Atividades Escolares de Estações Subterrâneas

Atividades Escolares de Estações Subterrâneas

Durante a Segunda Guerra Mundial, o governo britânico monitorou constantemente o sucesso de suas várias políticas relativas à Frente Interna. O governo também estava ciente da possibilidade de que poderia ser necessário introduzir legislação para lidar com quaisquer problemas emergentes.

É dezembro de 1941. Você foi convidado a escrever um relatório sobre as estações subterrâneas. Isso deve ser dividido em duas seções.

Estações subterrâneas: artigo principal

As coisas que você deve considerar incluem:

(a) Por que o governo tentou impedir que as pessoas usassem estações subterrâneas como abrigos antiaéreos?

(b) Por que o governo mudou de ideia sobre permitir que as pessoas usassem estações subterrâneas como abrigos antiaéreos?

(c) As estações subterrâneas eram seguras como abrigos antiaéreos?

As coisas que você deve considerar incluem:

(a) O governo estava certo em mudar de ideia sobre permitir que as pessoas usassem estações subterrâneas como abrigos antiaéreos?

(b) Que conselho você acha que as pessoas deveriam receber sobre abrigos antiaéreos?


Atividades Escolares de Estações Subterrâneas - História

Os recursos a seguir são uma variedade de locais históricos, museus, bibliotecas, parques e monumentos que formam um pequeno, mas representativo grupo de lugares onde as pessoas podem explorar a história viva da Estrada de Ferro Subterrânea. Esta lista não pretende ser o grupo de recursos mais abrangente disponível, mas apenas reunida para mostrar os locais e materiais que podem ser úteis para aqueles que desejam aprender mais sobre o assunto. Esperamos que você considere esses locais como pontos de partida para sua exploração da Estrada de Ferro Subterrânea e das pessoas e lugares que a tornaram parte de nosso patrimônio.

Sítios históricos

Igreja Bethel AME
414 West Vermont Avenue
Indianápolis, IN 46202
Ph 317.634.7002

A primeira igreja AME em Indianápolis, a Igreja Episcopal Metodista Africana de Betel tem desempenhado um papel importante na comunidade negra da cidade por mais de 160 anos. A Igreja tornou-se ativa no movimento anti-escravidão, muitas vezes abrigando escravos fugitivos a caminho do Canadá. Sua promoção do movimento abolicionista e suas atividades na Estrada de Ferro Subterrânea não foram bem recebidas por alguns membros da comunidade local.

Igreja Bethel AME Zion
119 North Tenth Street
Reading, PA 19601
Ph 610.376.7555

Um pilar da comunidade negra de Reading por 160 anos, a Igreja do Bethel AME é um testemunho do trabalho árduo e das realizações dos afro-americanos livres durante a era da escravidão. Construída em 1837, Bethel é a única igreja AME no Condado de Berks que foi construída com recursos privados de sua congregação, muitos dos quais foram empregados na indústria de ferro de Reading. Os quatro membros fundadores da igreja foram Jacob Ross, George Dillen, Isaac Parker e Samuel Murray, que foi o principal responsável pela construção da igreja. Durante os anos que antecederam a Guerra Civil, a congregação de Betel atuou na Estrada de Ferro Subterrânea e os membros muitas vezes abrigaram escravos fugitivos que fugiam para o norte.

Dr. Nathan Thomas House
613 East Cass Street
Schoolcraft, MI 49087
Ph 269.679.4304 (Escriturário do Schoolcraft Village)

A Dr. Nathan Thomas House, construída em 1835, era a casa de um dos participantes mais ativos da Ferrovia Subterrânea de Michigan, um membro fundador do Partido Republicano do estado e o primeiro médico do condado de Kalamazoo. As memórias de Pamela Brown Thomas, escritas em 1892, fornecem muitas informações sobre as atividades dela e de seu marido na Ferrovia Subterrânea. Pamela Brown Thomas estimou que entre 1840 e 1860 ela e o marido ajudaram entre 1.000 a 1.500 escravos fugitivos a escapar para a liberdade. Em meados da década de 1840, um grupo de abolicionistas no sudoeste de Michigan criou um sistema organizado para o transporte de escravos fugitivos.

Dr. Richard Eells House
415 Jersey Street
Quincy, IL 62306
Ph 217.223.1800

A Dr. Eells House é a casa de tijolos mais antiga em Quincy, Illinois, construída em 1835. Ele viveu lá até sua morte em 1848. Quincy, Illinois, foi a primeira estação subterrânea da ferrovia além da fronteira com o Missouri - um estado escravista. Um abolicionista, Eells estava ativamente envolvido na estrada de ferro subterrânea. Em 1842, ele foi pego ajudando um escravo fugitivo, Charley, de Monticello, Missouri. Charley foi levado para a casa dos Eells por um negro libertado, Barryman Barnett, que avistou Charley nadando no rio Mississippi. Eells foi preso e acusado de abrigar e esconder um escravo fugitivo de acordo com o Código Penal de Illinois.

Casa de Encontro de Amigos
401 West Street
Wilmington, DE 19801
Ph 302.652.4491

A Friends Meeting House em Wilmington foi erguida entre 1815 e 1817. Como muitas congregações Quaker, os membros da Wilmington Meeting House eram ativos na Estrada de Ferro Subterrânea. Em 1787, Delaware aprovou uma lei proibindo a importação e exportação de escravos. No ano seguinte, os Quakers de Delaware formaram a Sociedade de Delaware para a Promoção da Abolição da Escravatura, uma organização que atuou durante a primeira metade do século XIX. Delaware fazia fronteira com o estado livre da Pensilvânia e, portanto, Wilmington foi a última parada antes da liberdade para muitos que escaparam com a ajuda da Estrada de Ferro Subterrânea.

Casa Harriet Beecher Stowe
Avenida Gilbert, 2950
Cincinnati, OH 45206
Ph 513.751.0651

A Harriet Beecher Stowe House funciona como um local histórico e cultural, com foco em Harriet Beecher Stowe, autora de Uncle Tom's Cabin. O site também inclui uma olhada na família, amigos e colegas da família Beecher-Stowe, Lane Seminary e o abolicionista, os direitos das mulheres e os movimentos da Underground Railroad. Essas figuras históricas e esforços organizacionais nas décadas de 1830 a 1860 identificam a história afro-americana importante relacionada a esses movimentos.

Harriet Tubman, lar para idosos, residência e Thompson AME Zion Church
180 South Street
Auburn, NY 13201
Ph 315.252.2081

A casa Harriet Tubman preserva o legado de "The Moses of Her People" no lugar onde ela viveu e morreu em liberdade. O local está localizado em 26 acres de terra em Auburn, Nova York, e pertence e é operado pela AME Zion Church. Inclui quatro edifícios, dois dos quais foram usados ​​por Harriet Tubman.

Museu Hubbard House Underground Railroad
Esquina da Walnut Boulevard e Lake Avenue
P.O. Box 2666
Ashtabula, OH 44005
Ph 440.964.8168

O condado de Ashtabula tinha mais de trinta estações ferroviárias subterrâneas conhecidas, ou casas seguras, e muitos mais condutores. Quase dois terços desses sites ainda existem hoje. A Hubbard House, conhecida como Mother Hubbard's Cupboard e The Great Emporium, é o único terminal UGRR de Ohio, ou ponto final, aberto ao público. Na Hubbard House, há um grande mapa mostrando todos os locais conhecidos atualmente.

Johnson House Historic Site
6306 Germantown Avenue
Filadélfia, PA 19144
Ph 215.438.1768

A Johnson House é a única parada acessível e intacta da Filadélfia na estrada de ferro subterrânea. A Casa Johnson foi o lar de três gerações de famílias quacres que trabalharam para abolir a escravidão e melhorar as condições de vida dos afro-americanos libertos. Hoje, a Johnson House oferece tours guiados com duração de uma hora que podem ser personalizados para atender às suas necessidades e interesses.

Levi Coffin House
113 EUA e 27 Norte
Fountain City, IN 47341
Ph 765.847.2432

Parte da lendária Estrada de Ferro Subterrânea para escravos em fuga dos dias anteriores à Guerra Civil, este marco histórico nacional registrado é uma casa de tijolos de estilo federal construída em 1839. Mais de 2.000 escravos fugitivos foram conduzidos à liberdade através da Casa do Caixão.

Plantação Mendenhall
603 W. Main Street
Jamestown, NC 27282
Ph 336.454.3819

Construída no centro de Old Jamestown, perto do cruzamento do que então era conhecido como Federal e Union Streets, a casa de Richard Mendenhall servia como um ponto de encontro para os residentes e uma parada para os viajantes. Esta casa exemplifica a comunidade quacre de comerciantes e fazendeiros que se opuseram ativamente à escravidão, promoveram a educação para todos e trabalharam para criar uma vida de paz e simplicidade durante tempos difíceis.

Igreja dos Peregrinos de Plymouth
75 Hicks Street
Brooklyn, NY 11201
Ph 718.624.4743

Desde 1847, a Plymouth Church tem sido uma presença vital na cidade de Nova York. Seguindo o exemplo de seu famoso pregador antiescravista Henry Ward Beecher, a Plymouth Church desempenhou um papel fundamental na atividade da Underground Railroad da cidade de Nova York e se tornou conhecida como "Grand Central Depot" do Brooklyn. Escravos que buscavam passagem para o Canadá se esconderam no porão em forma de túnel sob o santuário da igreja. Beecher afirmou: “Abri a Igreja de Plymouth, embora você não soubesse, para esconder fugitivos. Eu os levei para minha própria casa e os alimentei. Eu os pilotei e os enviei em direção à Estrela do Norte, que para eles era a Estrela de Belém. "Beecher era um mestre na criação de eventos públicos para fortalecer a luta contra a escravidão. Ele organizou“ leilões ”simulados em Plymouth, instando a congregação a comprar a liberdade de escravos reais.

Segunda Igreja Batista
441 Monroe Street
Detroit, MI 48226
Ph 313.961.0920

A igreja foi fundada em 1836, quando 13 ex-escravos decidiram deixar a Primeira Igreja Batista por causa de suas práticas discriminatórias. A igreja rapidamente se envolveu na disputa mais acirrada do período - a escravidão. A poucos quilômetros da liberdade que a fronteira canadense oferecia aos escravos fugitivos, ela logo se tornou uma parada na Ferrovia Subterrânea. Seus líderes ajudaram a formar a Amherstburg Baptist Association e a Canadian Anti-Slavery Baptist Association, que apoiavam o abolicionismo.

