Correios - História

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O capital

“O Congresso terá poder ... de estabelecer correios e estradas de correio.” Isso dá ao governo federal o poder exclusivo de estabelecer e regulamentar todos os aspectos do serviço postal. Também atribui ao governo federal a responsabilidade de criar estradas para o serviço postal. "

.


Essa energia tem sido a base de muitas atividades que levaram a projetos de infraestruturas nacionais, desde ferrovias até o sistema rodoviário interestadual.


Correios - História


Sociedade Filatélica Americana
Afiliado # 200

COLORADO SPRINGS, COLO.
Condado de El Paso - 27 de maio de 1898

P.O. Fundação: 1 de dezembro de 1871

Capa publicitária geral antecipada de Colorado Springs, Colorado, promovendo o & quotThe Colorado Springs Carnival - Sexto Festival Anual, na última semana de agosto & quot.

O reverso destaca Colorado Springs e os campos de ouro de Cripple Creek a oeste, incluindo isso sobre Cripple Creek.

Sábado, 27 de agosto de 2016
13:00

Programa: Trinidad, Colorado

no
Biblioteca Filatélica das Montanhas Rochosas
2038 S Pontiac Way
Denver, CO 80224

Encontro de outono
Sociedade de História Postal do Colorado

Sábado, 19 de novembro de 2016
13:00

Programa: TBA

no
Biblioteca Filatélica das Montanhas Rochosas
2038 S Pontiac Way
Denver, CO 80224

. A Colorado Postal History Society foi formada em 1979 por um pequeno grupo de colecionadores dedicados a compartilhar e preservar seus conhecimentos em todas as áreas da História Postal do Colorado. Este grupo estabeleceu o & quotThe Colorado Postal Historian & quot como o boletim oficial da organização com a primeira edição publicada em outubro. Sob a competente editora de Bill Grebe e Robert Munshower, a sociedade conseguiu publicar dezesseis edições.
. Durante a reunião anual de 1978, alguma reorganização foi realizada e William H. Bauer, um dos autores de & quotColorado Postal History - The Post Office & quot publicado em 1971 e & quotColorado Post Offices - 1859 - 1989 & quot publicado em 1989, tornou-se editor. Com a editoria de Bauer, a sociedade pode publicar quatro edições por ano. Atualmente a sociedade está publicando a & quotColorado Postal Encyclopedia & quot como parte do & quotColorado Postal Historian & quot.
. A & quotColorado Postal Encyclopedia & quot, escrita por William H. Bauer, é uma tese de condado por condado que fornece informações sobre o site da cidade, listagens do postmaster e traçados de todas as marcas postais registradas. Durante os últimos dez anos, o Sr. Bauer e o co-autor James L. Ozment viajaram pelo estado para visitar e fotografar todos os locais acessíveis dos correios. Com algumas exceções, esta viagem foi concluída em maio de 2002.
Mais de 4.500 páginas foram escritas até o momento. Os condados publicados incluem: Adams, Alamosa, Arapahoe, Archuleta, Baca, Bent, Boulder, Chaffee, Cheyenne, Clear Creek, Conejos, Costilla, Crowley, Custer, Dolores, Douglas, Eagle, Elbert, El Paso, Fremont, Garfield, Gilpin, Grand, Gunnison, Hinsdale, Jackson, Jefferson, Kiowa, Kit Carson, Lake, La Plata, Lincoln, Logan, Mesa, Mineral, Moffat, Montrose, Morgan, Motezuma, Otero, Phillips, Pitkin, Rio Blanco, Rio Grande, Saguache, San Juan, San Miguel, Sedgewick, Summit, Washington, condados de Weld.
. Além disso, as marcas expressas da empresa usadas no Colorado foram publicadas como parte da & quotEncyclopedia & quot e Denver County foi publicado em edições anteriores ao início da & quotEncyclopedia & quot em 1998.(Clique aqui para ver páginas de amostra da & quotColorado Postal Historia and Encyclopedia & quot.)


Conteúdo

O primeiro transporte ferroviário oficial do mundo foi feito pelo General Post Office do Reino Unido em novembro de 1830, usando vagões adaptados na ferrovia de Liverpool e Manchester. A triagem de correspondência a caminho ocorreu pela primeira vez no Reino Unido com a introdução do Travelling Post Office em 1838 na Grand Junction Railway [1] [2] após a introdução da Lei de Ferrovias (Conveyance of Mails) de 1838.

