarefa para o tiro espacial do Projeto Mercury carregando o Major Gus Grissom. No início de 1962, ela foi novamente escolhida para operar uma estação de recuperação do Atlântico para o voo histórico de três órbitas do Major John Glenn.

Uma extensa reforma em Boston foi encerrada em 24 de julho de 1963 e durante o restante daquele ano Glennon treinado no Caribe, atuou como navio-escola para a Escola de Guerra Anti-submarino em Key West, Flórida, e embarcou em Boston em novembro para reforma. Os anos de 1964 e 1965 encontraram Glennon continuando seu trabalho ASW. Em setembro de 1964, ela foi escolhida para levar os convidados para as corridas da Copa América. Mais tarde, em maio de 1965, ela conduziu exercícios chamados "Mule 65", nos quais cadetes do Exército dos Estados Unidos de West Point receberam doutrinação a bordo. Até 1967 Glennon continuou a operar com a Frota Atlântica dos Estados Unidos.

Glennon foi desativado e eliminado do Registro de Embarcações Navais em 1 de outubro de 1976. Foi afundado como alvo ao largo de Porto Rico em 26 de fevereiro de 1981.


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Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
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Tipo de mídia usado:

o USS Glennon DD 840 foto é impresso em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos. A tela de textura tecida natural única oferece uma look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. A maioria dos marinheiros amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que envelhecemos, o apreço pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. A impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Ao passar pela gravura, você sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha em seu coração.

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USS MULLINNIX DD-944

Os navios são levantados e baixados através de um conjunto de eclusas no lado do Atlântico (eclusas Gatun) e no lado do Pacífico (eclusas Pedro Miguel e Miraflores) no canal. Cada eclusa é inundada ou drenada de água (depois que um navio está dentro e os portões são fechados) para elevar ou abaixar um navio. Em seguida, os portões são abertos e os trens elétricos puxam o navio para a próxima eclusa e o processo é repetido. Aproximadamente 17 milhões de galões de água doce do Lago Gatún são usados ​​diariamente para transferir navios de ida e volta de ambos os oceanos.


FTGSN Frank Wood @ Duty Station on Fantail (Canal do Panamá, 16 de abril de 1972)


A fechadura está inundada, as portas estão abertas, Mullinnix sendo puxado para a frente


Água equalizada, as portas estão se abrindo.


Água equalizada, as portas estão se abrindo. Observe o trem elétrico


Dirigido para a próxima fechadura


Trem elétrico puxando Mullinnix através da fechadura


Mullinnix dentro de uma fechadura com as portas fechadas, esperando que a água se iguale


Da esquerda para a direita: FTG3 Scott Ferguson, FTG2 Tom Demko, GMG2 Robert Tyng (em pé), FTGSN John Brock

Enquanto Mullinnix estava passando pelas fechaduras, lembro-me de um bando de caras do Exército gritando / xingando / etc. do Banco. Claro, nós amaldiçoamos de volta.

Assim que um navio chega ao Lago Gatún (no 'meio' do Canal), todos os sistemas de incêndio são carregados com água doce. Portanto, é hora do banho livre para o navio. Passamos mais ou menos uma hora lavando o navio de cima a baixo, da proa à popa, com água doce para remover o sal, danos causados ​​pelo sal, etc. Chuveiros gratuitos também.


Mullinnix sendo puxado para a próxima fechadura aberta

São trens elétricos que puxam um navio pelas eclusas. Eles nos disseram que algo como 17 milhões de galões de água doce (do Lago Gatún, que fica a cerca de 25 metros acima do nível do mar) são usados ​​todos os dias para transportar navios pelo Canal.

Um piloto vem a bordo para ajudar um navio em todo o sistema de canais, que consiste em um conjunto de eclusas no lado do Atlântico, um rio, o Lago Gatún (nas montanhas) e um conjunto de eclusas no lado do Pacífico. O Atlântico e o Pacífico têm altitudes diferentes. O nível da água não é diferente entre o Atlântico e o Pacífico - ambos os oceanos existem no nível médio do mar. São as marés do Oceano Atlântico e Pacífico no local do Canal do Panamá que não são iguais, então há uma diferença de "altura".