Igreja de São Tiago AME Zion
116-118 Cleveland Avenue
Ithaca, NY 14850
Ph 607.272.4053

Criada em 1833, a St. James AME Zion é considerada a estrutura de igreja mais antiga de Ítaca e uma das primeiras igrejas da AME Zion no país. Uma estação ferroviária subterrânea, St. James está localizada em uma comunidade que foi um importante ponto de transferência para escravos fugitivos a caminho do Canadá. Muitos desses escravos, impressionados com o apoio da comunidade local, decidiram ficar em Ítaca e construíram casas nos arredores de St. James. A congregação expressou oficialmente seus sentimentos anti-escravidão por meio de escritos e pregação de seus pastores como Thomas James, que era conhecido por ter fornecido assistência a escravos fugitivos. Líderes famosos da estrada de ferro subterrânea são associados a St. James. Harriet Tubman, que desempenhou um papel ativo nos assuntos da igreja AME Zion no centro e oeste de Nova York, costumava visitar St. James. Frederick Douglass visitou a igreja em 1852. Germain Loguen, um participante ativo da Estrada de Ferro Subterrânea foi o terceiro ministro de St. James.

Cabine do tio Tom
29251 Uncle Tom's Road
Dresden, ON Canadá N0P 1M0
Ph 519.683.2978
Contato - Steven Cook

O local histórico da cabana do tio Tom comemora a vida do reverendo Josiah Henson. Reconhecido por suas contribuições para o movimento abolicionista e por seu trabalho na Underground Railroad, ele alcançou fama internacional depois que Harriet Beecher Stowe reconheceu suas memórias como uma fonte para seu romance antiescravidão de 1852, Uncle Tom’s Cabin. Foram as experiências de vida de Henson que inspiraram a Sra. Stowe a criação do personagem Tio Tom em seu clamor de 1852 contra a escravidão.

Museus

Museu Charles H. Wright de História Afro-americana
315 East Warren Avenue
Museu Charles H. Wright
Detroit, MI 48201
Ph 313.494.5800

O Museu Charles H. Wright de História Afro-Americana oferece oportunidades de aprendizagem, exposições, programas e eventos baseados em coleções e pesquisas que exploram a história e cultura diversificada dos afro-americanos e suas origens. Fundado em 1965, este museu de 125.000 pés quadrados está localizado no coração do Centro Cultural de Midtown Detroit. Este museu é considerado a maior instituição do mundo dedicada à experiência afro-americana. A chave para a experiência é And Still We Rise: Our Journey through afro-americana History and Culture, a principal exposição interativa do museu de 22.000 pés quadrados, que atrai e cativa milhares de visitantes por ano.

Frederick Douglass National Historic Site
1411 W Street SE
Frederick Douglass Home
Washington, DC 20020
Ph 202.426.5961

Caminhe pelos corredores de Cedar Hill, casa do famoso abolicionista Frederick Douglass. Nascido na escravidão, Douglass escapou para passar a vida lutando por justiça e igualdade para todas as pessoas. Sua luta incansável, palavras brilhantes e visão inclusiva da humanidade continuam a inspirar e sustentar as pessoas hoje.

John Freeman Walls Historic Site e Underground Railroad Museum

932 Concessão 6, RR # 3
Essex, ON Canadá N8M 2X7
Ph 519.727.6555

Este museu familiar foi construído e é operado pelos descendentes de John Freeman Walls e Jane King Walls. Eles viajaram na famosa Underground Railroad de Rockingham County, Carolina do Norte para o Canadá. Este local histórico está localizado em Puce, Ontário, Canadá, nos arredores de Windsor, era um verdadeiro Terminal da Ferrovia Subterrânea.

John P. Parker House

330 N. Front Street
John P. Parker House
Ripley, OH 45167
Ph 937.392.4188

Um ex-escravo que comprou sua própria liberdade, Parker viveu em Indiana e Cincinnati antes de se mudar para Ripley no condado de Brown, onde ajudou centenas de escravos a encontrar a liberdade como condutor na Ferrovia Subterrânea. Durante a Guerra Civil, ele foi um recrutador ativo para regimentos de negros no Exército da União.

John Rankin House
6152 Rankin Road
John Rankin House
Ripley, OH 45167
Ph 937.392.1627

The Rankin House é um marco histórico nacional e uma estação de trem subterrânea. A Rankin House, localizada em Liberty Hill com vista para o rio Ohio e Ripley, é um dos locais mais conhecidos que ajudou nos esforços da Underground Railroad. Construído em 1828, este memorial estadual possui uma das vistas mais bonitas do Rio Ohio. Sete curvas podem ser vistas em um dia claro. A casa contém grande parte da madeira original e vários itens pessoais de Rankin, incluindo a Bíblia da família.

National Underground Railroad Freedom Center
50 East Freedom Way
Cincinnati, OH 45202
Telefone 513.333.7500 ou ligação gratuita: 877.648.4838

O National Underground Railroad Freedom Center foi inaugurado em agosto de 2004 nas margens do rio Ohio, no centro de Cincinnati, Ohio. O propósito de seu desenvolvimento foi contar a história da luta pela liberdade nos Estados Unidos por meio de exibições e programas que enfocam a batalha da América para se livrar do terrível flagelo da escravidão e tratar todos os seus cidadãos com respeito e dignidade.

Museu de Arte Castellani da Universidade de Niágara
5795 Lewiston Road
Universidade Niágara
Lewiston, NY 14109
Ph 716.286.8200

O Museu de Arte Castellani serve como recurso cultural para a Universidade de Niagara e sua comunidade circundante e uma atração para turistas regionais e internacionais. Exposições de artistas contemporâneos emergentes e conhecidos nacionalmente e artes folclóricas tradicionais são apresentadas a cada ano. A exposição Harriet Tubman no museu destaca seu trabalho no movimento local Underground Railroad. A Sra. Tubman tinha uma casa em St. Catharines, Ontário, não muito longe do campus com base nos Estados Unidos.

Museu Histórico Negro da América do Norte e Centro Cultural
277 King Street
Amherstburg, ON Canadá N9V 2C7
Telefone 519.736.5433 ou ligação gratuita: 800.713.6336

Estão presentes em muitas das exposições elementos da Underground Railroad, uma parte vital da história negra na América do Norte. Com um nome enganador, a Estrada de Ferro Subterrânea é freqüentemente confundida com uma estrutura física. Na verdade, era uma rede de pessoas e lugares ligados para formar uma rota de fuga para ajudar secretamente a conduzir os escravos à liberdade. Os escravos normalmente viajavam do sul dos Estados Unidos para o norte dos Estados Unidos e Canadá. O Museu inclui uma igreja que foi a última estação do percurso e o início da liberdade para muitos.

Oberlin Heritage Centre
20 W Vine Street
Oberlin Heritage Centre
Oberlin, OH 44074
Ph 440.774.1700

Muitos afro-americanos, incluindo alguns que escaparam da escravidão, viviam abertamente na comunidade, especialmente antes da promulgação da Lei do Escravo Fugitivo. Como toda a cidade era conhecida como um lugar seguro e um foco do movimento abolicionista, é improvável que muitas casas tivessem esconderijos secretos. A maioria das histórias envolve pessoas se escondendo em quartos vagos, celeiros, dentro de vagões, na floresta, ou simplesmente não se escondendo. Poucas casas da era pré-Guerra Civil sobreviveram e muitas que passaram por extensas alterações. Claro, qualquer casa na cidade construída antes da Guerra Civil poderia ter feito parte da Ferrovia Subterrânea.

Oberlin foi o lar de muitos abolicionistas fervorosos, tanto afro-americanos quanto caucasianos, e muitos deles atuaram na Estrada de Ferro Subterrânea de várias maneiras. John Mercer Langston, os irmãos Evans e James Monroe estavam entre os abolicionistas mais proeminentes da comunidade.

Ontario Heritage Trust
10 Adelaide Street East
Ontario Heritage Trust
Toronto, ON Canada M5C 1J3
Ph 416.325.5000

A exposição Slavery to Freedom traça o caminho perigoso desses negros do século 19 enquanto eles fugiam para o santuário do norte ao longo dos trilhos silenciosos da Ferrovia Subterrânea, auxiliados por abolicionistas e simpatizantes de ambos os lados da fronteira. Ao seguir essa jornada, você pode aprender muito sobre a evolução e a abolição da escravidão em Ontário, em todo o Império Britânico e nos Estados Unidos. Por meio deste recurso da web, você poderá explorar este capítulo importante da história de Ontário por meio de visitas a muitos locais de herança negra e museus em toda a província.

Museu St. Catharines

Welland Canals Parkway 1932
St. Catharines, ON Canadá L2R 7K6
Telefone 905.984.8880 ou ligação gratuita 800.305.5134

Saiba mais sobre a história angustiante de escravos nos EUA enquanto viajavam na estrada de ferro subterrânea para a liberdade no Canadá. Siga o caminho dos escravos fugitivos enquanto eles fugiam para a liberdade no Canadá na Underground Railroad e o rico legado que eles criaram ao construir uma nova vida no Canadá. Escravos fugitivos encontraram liberdade no Canadá quando seguiram a Estrela do Norte - um símbolo duradouro de liberdade. Experimente o rico legado dos afro-canadenses do Niágara.

Universidade da Carolina do Norte em Chapel Hill - Departamento de Manuscritos

CB # 3926, Biblioteca Wilson
Universidade da Carolina do Norte em Chapel Hill
Chapel Hill, NC 27514
Ph 919.962.1345

O Departamento de Manuscritos da Biblioteca de Assuntos Acadêmicos da Universidade da Carolina do Norte em Chapel Hill tem uma longa tradição de documentar a história e a cultura do sul dos Estados Unidos.Como os afro-americanos desempenharam um papel fundamental e de liderança na formação dessa história, os registros relevantes para a vida e cultura afro-americana constituem uma parte proeminente dos acervos do departamento de quase 14,5 milhões de itens.