Nos Estados Unidos, algumas referências sugerem que a primeira remessa de correspondência transportada em um trem (classificada nos pontos finais e apenas carregada em uma mala no trem com outra bagagem) ocorreu em 1831 na South Carolina Rail Road. Outras fontes afirmam que o primeiro contrato oficial para transportar correspondência regularmente em um trem foi feito com a ferrovia Baltimore and Ohio em 1834 ou 1835. O Congresso dos Estados Unidos designou oficialmente todas as ferrovias como rotas postais oficiais em 7 de julho de 1838. [2] Serviços semelhantes foram introduzidos nas ferrovias canadenses em 1859. [3]

Os correios da ferrovia foram introduzidos nos Estados Unidos em 28 de julho de 1862, usando vagões de bagagem convertidos na ferrovia Hannibal e St. Joseph (que também entregou a primeira carta ao Pony Express). Os carros dos Correios Ferroviários (RPO) construídos para esse fim entraram em serviço nesta linha algumas semanas após o serviço ter sido iniciado. O objetivo deles era separar a correspondência para conexão com uma diligência que partia para o oeste logo após a chegada do trem em St. Joseph. Esse serviço durou aproximadamente um ano. [4] A primeira rota permanente da estação ferroviária dos correios foi estabelecida em 28 de agosto de 1864, entre Chicago, Illinois, e Clinton, Iowa. [5] Este serviço se distingue da operação de 1862 porque a correspondência foi classificada e recebida de cada agência postal ao longo da rota, bem como das principais agências postais além dos pontos finais da rota.

George B. Armstrong, assistente do postmaster em Chicago, teve originalmente a ideia de processar e distribuir a correspondência enquanto a correspondência estava a bordo, nos vagões do correio. Com a ajuda de Schuyler Colfax, Presidente da Câmara na época, e A. N. Zevely, Terceiro Assistente do Postmaster Geral, ele foi devidamente autorizado a testar suas idéias. [6]

Em 1869, o Railway Mail Service (RMS), chefiado por George B. Armstrong, foi oficialmente inaugurado para lidar com o transporte e a triagem da correspondência a bordo dos trens. Armstrong foi promovido de uma posição de supervisão nos correios de Chicago após seus experimentos em 1864 com o carro de um agente de rota convertido em viagens entre Chicago e Clinton, Iowa. [7]

Os interiores dos carros RPO, que a princípio consistiam em móveis e acessórios de madeira maciça, também seriam redesenhados em breve. Em 1879, um funcionário da RMS chamado Charles R. Harrison desenvolveu um novo conjunto de acessórios que logo ganhou amplo uso. O projeto de Harrison consistia em acessórios de ferro fundido com dobradiças que podiam ser desdobrados e configurados em várias configurações para armazenar malotes de correio, racks e uma mesa de classificação conforme necessário para rotas específicas. Os acessórios também foram projetados para que pudessem ser dobrados completamente para fornecer um espaço totalmente aberto para transportar bagagens em geral e remessas expressas conforme necessário pelas ferrovias. Harrison continuou com a fabricação de seu projeto em uma fábrica que abriu em Fond du Lac, Wisconsin, em 1881. [8]

A Lei da Ferrovia do Pacífico de 1º de julho de 1862, assinada pelo presidente Lincoln, estabeleceu financiamento do governo para a construção de uma ferrovia do Rio Missouri ao Oceano Pacífico com a ideia expressa de abrir uma rota de correio principal através da fronteira ocidental. O ato foi oficialmente intitulado "UM ATO para ajudar na construção de uma ferrovia e linha telegráfica do rio Missouri ao Oceano Pacífico, e para garantir ao governo o uso dos mesmos para fins postais, militares e outros", A lei abriu as portas para rotas de correio ferroviário financiadas pelo governo em todo o continente americano. [9]

Na década de 1880, as rotas dos correios ferroviários operavam na grande maioria dos trens de passageiros dos Estados Unidos. Uma rede complexa de rotas interconectadas permitiu que o correio fosse transportado e entregue em um tempo incrivelmente curto. Até uma dúzia de funcionários podem trabalhar em um único carro RPO, embora menos seja necessário se parte do carro for usada para o transporte de correspondência previamente classificada ou (geralmente em um compartimento separado) expresso e bagagem. [10] Os funcionários do correio ferroviário foram submetidos a um treinamento rigoroso e a testes contínuos de detalhes sobre o manuseio do correio. Em uma determinada rota de RPO, esperava-se que cada funcionário conhecesse não apenas as agências dos correios e entroncamentos ferroviários ao longo da rota, mas também detalhes específicos de entrega local em cada uma das grandes cidades servidas pela rota. Os testes periódicos exigiam precisão e velocidade na classificação da correspondência e uma pontuação do funcionário A precisão de 96% provavelmente receberia um aviso do superintendente da divisão do Serviço de Correio Ferroviário. Sistemas interurbanos e elétricos também eram conhecidos por operar RPOs. O vagão da Boston Elevated Railway foi notado por fazer circuitos na cidade para pegar correspondência. [11]

Nos Estados Unidos, os carros RPO (também conhecidos como carros de correio ou postal carros) foram equipados e com pessoal para lidar com a maioria das funções de processamento postal de back-end. Correio de primeira classe, revistas e jornais foram todos selecionados, cancelados quando necessário e despachados para os correios nas cidades ao longo da rota. A correspondência registrada também foi tratada, e o capataz encarregado foi obrigado a portar uma pistola regulamentar durante o serviço para desencorajar o roubo da correspondência.