Mullinnix sendo puxado para a próxima fechadura cheia de água


A fechadura está cheia e as portas estão se abrindo para que Mullinnix possa seguir em frente


Mullinnix é puxado por trens para a próxima eclusa


Mullinnix no rio Chagres, entre conjuntos de eclusas do Atlântico e do Pacífico

Entre o conjunto de Atlantic Locks e o conjunto de Pacific Locks, há quilômetros do rio Chagres que um navio deve atravessar. Trens elétricos puxam um navio pelas eclusas sem a ajuda dos sistemas de energia do navio. No entanto, navegar pelo rio e pelo Lago Gatún exige que o navio esteja por conta própria.

O Rio Chagres e o Lago Gatún que formam parte do Canal do Panamá são cercados por uma floresta montanhosa sem civilização. No lago, vimos uma lancha ocasional.


Mullinnix sob seu próprio poder Rumo ao Pacífico Tranca pelo rio Chagres

O outro navio da foto pode estar dragando o rio. Havia pelo menos um navio naufragado no rio que eles simplesmente puxaram ao lado da margem do rio (fora do caminho) e deixaram apodrecer. Pode ser FTG3 Jerry Baker no fone de ouvido.


Trem elétrico puxando Mullinnix através das eclusas do Atlântico


Port Balboa (lado do Pacífico do Canal do Panamá)

O Mullinnix parou em Balboa (lado do Pacífico) depois de uma viagem de "dia inteiro" pelo canal. Reabastecemos e tínhamos cerca de 5 horas de liberdade, mas não podíamos deixar a base. Acredito que alguns membros da tripulação escaparam da base e foram para a Cidade do Panamá. Eles foram pegos, é claro, mas se divertiram muito. O resto de nós brigou com a tripulação de outro navio (presumo que fosse um dos navios com que saímos da costa leste) no ônibus que voltava de onde estávamos bebendo (clube na base provavelmente). Lembro-me de meu vidro sendo derrubado e gritando: "Como você espera que eu lute contra o comunista sem meus óculos? Não consigo ver!"

Era óbvio que a tensão estava crescendo entre as tripulações de todos os navios que se dirigiam para o oeste.


Mullinnix dentro da fechadura com pouca água Olhando para o trem elétrico


Do Mullinnix Fantail de Frank Wood (16 de abril de 1972)

Mullinnix deixa a Zona do Canal do Panamá em 16 de abril, em direção a Pearl Harbor na companhia de USS Biddle DLG-34, USS Glennon DD-840 e USS Sarsfield DD-837


USS MULLINNIX DD-944

Em resposta, o USS Mullinnix DD-944 fez sua terceira viagem para a linha de armas no Vietnã. O Mullinnix foi implantado de Norfolk, Virgínia, com aviso de 96 horas junto com 3 outros destróieres. Isso foi parte das ações do presidente Nixon em resposta à Ofensiva de Páscoa do Vietnã do Norte em 30 de março de 1972. Ele ordenou a mineração de portos norte-vietnamitas. Ele também aumentou as já consideráveis ​​forças navais no Vietnã com 5 porta-aviões adicionais, 1 cruzador pesado (USS Newport News), 4 cruzadores adicionais e 44 destróieres. Mullinnix chegou ao largo da costa com um canhão duplo de 3 polegadas / 50 calibre e três modernos canhões de 5 polegadas / 54 calibre. Durante o cruzeiro adoptou a canção do DOORS, "Riders on the Storm", devido ao facto de ter de lidar com vários tufões.