A maioria das coleções documentadas neste guia são registros de plantações do período anterior à guerra civil, guerra civil e reconstrução. As inscrições para essas coleções discutem tópicos como escravos como mão de obra na plantação e, mais tarde, a contratação de libertos. Existem também várias coleções do século XX descritas que cobrem tópicos como dessegregação, comércio, relações raciais e direitos civis.

Parques e Monumentos

Parque Histórico Nacional Harpers Ferry
Centro de visitantes do parque
Harpers Ferry
171 Shoreline Drive
Harpers Ferry, WV 25425
Ph 304.535.6029

Durante o verão de 1859, John Brown (1800-1859) desenvolveu uma estratégia para apreender Harpers Ferry e coletou armas, suprimentos e apoiadores enquanto vivia na Fazenda Kennedy, localizada a 11 quilômetros de Maryland. Seu plano era libertar escravos iniciando uma revolução, armando-os e estabelecendo uma fortaleza negra livre nos Apalaches. Brown escolheu Harpers Ferry por causa do estoque de armas no arsenal federal de lá e sua localização perto das montanhas.

Torre da Liberdade, monumento da ferrovia subterrânea
T200 Pitt Street East
Torre da Liberdade, monumento da ferrovia subterrânea
Windsor, ON Canadá N9A 4H7

Este monumento é oficialmente chamado de Torre da Liberdade: Monumento Internacional à Ferrovia Subterrânea - Canadá. É uma homenagem ao papel de Ontário na estrada de ferro subterrânea do início a meados do século XIX. Nas décadas que antecederam a Guerra Civil Americana, os assentamentos ao longo dos rios Detroit e Niágara foram terminais importantes da Ferrovia Subterrânea. Em 1861, cerca de 30.000 buscadores de liberdade residiam no que hoje é Ontário, tendo escapado de estados escravistas como Kentucky e Virgínia.


Milton House, 1900 ca.

A Milton House foi supostamente uma parte da Ferrovia Subterrânea durante a Guerra Civil. A casa foi construída em 1845 por Joseph Goodrich e transformada em pousada. A casa de madeira e a cabana de madeira atrás da pousada também foram construídas por Goodrich, junto com a Milton House Tavern. A Milton House mais tarde se tornou um museu. Veja o documento original: WHI 39828

Fatos sobre esses eventos surgiram pela primeira vez nas décadas de 1880 e 90. Na época das fugas, tanto os escravos quanto seus ajudantes abolicionistas enfrentariam graves consequências se fossem pegos. Como resultado, eles criaram poucos registros documentando suas atividades ilegais. Por décadas após a Guerra Civil e a Emanicipação, o racismo permeou a sociedade americana a tal ponto que muitos participantes temiam falar sobre suas atividades antes da guerra. Mas A.P. Dutton e Maximillian Heck de Racine admitiram mais tarde que entre 1854 e 1861 vários residentes da cidade conspiraram para ajudar escravos fugitivos a embarcar em navios a vapor com destino a Ontário, muitas vezes fazendo coletas para cobrir suas despesas. Eles lembraram que a maioria de seus "passageiros" subia o rio Illinois até Chicago e depois por terra ao longo da costa até Kenosha, Racine ou Milwaukee. Outros subiram o Rio da Rocha até Beloit, depois para Milton, onde a Milton House fornecia outra casa segura. Finalmente, os escravos foram transportados pela pradaria até um dos portos do lago, onde vários capitães de navios se dispuseram a conduzi-los às cidades canadenses. Dutton estimou que mais de 100 saíram de barco de Racine apenas nos anos anteriores à Guerra Civil. O editor abolicionista Chauncey Goodwin incluiu um livro de memórias de 75 páginas sobre a história de sua família, e outros participantes gradualmente escreveram e publicaram reminiscências. O historiador John Nelson Davidson solicitou cartas de tantos quantos pôde encontrar e imprimiu-as em pequenas edições de panfletos em Milwaukee. Listadas abaixo estão as principais fontes documentais da Underground Railroad em Wisconsin, com links ao vivo para seus textos. Para os professores, uma variedade de planos de aula com base nessas fontes estão listados no final.


Atividades Escolares de Estações Subterrâneas - História

Michigan desempenhou um papel importante na Estrada de Ferro Subterrânea de 1840, 1850 e 1860.

Uma parada foi na União, conforme indicado no artigo abaixo.

Outro foi em Jonesville, Michigan, no Monro House .

o Fugitive Slave Act de 1850 tornava muito perigoso e caro ajudar os escravos a escapar da condição de escravidão do sul.

Agricultores e empresas tinham a chance de perder legalmente suas fazendas e negócios ajudando os escravos a fugir para o Canadá.

Os esconderijos foram construídos em casas, galpões de madeira e celeiros com o risco de perder tudo para o Fugitive Slave Act de 1850 .

O ensaio abaixo, da Sra. Martha D. Aiken, conta um pouco da história.

O lugar era uma pequena vila no sul de Michigan, e na margem de um de seus rios que fluía para oeste estava a Estação nº 2, Ferrovia Subterrânea.

O agente da estação, conhecido de longe como "O Escudeiro", estava parado na porta de sua loja logo abaixo da ponte, observando atentamente a aproximação de uma grande carroça coberta do estilo conhecido pelos pioneiros como "escunas da pradaria".

"Possivelmente um trem para minha estação", ele meditou.

A equipe parou, o motorista, um homem branco, desceu, seguido por um garotinho, preto como ébano.

Apressando-se, o agente da estação de alerta deu uma saudação cordial.

"Que lugar é esse?" perguntou o estranho.

"Olhe para mim, amigo, o que você quer?"

"Comida e abrigo para homens e animais."

"Muitos de ambos os quais você é bem-vindo.

Atravesse a ponte, vire à direita.

Eu vou seguir imediatamente. "

"Ah! Você não sabe o que está barganhando", apontando para a carroça.

Olhando dentro do Escudeiro viu um homem de cerca de cinquenta anos, uma mulher e quatro filhos todos de cor contrabandeando o mais velho, um menino de dez anos, ainda parado ao lado do motorista, um ouvinte interessado.

"Não é um trem incomum para minha estação", disse o Escudeiro.

"Que conversa fiada, massa, cara de Jordan do que cantamos na velha Car'line?" perguntou o menino.

"Podemos chamá-lo de braço daquele rio, pois ao cruzar a ponte ali você ganha liberdade para o seu corpo, enquanto deve mergulhar no outro para se livrar do pecado", disse o Escudeiro, sorrindo ao olhar para o rosto sério do menino cujos olhos brilharam quando ele se virou em direção ao rio.

"Tivemos uma jornada cansativa, mas é evidente que finalmente chegamos a um porto seguro", comentou o homem, que não era outro senão Augustus Wattles, famoso na época como o "Abolicionista Quaker", cuja casa em Ohio era um refúgio para escravos fugidos, e que conduzia esta companhia de refugiados para o Canadá.

Durante os dois dias de descanso e recuperação na Estação nº 2, foi contada a história do velho do partido, William Smith, mulato.

Ele era da Carolina do Norte, era escravo e também filho de Percival Nelms, um rico fazendeiro.

Foi assim que Dickens escreveu quando disse:

"Ele sonhou com a liberdade nos braços de uma escrava e na vigília, vendeu a prole dela e a dele nos mercados públicos."

Embora o relacionamento fosse bem compreendido por esse filho, ele serviu como escravo por quase cinquenta anos.

Que Nelms tinha alguma consideração por ele ficou evidente pelo fato de que ele nunca permitiu que o chicote o tocasse e permitiu que ele aprendesse a ler e escrever.

Ele também havia prometido que antes de sua morte lhe daria sua liberdade, apesar de estar avaliado em US $ 1.000.

Cinquenta anos se passaram quando uma manhã William foi chamado do campo para uma entrevista com seu pai, que disse:

"William, chegou a hora de eu cumprir minha promessa a você, aqui estão seus papéis de alforria", praticamente um título de propriedade para si mesmo.

Esconda seu rosto, ó Deusa da Liberdade!

Um título de propriedade de um ser humano nesta, nossa alardeada terra de liberdade? ”

"Você tem algum dinheiro", continuou Nelms, "Aqui está mais, pegue o cavalo, Hunter, e vá, ele conhece os passos da montanha e você não terá problemas em encontrar o caminho, mas deixe-se inferir que você está fazendo negócios para mim como você sempre fez.

Vá em frente, entretanto, para Mercer County, Ohio, e entregue esta carta a Augustus Wattles. Você vai encontrar nele um amigo. "

Agora veio uma luta cruel na alma do escravo.

"Devo comprar a liberdade por esse preço?

Posso deixar minha esposa e filhos em cativeiro e fugir para um local seguro? "

A decisão teve de ser tomada imediatamente e, obedecendo à injunção das escrituras, ele se tornou "amigo das riquezas da injustiça".

Em uma plantação adjacente vivia Ralph Pemberton, entre quem e a família Nelms existia uma rivalidade mortal de longa data.

Aproveitando-se disso, William procurou ajuda do inimigo e não em vão, pois aqui, pensou Pemberton, está uma oportunidade, esperada pacientemente, para desferir um golpe eficaz.

William teve vários filhos, o mais velho, Andrew, um homem forte e ativo de vinte anos e, portanto, avaliado como escravo.

Como era impossível conseguir a liberdade de todos, o pai, agindo sob o conselho de Pemberton, decidiu fazer o melhor por aquele menino, e um tratado tripartido foi feito, sendo as partes Smith, Pemberton e Andrew.

Smith deveria ir diretamente para o condado de Mercer e, ao chegar lá, seus documentos gratuitos, que eram regularmente emitidos, com o selo do condado afixado, deveriam ser corrigidos de modo a descrever e se aplicar a Andrew.

Assim alterados, deveriam ser enviados com uma carta de instrução a Pemberton que ele faria o resto, e pai e filho deveriam ser reunidos.

Assim confortado, William montou em Hunter pela manhã e partiu, chegando à casa do Quaker sem contratempos.

Havia naquela época no condado de Mercer uma pequena colônia de negros, principalmente da Carolina do Norte, que haviam sido libertados por seus donos.

Esta colônia estava sob a tutela e proteção de Augustus Wattles.