Por causa das demandas físicas e mentais impostas aos funcionários da RPO, o Serviço de Correio Ferroviário impulsionou a adoção de plantas e acessórios padronizados para todos os carros RPO, com os primeiros planos publicados em 1885. O RMS também pressionou por melhores luminárias para ajudar os funcionários veja os endereços na correspondência que eles classificaram, primeiro melhorando os refletores na década de 1880, depois pedindo a suspensão das lâmpadas a óleo na década de 1890 e os primeiros experimentos com iluminação elétrica em 1912. A segurança dos funcionários também era uma grande preocupação para o RMS, com as primeiras estatísticas abrangentes sobre acidentes de trabalho publicadas em 1877. [12]

Durante a segunda metade do século 19, a maioria dos carros RPO foram pintados em um esquema de cores um tanto uniforme, independentemente da ferrovia que os possuía ou operava. A maioria era pintada de branco com detalhes em amarelo-claro, vermelho ou azul, o que fazia os carros se destacarem dos outros carros. Na década de 1890, essa prática havia diminuído à medida que as ferrovias pintavam seus carros RPO para combinar com o resto do equipamento de passageiros. Um carro RPO que foi exibido na Exposição Colombiana Mundial de 1893 em Chicago é um dos últimos exemplos conhecidos do esquema de cores branco inicial. [13]

À medida que o desenvolvimento de automóveis de passageiros avançava, também avançava o desenvolvimento de carros RPO. Os primeiros planos para projetos de vagões RPO eram baseados em estruturas e carrocerias leves de vagões de bagagem, o que às vezes resultava em uma catástrofe para os funcionários da RMS quando os trens se envolviam em acidentes. De 1900 a 1906, cerca de 70 trabalhadores morreram em acidentes de trem enquanto estavam em serviço nas RPOs, levando a demandas por carros de aço mais resistentes. [14] O RMS desenvolveu seus primeiros padrões para design de automóveis em 1891 para resolver alguns desses problemas. [15] Em 1912, o Serviço de Correio Ferroviário desenvolveu um conjunto de requisitos de resistência para carros novos em um esforço para levar as empresas de construção de automóveis a usar aço para os principais componentes estruturais e estruturas dos carros. O núcleo dos requisitos era que cada carro deveria ser capaz de suportar uma força tampão de pelo menos 400.000 libras. Essa exigência foi dobrada para 800.000 libras em uma revisão de 1938 dos padrões. Os requisitos foram novamente reforçados em 1945 com especificações que impediam o uso de alumínio para molduras e componentes estruturais principais. As revisões de 1945 também incluíram a exigência de postes nas extremidades para evitar o telescópio em caso de colisão. Os fabricantes de automóveis adotaram esses requisitos e os aplicaram a todos os outros modelos de automóveis de passageiros que construíram. [16] A carga tampão de 800.000 lb e os requisitos do posto final foram posteriormente adotados pela Interstate Commerce Commission (ICC) para todas as locomotivas MU de passageiros a partir de 1 de abril de 1956 [17] e para todos os carros de passageiros e locomotivas em 1999 pelo USDOT. [18] Uma característica interessante da maioria dos carros RPO era um gancho que poderia ser usado para agarrar uma bolsa de couro ou lona de correspondência pendurada em um guindaste de correio ao lado dos trilhos em cidades menores onde o trem não parava. A primeira patente dos Estados Unidos para tal dispositivo (Patente dos Estados Unidos 61.584) foi concedida a LF Ward de Elyria, Ohio, em 29 de janeiro de 1867. [19] Com o trem frequentemente operando a 70 mph ou mais, um funcionário dos correios teria uma bolsa de correspondência pronta para ser despachada quando o trem passasse pela estação. Em um movimento coordenado, o braço receptor foi balançado para pegar a bolsa de correio pendurada enquanto o funcionário permanecia na porta aberta. A mala de correio tinha uma alça em volta do meio, e a alça foi apertada em preparação para ser recolhida com um peso aproximadamente equivalente de malha em cada extremidade da bolsa para evitar que a extremidade mais pesada puxasse a extremidade mais leve do braço apanhador. Quando a bolsa de entrada bateu no braço do pegador, o funcionário chutou a bolsa de correspondência de saída para fora do carro, certificando-se de chutá-la longe o suficiente para que não fosse sugada de volta para debaixo do trem. As malas de saída da correspondência de primeira classe foram lacradas com uma alça trancada para segurança. Sacos maiores com dispositivos opcionais para trancamento eram usados ​​para jornais, revistas e encomendas postais. Um funcionário do correio local recuperava as bolsas e sacos e os entregava no correio. [10]

