Hauoli SP-249 - História

Hauoli SP-249 - História

Hauoli

Palavra havaiana que significa "deleite".

(SP-249: dp.299; 1.211 '; b.22'; dr.8 '; s.19k.; 1 ~ pir.)

Hauoli, um iate a vapor, foi construído em 1903 pela Robbins Drydock Co., Brooklyn, N.Y., e comprado pela Marinha como Califórnia em agosto de 1917 de seu proprietário, Clara B. Stocker, de Nova York. Depois de se preparar, ela foi comissionada no Estaleiro da Marinha de Nova York em 24 de dezembro de 1917, comandante do tenente (j.g.) W. Applebye-Robinson, USNRF. Seu nome foi alterado de volta para o Hauoli original em 18 de fevereiro de 1918.

Hauoli passou o primeiro ano de seu serviço como navio de patrulha no porto de Nova York. Ela também patrulhava fora do porto e ocasionalmente carregava passageiros de e para o comboio. O iate foi transferido para serviço especial em 28 de janeiro de 1919 e designado para o uso experimental de Thomas A. Edison para estudos ASW. Edison instalou aparelhos de escuta em Hauoli e realizou testes dentro e ao redor do porto de Nova York. Antes que a desmobilização abreviasse os experimentos com Hauoli, ela foi retirada desse serviço e desativada em 8 de outubro de 1919, e mais tarde vendida para a Denton Shore Lumber Co., Tampa, Flórida, 7 de setembro de 1920.


A greve da Primeira Guerra Mundial induziu um ponto de inflexão para o mundo, incluindo os Estados Unidos e o Sachem. A tática da Alemanha para derrotar a Grã-Bretanha foi bloquear as linhas de abastecimento vindas da América do Norte. Na verdade, os suprimentos para os Aliados entraram na Europa pela Grã-Bretanha. A Alemanha tentaria "sitiar" a Grã-Bretanha, provocando fome e fraqueza econômica. O submarino de guerra recém-inventado, o U-boat, foi implantado maciçamente no Atlântico para dissuadir os comboios aliados de chegarem aos portos britânicos. Em março de 1917, acreditando que os Estados Unidos entrariam na guerra de qualquer maneira, o alemão Kaiser adotou um política de guerra irrestrita, em que as tripulações de U-boats eram obrigadas a mirar e afundar qualquer navio que fosse suspeito de transportar suprimentos para os Aliados.

Quando os Estados Unidos começaram a enviar suprimentos e tropas para o lado aliado, um método de contra-ataque teve que ser encontrado para se defender contra submarinos armados, um novo tipo de arma que poderia atacar sem aviso e que era, por enquanto, extremamente difícil de detectar .

Esquerda: desenho de 1915 de Willy St öwer sobre o ataque e naufrágio de um navio de suprimentos fora de Liverpool. Em 1917, poucos navios - e seus tripulantes - conseguiam atravessar o oceano Atlântico.

Assim, o governo dos EUA começou a requisitar artesanato privado para pagar o aluguel. Os iates eram mais versáteis em tamanho, velocidade e capacidade de manobra, o suficiente para manobrar e localizar U-boats alemães, e constituiriam auxiliares suficientes da frota. O Sachem foi um desses iates particulares que Manton Metcalf concordou em emprestar o navio à Marinha, que assumiu a propriedade em 3 de julho de 1917, e o rebatizou USS Sachem (SP-192). O prefixo "SP" para Patrulha de Seção é uma designação da Primeira Guerra Mundial para as aeronaves de patrulha civil.

o USS Sachem (SP 192) foi modificado em julho, provavelmente no estaleiro da Marinha do Brooklyn, então entrou em operação em 19 de agosto de 1917, sob o Terceiro Distrito Marítimo e designado para patrulhar o porto como um caçador de submarino. Durante a guerra, o navio foi comandado por um tenente da USN, Warren Stone Harris.

Abaixo: Pintado em cinza com uma pilothouse customizada e novos equipamentos, o USS Sachem tinha mais uma corveta naval do que um iate na primavera de 1917.

Foto cedida por Alexander Miller

Mas antes de patrulhar os portos, o Sachem teve um dever especial durante a guerra.