Durante a Ofensiva da Páscoa, cerca de 30 navios dispararam contra as forças do PAVN (Exército do Povo do Vietnã) nas províncias de Quang Tri e Thua Thien e foram uma força fundamental para evitar ataques em Hue. Enquanto a guerra estava terminando para as tropas terrestres dos EUA no Vietnã, a ação se intensificou para a Marinha. De navios próximos à costa a unidades de aviação naval baseadas em porta-aviões, a guerra sofreu uma reviravolta em 1972.

Mullinnix Enroute to Vietnam 1972 (.MOV)
Cortesia de Doug Lafleur - Vídeo obtido de USS Biddle DLG-34


FTG3 Frank Wood com invólucros de pó de 5 "por dia


USS Mullinnix DD-944 - Vietnam Gunline - 18 de maio de 1972
Esse sou eu, FTG3 Frank A. Wood, também conhecido como "Woody" encostado no MT52
assistindo Jimmy Roland e sua equipe no MT53 analisando o inimigo
(ligue o som)


FTG3 Frank Wood no lote da bateria principal - Gunline 1972
"O" gatilho está na minha mão esquerda
(Cortesia FTG3 Dennis "Ski" Wenske)

m 8 de abril, Mullinnix recebeu ordem de ficar pronto para implantação imediata na zona de combate do Sudeste Asiático. Na quarta-feira, 12 de abril, a Mullinnix partiu da D&S Piers com o USS Biddle (DLG-34) para sua implantação. Os dois navios foram acompanhados em 14 de abril pelo USS Glennon (DD-840) de Charleston, Carolina do Sul e USS Sarsfield (DD-837) de Mayport, Flórida. O OTC do Grupo de Trânsito foi o Capitão T. Hughes, Comandante Destroyer Esquadrão 32, embarcado em Mullinnix. O grupo transitou pelo Canal do Panamá em 16 de abril e iniciou a travessia do Pacífico após uma parada para abastecimento na Estação Naval dos EUA, Rodman, Zona do Canal, naquele mesmo dia. Em 26 de abril, o Transit Group parou durante a noite em Pearl Harbor para comprar combustível e suprimentos no Pacific Missile Range Facility, no Havaí. O grupo esteve na Ilha Midway no dia 29 de abril. O grupo seguiu via Guam, para reabastecimento em 7 de maio, e chegou a Subic Bay, nas Filipinas, em 11 de maio.

dia, 16 de maio de 1972: Às 0357, Mullinnix começou a manobrar em vários cursos e velocidades para afetar o encontro com o USS Vesuvius AE-15. Em 0512 ela começou a receber paletes de 5 / 54 pó. Em seguida, ela começou a se aproximar do USS Hassayampa AO-145 às 6h38 para falar sobre combustível. Em 0754, o navio garantiu o detalhe de reabastecimento e definiu o Time de Ouro . Até que ela deixasse a linha de tiro, a empresa do navio foi dividida em duas equipes Gold Team e Blue Tam 6 horas de serviço, 6 horas de folga 24 horas por dia, 7 dias por semana. Mullinnix chegou a Point Allison às 08h10.

Que a linha da arma seja conhecida, o Mighty Mux havia chegado!

16 de maio de 1972 1307 Horas: Esta foto à esquerda foi tirada em seu primeiro dia de tiro ao largo do Vietnã do Sul.

ele estava lá há pouco menos de 5 horas, quente como o inferno (cerca de 115F), todos no convés sem camisa, à deriva a 0,3-0,5 nós a menos de 1 milha da costa.

A tripulação estava captando alguns raios, tirando fotos, etc. Quando WHAM, este projétil atinge logo a estibordo. FTG2 Thomas F. Hoddinott tinha acabado de carregar sua câmera (ele era o fotógrafo designado para o livro do cruzeiro) e tirou a foto da explosão / spash!

Você pode imaginar que foi um pandemônio nos decks quando GQ soou e o IMC gritando "counter battery, counter battery !!" Nosso capitão, "Boom Boom" Cannon, gritou: "Pegue um curso para que possamos montar um cavalo e dar o fora daqui!" O Mighty Mux fez com que suas armas disparassem o mais rápido possível e a 'contra-bateria' ficou em silêncio pelo resto do dia. Em um piscar de olhos, ele passou de 'diversão e jogos' para o verdadeiro negócio.