Na década de 1950, a Budd Company ofereceu duas versões de seu RDC automotor a diesel com RPO: a colheitadeira RDC-3 e a RDC-4 (uma unidade de bagagem / correio / expresso). Esses modelos foram adquiridos pela New York Central, Boston & amp Maine, New Haven Railroad, Rock Island, Pacific Great Eastern, Northern Pacific, Canadian Pacific Railway, Canadian National e Minneapolis & amp St. Louis. [20]


Apenas um ano depois de ter sido formado, o carimbo de data postal foi usado pela primeira vez e o Postmaster inaugural, Henry Bishop - também o inventor do primeiro carimbo usado no correio, foi nomeado para supervisionar o GPO. Como provedor de sistema estatal e operadora de telecomunicações, o GPO se expandiu por todo o Império Britânico, passando a ter uma jurisdição inicial apenas na Inglaterra e no País de Gales e, em seguida, em toda a Grã-Bretanha.

Passaram-se mais de 100 anos quando o próximo marco significativo na vida do GPO viu postadores uniformizados saírem para a rua pela primeira vez (1793).

Um momento-chave em termos de desenvolvimento da infraestrutura da rede postal ocorreu em 1829, quando a primeira instalação de correio especialmente construída estava totalmente operacional. Localizado em St Martin's Le Grand, EC2, o edifício projetado por Sir Robert Smirke tinha 400 pés de comprimento por 80 pés de profundidade.

A invenção do selo postal adesivo por Sir Rowland Hill em 1837 foi um marco importante para os Correios e apenas três anos depois o Penny Black foi estabelecido. Como o primeiro selo emitido em qualquer lugar do mundo para o envio de cartas, o Penny Black Stamp permanece icônico até hoje e levou à introdução da caixa postal dos Correios em 1852.

A introdução do Penny Black foi responsável pela introdução do Uniform Penny Post, uma taxa postal uniforme que reduziu os custos administrativos e incentivou o uso do sistema postal e selos postais adesivos. Inicialmente, era normal que o destinatário da postagem pagasse a taxa e ele tinha o direito de recusar o recebimento do item se não desejasse pagar. A cobrança foi baseada na distância que o item foi carregado e no número de folhas, portanto, o GPO teve que manter uma conta separada para cada item. Como resultado, as taxas postais britânicas eram altas e complexas. Para simplificar as coisas, Hill propôs um selo adesivo para indicar o pré-pagamento da postagem. O Penny Black permitia que cartas de até ½ onça (14 gramas) fossem entregues a uma taxa fixa de um centavo, entre quaisquer dois lugares no Reino Unido, Grã-Bretanha e Irlanda, independentemente da distância.

Menos de 20 anos depois, em 1868, as primeiras ligações militares com os Correios foram formadas como o 49º Middlesex Rifle Volunteers Corps, conhecido como Post Office Rifles - formado por funcionários do GPO. Essas conexões militares iniciais com o GPO seriam ampliadas à medida que a organização desempenhava um papel fundamental durante a Primeira Guerra Mundial.

Com a eclosão do conflito em 1914, os Correios empregavam mais de 250.000 pessoas e quase um quarto delas estavam alistadas no exército. Além dos 12.000 homens que lutaram com o regimento de Rifles dos Correios, cerca de 35.000 mulheres foram empregadas em cargos temporários durante a Grande Guerra, pois o GPO desempenhou um papel fundamental na manutenção das comunicações durante o conflito.

1969 foi outro ano marcante para a organização, pois o GPO foi dissolvido e passou a ser conhecido como Correio pela primeira vez. No mesmo ano, a oferta de caixa de poupança dos Correios foi transferida para o tesouro e remarcada para Poupança Nacional.

A eficiência da distribuição postal aumentou significativamente com a criação de códigos postais, introduzidos cinco anos depois, em 1974. A partir daí, o braço de telecomunicações anterior dos Correios desapareceu em 1981, quando a British Telecommunications Corporation foi formada.

o Post Office Ltd como é conhecido na sua forma atual, passou a existir em 2001. Dez anos mais tarde, a Lei dos Serviços Postais de 2011 foi significativa na medida em que levou a Post Office Ltd a tornar-se independente do Grupo Royal Mail a partir de 1 de abril de 2012.

Como uma organização mútua recém-formada, a independência do Royal Mail permitiu que os Correios tomassem decisões estratégicas independentes. A modernização da rede, incluindo o horário de funcionamento estendido e uma redução da rede da Crown com a mudança dos correios da Crown para lojas, está lançando as bases para que a Post Office Ltd evolua ainda mais.