HISTÓRIA

Dave foi um dos bodyboarders originais do Northside. Ele foi fundamental para que a Quiksilver apoiasse o esporte nos anos 90 e produzisse sua própria linha de pranchas por um curto período de tempo.

Postado: 9 de agosto de 2019 às 10:56

Um dos pioneiros do Drop Knee, Jay também era capaz de rasgar.

Postado: 9 de agosto de 2019 às 10:53

Postado: 9 de agosto de 2019 às 10:48

Postado: 7 de março de 2019 às 11h51

Hauoli competindo em Manly Beach por volta de 1990. photo Stroh

Postado: 7 de março de 2019 às 11h44

A realeza do bodyboarding posa para uma foto casual no Beach Park após uma competição em meados dos anos 90. A partir da esquerda: Aka Lyman e filho, desconhecido, Lisa Stewart, Spencer Skipper, Rick Bannister, Chris Burkhart, Lanson, Mike Stewart, desconhecido e Eppo.

Postado: 7 de março de 2019 às 11h39

Keith Sasaki, pioneiro da DK em meados da década de 90, ainda arrasando em St Pierre, nas Ilhas Reunião. Foto Stroh

Postado: 7 de março de 2019 às 11h37

A equipe australiana de bodyboard BZ do início dos anos 90 e # 8242 se reúne em Catherine Hill Bay para uma reunião de equipe. Os pilotos abaixo incluíram Ash Murray, Vicki Gleeson / Reale, Aaron Mathews, Fordy, Dave Appleby, Eppo, Craig Hadden, Slug Hybner, Rick Bannister, Adam Murray e foto de amigos Stroh

Postado: 7 de março de 2019 às 11h30

Mike Stewart na Austrália em turnê pela Costa Leste & # 821789 foto Stroh.

Postado: 28 de janeiro de 2019 às 10:33

Pré-aquecimento pscyh up, Chopper faz o impensável ao derrotar Mike Stewart em sua bateria em Manly em 1989.


Geração II

Em Pokémon Gold, Silver e Crystal, o Lucky Number Show faz parte do Lucky Channel, um programa de rádio transmitido no canal 8.5 em Johto. Cada sexta-feira, um número de identificação aleatório é gerado e transmitido no Lucky Channel durante a semana seguinte. O jogador pode levar um Pokémon com um número de identificação correspondente ao número da sorte daquela semana para uma recepcionista no andar térreo da Goldenrod Radio Tower para receber um prêmio. Quando a recepcionista é falada, os IDs de todos os Pokémon no grupo do jogador e na caixa atualmente selecionada do Sistema de Armazenamento de Pokémon são verificados quanto a correspondências e um prêmio é concedido se um for encontrado. O jogador pode falar com a recepcionista para verificar os jogos várias vezes em uma semana, mas assim que o prêmio for recebido, o jogador não poderá participar novamente até que o número da sorte mude no início da próxima sexta-feira.

Citações

  • Se o jogador não tiver sorteado um bilhete de loteria naquele dia
  • Se o jogador perder
  • Se o jogador ganhar
  • Se os dois últimos dígitos corresponderem
  • Se os últimos três dígitos corresponderem
  • Se todos os dígitos coincidirem
  • Ao falar com a recepcionista novamente após tirar um tíquete

USS California

Označení USS Califórnia neslo v historii amerického námořnictva sedm plavidel:

    , parní fregata sloužící v letech 1870–1875, do roku 1869 stavěná jako USS Minnetonka , pancéřový křižník sloužící v letech 1907-1918, v roce 1914 přejmenovaný na USS San Diego , původně parní osobní jachta Hauoli, zakoupená americkým námořnictvem a přejmenovaná na USS Califórnia. Sloužila v letech 1917-1919 jako hlídkové plavidlo, od roku 1918 pod názvem USS Hauoli. , motorový hlídkový člun sloužící v letech 1917-1918, bitevní loď třídy Tennessee sloužící v letech 1921-1947, raketový křižník a vedoucí loď třídy Califórnia sloužící v letech 1974-1999, útočná ponorka třídy Virgínia sloužící od roku 2011

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Artigos de pesquisa relacionados