Para ele, William revelou a conspiração para libertar seu filho, e ela foi iniciada sem demora, pois embora fossem cidadãos pacíficos e cumpridores da lei, os abolicionistas eram uma lei para si mesmos em matéria de escravidão, interpretando literalmente aquela cláusula que declara que todos os homens são livres e iguais, nenhuma menção feita quanto à cor.

O importante documento foi emendado, a carta de instrução para Andrew foi enviada para Pemberton então William Smith, agora um refugiado, sem nenhuma prova de sua libertação, iniciado sob a proteção do Quaker, com a mulher negra e seus quatro filhos para o Canadá por meio da Estação No. 2, Ferrovia Subterrânea.

Nesse ínterim, a família Nelms não cochilou nem dormiu e, embora aparentasse inocência de pomba, usava a astúcia das serpentes e mantinha o inimigo sob constante espionagem.

O correio estava sendo vigiado - a carta de Smith para Pemberton aberta, lida, lacrada e reenviada.

O plano do tratado era que, ao receber os papéis, André deveria deixar a plantação de seu senhor, se esconder em um local fornecido por seu amigo, onde permaneceria até que o calor da perseguição terminasse, quando seria instruído oralmente quanto ao seu curso, dados os papéis cobiçados e enviado em seu caminho.

Para o esconderijo, André foi conduzido e escondido, seu esconderijo foi mudado de um canto escuro para outro. Semanas se passaram, sua inquietação e medo foram embalados por razões plausíveis para atrasos e promessas justas.

Por fim, suspeitando de traição, ele descobriu o jornal, pegou-o e, ao abrigo da noite, partiu para Ohio e a liberdade.

Incapaz de ler ou escrever, não sabendo quase nada sobre a direção a seguir, escondendo-se durante o dia e viajando à noite, ele finalmente alcançou o Refúgio Abençoado no Condado de Mercer, faminto, com os pés doloridos e cansado, tendo sido levado apenas uma vez por suspeita de ser um escravo fugitivo após o exame de seus papéis, ele foi dispensado sem maiores problemas.

Até o momento da partida de Andrew, a política da família Nelms tinha sido a inatividade magistral, mas eles não haviam perdido de vista seu escravo por uma hora.

Seus vários esconderijos eram conhecidos e também sua fuga antes de ser descoberto por Pemberton.

Agora era a hora de atacar seu inimigo, e eles o fizeram com toda a severidade permitida por lei.

Foi preso, acusado de fugir de um escravo, crime que, na avaliação dos donos de escravos da época, era considerado igual, senão pior do que o assassinato.

Provas abundantes estavam em sua posse e Pemberton estava indefeso nas mãos de seus poderosos inimigos.

Uma multa de US $ 1.000 e os custos do processo foi imposta.

Segurança pela quantia cobrada de seus escravos, dos quais ele possuía vinte.

Em troca, Perceval Nelms executou e transmitiu a seu arquiinimigo um título de propriedade do corpo de seu neto, Andrew Smith, de acordo com as leis da Carolina do Norte.

Quatro meses se passaram desde a chegada da grande carroça que trouxe William Smith à estação nº 2.

Novembro havia chegado e ele ainda estava com o Escudeiro, que naquela manhã em particular estava cuidando dos negócios nos apartamentos quando uma visão incomum chamou sua atenção, - três negros a pé conduzidos por um homem branco montado em um belo puro-sangue, para o qual o O sul sempre foi famoso.

Um par de mochilas grandes - a mala daquele dia - foi jogado sobre a sela.

"Mais viajantes para a minha posição", disse o Escudeiro, apressando-se para saudar com mão amigável e cordiais boas-vindas aos viajantes.

“Você tem uma boa companhia sob o comboio”, disse ele, “um trem da Underground Railroad, presumo.

Bem, vocês alcançaram com segurança uma estação intermediária onde devem descansar e se refrescar. "

A tudo isso o estranho - o próprio Pemberton - aceitou com uma reverência.

Naquele momento William largou suas ferramentas e saiu correndo, agarrou um dos negros nos braços, exclamando:

"André, meu filho, bendito seja o Senhor!"

A situação foi explicada, o filho há muito esperado havia chegado.

Para enfatizar sua amizade, Pemberton desmontou, cumprimentou William muito cordialmente e apertou Andrew em um abraço apertado.

Seduzindo com palavras gentis aquele a quem ele iria trair.

Ao chegarem à casa, os homens, tanto negros como brancos, foram conduzidos e o cavalo conduzido ao celeiro onde o escudeiro que o tratava diligentemente foi interrompido por um dos negros muito excitado: "Você não sabe quem está morando nesta casa , "ele engasgou.

"O que você quer dizer com Pemberton está bem, não está?" respondeu o escudeiro.

"Tudo bem! Ele está muito debilitado e vai levar Andrew de volta para a laje.

Nós sabemos que algo horrível vai acontecer, pois depois de escurecer na noite passada, vimos um goblin horrível se escondendo atrás de um toco, e esse homem ele nos matou antes de chegarmos aqui. "

"Oh, bem! Não tenha medo", disse o Escudeiro.

"Vamos mostrar-lhe uma jogada que vale duas das suas vitórias todas as vezes, pois a liberdade é um trunfo aqui."

Voltando para a casa, o jantar foi anunciado e Pemberton mostrou suas qualidades como artista.

Astuto, vil e traiçoeiro, sua aparência era a de um cavalheiro culto, e ele era brilhante e espirituoso.

Só à noite, quando o inimigo dormiu, André contou sua história.

Depois de chegar ao condado de Mercer, ele encontrou trabalho e estava diligentemente ocupado quando uma manhã sentiu um tapinha no ombro e viu diante de si um marechal dos Estados Unidos com um mandado de prisão em uma das mãos e um par de algemas na outra, evidentemente considerando Andrew um pessoa perigosa para atacar.

Descobriu-se que Pemberton, ao descobrir a fuga de Andrew, armou-se até os dentes com faca e revólver Bowie, montou em seu cavalo, efetuou as perigosas passagens nas montanhas e alcançou a colônia de Negro no Condado de Mercer, evitando a vigilância de seu guardião, Wattles, e sem ser ele mesmo Descoberto encontrou Andrew, que agora algemado foi levado ao tribunal acusado de um dos crimes mais terríveis conhecidos naquela época em nossa terra de liberdade - o amor à liberdade.

Mas o bom e velho quaker estava presente e provou ser suficiente para a ocasião.

Ele encontrou uma falha no mandado grande o suficiente para deixar passar o cativo, que assim libertado não perdeu tempo em se preparar para viajar pela estrada que levava à Estação nº 2, G. R. R.

Ele estava acompanhado por dois amigos de confiança, contrabandistas como ele.

Havia na posse dos três uma faca enferrujada e dois revólveres antigos que poderiam disparar.

A noite estava escura, mas cuidadosamente instruídos pelo Quaker para sua jornada eles começaram.

Em uma pousada de madeira suja de telhado baixo, não muito longe da Colônia do Condado de Mercer, havia uma alma triste derrotada, vítima das intrigas ilegais dos abolicionistas.

Esse homem era Pemberton, e em toda aquela região não era "pobre a ponto de reverenciá-lo" nem dar-lhe informações sobre sua propriedade fugitiva.

Mas a luz da estação de metrô nº 2 não estava escondida e, cavalgando rapidamente, ele seguiu os rastros dos fugitivos uma milha a leste daquele "refúgio de descanso".

Eles estavam agora à mercê da lei.

O título de propriedade da liberdade pessoal uma vez possuído por William Smith era obviamente inútil e igualmente inútil para Andrew, em cujos interesses ele havia sido alterado.

Aqui estava uma situação peculiar.

Sob o mesmo teto estava Pemberton representando a escravidão, com a lei para apoiá-lo, e o Escudeiro representando a liberdade, lutando fervorosamente pelos privilégios que o mundo concede aos homens.

Ele se lembrou daquelas grandes palavras da Declaração:

"Consideramos essas verdades como evidentes por si mesmas: que todos os homens são criados iguais

Que são dotados por seu Criador de certos direitos inalienáveis

Que entre eles estão a vida, a liberdade e a busca pela felicidade. "

E embora a lei se opusesse a esta declaração, o escudeiro foi apoiado por um corpo de homens capazes que acreditavam na lei de Deus superior à lei do Estado e estavam prontos para responder a qualquer momento em defesa dos oprimidos.

Naquela noite, quando Pemberton se retirou para seu quarto, esses homens foram convocados para dar conselhos nessa emergência e, antes de se separarem, se ajoelharam, suplicando ao Pai misericordioso que lhes desse sabedoria e protegesse os fugitivos em perigo.

Era de manhã e o escudeiro, chamando Pemberton para o café da manhã, foi convidado a entrar:

"Olha", disse o convidado, "não são lindas?" apontando para seus alforjes abertos, onde estava um revólver Colt de seis cilindros e uma faca Bowie de aparência assassina com ponta curva e lâmina brilhante.

"Aqui está a vida de seis homens", disse ele, pegando no revólver.

"De fato", respondeu o Escudeiro, olhando para ele com os olhos de um conhecedor.

"Parece uma boa ferramenta."

Eu deveria ser um cliente difícil de capturar. "

Passando o dedo pela lâmina da faca, com toda a indiferença que pôde comandar, o Escudeiro respondeu:

"Pensamos muito pouco nesses implementos leves no Norte, preferimos o rifle de carregamento pela culatra e fazemos bons tiros com ele quando a ocasião exige, mas vamos tomar o café da manhã."

Terminada a refeição, Pemberton acompanhou Smith à loja.

Seu plano era acalmar os temores de Smith pela segurança de seu filho, por reiteradas declarações de afeto.

André e seus fiéis guardas permaneceram em casa vigilantes e cautelosos.

Em várias reuniões dos abolicionistas durante os dez dias da estada de Pemberton, ele falou sobre as terríveis consequências para si mesmo, caso Andrew se recusasse a voltar.

Ele já havia decidido que seria impossível prendê-lo onde os abolicionistas eram o partido no poder.

"Só será necessário", disse ele, "que ele atravesse a fronteira do Estado para me exonerar da acusação de fugir de um escravo, caso contrário, meus escravos deverão ser vendidos e suas famílias separadas."