Pony Up

Na época em que as ferrovias só iam até o oeste de Missouri, o Pony Express, homenageado nesta pintura de 1904, ajudou a cobrir o terreno perdido por cerca de um ano e meio. Os transportadores montados notoriamente aceleraram o correio as 1.800 milhas de St. & # 160 Joseph, Missouri, a Sacramento, Califórnia, em apenas dez dias.

Como os Correios criaram a América: uma história

Winifred Gallagher apresenta a história dos correios como a própria história da América & # 8217, contada de uma nova perspectiva ao longo de mais de dois séculos. Gallagher argumenta que agora, mais do que nunca, o correio em perigo merece esse esforço, porque, assim como os fundadores previram, ele criou uma América voltada para o futuro, orientada para a comunicação e impulsionada por ideias.

Na década de 1840, porém, o posto enfrentou uma crise. Os cidadãos comuns, fartos de preços altos & # 8212 enviando uma carta a mais de 150 milhas custam cerca de 20 centavos, ou cerca de US $ 6 hoje & # 8212, estavam recorrendo a transportadoras privadas mais baratas, quase colocando os Correios fora do mercado. Em resposta, o Congresso converteu o correio em um serviço público que não precisava mais empatar e, em 1845, reduziu a postagem das cartas para 5 a dez centavos, dependendo da distância.

O posto continuou a subsidiar a infraestrutura de transporte do país. No Oriente, as ferrovias substituíram os mensageiros montados e diligências. Para conectar as costas, o departamento primeiro financiou navios a vapor para transportar o correio pelo istmo do Panamá. Em seguida, investiu em diligências, que aceleraram o correio do Missouri e do Tennessee, onde as ferrovias paravam, para a Califórnia, possibilitando comunicações vitais durante a corrida do ouro. Em 1869, a grande ferrovia transcontinental foi concluída. O correio foi uma tábua de salvação conectando os colonos ocidentais com seus entes queridos em casa.

Quando a Guerra Civil dividiu a América, Montgomery Blair, postmaster geral do presidente Lincoln & # 8217s, usou as economias da suspensão do serviço na Confederação para atualizar o sistema de correio da União & # 8217s. Ele expandiu o serviço de correio ferroviário, autorizou as primeiras ordens de pagamento e começou a fazer entregas em residências urbanas, enquanto o correio se tornou a primeira grande instituição a empregar um grande número de mulheres e afro-americanos.

As inovações que se seguiram incluíram a Entrega Gratuita Rural (1896) e os Correios Postais (1913), que trouxeram os residentes rurais para o mercado dominante. Numa época em que os bancos ignoravam em grande medida as necessidades dos cidadãos comuns, o Sistema de Poupança Postal (1911) fornecia serviços financeiros básicos. Quando a Primeira Guerra Mundial engolfou a Europa, os Correios reconheceram o valor do transporte aéreo e quase só apoiaram a indústria da aviação até o final dos anos 1920.

O boom após a Segunda Guerra Mundial dobrou o volume de correspondência, mesmo quando o departamento faminto de dinheiro acumulou grandes déficits e enfrentou uma crise fiscal que lembra a da década de 1840. Alarmado, o Congresso em 1970 transformou o departamento no Serviço Postal dos Estados Unidos, um híbrido governo-empresa que não recebe impostos desde 1982, mas continua sujeito à supervisão do Congresso. A Lei de Prestação de Contas e Melhoria Postal de 2006, então, sobrecarregou o serviço com dezenas de bilhões de dólares em dívidas, exigindo que ele pré-financiasse seus benefícios de saúde para aposentados.

Embora o post seja mais uma vez objeto de controvérsia, ele ainda é o serviço federal que os americanos mais avaliam, de acordo com uma pesquisa Gallup de 2019. Aparentemente sem saber que grande parte do negócio do USPS & # 8217s agora é entrega de encomendas, o que aumentou a receita em US $ 1,3 bilhão de 2018 a 2019, Jerry Seinfeld brincou recentemente que não conseguia entender como um & # 8220sistema baseado em lamber, andar e um número aleatório de centavos & # 8221 está lutando. Ainda assim, em 2020, com os americanos isolados pela Covid-19, inúmeras pessoas dependem de um sistema que fornece materiais essenciais para cada endereço, incluindo verificações de estímulo, cédulas e, talvez em breve, exames médicos.

Sobre Winifred Gallagher

Winifred Gallagher é jornalista e autora de muitos livros, incluindo Como os Correios criaram a América: uma história.


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História Postal do Maine

um projeto de
V. F. Thomas Co. - P. O. Box 111 - Shawmut, Maine 04975
[email protected]

Bem-vindo ao site da Maine Postal History.

O objetivo deste site é fornecer informações sobre a história postal do Estado do Maine e suas vilas e cidades desde o início do & # 8220Período do Estado & # 8221 (1820, 15 de março) até hoje. Essas páginas incluem imagens dos primeiros e últimos carimbos postais de cada estilo encontrado em cada cidade que tem ou teve uma agência dos correios, imagens das agências dos correios, imagens das rotas postais e a história de cada agência dos correios. Uma meta futura é incluir os Correios Ferroviários (RPO & # 8217s) e o correio a vapor.