UMA estaleiro é um local onde os navios são construídos e reparados. Podem ser iates, embarcações militares, navios de cruzeiro ou outros navios de carga ou de passageiros. Os estaleiros às vezes estão mais associados às atividades de manutenção e base do que os estaleiros, que às vezes estão mais associados à construção inicial. Os termos são usados ​​rotineiramente de forma intercambiável, em parte porque a evolução dos estaleiros e estaleiros navais frequentemente os faz mudar ou mesclar funções.

o Estaleiro Naval de Long Beach, que fechou em 1997, estava localizado na Ilha Terminal entre a cidade de Long Beach e o distrito de San Pedro de Los Angeles, aproximadamente 23 milhas ao sul do Aeroporto Internacional de Los Angeles. A principal função do NSY Long Beach no momento de seu fechamento era a revisão e manutenção dos navios de superfície da Marinha dos EUA com propulsão convencional, mas também serviu como porto de origem para vários navios auxiliares durante sua história operacional.

Estaleiro Fore River foi um estaleiro de propriedade da General Dynamics Corporation localizado em Weymouth Fore River em Braintree e Quincy, Massachusetts. Começou a operar em 1883 em Braintree, e mudou-se para sua localização final em Quincy Point em 1901. Em 1913, foi comprado pela Bethlehem Steel, e mais tarde transferido para Bethlehem Shipbuilding Corporation. Foi vendido para a General Dynamics em 1963 e fechado em 1986. Durante sua operação, estaleiros construíram centenas de navios, para clientes militares e civis.

L & # 252rssen é um estaleiro alemão com sede em Bremen-Vegesack e instalações de construção naval em Lemwerder, Berne e Bremen-Aumund.

o Federal Shipbuilding and Drydock Company foi um estaleiro dos Estados Unidos, ativo de 1917 a 1948. Foi fundado durante a Primeira Guerra Mundial para construir navios para o United States Shipping Board. Durante a Segunda Guerra Mundial, construiu navios como parte do programa de construção naval de emergência do governo dos EUA. Operado por uma subsidiária da United States Steel Corporation, o estaleiro estava localizado em Kearny Point, onde a foz do rio Hackensack encontra a baía de Newark no porto de Nova York e Nova Jersey. O estaleiro agora faz parte do Terminal Fluvial, uma instalação de distribuição massiva que é parcialmente uma zona de comércio exterior.

o Estaleiro Alameda Works, na Alameda, na Califórnia, Estados Unidos, era um dos maiores e mais bem equipados estaleiros do país. O único edifício remanescente do pátio é o Union Iron Works Powerhouse, que está listado no Registro Nacional de Locais Históricos.

o Brooklyn Robins Dry Dock foi um time de futebol americano que recebeu o nome do local de trabalho que representava. O cais fazia parte dos estaleiros Todd Pacific, no Brooklyn, que formaram o clube de futebol profissional em 1918 para jogar na National Association Football League. Robins jogou até o fim da liga em 1921. O melhor resultado de Robins foi o terceiro em 1920 e 1921, mas venceu a Copa Nacional de Desafio de 1921.

USS druida (SP-321) foi um iate privado lançado em 10 de fevereiro de 1902 como Rheclair que foi construído para Daniel G. Reid. Reid vendeu o iate para o senador Nelson W. Aldrich, que mudou o nome do iate Nirvana apenas pouco mais de um ano antes de sua morte. Propriedade de Aldrich fretada Nirvana a John Wanamaker até ser comprado por seu filho Rodman Wanamaker, que usou o iate para cruzeiro até um incêndio em 14 de dezembro de 1916, pouco antes de um cruzeiro para o sul, danificou gravemente o navio. Ele alugou um navio alternativo para sua viagem ao sul e, após reparos completos, o iate foi vendido a Walter W. Dwyer, que lhe deu o nome druida com a intenção de vender o iate ao governo para financiar um empreendimento de estaleiro em Pensacola, Flórida.