Depois de ouvir Secure From General Quaters pela última vez naquele dia, escrevi a seguinte carta para casa após o primeiro dia na linha de arma por volta das 18h30:

16 de maio de 1972 Querida mãe, pai, Sue
Hoje foi nosso primeiro dia na linha de tiro. Eles nos levantaram às 3h30 da manhã para carregar 1400 cartuchos de pólvora, o que levou cerca de 3 horas. Então tivemos que reabastecer. Eu tinha o turno do meio-dia às 6 horas. Disparamos 89 tiros em 2 missões distintas. Eu puxei o gatilho pela primeira vez para começar a guerra pelos Mullinnix. Em nossa primeira missão, eles atiraram contra nós. Ele pousou a cerca de 300 pés de distância, nós saímos de lá rápido. Cerca de meia hora depois, havia 2 radares fixados em nós, mas nenhum míssil foi disparado. Cerca de uma hora depois, avistamos uma canhoneira, mas era vietnamita do sul.

Temos 4 fuzileiros navais a bordo para operar mísseis (Red Eyes) que carregamos a bordo. Eles os atiram de seus ombros como uma bazuca. Vamos usá-los contra os MiGs, pois eles buscam o calor - subindo pelo sistema de escapamento.

Devemos partir (com a linha de tiro) em 4 de junho. Mas é mais do que provável que estejamos aqui pelo menos um mês e meio. Esse é apenas o primeiro período de linha. Provavelmente teremos cerca de 4 ou 5 períodos depois disso. Bem, eu tenho o relógio da meia-noite às 6 da manhã. Portanto, é melhor eu ir para a cama - estamos com seis de uma / seis de outra. Amor, frank "

88 dias de ação de combate! 14.472 rodadas!
Os 3 períodos de tiroteio do Mullinnix

Período # datas Rodadas Operações Post Liberty
1 16 de maio a 16 de junho 7,821 Song Than 6-72 Subic Bay
2 3 de julho a 4 de agosto 5,633 34 missões ao sul do DMZ Sasebo, Japão E o tufão Betsy voltam para o Vietnã
3 21 de agosto - 13 de setembro 1,018 Suporte exclusivo perto de Qui Nhon Hong Kong (através de outra tempestade tropical) Yokosuka, Japão Homeward Bound "

Para mais detalhes do Mullinnix COMBAT: Vá para National Archives Access to Archival Databases. Nessa página, clique em "Vietname". Nesta nova página, role para baixo até ver "Registros sobre o suporte do tiroteio naval durante a Guerra do Vietnã". Clique no . Então, se disser "Search this Series", digite "MULLINNIX" (com a grafia correta) e pressione 'enter'. Isso deve resultar em 897 registros USS Mullinnix que cobrem 1966, 1969 e 1972. Clique no . Você verá, em ordem cronológica, os registros de disparo Mullinnix começando em 2 de agosto de 1966 e terminando em 8 de setembro de 1972. Você notará que pode haver vários registros para qualquer dia.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Glennon DD 840

Impressão de navio em tela "personalizada"

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. Conforme a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Isso ajuda a mostrar o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que você passar pela gravura sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha no seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. O tamanho da tela é 8 "x10" pronto para o enquadramento ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha. Se você deseja um tamanho de imagem maior (11 "x 14") em uma tela de 13 "X 19", basta comprar esta impressão e, antes do pagamento, adquirir serviços adicionais localizados na categoria da loja (Home) à esquerda desta página. Esta opção tem um adicional de $ 12,00. As impressões são feitas sob encomenda. Eles parecem incríveis quando emaranhados e emoldurados.