Grandes lágrimas rolaram por seu rosto, para impressionar seus ouvintes com as ternas relações que existiam entre ele e seus escravos.

É de admirar que homens honestos acreditassem e simpatizassem com ele?

Ele deu os nomes de vários homens com título para verificar suas declarações.

Generais, majores, juízes e outros foram citados, aos quais o escudeiro pode se referir.

Por fim, o Escudeiro disse: "Pemberton, dê a Andrew até dezembro, enquanto isso nos corresponderemos com os cavalheiros que você mencionou, e se eles corroborarem suas declarações, nos comprometemos a persuadir Andrew a atender seu pedido, entretanto, você terá a liberdade de volte ao seu assunto urgente. "

A essa proposição, Pemberton concordou prontamente.

Um café da manhã foi servido ao hóspede que partia com as maneiras de um Chesterfield despedindo-se da família e, segurando a mão do anfitrião, disse:

"Pela honra de um cavalheiro, juro cumprir minha parte neste acordo", e a declaração foi aceita sem questionamentos.

O dia passou, outra manhã amanheceu e o café da manhã estava em andamento na Estação 2. Os fiéis guardas de Andrew haviam partido.

Só ele estava sombrio e inquieto.

"Qual é o problema, Andrew?" perguntou o escudeiro.

"Fear de mattah", disse o pai.

"Medo do quê ou de quem?" perguntou o escudeiro.

"Slabeholders, - ele pensa que eles estão atrás dele, e ele não come nem dorme."

"Sendo esse o caso, você deve ir para o Canadá, encontrar trabalho e, se tudo estiver bem, estar pronto para encontrar Pemberton, como combinamos", foi a resposta tranquilizadora do Escudeiro.

Mas entre os abolicionistas que eram honestos demais para duvidar das justas promessas de Pemberton, havia um "Thomas duvidoso".

Henry Gage acreditava que a discrição era a melhor parte do valor.

Encontrando os amigos de Andrew após a partida do inimigo, ele disse:

"Agora, amigos, acho que a melhor hora para se preparar para a guerra é quando tudo estiver em paz, e eu quero saber o que devemos fazer se todas essas promessas nos foram feitas como pós dormir."

"Não é possível!" exclamaram todos.

- Talvez não - disse Gage -, mas devemos proteger Andrew e, caso Pemberton volte, ele deve ser detido até que Andrew esteja fora de alcance.

Squire, ele pagou a conta do conselho antes de sair? "

"Bem, convidado, ou não, se ele voltar, deve ficar detido aqui por uma conta não paga da diretoria, até que consigamos que Andrew cruze a linha dos Estados Unidos."

Depois de muita discussão, isso foi acertado.

Lá embaixo, nos apartamentos, não muito longe da Estação nº 2, havia um grande palheiro, construído sobre uma base de trilho, onde se podia esconder coisas animadas ou inanimadas.

Os temores de captura de Andrew aumentavam de hora em hora, então ele foi escondido sob a pilha, para permanecer até que a remoção fosse considerada segura.

Uma manhã, enquanto Andrew estava descansando satisfeito em seu retiro e a família estava terminando o café da manhã na Estação No. 2, más notícias como uma bomba explodiram repentinamente no acampamento.

Um cavalo molhado e ofegante correu para a porta, e o cavaleiro, sem fôlego de excitação, exclamou: "Pemberton está chegando! - um oficial com ele por Andrew!"

Era verdade. Pemberton havia cavalgado até a sede do condado, contratado os serviços de um marechal dos Estados Unidos e munido de algemas e autoridade para ser capturado com facilidade.

Quase uma hora depois do alarme, os perseguidores chegaram.

Ao ser admitido, Pemberton gritou:

"Eu vim por minha propriedade, e em nome da lei eu exijo que você o produza."

"Se o homem honesto que você designa como sua propriedade tivesse sido tão facilmente enganado por suas falsas promessas como nós fomos, você poderia tê-lo encontrado aqui, mas graças ao conhecimento dele de sua traição, ele está fora de seu alcance", respondeu calmamente o Escudeiro.

Como fósforo em pó, a ira de Pemberton ardeu.

Ser enganado pela segunda vez por esses odiados Abolicionistas era uma humilhação muito grande para suportar:

"Eu os estigmatizo como um grupo de fora-da-lei, totalmente independente dos direitos dos outros.

Eu desafiarei qualquer um de vocês a vir.

Estou pronto para você ", gritou Pemberton furioso, enquanto arrancava o casaco e cerrava os punhos.

"Temos uma maneira melhor de resolver nossas diferenças nesta parte do país", disse o Squire.

"E por falar em lei", interpôs Gage, "não estamos acostumados a ver estranhos e estrangeiros comerem o pão do trabalho honesto por uma semana e irem embora sem se oferecer para pagar a conta, então você pode se considerar preso.

Aqui está a prova da minha autoridade ", jogando o casaco para trás e mostrando o distintivo do cargo.

"Preso!" exclamou Pemberton.

"Você se atreve a me tratar com tal ignomínia?

“Oh, não, nós somos bastante sistemáticos em nossos métodos e resolveremos as questões legalmente; no entanto, cuidaremos do negócio o mais rápido possível”, disse o Sr. Gage, “para que você possa iniciar sua jornada de volta para casa.

Enquanto isso, os quartos que você ocupou nos últimos dez dias estão à sua disposição. "

Mostrando sua ira e indignação ilimitadas de maneiras inconfundíveis, Pemberton se retirou para aqueles aposentos mais como um prisioneiro do que imaginava.

Ele não poderia buscar alívio fugindo, uma vez que não havia ferrovias, e seu cavalo com alforjes e armas estavam guardados com segurança em um celeiro trancado.

Enquanto esses eventos aconteciam, Andrew, embaixo do palheiro, era consolado e tranquilizado por Joe Bell, que costumava caçar nos apartamentos.

Nessa manhã em particular, ele levou um almoço extraordinariamente farto e, sob a pretensão de descansar de sua longa caminhada pelos campos, estava colocando a maior parte de sua comida nos trilhos.

"Agora garoto, não se preocupe", disse ele.

"O Sr. Gage foi atrás do pregador e do velho Pompeu, vocês estarão seguros com eles.

Amanhã você estará no Canadá, onde Pemberton não pode te pegar.

O Escudeiro está mantendo Pemberton aqui até que você esteja fora de seu alcance. "

Entre os abolicionistas da aldeia estava o ministro Congregacional, que não só podia pregar, mas trabalhar com igual energia para a proteção de seus semelhantes, pois lia, como outros, que todos os homens são irmãos, sem especificação de cor.

E assim, atendendo à convocação do Sr. Gage, "Pompeu", um cavalo que em outras ocasiões havia percorrido o caminho para a liberdade, foi atrelado. Na carroça havia dois rifles e nos bolsos do pastor muitas munições e gorros patenteados.

"Não que eu espere matar alguém", disse o pregador, "mas meu negócio atual é a segurança de Andrew, e qualquer pessoa que interfira terá problemas."

Havia duas estações ferroviárias subterrâneas entre No. 2 e Detroit.

Em uma dessas, Pompeu foi trocado por um cavalo novo.

Detroit foi alcançada no segundo dia.

Lá, Andrew foi transferido para um barco e logo era um homem livre.

Ele permaneceu no Canadá por anos, trabalhando fielmente até acumular bens consideráveis.

Ele visitou a Estação nº 2 uma vez com sua esposa e dois filhos.

Seu pai, "tio Smith" como era chamado por seus muitos amigos, ainda vivia com o escudeiro.

Lá também "Tio Smith" viveu para ver aquele dia abençoado em que ele e toda a sua raça foram libertados pela Proclamação de Emancipação.


Um pouco de historia

A história da excursão subterrânea de Bill Speidel começa em 1954. É realmente a história de como a Pioneer Square foi salva, porque a excursão subterrânea foi o produto inesperado desse esforço. Naquele ano, a Pioneer Square havia caído em tal estado de degradação que poucos a reconheciam como o local de nascimento da cidade. Ocorreu à esposa de Bill Speidel, Shirley, que Bill, um publicitário, poderia fazer um trabalho pro bono para uma ideia que passou a interessar a ambos. “Por que você não restaura o Pioneer Square?” Ela perguntou a ele.

“Posso fazer qualquer coisa que Shirley decida que eu posso fazer”, disse Bill Speidel mais tarde. Ele começou a aprender tudo o que podia sobre a Pioneer Square e planejou reverter décadas de deterioração e abandono.
Os moradores de Seattle sabiam tão pouco da história de sua cidade natal que a existência de "passagens abaixo da cidade" era um boato local que pessoas sensatas não repetiam.

"Eu vasculhei e disse coisas aos jornais como, 'Eis!' E 'devemos fazer alguma coisa'. Eles publicaram essas coisas", disse Speidel, solicitando uma carta ao jornal The Seattle Times perguntando sobre os rumores de que as ruínas do início de Seattle ficava embaixo de suas ruas modernas na Pioneer Square. Houve passeios nas passagens?
Em uma de suas colunas populares, o jornal encaminhou a investigação a Speidel. “Recebemos 300 cartas e um monte de telefonemas nos próximos dois dias”, de pessoas que leram a coluna e queriam fazer um tour, disse Speidel.

“Bem, lá estava eu ​​com 300 pessoas morrendo de vontade de fazer um tour underground e nenhum tour underground para oferecer”, disse ele. “E não foram apenas 300 pessoas que dispararam uma carta e se esqueceram dela. Foram 300 pessoas que tentaram me ligar todos os dias. ” A resposta foi tão avassaladora, disse ele, "era mais fácil descobrir se havia uma cidade soterrada - da qual eu sinceramente duvidava - do que ficar no escritório e aceitar todos os abusos".

Mais ou menos na mesma época, Speidel foi atingido por uma pequena controvérsia que havia surgido na Prefeitura. “A Câmara Municipal de Seattle votou 'topless' para dançarinas go-go topless porque 25 cartas de protesto foram enviadas.“ Eu pensei, e se eu pudesse enviar 300 cartas à Câmara Municipal exigindo um decreto designando Pioneer Square um local histórico ? Os visitantes da excursão podem assinar petições. Isso impediria os caras da bola e da corrente de derrubar mais marcos como o grande e velho Seattle Hotel, ”na First Avenue e Yesler Way, substituído agora pelo que é conhecido na vizinhança como“ The Sinking Ship Garage ”.