WL Yorktown foi lançado em 10 de fevereiro de 1894, por Delaware River Iron Ship Building e Engine Works, Chester, Pensilvânia, para a Old Dominion Steamship Company para o serviço noturno da empresa em Nova York / Norfolk, Virgínia. A Marinha dos Estados Unidos comprou Yorktown em 21 de abril de 1898, a ser comissionado como o segundo USS Resoluto, um cruzador auxiliar e transporte que prestou serviço naval durante a Guerra Espanhola & # 8211Americana de 1898 & # 82111899. O Departamento de Guerra dos Estados Unidos adquiriu o navio em 22 de janeiro de 1900, para servir como Transporte do Exército dos Estados Unidos (USAT) Rawlings. O navio foi vendido para a Merchants and Miners Transportation Company de Baltimore, Maryland, em 27 de julho de 1901, e renomeado Powhatan. Powhatan foi naufragado em 1916 e em 1919 reconstruído como o primeiro navio de passageiros com propulsão turboelétrica do mundo Cuba para passageiros de luxo e serviço de frete expresso entre a Flórida e Cuba com a Miami Steamship Company começando o serviço em 1920. Renomeado Sêneca, o navio queimou e afundou em 30 de dezembro de 1927, em Hoboken, New Jersey, depois reflotou em 2 de setembro de 1928 e sucateado.

o Construção de Navios de Ferro do Rio Delaware e Obras de Máquinas, foi um importante estaleiro americano do final do século 19 localizado no rio Delaware, em Chester, Pensilvânia. Foi fundada pelo industrial John Roach e é frequentemente referida pelo nome de sua empresa-mãe, John Roach & amp Sons, ou apenas conhecido como estaleiro Roach. Durante os primeiros quinze anos de sua existência, o estaleiro foi de longe o maior e mais produtivo dos Estados Unidos, construindo mais tonelagem de navios do que seus dois próximos principais concorrentes combinados, além de ser o maior contratante da Marinha dos EUA. O estaleiro se especializou na produção de grandes cargueiros de passageiros, mas construiu todo tipo de embarcação, de navios de guerra a cargueiros, petroleiros, balsas, barcaças, rebocadores e iates.

Densidade Real foi um conglomerado dinamarquês de várias instalações e construtor de iates. Atualmente em administração, a empresa criou alguns dos maiores super iates do mundo.

o Brooklyn Navy Yard é um estaleiro e complexo industrial localizado no noroeste do Brooklyn, na cidade de Nova York, Nova York. O Navy Yard está localizado no East River em Wallabout Bay, uma curva semicircular do rio em frente a Corlears Hook, em Manhattan. É limitado pela Navy Street a oeste, Flushing Avenue ao sul, Kent Avenue ao leste e o East River ao norte. O local, que cobre 225,15 acres (91,11 & # 160ha), está listado no Registro Nacional de Locais Históricos.

o Skinner e Eddy Corporation, comumente conhecido como Skinner e Eddy, foi uma empresa de construção naval sediada em Seattle, Washington, que existiu de 1916 a 1923. O estaleiro é notável por completar mais navios para o esforço de guerra dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial do que qualquer outro estaleiro americano, e também por quebrar recordes mundiais de velocidade de produção para construção de navios individuais.

o Seattle Construction and Drydock Company foi uma empresa de construção naval com sede em Seattle, Washington. Estabelecido formalmente em 1911, o estaleiro pode traçar sua história até 1882, quando Robert Moran abriu uma oficina de reparos marítimos em Yesler's Wharf. Esta loja tornou-se o Estaleiro Moran Brothers em 1906 e a Seattle Construction and Drydock Company no final de 1911.

A fábrica da empresa Moran, junto com a da Seattle Dry Dock & amp Ship Building Company, que havia sido constituída em 1887 e estava sob o controle dos Morans, era nessa época a mais completa na costa do Pacífico, fora de San Francisco. Tinha crescido em proporções tão imensas que, mesmo enquanto a construção de sua obra-prima, o (USS) Nebraska, estava em andamento, outras obras estavam sendo conduzidas da mesma maneira eficiente como antes do grande contrato ser fechado. Alguns dos trabalhos notáveis ​​realizados durante o período foram a construção dos rebocadores de aço Bahada e Wyadda, o farol do concurso Heather e a reconstrução dos navios a vapor Cutch e Willamette.