Nós PERSONALIZAR a impressão com "Nome, posição e / ou anos de serviço" ou qualquer outra coisa que você gostaria que declarasse (SEM CUSTO ADICIONAL). Ele é colocado logo acima da foto do navio. Depois de comprar o impresso, basta nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que você gostaria que fosse impresso nele. Exemplo:

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

Isso seria um belo presente e um ótimo complemento para qualquer coleção militar histórica. Seria fantástico para decorar a parede da casa ou do escritório.

A marca d'água "Great Naval Images" NÃO estará na sua impressão.

Esta foto foi impressa em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos.

Por causa de sua tela de textura tecida natural única oferece uma look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. A impressão em tela não precisa de vidro, melhorando assim a aparência da impressão, eliminando o brilho e reduzindo o custo geral.

Nós garantimos que você não ficará desapontado com este item ou com o seu dinheiro de volta. Além disso, substituiremos a impressão em tela incondicionalmente por GRATUITAMENTE se você danificar sua impressão. Você só será cobrado uma taxa nominal mais frete e manuseio.

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USS MULLINNIX DD-944


USS Mullinnix DD-944 A caminho do Vietnã 1972
Cortesia de Doug Lafleur
(Vídeo retirado do USS Biddle DLG-34)
(ligue o som)


15 de abril de 1972 - Mullinnix Enroute para o Vietnã
(Foto tirada de 01 nível de Mullinnix)

Oceano Atlântico a caminho da linha de armas do Vietnã. O USS Mullinnix DD-944 e o USS Biddle CG-34, o USS Sarsfield DD-837, o USS Glennon DD-840 foram retirados de Norfolk, Mayport e Charleston, SC em resposta à Ofensiva de Páscoa do Vietnã do Norte.


FTG3 Greg "Birdman" Berry e SN Walter "Brew /" Animal "Burbaker Jr.
Os navios em segundo plano são USS Biddle DLG / CG-34, USS Sarsfield DD-837 e USS Glennon DD-840
Fora de Rodman, Panamá - A caminho do Vietnã

15 de abril de 1972 (Oceano Atlântico, A caminho do Vietnã)

Bem, vamos passar pelo canal amanhã (16 de abril) de manhã. Temos que acordar às 4 da manhã. Demorará cerca de 8 horas para terminar. Comprei uma Polaroid Square Shooter II por $ 22. Ele tira fotos muito boas. Temos 6 horas de liberdade no lado do Pacífico enquanto reabastecemos. Paramos em Pearl Harbor no dia 27 de abril. Levaremos 12 dias para chegar lá. Isso é um longo tempo no mar. De Pearl, vamos para Midway, depois para Guam, depois para Subic Bay, nas Filipinas. Essa é a base com a qual iremos trabalhar. Está ficando quente aqui de novo. Faz cerca de 80 graus durante o dia e ainda estamos indo para o sul. Recebemos um pequeno cartão quando atravessamos o canal, como quando você atravessa o equador. Também recebemos um quando cruzamos a Linha Internacional de Data. Bem, isso foi curto, mas ainda estou vivo. Escreva logo. Amor frank

Na foto acima, FTG3 Don Boettcher está sendo atingido por Walter Brewbaker (?). CS2 Anthony Tony Despenas (cozinheiro chefe e sanduicheira de pasta de amendoim / geléia) é o árbitro. A foto foi tirada em 15 de abril de 1972 em algum lugar do Atlântico. O ar estava pesado de calor e cheirava a diesel - um dia extremamente quente! A tripulação assistia a filmes no convés de torpedos à noite (se o tempo permitisse) e eventos de boxe no final da tarde depois do trabalho e exercícios e mais exercícios e mais exercícios. Se preparando para a coisa real


Diretor de ré do MK 68 (A caminho do Vietnã, abril de 1972)

O Diretor de popa (logo à frente do MT 31), em conjunto com a sala do radar de popa, dirigiu a maior parte da missão de suporte de fogo de armas em 1972. A maioria das missões foi dirigida ao alvo por observadores em terra e no ar, em vez de travar em alvos inimigos com radar. As coordenadas do observador seriam alimentadas no computador na sala de controle de fogo da popa, que por sua vez direcionaria os suportes do canhão na direção e alcance adequados.