Speidel acabou encontrando os restos da cidade consumidos no Grande Incêndio de Seattle em 1889, uma cidade fundada em planícies de maré encharcadas cujas ruas, sempre que as chuvas chegavam, inchariam com lama o suficiente para consumir cães e crianças pequenas.

Após o incêndio, que destruiu cerca de 25 blocos quadrados de prédios em sua maioria de madeira no centro de Seattle, foi unanimemente decidido que todas as novas construções deveriam ser de alvenaria de pedra ou tijolo. A cidade também decidiu se erguer da lama em que estavam suas ruas originais.
Foi esta decisão que criou o subterrâneo: a cidade construiu muros de contenção, 2,5 metros ou mais, em cada lado das ruas antigas, preencheu o espaço entre as paredes e pavimentou o preenchimento para efetivamente elevar as ruas, tornando-as uma história mais alta do que as velhas calçadas que ainda corriam ao lado deles.

Os proprietários de prédios, ansiosos para capitalizar no boom econômico de 1890, rapidamente reconstruíram no terreno velho, baixo e lamacento onde estavam antes, sem se importar com o fato de que as vitrines e saguões do primeiro andar logo se tornariam porões. Eventualmente, as calçadas preencheram a lacuna entre as novas ruas e o segundo andar de edifícios, deixando túneis ocos (de até 35 pés em alguns lugares) entre as calçadas antigas e novas, e criando as passagens do subterrâneo de hoje.

Oito anos após o incêndio, em 1897, a Corrida do Ouro de Yukon trouxe 100.000 aventureiros por Seattle a caminho do Alasca. O boom financeiro resultante trouxe para a Pioneer Square todos os tipos de empreendedores, incluindo barmen e jogadores, vigaristas e madames. Quando a pressa passou 10 anos depois, essas pessoas escorregadias continuaram e deram má fama à área. Empresas conceituadas mudaram-se para a parte alta da cidade e a Pioneer Square foi rapidamente esquecida.
O local de nascimento da cidade permaneceu praticamente intocado, como as ruínas de Pompéia, por quase dois terços de um século, antes que ocorresse a alguém que seria uma boa ideia preservá-lo.

“Acho que cerca de 600 pessoas ao todo nos ajudaram a estabelecer o fato da cidade soterrada”, lembrou Speidel. Enquanto isso, Speidel transmitia cada descoberta aos jornais.


Floresce arquitetônico encontrado no subsolo

“Bem, a mídia de notícias continuou gritando e ficou tão cheia de cartas que chegavam de lugares tão distantes quanto Cairo - Egito, não Illinois. Até a Câmara Municipal ficou impressionada e fez um tour de inspeção. Não por curiosidade vulgar, veja bem, mas pelo interesse cívico.

“Eu francamente disse a eles que eles eram o pedaço de carne pendurado na árvore em que eu estava pulando, e se 25 cartas matassem dançarinos de topless, 300 poderiam fazer com que o bairro fosse designado como distrito histórico. "Eles riram, acenaram com a cabeça e disseram coisas agradáveis ​​em uníssono." Mas eles não funcionaram exatamente.

“Então, em maio de 1965, quando a Câmara de Comércio Júnior realizou seu‘ Know Your Seattle Day ’, eles nos persuadiram a realizar tours por um dia pagando apenas um dólar.”

Quando Bill e Shirley chegaram para dar a primeira excursão pública, o Pioneer Place Park, “estava lotado de pessoas segurando notas de dólar. Levamos 500 pessoas em passeios naquele dia. ”

O Speidels logo agendou turnês públicas: The Underground Tour finalmente foi aberto ao público. Logo depois, o prefeito recebeu 100.000 nomes em uma petição e, em maio de 1970, o Conselho Municipal de Seattle adotou uma lei nomeando 20 quarteirões da Pioneer Square como um distrito histórico. Mais tarde, a Pioneer Square se tornou o primeiro bairro da cidade a ser listado no Registro Nacional de Locais Históricos.

Speidel sempre teve certeza de quem deveria receber o crédito: “Muitas outras pessoas trabalharam para tornar isso possível, mas tudo que posso dizer é, graças a Deus pelas go-go girls!”

A América na década de 1950 era uma terra de contradições, dividida entre os valores que venceram a Segunda Guerra Mundial e as visões futuristas de um mundo ideal. Os núcleos do centro de muitas cidades estavam em decadência. As famílias se mudaram para os subúrbios em peruas pintadas em tons pastéis e se deslocaram para o trabalho e a escola em todos os tipos de máquinas futurísticas dos sonhos de Detroit com grandes nadadeiras. O automóvel reinou supremo. As rodovias eram necessárias. E estacionamentos. Raze o velho, comece de novo!

Foi uma devastação sancionada pelo governo, mas a ideia de que você poderia destruir a praga, começar do zero e viver feliz, sanitariamente para sempre, tinha o mesmo tipo de apelo pós-guerra que levou aos jogos de dinette de fórmica e roupas íntimas de poliéster.

Ao mesmo tempo, ironicamente, o Congresso promulgou a Lei de Preservação Histórica Nacional, a própria ferramenta para reverter essa tendência. A Lei de Preservação e decretos relacionados nos níveis estadual e local foram concebidos para preservar o caráter histórico e garantir a restauração sensível em bairros antigos. Na época, os proprietários de prédios no antigo distrito de Pioneer Square de Seattle não gostavam de colocar um centavo em suas propriedades porque os edifícios adjacentes poderiam nunca ver melhorias, ou poderiam ser demolidos sem aviso prévio e transformados em monstruosas garagens de concreto pela Associação Central de Seattle , um inimigo declarado de toda e qualquer preservação histórica, e cuja visão dos membros, Speidel apontava rotineiramente, "não se estendia exatamente à ponta de seus narizes".
Uma campanha de relações públicas não mudaria a visão desses caras.
A designação da Praça do Pioneiro como Distrito Histórico, no entanto, deu à preservação a credibilidade necessária para capturar o interesse dos banqueiros. Agora, proprietários de edifícios recalcitrantes começaram a ouvir.

A cidade arrecadou fundos para melhorar as vias públicas e os espaços públicos. Os federais propuseram um pequeno programa de crédito fiscal para edifícios históricos e - junto com inquilinos aventureiros como artistas, arquitetos, proprietários de galerias, boates e o Underground Tour - a preservação da Pioneer Square estava em andamento.

Hoje, a Pioneer Square e o Pike Place Market, alguns quarteirões ao norte, são os famosos bairros do centro histórico de Seattle. É difícil agora imaginar como eles foram subestimados, ou o quão perto chegamos de perder cada um deles.

Árvores grandes por toda parte. Muitos arbustos. Penhascos e riachos. E muita lama. É onde ficava a cidade de Seattle.

Quando os primeiros colonos da região olharam ao redor, Puget Sound foi a única superfície horizontal que eles viram em quilômetros, exceto pelas planícies de maré, que você podia sentir o cheiro muito antes de chegar perto o suficiente para vê-las, de acordo com o fazendeiro de lúpulo Ezra Meeker, líder da área promotor na época.

Mesmo assim, Arthur Denny, pioneiro e o primeiro desenvolvedor de Seattle, por assim dizer, foi fisgado no porto de águas profundas de Elliott Bay, que ele mediu por semanas com uma ferradura e pedaços de barbante. Na década de 1850, uma cidade precisava de um porto profundo para entrar na rodovia do comércio marítimo.

O inimigo de Denny foi um tal Dr. David Swinson Maynard. Enquanto Denny era tenso e frugal, Maynard era livre e generoso. Doc Maynard tinha senso de humor, Denny não.

Essas diferenças alimentaram uma tensão de longa data entre os dois. No entanto, quando o abatido Denny contraiu malária, foi Maynard quem salvou sua vida. Mas veja como: com láudnaum - uma mistura de ópio dissolvido em álcool. Além disso, como Denny afundou sob os auspícios do medicamento, Maynard abriu negociações individuais para a propriedade do cunhado de Denny, que realmente não estava à venda. Bem, Denny sobreviveu. E o imóvel que Maynard adquiriu, porque ele pensou que seria um núcleo perfeito do centro da cidade, compreende uma parte da histórica Praça Pioneer de hoje.

Uma coisa que os dois homens compartilhavam era a determinação absoluta de fazer uma cidade funcionar aqui. Vinte e cinco anos depois que Doc chegou aqui, das 208 empresas no primeiro diretório de negócios de Seattle, 196 delas estavam em Maynardtown, que com o tempo ficou conhecida como Pioneer Square.
Muito do que Arthur Denny fez bem foi ficar rico: a história lembrava dele. Doc Maynard foi esquecido. Até 1978, quando Bill Speidel escreveu, “Doc Maynard: o homem que inventou Seattle.”

Onde a terra não estava encharcada com a infiltração de Puget Sound, estava saturada pela chuva. Depois que as árvores foram cortadas e as carroças passaram, foi uma bagunça lamacenta. Foi quando o enchimento começou.

O preenchimento antecipado veio da serraria movida a vapor de Henry Yesler, que reparou buracos com o que eles tinham a maior parte: serragem. Normalmente, Henry descobriu um método de parecer que ele promovia o bem da cidade enquanto convenientemente despejava os resíduos de sua fábrica nas ruas próximas. Mais tarde, nós o nomeamos prefeito.

Os primeiros empreendedores, como Yesler, fizeram negócios lucrativos com pessoas em lugares como São Francisco, que estavam dispostas a pagar muito pelas árvores que estávamos tentando derrubar de nossas terras.Os navios que vinham para carregar madeira tinham que carregar peso, lastro, na subida, geralmente na forma de pedras ou aterros. Os navios foram acusados ​​de despejar lastro no sopé da Washington Street. Foi assim que a cidade ganhou um pouco de vantagem enquanto ajudava os primeiros corretores de imóveis a construir suas próprias terras do zero. (E também foi assim que uma boa parte de Telegraph Hill, São Francisco, acabou em Puget Sound.)