Quando o Nebraska foi concluído e recebeu sua viagem oficial de teste nas águas do Estreito de Fuca, o capitão Perkins, membro sênior do conselho de teste, declarou-o um dos melhores navios da marinha dos Estados Unidos. Apesar do mau tempo, o navio atendeu plenamente às exigências do governo e provou que Seattle tinha uma construtora capaz de construir o maior tipo de navio. Em março de 1906, a Moran Brothers Company foi vendida a capitalistas orientais, que reorganizaram o negócio sob o nome de The Moran Company, que, em 1912, se tornou a Seattle Construction & amp Dry Dock Company. Durante o ano de 1911, a empresa começou a construir o primeiro de seis barcos submarinos para a marinha dos Estados Unidos. Quase ao mesmo tempo, cinco baleeiros de aço foram construídos para empresas que operam nas águas baleeiras do norte e, em 1913, o dique seco de $ 500.000 foi concluído. Este dique seco tinha 468 pés de comprimento e 110 pés de largura e o navio a vapor Admiral Farragut foi o primeiro navio a entrar para reparos.

Edward Phinley Morse foi um industrial canadense-americano e proprietário da Morse Dry Dock and Repair Company, uma importante reviravolta na instalação de reparos de navios do século 20 localizada no Brooklyn, em Nova York. Posteriormente, ele ajudou na criação da United Dry Docks, Inc., uma corporação formada pela fusão de seis empresas de reparo de navios sediadas em Nova York, incluindo a sua própria, e na época a maior corporação desse tipo no mundo.

Groton Iron Works foi uma empresa formada em 1917 para construir navios de carga para o United States Shipping Board durante a Primeira Guerra Mundial. A empresa possuía dois estaleiros: um em Noank, Connecticut para navios de madeira e outro em Groton, Connecticut para navios de aço. O foco deste artigo é o pátio de Groton, Connecticut.

Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division foi um estaleiro em San Pedro, Los Angeles, Califórnia. Antes de aplicar seu último nome corporativo, o estaleiro havia sido denominado Los Angeles Shipbuilding & amp Dry Dock Company e Estaleiros Todd, Divisão de Los Angeles. Com esses três nomes, o estaleiro San Pedro construiu pelo menos 130 navios de 1917 a 1989.

Bay Shipbuilding Company (BSC) é um estaleiro e uma empresa de doca seca em Sturgeon Bay, Door County, Wisconsin. Em 2015, a Bay Ships era uma subsidiária do Fincantieri Marine Group e produzia rebocadores e barcaças articulados, navios-tanque de casco duplo em conformidade com OPA-90 e navios de apoio offshore. Também fornece serviços de reparo para a frota de cargueiros do lago. No passado, o estaleiro localizado em Sturgeon Bay operou com vários nomes diferentes e traça sua história desde 1918. A empresa também construiu cargueiros Lake de 40.000 toneladas nas décadas de 1970 e 1980. Embora seja capaz de produzir grandes cargueiros, o estaleiro não construiu um cargueiro com mais de 20.000 toneladas desde 1987. Os nomes anteriores dos estaleiros na localização de 2015 da Bay Shipbuilding são: Sturgeon Bay Shipbuilding, Leathem D. Smith Shipbuilding Company e Christy Corporation.

Um doca seca flutuante auxiliar é um tipo de doca seca flutuante da Marinha dos EUA. As docas secas flutuantes podem submergir debaixo d'água e ser colocadas sob um navio que precisa de reparos abaixo da linha de água. A água é então bombeada para fora da doca seca flutuante, elevando o navio para fora da água. O navio fica bloqueado no convés da doca seca flutuante para reparo. A maioria das docas secas flutuantes não tem motor e é rebocada por rebocadores até seus destinos. As docas secas flutuantes vêm em tamanhos diferentes para acomodar navios de tamanhos variados, enquanto as grandes docas secas flutuantes vêm em seções e podem ser combinadas para aumentar seu tamanho e potência de elevação. Os tanques do pontão de lastro são inundados com água para submergir ou bombeados para elevar o navio.