Como contribuir para este site: Imagens digitalizadas de capas / carimbos postais do Maine & # 8217s, correios, mapas de rotas postais e qualquer coisa relacionada à história postal do Maine & # 8217s são bem-vindos. Você pode enviá-los por e-mail para [email protected] ou enviar itens emprestados para & # 8220Maine Postal History Project & # 8221 no endereço no topo desta página. E, claro, relate todos os erros. Esta é uma oportunidade para pessoas de todo Maine (e além) compartilharem seus interesses especiais na história postal do Maine e # 8217s. Seus comentários e sugestões são encorajados. Obrigado pela ajuda.

Um pouco de trabalho de cada um de nós economizará muito trabalho para todos nós.

Abaixo está uma lista em ordem alfabética dos dezesseis condados do Maine e # 8217s. Clique em qualquer condado e você será levado a uma lista alfabética das divisões civis menores desse condado. (Alternativamente, você pode rolar a página para baixo até a lista de todas as divisões civis menores.) Quando alguma história postal é conhecida para uma determinada cidade, município, município ou plantação, o nome dessa divisão civil & # 8217s é vinculado a uma página da web que apresenta essa história.


PMCC 101. Quem nós somos e o que nós fazemos

O Post Mark Collectors Club (PMCC, para abreviar) é uma organização sem fins lucrativos 501 (c) (3) com sede nos Estados Unidos, dedicada ao estudo, aquisição e preservação de carimbos postais, história postal e itens relacionados e à pesquisa, registro e preservação de história dos correios e suas efêmeras concomitantes. Mais importante, é uma comunidade com centenas de membros dedicados (principalmente nos Estados Unidos). Somos uma das principais afiliadas sem fins lucrativos da American Philatelic Society.

O PMCC mantém uma série de recursos valiosos e exclusivos, incluindo o maior museu do mundo dedicado a carimbos postais (com aproximadamente dois milhões de itens filatélicos ao todo), na Historic Lyme Village em Bellevue, Ohio. A organização mantém o diretório mais preciso de agências de correios dos EUA disponível, bem como a coleção com curadoria mais ampla do mundo de fotografias de agências de correio. Também realizamos uma convenção anual, localizada em uma parte diferente do país a cada ano!

Juntar-se ao PMCC traz muitos benefícios. Os membros ganham acesso a leilões filatélicos fechados, pagam preços exclusivos para membros por novas listagens do Diretório dos correios e recebem o boletim PMCC de 11 edições por ano.

Convenção PMCC

Junte-se a nós em 2020 em Jefferson City, Missouri! A convenção anual do PMCC é realizada anualmente desde 1962.

Glossário Postal

O que é um anexo da operadora? Existe alguma diferença entre uma estação de correios e uma filial? O que significa CPU? Nós temos as respostas!


Correios - História

Carimbos do passado dedica-se a escrever e preservar a história postal de Michigan, em particular as agências postais que fecharam.

Descubra mais sobre a história postal de Michigan no site do National Postal Museum, que faz parte do Smithsonial Institution.

História pioneira Informações fascinantes sobre famílias de pioneiros de Michigan podem ser encontradas em Michigan Trails. Se você é descendente de uma família de pioneiros, pode adotar um condado em Michigan e ajudar a contar a história!

Murais de correios Visite W.P.A.-New Deal Art durante a Grande Depressão. Isso mostra as fotos de murais em agências dos correios de vários estados. Se você olhar em MI, você notará Munising, Marquette e alguns outros que enviei.

Galeria de fotos Navegue online por fotos de antigas agências de correios de Michigan!

História Postal do Condado de Alger Agora temos uma lista das agências de correios do condado de Alger com um mapa antigo e maravilhoso, para inicializar.

Uma agência dos correios do passado:
Maxton, Michigan (Condado de Chippewa)

Esta pequena agência dos correios operava a partir de
9 de março de 1900 a 29 de novembro de 1930. Quando o correio interrompeu a operação, o serviço de correio foi para a Ilha de Drummond. Maxton está localizado em Drummond Township. O primeiro
postmaster foi Ernest A. Sims.
(Foto dos Arquivos do Estado de Michigan)

Base da Força Aérea K. I. Sawyer

Filial da Gwinn Post Office
Inaugurado em 1 ° de agosto de 1960,
descontinuado em 30 de setembro de 1995.
(Fotos e carimbo são cortesia de Paul T. Schroeder, Oshkosh, WI)

Um membro orgulhoso destas excelentes organizações:


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The Railway Post Office (RPO)

Era uma vez que manter a correspondência em movimento e entregue dentro do prazo significava que ela viajava grande parte de sua jornada pelas ferrovias, e essa era a função dos Correios da Ferrovia (também conhecida simplesmente como RPO).