Sommaire

Após o fim do período de formação em abril de 1941, subit quelques modificações finais no chantier de Boston Navy Yard, avant de mener une patrouille de neutralité en mer des Caraïbes. Em 28 de setembro de 1941, o efeito une patrouille dans l'Atlantique Nord depuis sa base de Hvalfjörður, en Islande. Au début de février 1942, il retourne à San Francisco, na Califórnia, en passant par le canal de Panama.

Modificador Opérations dans le théâtre du Pacifique

Le 3 avril 1942, le destroyer quitte la baie de San Francisco en tant qu'unité d'escorte du porte-avions Hornet, transportant 16 bombardiers B-25 de l'armée qui doivent être lancés sur Tokyo. Après le raid, la Força-Tarefa composé notamment du porte-avions Empreendimento de l'amiral William F. Halsey se réplica em Pearl Harbor, avant d'essayer de rejoindre les porte-avions Yorktown et Lexington pour la bataille de la mer de corail. Mais celle-ci se termine avant l'arrivée des renforts, et le Gwin retourne a Pearl Harbor o 21 mai pour des préparatifs en vue de la bataille cruciale pour l'atoll de Midway.

Modificador Bataille de Midway

En mai, le Gwin efetue um aller-retour à Midway en compagnie d'une force do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Em 2 de junho, il prend la mer para reencontrar a Força-Tarefa 38 à Aproche de Midway. À criança chega em 5 de junho, a batalha é quase terminada e Gwin envoi une equipe de sauvetage pour tenter de sauver le porte-avions Yorktown, lourdement endommagé par deux bombes et deux coups de torpilles lors de la bataille. Le destroyer USS Hammann envoyé également sur zone sera torpillé par un sous-marin japonais. Le Gwin secourut au total 102 membres d'équipage des deux navires, local de Pearl Harbor em 10 de junho de 1942.

Modificador Guadalcanal

Le Gwin saia de Pearl Harbor em 15 de julho de 1942 para operar na zona de Guadalcanal, dans les Salomon, e estreia em 1942. Les mois suivants, le Gwin transporte des trupes contra Guadalcanal. Rejoignant une Task Force de croiseurs-destroyers, il patrouilla dans le détroit de Nouvelle-Géorgie pour intercepter les "Tokyo Express", des navires de transports de troupes et de soutenant les bases japonaises dans les îles Salomon.

Le 13 novembre 1942, le Gwin et trois autres destroyers se rassemblent avec les cuirassés Dakota do Sul et Washington pour intercepter une force de bombardement / transport ennemie approchant les Salomon. La nuit suivante, la Força-Tarefa localisa l'ennemi au large de l'île de Savo, comprenant le cuirassé Kirishima, quatre croiseurs, 11 destroyers et quatre transports. S'ensuit la bataille navale de Guadalcanal. Le Gwin et quatre autres destroyers engagèrent un duel contre le croiseur léger Nagara et deux destroyers japonais, les Ayanami et Uranami. Bien qu'endommagé par deux obus et secoué par l'explosion des charge de profondeur, il tenta d'escorter le Benham jusqu'à Espiritu Santo, dans les Nouvelles-Hébrides. Mais l'opération échoua, le destroyer fut sabordé et ses survivants furent secourus puis débarqués le 20 novembre à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. Le Gwin fut ensuite acheminé vers Hawaï puis au Mare Estaleiro Naval da Ilha em 19 de dezembro de 1942.