Зміст

Перша світова війна Редагувати

На початку 1914 року Британське адміралтейство створило Резерв моторних човнів, у явитальтейство створило Резерв моторних човнів, у явикому створило Резерв моторних човнів, у явикому створило Резерв моторних човнів, у явікому створило Після початку війни у ​​серпні 1914 року цей резервний підрозділ було призвано під назвою Королівський військово-морський катерний резерв (англ Royal Naval Motor Boat Reserve (RNMBR).), Який було включено у Допоміжний патруль, а екіпажі - до складу Резерву флоту. [1] До грудня 1914 року кожен морський район поблизуБританських островів отримав прикріплений підрозділ Допоміжного патруля, який зазвичай включав шість військових траулерів чи дрифтерів, а також одну озброєну яхту. Разом з меншими моторними човнами вони забезпечували охорону портів, знешкодження мін та протичовнове патрулювання. [2] Британська озброєна яхта HMS Lorna потопила німецький U-Boot SM UB-74 глибинними бомбами поблизу узбережжя Дорсету у травні 1918 року. [3]

Після вступу США у Першу світову війну у квітні 1917 року єдиними доступними військовими кораблями для захисту американських суден від атак німецьких субмарин поблизу берегів Франції були шість озброєних яхт, які об'єднали у Патрульну ескадру США для операцій у європейських водах (англ. Esquadrão de patrulha dos EUA em operação em águas europeias) Ці яхти вступали у перестрілки з німецькими підводними човнами, коли ті спливали. Екіпажі яхт заявляли про потоплення двох субмарин глибинними бомбами, проте ці заяви не піомбами. [4]

Друга світова війна Редагувати

Впродовж Другої світової війни США використовувала невеликі судна, зокрема колишні приватні яхти, для патрулювання прибережних вод з метою попередження атак німецьких субмарин. Їх екіпажі належали до Резерву Берегової охорони (англ. Guarda Costeira Auxiliar) Водночас більшість з них не отримали необхідного досвіду та тренування, а також не мали належного навігаційного обладнання. Тому, хоча теоретично екіпажі яхт мали повідомляти по радіо про виявленні субмарини, на практиці вони не могли визначити, де саме побачили підводний човен. [5]

Деякі з цих катерів були озброєнні важкими кулеметами на носі та чотирма глибинними бомбами наки бомбами нами бомбами накими бомбами накими. Втім спроба атакувати німецький підводний човен вірогідно була б самогубною - скоріш за все озброєна яхта була б знищена палубною гарматою (оскільки навряд чи підводники витрачали б торпеду на таку ціль). [5]


Uma página inicial de Millers Falls

Esta página serve como um diretório para um estudo enciclopédico da Millers Falls Company, um fabricante de ferramentas manuais que morava no oeste de Massachusetts. O site apresenta a história da empresa, biografias de figuras associadas ao negócio, guias para algumas de suas ferramentas manuais e uma lista ilustrada de publicações distribuídas. Uma entidade com sede em Massachusetts até 1982, a empresa foi incorporada como Millers Falls Manufacturing Company em 1868, foi renomeada como Millers Falls Company em 1872 e tornou-se uma divisão da Ingersoll-Rand em 1962. A empresa mudou-se para New Jersey em 1982 após uma aquisição alavancada organizada por Ray Sponsler, um executivo da Ingersoll-Rand.

A nova propriedade mudou o nome para Millers Falls Tool Company. Ohio Tool Systems comprou a operação em 1994 e quatro anos depois a vendeu para Lutz File and Tool Company, os fabricantes de Gorilla Glue. Lutz permitiu que a marca registrada Millers Falls expirasse em 2006, e Hangzhou Great Star Industrial Co., Ltd, de Hangzhou, China, registrou-a novamente em 2009.

As páginas de Millers Falls em oldtoolheaven.com enfocam a empresa anterior a 1982 e incluem informações sobre uma série de negócios que foram absorvidos pela Millers Falls Falls Company ou afiliados de alguma forma. Entre elas, destacam-se a Goodell-Pratt Company, a Langdon Mitre Box Company Gunn, a Amidon & amp Company e as várias empresas de Charles H. Amidon e Quimby S. Backus. As ferramentas fabricadas por essas empresas eram de excelente qualidade e, como os produtos da Millers Falls, são apreciadas tanto por colecionadores de ferramentas antigas quanto por marceneiros.