A proximidade da cidade ao nível do mar causou um novo problema, literalmente, a aumentar. Em 1851, o mesmo ano em que a festa de Denny chegou, um novo dispositivo sofisticado foi apresentado na Casa Branca. Era chamado de “armário de água” e, cara, essas coisas ganharam popularidade. Mesmo na minúscula cidade fronteiriça de Seattle, banheiros internos se tornaram a moda.

Em 1882, o comissário de saúde da cidade, em seu relatório anual, destacou o fato de que nossos esgotos estavam operando a todo vapor, mas não era um rio de mão única. Duas vezes por dia, quando a maré subia, os esgotos fluiam com ela - para trás. Os banheiros tornaram-se fontes!

Com serragem nas ruas, edifícios sobre palafitas e banheiros transformando-se em gêiseres diariamente, Seattle precisava urgentemente de reforma.
A chance perfeita veio em 6 de junho de 1889, quando Jon Back, um jovem aprendiz de carpinteiro sueco em uma loja nas ruas Front e Madison, deixou sua cola ferver em lascas de madeira. O incêndio que ele começou devastou o centro da cidade, devorando ruas de madeira e prédios de madeira pegajosos.

Foto antiga do Grande Incêndio de Seattle

Os bombeiros foram impedidos quando o sistema privado de água - pertencente a três dos principais cidadãos da cidade - provou não ter pressão suficiente para tornar as mangueiras eficazes. Desesperados por outra fonte de água, os bombeiros correram para as margens próximas de Puget Sound - e descobriram que a maré havia baixado. A maré os fazia ir e vir naquela época.

Quando o incêndio acabou, cerca de 25 quarteirões do distrito comercial central haviam desaparecido.

Mesmo assim, achamos que nosso incêndio foi ótimo. É por isso que o chamamos de The Great Seattle Fire.

“Foi o maior incêndio que alguma cidade no noroeste do Pacífico já teve”, disse Speidel com entusiasmo, “e o momento era certo. “Em um incêndio, o tempo é tudo. Se Tacoma (a cidade vizinha de Seattle na mesma rua) tivesse tido um incêndio, eles provavelmente teriam adiado o momento. Do jeito que estava, o nosso estava certo. Foi uma grande notícia em todo o mundo. Isso rendeu cerca de US $ 120.000 em dinheiro de alívio e glória, porque éramos uma pequena e corajosa cidade de fronteira que havia sido varrida e estava bravamente tentando se reconstruir ”.

Junto com o alívio financeiro, Seattle ganhou 17.000 novos residentes em sua corrida com Tacoma pelo domínio da região. De uma só vez, a cidade se livrou de 30 anos de construção em ruínas e planejamento pobre - renovação urbana antes do tempo.


The Underground Railroad

Durante a era da escravidão, a Estrada de Ferro Subterrânea era uma rede de rotas, lugares e pessoas que ajudavam os escravos no Sul dos Estados Unidos a escapar para o Norte.

Estudos Sociais, História dos EUA

Casa de Levi Coffin

A casa do Quaker e abolicionista americano Levi Coffin, em Cincinnati, Ohio. Sua casa era uma parada ao longo da Estrada de Ferro Subterrânea, uma rede de rotas, lugares e pessoas que ajudavam os escravos a fugir para o Norte.

Fotografia do Cincinnati Museum Center

Durante a era da escravidão, a Estrada de Ferro Subterrânea era uma rede de rotas, lugares e pessoas que ajudavam os escravos no Sul dos Estados Unidos a escapar para o Norte. O nome & ldquoUnderground Railroad & rdquo foi usado metaforicamente, não literalmente. Não era uma ferrovia de verdade, mas servia ao mesmo propósito e transportava pessoas por longas distâncias. Ele também não funcionava no subsolo, mas em casas, celeiros, igrejas e empresas. As pessoas que trabalharam para a Underground Railroad tinham uma paixão pela justiça e impulso para acabar com a prática da escravidão e mdasha impulso tão forte que arriscou suas vidas e colocou em risco sua própria liberdade para ajudar os escravos a escapar da escravidão e mantê-los seguros ao longo do caminho.

De acordo com algumas estimativas, entre 1810 e 1850, a Ferrovia Subterrânea ajudou a guiar cem mil escravos para a liberdade. À medida que a rede cresceu, a metáfora da ferrovia ficou presa. & ldquoCondutores & rdquo guiaram pessoas escravizadas em fuga de um lugar para outro ao longo das rotas. Os locais que abrigavam os fugitivos eram chamados de & ldquostations & rdquo e as pessoas que ocultavam os escravos eram chamados de & ldquostation master's. & Rdquo Os fugitivos que viajavam ao longo das rotas eram chamados de & ldquopassengers & rdquo e aqueles que haviam chegado aos esconderijos eram chamados de & ldquocargo . & rdquo

Os estudos contemporâneos mostraram que a maioria dos que participaram da Underground Railroad trabalhava principalmente sozinho, em vez de como parte de um grupo organizado. Havia pessoas de várias profissões e níveis de renda, incluindo ex-escravos. De acordo com relatos históricos da Ferrovia, os condutores muitas vezes se faziam passar por escravos e arrancavam os fugitivos das plantações. Devido ao perigo associado à captura, eles realizavam grande parte de sua atividade à noite. Os condutores e passageiros viajavam de uma casa segura em outra, geralmente com 16-19 quilômetros (10 & ndash20 milhas) entre cada parada. Lanternas nas janelas lhes davam as boas-vindas e prometiam segurança. As patrulhas que buscavam capturar pessoas escravizadas estavam freqüentemente em seus calcanhares.

Essas imagens da Estrada de Ferro Subterrânea ficaram gravadas nas mentes da nação e cativaram os corações dos escritores, que contaram histórias de suspense de passagens sombrias e perigosas e fugas dramáticas de escravos. No entanto, historiadores que estudam a ferrovia lutam para separar a verdade do mito. Vários historiadores proeminentes que devotaram sua vida e trabalho para descobrir as verdades da Estrada de Ferro Subterrânea afirmam que grande parte da atividade não foi de fato escondida, mas sim conduzida abertamente e em plena luz do dia. Eric Foner é um desses historiadores. Ele investigou profundamente a história da Ferrovia e descobriu que, embora existisse uma grande rede que mantinha suas atividades em segredo, a rede se tornou tão poderosa que estendeu os limites de seu mito. Mesmo assim, a Ferrovia Subterrânea estava no centro do movimento abolicionista. A Ferrovia aumentou as divisões entre o Norte e o Sul, o que preparou o cenário para a Guerra Civil.

A casa do Quaker e abolicionista americano Levi Coffin, em Cincinnati, Ohio. Sua casa era uma parada ao longo da Estrada de Ferro Subterrânea, uma rede de rotas, lugares e pessoas que ajudavam os escravos a fugir para o Norte.


Atividades Escolares de Estações Subterrâneas - História

Harriet Tubman
Cortesia da Biblioteca do Congresso

William Llyod Garrison
Cortesia da Biblioteca do Congresso

Eu tinha raciocinado isso em minha mente, havia uma das duas coisas a que eu tinha direito, liberdade ou morte se eu não pudesse ter uma, eu teria a outra. & # 8212 Harriet Tubman

Escravize um povo e eles encontrarão uma maneira de escapar. Conforme a estrada de ferro subterrânea se desenvolveu, uma metáfora se desenvolveu e se tornou uma cultura e um mito próprios. As pessoas eram passageiros, embora nunca tivessem posto os pés em um vagão de trem. As casas eram estações, mas não havia trilhos. Os condutores conduziam um grupo de pessoas, mas nunca coletavam os bilhetes. Foi uma estrada para a liberdade que seguiu à cabaça, um codinome para Ursa Maior e Estrela do Norte.

Quando a estrada de ferro subterrânea começou? Quantas pessoas escaparam entre a Revolução Americana e a Guerra Civil? Quais foram as palavras-código usadas na Estrada de Ferro Subterrânea e quem foram as pessoas que arriscaram sua segurança por uma causa que acreditavam ser justa? Vamos viajar no tempo e aprender sobre a Ferrovia Subterrânea.

Informação de Fundo

A bordo da estrada de ferro subterrânea exibe 55 locais históricos que estão listados no Registro Nacional de Locais Históricos do Serviço de Parques Nacionais. Esboços das pessoas associadas a cada casa lançam luz sobre o significado histórico das organizações abolicionistas da época. Um mapa está incluído com as direções mais comuns para fuga na estrada de ferro subterrânea. Mapas de estado individuais marcando a localização das propriedades históricas tornam-no um site fácil de navegar.

O History Channel é um bom ponto de partida para obter informações sobre o início, as pessoas e os lugares da Ferrovia Subterrânea. Biografias acompanhadas de fotos descrevem sete figuras proeminentes do movimento. Para entender melhor a realidade versus o mito da Ferrovia Subterrânea, uma série de documentos de fonte primária é apresentada junto com um guia do professor para discussão. Completando o site, há uma seção sobre escravidão na América cobrindo o Movimento Abolicionista, a Guerra Civil, o Caso Dred Scott, a Lei do Escravo Fugitivo e a Cabana do Tio Tomás.

Leia sobre a origem do termo Ferrovia Subterrânea. Compare os cronogramas delineando os principais eventos no Kentucky e na história americana que contribuíram para a Décima Terceira Emenda da Constituição dos Estados Unidos, tornando a escravidão ilegal e estendendo os direitos civis aos ex-escravos. Em seguida, assista ao documentário Kentucky's Underground Railroad & # 8212Passage to Freedom usando o RealPlayer. Cada segmento apresenta um tópico e um resumo. Este é um ótimo recurso.

A National Geographic criou uma excelente viagem interativa na Underground Railroad. Os destaques incluem ouvir & quotSteal Away & quot e conhecer pessoas associadas à Ferrovia Subterrânea e ao movimento Abolicionista.

O Serviço Nacional de Parques está implementando um programa nacional da Ferrovia Subterrânea para coordenar os esforços de preservação e educação em todo o país e para integrar lugares históricos locais, museus e programas interpretativos associados à Ferrovia Subterrânea em um mosaico de histórias comunitárias, regionais e nacionais. O site inclui um banco de dados de locais históricos e programas por estados. Cada um é categorizado por estado e contém uma breve descrição. Na página principal, há links para histórias regionais sobre a ferrovia subterrânea.