A RPO era essencialmente uma agência de correios em movimento e os funcionários a bordo tiveram que passar por um treinamento rigoroso para garantir que eles pudessem lidar com a blitzkrieg de trabalho envolvida.

Uma vez que o governo contratou a movimentação de correspondências exclusivamente para as ferrovias, logo depois que elas se tornaram um meio de transporte eficiente e reconhecido no início do século 19, um novo carro nasceu para lidar com o trabalho, o RPO. & # xa0

Dependendo do volume de correspondência em movimento em um determinado trem, ele poderia ter um vagão RPO dedicado ou ser incluído em uma colheitadeira (um tipo de vagão que abrigava dois tipos de serviços, como espaço para bagagem em geral ou até mesmo uma seção de assentos para passageiros) . & # xa0

As rotas RPO eram numerosas e muitas, uma vez que o correio tinha que chegar a todas as comunidades nos & # xa0 Estados Unidos. & # Xa0

Em seu livro, "The American Railroad Passenger Car (Parte 2), "o autor John White, Jr. observa que, durante os anos de pico, 9.000 trens transportavam correspondência por 200.000 milhas de rota. & # xa0

Havia 30.000 funcionários empregados a bordo desses carros RPO, que geraram US $ 50 milhões em receita bruta. & # Xa0 Quando o governo retirou seus contratos de correio no final da década de 1960, o objetivo do RPO terminou e o carro lentamente desapareceu em todo o país.

As correspondências que viajam por ferrovia nos Estados Unidos podem ser rastreadas em três eventos diferentes:

  • A primeira ocorrência conhecida de correspondência em movimento de trem remonta à South Carolina Canal & Rail Road Company em 1881.
  • O primeiro contrato de correio foi concedido ao Baltimore & Ohio em 1834.
  • Em 7 de julho de 1838 & # xa0, o Congresso autorizou a indústria ferroviária a lidar com todos esses pacotes e remessas. & # Xa0

Naquela época, o Congresso estipulou que todas as ferrovias eram rotas postais (havia menos de 3.000 milhas de trilhos em operação em 1838). & # Xa0

Curiosamente, essa autorização ocorreu apenas uma década após a criação da Baltimore & Ohio Railroad, a primeira ferrovia de transporte ferroviário de nosso país.

Vale ressaltar também que, por quase três décadas após o contrato de correio do setor, não havia carro dedicado para movimentar o frete.

Só em 1862 foi criada a estação ferroviária dos correios, que naquela época consistia essencialmente no uso de vagões de bagagem convertidos para armazenar e classificar a correspondência.

Dois anos após a criação da RPO, sua primeira rota foi inaugurada entre Chicago e Clinton, Iowa e, em 1869, uma agência oficial, o Serviço de Correio Ferroviário foi criado para supervisionar a movimentação e o manuseio do correio a bordo dos trens.

Leitura relacionada.

Um panfleto da Burlington da década de 1930 apresentando seus mais recentes vagões de correios ferroviários junto com um dos primeiros usados ​​na ferrovia Hannibal & St. Joseph.

A eficácia dos Correios Ferroviários estava em sua capacidade de explorar praticamente todas as cidades da América, já que, na virada do século 20, as ferrovias se espalharam para servir a quase todas.

Com rotas coordenadas e serviço rápido fornecido por trens de passageiros, o correio ferroviário podia chegar rapidamente ao destino pretendido e era muito eficiente. & # xa0

O primeiro carro RPO dedicado foi projetado por Charles Harrison. Basicamente, era um vagão de bagagem adaptado, já que o interior apresentava grades articuladas de ferro (mais tarde aço) que podiam conter as malas de correio para fácil acesso e classificação.

Junto com esse recurso, o design de Harrison também incluiu tabelas de classificação e compartimentos superiores de armazenamento para classificar facilmente a correspondência durante o trajeto.

Poucos anos depois de projetar o carro RPO original, Harrison montou sua própria empresa de manufatura em 1881, que basicamente adaptava vagões de bagagem para o serviço de correio.

Poucos anos depois que Harrison começou a fabricar o layout de seu carro RPO, o Railway Mail Service usou como padrão para todos esses carros, com pequenas melhorias como melhor iluminação e chassis mais pesados ​​para aumentar a segurança em caso de colisão ou acidente.

Embora os vagões de bagagem padrão sempre tenham sido a base sobre a qual os RPOs foram construídos no final do século 19, os dois podem ter parecido o mesmo, mas eram muito diferentes em termos de construção. & # xa0

Uma característica que tornava os carros RPO únicos entre todas as outras correspondências em um trem de passageiros é o gancho para correspondência, localizado bem ao lado de uma porta para pegar uma mala de correspondência pendurada em uma estação.