Embora as ferramentas de marcenaria movidas à mão da empresa sejam enfatizadas aqui, a empresa fabricava e distribuía ferramentas de precisão, ferramentas mecânicas e ferramentas elétricas também. A ênfase do local em planos manuais, brocas, brocas, caixas de esquadria, chaves de fenda e similares pode ser enganosa. Quem usa essas páginas deve estar ciente de que, nos últimos quarenta a cinquenta anos de sua existência, a operação dependeu do sucesso de suas ferramentas elétricas.

Produto de mais de duas décadas de pesquisas, o site é revisado à medida que novas informações vêm à tona. O autor, Randy Roeder, trabalhou como bibliotecário acadêmico por trinta e cinco anos e escreveu meia dúzia de artigos relacionados a ferramentas para o Gristmill, o jornal da Mid-West Tool Collectors Association. Ele continua pesquisando a Millers Falls Company, seus predecessores e os negócios relacionados a ela.


[Encontrado em: & # 8220MOOOLELO HAWAII. & # 8212Helu 49. & # 8221]

Referente a Umi.—Umi era um alii do povo do Havaí. Aqui está a história deste alii:

Umi era filho de Liloa, ele não era o primeiro filho de Liloa, mas Hakau era o primeiro filho de Liloa com Pinea, que era a verdadeira esposa de Liloa & # 8217s & # 8220s & # 8221 [wahine hoao maoli], portanto, Hakau foi chamado de alto chefe, pois o posto de Pinea era igual ao de Liloa. Umi, entretanto, era filho de Liloa com uma mulher que ele acabou de levar, o nome dela era Akahiakuleana. Era amplamente considerado que ela não era uma alii, mas de acordo com sua genealogia ela é de fato uma alii - ela e Liloa tinham um ancestral comum. Ambos eram descendentes de Kanipahu.

Aqui está a genealogia daquele Akahiakuleana de Kanipahu e Liloa & # 8217s genealogia de Kanipahu.

Kanipahu morou com Alaikauakoke, nasceu Kalapana, sendo o ancestral de Liloa & # 8217, Kanipahu morou com Hualani, nasceu Kalahumoku, sendo esse ancestral de Akahiakuleana & # 8217s.

Estas são as gerações de Kalahumoku, que morou com Laamea, gerou foi Oikialamea que morou com Kalamea, gerou foi Kamanawakalamea que morou com Kaiua, gerou Ouakaiua que morou com Kuaimakani, gerou foi Kanahaeakuaimakani que morou com Kaiua Keanianiahooleilei, gerado foi Akahiakuleana que morou com Liloa, gerado foi Umi.

Aqui estão as gerações de Kalapana, que morou com Makeamalaihanae, gerou foi Kahaimoeleaikai que morou com Kapoakauluhailaa, gerou foi Kalaunuiohua que morou com Kaheka, gerou foi Kuaiwa que morou com Kamuleilani, gerou foi Kahoukapu que morou com Laeltotauhola. Neula, gerou foi Kiha que morou com Waoilea, gerou foi Liloa que morou com Akahiakuleana, gerou foi Umi.

Aqui está como Liloa viveu, e sua geração pertencente a Umi, Liloa era o pai de Umi, ele era o chefe supremo da Ilha do Havaí naquela época, e ele sempre viveu em Waipio em Hamakua, Havaí.

Quando ele foi para o lado norte de Hamakua adjacente a Hilo, ele foi consagrar um heiau, sendo esse heiau Manini que o heiau de Liloa & # 8217s foi proposto em Koholalele em Hamakua. E depois que foi consagrado, ele esperou que o relaxamento do kapu [ka hoomahanahana] fosse feito, mudou-se para o norte daquela área e ficou em Kaawikiwiki porque tinha um grande desejo de jogar pahee e todos os outros entretenimentos.

Quando ele ficou lá, ele foi se banhar no rio Hoea, esta terra é adjacente a Kealakaha, ele encontrou Akahiakuleana lá. Ela estava voltando de sua menstruação e estava se banhando antes de ser limpa de sua contaminação (e depois disso voltaria para seu marido, como faziam as mulheres daquela época), e sua serva estava à beira da água segurando sua saia .