Dernières actions dans les îles Salomon Modifier

Après ses repparations, le destroyer revient dans le Pacifique du sud-ouest le 7 de abril de 1943, escortant des renforts de troupes et des approvisionnements dans les Solomons. Le 30 de junho, il sert avec la force d'assaut amphibie convergeant vers la Nouvelle-Géorgie, sous la direction du Contra-almirante Richmond K. Turner, também o soutient les débarquements sur la côte nord de l'île de Rendova. Au moment du débarquement, le Gwin est touché par un obus des battery côtières japonaises de l'île, explosant sur le pont principal à l'arrière, tuant trois hommes, en blessant sept et provoquant l'arrêt des moteurs. Les baterias côtières ennemies furent détruites après la pose d'un écran de fumée par le Gwin, protégeant les transports de déchargement. Au cours du raid aérien qui s'ensuivit, ses artilleurs abattirent trois avions japonais.

Modificador Naufrage

Le Gwin escorte des renforts de Guadalcanal à Rendova, puis fait route vers le détroit de Nouvelle-Géorgie le 7 juillet, où il sauve 87 survivants du croiseur Helena, coulé lors de la bataille du golfe de Kula. Il rejoint ensuite une Task Force de croiseurs-destroyers dirigé par le Contra-almirante Walden L. Ainsworth para interceptador de "Tokyo Express", traversant les îles Salomon pour débarquer des troupes à Vila. S'ensuit la bataille de Kolombangara, qui commença dans les premières heures du 13 de julho de 1943. Au cours de l'affrontement, le Gwin reçut un coup de torpille au milieu du navire qui explosa dans sa salle des machines. Le destroyer américain Ralph Talbot dépêché sur place secourut les survivants avant de l'envoyer par le fond pour éviter qu'il ne tombe entre les mains de l'ennemi. Deux officiers et 59 hommes d'équipage perirent dans ces attaques.

Le Gwin a reçu cinq estrelas de batalha pour son service pingente la Seconde Guerre mondiale.


USS Glennon DD 840 - História

USS Rush was then transferred to the navy of the Republic of Korea and became ROKS Kang Won DD 922 operating with the South Korean Navy until 1979.

The Gearing Class was essentially the same as the Sumner Class Destroyers with with an extra 14' of length to accommodate additional fuel and anti-aircraft armament.

The pre-eminent destroyer to emerge from World War II. Extending over 390' in length and at commissioning she carried twelve 40mm guns, twenty 20mm guns, five 21" twin turrets, six K-guns and two depth charge roller racks. She was a force with which to be reckoned.

This outstanding investment quality scale model of the USS William R. Rush, a Gearing Class Destroyer DD 714.

This example of a 1/700th scale model indicates just how detailed we can get even in the smaller scale versions.

We build each model by hand in the USA using only professional grade materials.

Loaded with airbrush and brass enhancements to create that incredible look and depth of realism.

Ladders, railings, windows, doors, stairs, radar dishes and much more have all been enhanced. The intricacy involved in this type of detail work is immense.

Mounted on a solid very rare Bee's Wing Mahogany base sealed and finished in numerous coats of natural hand rubbed fine oils.

Shown here as dual mounted ship models for a special patron who served aboard both vessels.

Includes a brass engrave nameplate and protective clear acrylic cover to ensure the long term integrity of this beautiful work of art.

Perfectly suited for home, ship or office placement.

Custom built Gearing Class Destroyer models available in a multitude of sizes, configurations and levels of detail.

6½" long x 1" deep x 4" tall

15" long x 3½" deep x 7" tall

24" long x 5" deep x 9" tall

48" long x 7" deep x 12" tall

1/700th scale:
1/350th scale:
1/200th scale:
1/96th scale:

Click to return to Model Gallery

Available in the following 105 Gearing Class configurations

USS GEARING DD 710, USS EUGENE A. GREENE DD 711, USS GYATT DD 712, USS KENNETH D. BAILEY DD 713, USS WILLIAM R. RUSH DD 714, USS WILLIAM M. WOOD DD 715, USS WILTSIE DD 716, USS THEODORE E. CHANDLER DD 717, USS HAMNER DD 718, USS EPPERSON DD 719, USS CASTLE DD 720, USS WOODROW R. THOMPSON DD 721, USS FRANK KNOX DD 742, USS SOUTHERLAND DD 743, USS WILLIAM C. LAWE DD 763, USS LLOYD THOMAS DD 764, USS KEPPLER DD 765, USS LANSDALE DD 766, USS SEYMOUR D. OWENS DD 767, USS HOEL DD 768, USS ABNER READ DD 769, USS ROWAN DD 782, USS GURKE DD 783, USS MCDEAN DD 784, USS HENDERSON DD 785, USS RICHARD B. ANDERSON DD 786, USS JAMES E. KYES DD 787, USS HOLLISTER DD 788, USS EVERSOLE DD 789, USS SHELTON DD 790, USS SEAMAN DD 791, USS CHEVALIER DD 805, USS HIGBEE DD 806, USS BENNER DD 807, USS DENNIS J. BUCKLEY DD 808, USS CORRY DD 817, USS NEW DD 818, USS HOLDER DD 819, USS RICH DD 820, USS JOHNSTON DD 821, USS ROBERT H. MCCARD DD 22, USS SAMUEL B. ROBERTS DD 823, USS BASILONE DD 824, USS CARPENTER DD825 , USS AGERHOLM DD 826, USS ROBERT A. OWENS DD 827, USS TIMMERMAN DD 828, USS MYLES C. FOX DD 829, USS EVERETT F. LARSON DD 830, USS GOODRICH DD 831, USS HANSON DD 832, USS HERBERT J. THOMAS DD 833, USS TURNER DD 834, USS CHARLES P. CECIL DD 835, USS GEORGE K. MACKENZIE DD 836, USS SARSFIELD DD 837, USS ERNEST G. SMALL DD 838, USS POWER DD 839, USS GLENNON DD 840, USS NOA DD 841, USS FISKE DD 842, USS WARRINGTON DD 843, USS PERR DD 844, USS BAUSELL DD 845, USS OZBOURN DD 846, USS ROBERT L. WILSON DD 847, USS WITEK DD 848, USS RICHARD E. KRAUS DD 849, USS JOSEPH P. KENNEDY DD 850, USS RUPERTUS DD 851, USS LEONARD F. MASON DD 852, USS CHARLES H. ROAN DD 853, USS FRED T. BERRY DD 858, USS NORRIS DD 859, USS MCCAFFERY DD 860, USS HARWOOD DD 861, USS VOGELGESANG DD 862, USS STEINAKER DD 863, USS HAROLD J. ELLISON DD 864, USS CHARLES R. WARE DD 865, USS CONE DD 866, USS STRIBLIND DD 867, USS BROWNSON DD 868, USS ARNOLD J. ISBELL DD 869, USS FECHTELER DD 870, USS DAMATO DD 871, USS FORREST ROYAL DD 872, USS HAWKINS DD 873 , USS DUNCAN DD 874, USS HENRY W. TUCKER DD 875, USS ROGERS DD 876, USS PERKINS DD 877, USS VESOLE DD/DDR 878, USS LEARY DD 879, USS DYESS DD 880, USS BORDELON DD 881, USS FURSE DD 882, USS NEWMAN K. PERRY DD 883, USS FLOYD B. PARKS DD 884, USS JHOHN R. CRAIG DD 885, USS ORLECK DD 886, USS BRINKLERY BASS DD 887, USS STICKELL DD 888, USS O'HARE DD 889 and the USS MEREDITYH DD 890

Custom built ship models such as the USS Rush DD 714 Destroyers are available as both investment and museum quality ship models. United States Navy Gearing Class Destroyer models are built by professional Master Model Builders with more than 35 years experience.

Each one is a custom work of art built by hand in the USA. All 105 Gearing Class Destroyers from the USS Gearing DD 710 to the USS Meredith DD 890 are available in a multitude of configurations and sizes.


Assista o vídeo: USNM Interview of Dave Downey Part Eight Life and Holidays on the USS Glennon DD 840