Como os trens de passageiros não paravam em todas as estações ao longo de uma rota específica, essa era a maneira mais rápida e eficiente de recolher a correspondência enviada, que era colocada em um dispositivo de bloqueio (conhecido como guindaste de correio) pelo agente postal da estação.

Da mesma forma, se um trem estivesse entregando correspondência, mas não parasse em uma estação específica, os agentes a bordo simplesmente chutariam ou jogariam para fora da porta, certificando-se de que ele viajou para longe o suficiente do trem para não ficar preso embaixo dele. & # Xa0

Working as a clerk on board a Railway Post Office car meant you had to be very good at what you did and very fast, as sometimes you did not have a lot of time for sorting between routes.

When sorting one's accuracy rate had to be extremely efficient as anything under near 100% could result in a reprimand or (if the work was really awful) an outright firing.

The Hupp Automatic Railway Service or sometimes known as the Hupp Automatic Mail Exchange System is seen here circa 1912. It was designed to pick up mail automatically.

Since the Railway Post Office operated as an express service on railroads it almost always was included in a passenger train's head-end equipment.

As this service began to rapidly deteriorate from roughly the mid/late-1950s onward with more and more passengers switching from riding the rails to either driving their own vehicles or flying, it comes as no surprise that the government decided pull the plug on its contract to move mail over the railroads.

An interior view of an RPO car taken on September 11, 1965 and owned by the Chicago & North Western.

Of course, this wasn't the only reason, with improved highways and air travel it became cheaper and more efficient to move mail via the modes as well and in September of 1967 the official word came that the contract was canceled.  

By that point many remaining passenger trains still in service were deriving most, if not all, of their revenue from the lucrative government mail contracts and with its cancellation railroads were quick to drop as many trains as they could (and just four years late in 1971 they got their wish with the creation of Amtrak). 


The oldest post office in the world

Unremarkable, that is, unless you take the time to explore. Try looking beyond Sanquhar's pretty town centre with its shops, tearoom and cash machines to a building on the town's High Street. It can boast something truly remarkable. For if you send a postcard from Sanquhar Post Office you will have sent it from the oldest post office in the world.

It is one of those little-known facts that makes you stop and wonder - why here? Of all the millions of post offices in towns and villages throughout the world, why is the oldest in a quiet picturesque town nestling in Scotland's Nith Valley? There is no true answer, it wasn’t planned and like so many odd facts and figures, just happened that way. It does, however, owe its existence to a long-gone society, in which the local aristocracy held enormous influence and the strategic location of towns like Sanquhar (pronounced SANK-er) was a matter of great importance.

Sanquhar people are proud of their town's history. The post office has been operating continuously since 1712, eight years longer than its closest rival, in the Swedish capital Stockholm. The third oldest, in Santiago, Chile, opened a full 60 years after the office in Sanquhar.

The Sanquhar post office had long been accepted as the oldest in Britain and was thought to date from 1763, but research carried out around 15 years ago by postal historian James Mackay revealed it has been operating since 1712 - making it the oldest in the world.

Ken Thompson, who has owned and operated the post office for the last 16 years, says: "We are looking at a different history, a different perspective on life, one that does not exist today."

At the time the post office started, the Crowns of England and Scotland had not long been united. There was considerable activity in the border areas of both lands and one of the most important and influential families of the day was the Crichton family, who owned Sanquhar Castle.

In 1712 a service known as the Nithsdale cross-post was established with mail-runners on horseback delivering messages among the landed gentry on both sides of the Scottish-English border. According to Thomson, it was effectively a "spy network", and where better for its hub to be located than in Sanquhar, home of the influential Crichtons and handily placed between the larger towns of Dumfries and Cumnock.

"It was the earliest form of post and it was confined to the aristocracy," says Thompson. "This house was originally a place where coaches halted and fresh horses were available and it was set up to receive mail. It belonged to the Crichton family and was nothing like we imagine a post office today. Nor was it the first of its kind but it’s the oldest one to have survived. We have stayed the course, we have been here from the beginning."

The Crichtons fell out of favour in the late 18th century and the dominant landowners in the area became the Buccleuch family of Thornhill. By that time, however, a postal service was becoming an established part of life and, as Thompson says: "No-one paid much notice to this building but as one of its lives as a post office was waning and dying, its other life as a post office was growing."

When Scotland's national bard Robert Burns was alive in the latter part of the 18th century he was great friends with the owner of Sanquhar post office, and the fireplace in the living room of the building was constructed from elm trees grown by Burns at his farm at Ellisland Farm, near Dumfries.

Sanquhar post office's historical importance is recognised by the Royal Mail. Thompson is the only postmaster in Britain allowed to stamp a date when a letter is posted or a card sent. The frank reads "Sanquhar, Dumfriesshire 1712".


Assista o vídeo: HISTORIA DOS CORREIOS, muito impressionante essa História