Liloa viu que ela era uma mulher bonita e a desejou. Eles dormiram juntos e Akahiakuleana engravidou. Liloa perguntou a ela: & # 8220 De quem você vem? Qual é o seu nome? & # 8221 Ela disse: & # 8220Eu sou Akahiakuleana Kuleanakupiko, sou meu pai. & # 8221 Liloa disse: & # 8220Talvez você seja um primo meu. & # 8221 Ela disse, & # 8220Permite sim. & # 8221

Então Liloa deu a ela suas ordens relativas à criança, & # 8220Se você der à luz nosso filho e for uma menina, então dê o seu nome a ela, mas se você der à luz um filho, dê-lhe o nome de Umi. & # 8221 Akahiakuleana disse: & # 8220O que deixará claro que esta criança é sua, a alii? & # 8221

Foi então que Liloa deu a ela seu malo, e seu niho palaoa, e seu clube de guerra [laau palau], dizendo: & # 8220Aqui estão os símbolos de nosso filho e quando ele crescer, dê a ele esses itens. & # 8221 Então Akahiakuleana concordou com as ordens de Liloa e # 8217, e Akahiakuleana deu a sua serva para cuidar, esses símbolos que Liloa deu para a criança. E quando isso acabou, Liloa foi e amarrou folhas de ti para fazer um malo, e Liloa colocou nesta folha de ti malo.

Quando voltou para sua casa, seus homens viram que seu malo era feito de folhas de ti e que não era seu verdadeiro malo, disseram-lhe: & # 8220Liloa enlouqueceu, esse não é seu verdadeiro malo! Seu malo é feito de folhas de ti! & # 8221

Liloa permaneceu ali, e quando o relaxamento do kapu de seu heiau terminou, ele voltou para Waipio, onde morava originalmente.

Depois disso, Akahiakuleana estava grávida de Umi, e presumia-se que seu kane real era o pai dessa criança, não se sabia que Liloa era o pai da criança.

Quando a criança nasceu, a mãe o chamou de Umi, de acordo com Liloa & # 8217s chamando-o de Umi quando Umi era pai de Liloa.

E Umi foi criado até crescer. Here is something said of Umi: when his father (the husband of Akahiakuleana) went farming and returned, all of the poi was eaten by Umi and he beat Umi. And that is how Umi was beaten when the poi was all gone, and the fish, and when whatever was all eaten by Umi that is how the father abused him, because he figured that the boy was his Umi and his mother were greatly saddened by this beating. Therefore, Umi secretly asked his mother, “Do I not have another father? Is this my only father?”

Akahiakuleana responded, “You have a father who lives in Waipio, and his name is Liloa.” Umi said, “Maybe I will go to my father.” “Yes, you go.”

And another time when Umi ate all the poi, his father once again beat Umi so Akahiakuleana said, “My dear kane, the boy you are beating is not yours.” The man was incensed and said sarcastically, “Well who is the father of your child, is it Liloa’s?” Akahiakuleana answered, “Yes, Liloa is the father of my son.” The man answered, “Where then are the symbols that show that my son from you, my wife, belongs to Liloa?” Akahiakuleana called her woman servant to bring the items left by Liloa for Umi. Akahiakuleana said to her kane, “Do you see for sure who the father of the boy is?” And he saw that the boy was not his.

[So begins the telling of perhaps the first story of Umi in the Hawaiian Language Newspapers. Many versions of this story would be told throughout the life of the newspapers, because of the great importance of this alii and his many royal descendants who follow after him. Umi’s story appearing in Hae Hawaii begins on 3/23/1859 and runs through 4/6/1859 under the title “Mooolelo Hawaii.”

The book “Ka Mooolelo Hawaii,” was originally written by students of Lahainaluna Seminary, edited by Sheldon Dibble, and published in 1838. This was then added to by John Fawcett Pogue (Pokuea) and printed in Hae Hawaii from 4/14/1858 to 4/6/1859 (without conclusion), and then printed in final book form in 1858 (appearing on sale in the middle of 1859 for half a dollar a book) with the same title, “Ka Mooolelo Hawaii.”]

Ka Hae Hawaii, Buke 3, Ano Hou.—Helu 51, Aoao 201. Maraki 23, 1859.


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