Narrativas pessoais e fontes primárias

Harriet Tubman não foi apenas uma condutora da Estrada de Ferro Subterrânea, mas também uma espiã do exército da União durante a Guerra Civil. A Biblioteca do Congresso reuniu material de fonte primária para complementar a narrativa sobre suas aventuras. Este é um ótimo ponto de partida para informações factuais.

Os alunos ficarão fascinados com a história de Henry Box Brown, que se enviou para a liberdade. Ele viajou 350 milhas de Richmond, Virginia, para Filadélfia, Pensilvânia. Por 27 horas, ele foi encerrado em uma caixa de 90 centímetros de comprimento e 60 centímetros de profundidade. Sua experiência ficou famosa por sua narrativa, publicada em 1851.

Ilustrações, documentos e broadsides iluminam a influência dos abolicionistas durante o século 19 na história americana. Apresentam-se publicações da Convenção Antiescravidão, o Almanaque Antiescravidão de 1840, a Estrela do Norte, Dois Discursos de Frederick Douglass e Faça o Caso do Escravo Nosso por Susan B. Anthony ilustrações da Reunião Antiescravista em Boston Comum e o cartão de título da cabana do tio Tom e uma flagrante de Anthony Burns, que foi preso e julgado pela Lei do Escravo Fugitivo de 1850.

Garrison foi um abolicionista declarado que expressou suas opiniões por meio do The Liberator, uma publicação antiescravista que ele começou em 1831. Você encontrará uma breve biografia, uma carta de Harriett Beecher Stowe para Garrison e seu famoso editorial, & quotTo the Public, & quot apareceu na primeira edição do jornal.

William Still é às vezes chamado de Pai da Ferrovia Subterrânea. Ele foi um abolicionista fervoroso e o primeiro afro-americano a ingressar na Sociedade Abolicionista da Pensilvânia. Sua casa era uma das estações mais movimentadas da Ferrovia Subterrânea, dando-lhe a oportunidade de entrevistar muitos dos fugitivos. Em 1879, Still publicou The Underground Railroad: A Record of Facts, Authentic Narratives, Letters, etc. Esta foi uma das primeiras grandes obras sobre a Underground Railroad e continha muitos relatos em primeira mão. O texto completo do livro está disponível com 70 ilustrações.

& quotFollow the Drinking Gourd & quot é uma canção repleta de referências codificadas. Neste site, os versos são decifrados e são fornecidas explicações sobre os significados da música.

Cante junto com a melodia de & quotDrinking Gourd & quot neste site de música folk. Informações de fundo atribuem a propagação da música a um carpinteiro itinerante, Peg Leg Joe, que viajou por todo o Sul, passando a música para escravos.

Se você está procurando uma fonte comercial de músicas, visite este site. Você pode ouvir amostras em arquivos de áudio real ou wave. Kim e Reggie Harris, artistas contemporâneos, apresentam estas canções & quotpara honrar a tradição e o espírito da música através do prisma de sua própria experiência e evolução musical. & QuotAs descrições sobre as canções fornecem uma visão sobre os significados duplos que muitas delas tiveram durante aquela época. Algumas das canções incluídas na coleção são & quotOh Freedom & quot & quotDeep River & quot e & quotGo Down Moses. & Quot

Esta lição concentra-se no livro Sweet Clara and the Freedom Quilt, de Deborah Hopkinson, com ilustrações de James Ransome. Os alunos aprendem sobre os conceitos geográficos necessários para examinar a cultura e os processos necessários para ser um bom cidadão na sociedade americana. Muitas atividades envolventes irão inspirar os alunos a resolver problemas e pensar de forma crítica.

Essas atividades são projetadas para ensinar as crianças sobre os códigos secretos que podem ter sido usados ​​na ferrovia subterrânea. Há um debate sobre se as colchas continham códigos secretos ou não.

Conexões da comunidade

Peça aos alunos que localizem as estações subterrâneas da ferrovia e seus locais. Trace-os em um mapa e veja se algum padrão surge. Pesquise e analise contas de primeira pessoa. Peça aos alunos que escrevam sobre o que eles acreditam ter sido as maiores dificuldades durante a viagem na ferrovia subterrânea. O que eles teriam feito se estivessem na mesma situação? Ou faça uma colcha da Underground Railroad. Não importa as atividades que você escolher, seus alunos terão uma nova apreciação da Underground Railroad e seu impacto na história americana.

Padrões Nacionais

4A padrão
O aluno entende o movimento abolicionista.

5-12 Explique as crenças fundamentais do abolicionismo e compare as posições antiescravistas dos "mediatistas" e dos "graduados" dentro do movimento.

9-12 Compare as posições dos abolicionistas afro-americanos e brancos sobre a questão do lugar do afro-americano na sociedade.

Henry Box Brown
Cortesia da University of North Carolina
em Chapel Hill


Usando estações para envolver os alunos do ensino médio: 3 maneiras de incorporar o movimento à aprendizagem

Estações, também conhecidas como centros ou rotações, são uma ótima maneira de aumentar o envolvimento em sua sala de aula. A pesquisa comprovou a conexão entre movimento e retenção de conhecimento. Se isso por si só não for suficiente para convencê-lo a usar estações em sua sala de aula, tente imaginar como é ser um típico aluno do ensino fundamental ou médio.

Por cerca de sete horas seguidas, você se senta em uma mesa, caneta ou lápis na mão ou em frente a uma tela de computador. Nenhum movimento, exceto para sua caminhada de uma aula para a próxima e pouca conversa, exceto na hora do almoço. Já se sente entediado? Inquieto? Talvez com um pouco de sono?

Estações: o básico
As estações não apenas permitem que os alunos se movimentem pela sala de aula, canalizando sua energia para um propósito produtivo, mas também incentivam conversas acadêmicas e colaboração entre os alunos.

As estações podem ser usadas para incrementar praticamente qualquer atividade. Pense na última planilha que você distribuiu aos alunos. Como você poderia dividir isso em cinco ou seis partes que poderiam ser colocadas ao redor da sala? Por exemplo, em vez de usar um folheto para revisar um conceito de gramática, você poderia ter uma estação onde os alunos fazem anotações, outra onde escrevem frases demonstrando seu conhecimento do conceito e outra onde os alunos corrigem erros de exemplos do mundo real.

Uma maneira de usar as estações em minha sala de aula é para reforçar e revisar habilidades como enredo e cenário, conflito e caracterização, linguagem figurativa, ponto de vista e não ficção. Descobri que meus alunos tiveram contato com esses elementos literários, mas não têm as definições guardadas na memória e carecem de uma compreensão mais profunda dos termos. Em vez de apenas tomar notas ou praticar com uma planilha de simulação, o uso de estações permite que os alunos se movimentem e se envolvam em conversas acadêmicas com seus colegas. Eles se tornam os professores, ajudando e corrigindo uns aos outros, e às vezes até explicando os termos de uma maneira nova e útil para seus colegas.

Para esses tipos de estações, costumo usar atividades de correspondência, classificação e ordenação porque posso verificá-las de forma rápida e fácil, eliminando o tempo de espera e conversas fora do tópico entre as estações. Ao verificar, também posso eliminar elementos manipulativos que os alunos combinaram, classificaram ou ordenaram corretamente e fazer com que eles se concentrem apenas naqueles com os quais estão lutando.

Estações para visualização de textos
Outra maneira de usar as estações em minha sala de aula é para pré-visualizar romances ou outros textos que leremos como uma classe, especialmente se for útil ter informações básicas ou conhecimento prévio de um assunto ou período de tempo histórico no texto.

Por exemplo, ao ensinar Noite de Elie Wiesel, uma peça de não ficção literária centrada no Holocausto, uso um conjunto de estações para ajudar os alunos a começar a lidar com esse evento quase inacreditável. Algumas das atividades da estação estão relacionadas ao Holocausto como um todo, como combinar descrições de legendas com imagens do período de tempo e, em seguida, selecionar uma imagem para analisar. Outras atividades da estação se conectam diretamente ao romance, como colocar os eventos de Noite autor, a vida de Elie Wiesel em ordem cronológica.

Algumas das estações exigem que os alunos trabalhem como um grupo, enquanto em outras, os alunos trabalharão de forma independente ou farão uma combinação dos dois. Com base nos interesses dos alunos indicados em uma lição anterior, posso adicionar uma estação de mídia onde os alunos assistem e respondem a um pequeno vídeo sobre um tópico como Adolf Hitler ou as Leis de Nuremberg. Você pode encontrar todos os meus recursos para ensinar Noite e o Holocausto aqui.

Estações no primeiro dia de aula
Por fim, também usei as estações como atividade no primeiro dia de aula. Nunca gostei de ficar na frente da sala de aula, fazendo o mesmo discurso indefinidamente, aula após aula. E se é enfadonho para mim, só posso imaginar como é enfadonho para os meus alunos.

No ano passado, decidi mudar um pouco as coisas e projetei atividades da estação que realizariam tudo o que eu queria fazer no primeiro dia de aula: revisar meu currículo, apresentar as novas opções para círculos de literatura, distribuir os materiais necessários e ter alunos estabeleça metas e comece a se conhecer.

As seis atividades da estação que criei, algumas das quais incluíam tarefas de grupo enquanto outras incluíam tarefas independentes, deveriam ser concluídas em um período de 45 minutos. Havia algumas atividades que os alunos não concluíam completamente antes de o cronômetro disparar a cada sete minutos e meio, mas isso criou uma urgência para os alunos fazerem o máximo possível.

Enquanto os alunos trabalhavam nas estações, eu ficava livre para andar pela sala e interagir com grupos e alunos individualmente, uma alternativa muito melhor do que estar amarrado a uma apresentação de PowerPoint na frente da sala olhando para um mar de rostos.


História da ferrovia subterrânea da Pensilvânia

Crédito de fotos contemporâneas: Fotografias cortesia de Randolph Harris, Lancaster.
Para imagens históricas, crédito da foto: Da coleção de Randolph Harris.

Aqueles que estão familiarizados com a Underground Railroad sabem que não era uma ferrovia real, mas um meio pelo qual escravos afro-americanos escaparam para os estados livres e para o Canadá durante o início a meados do século 19. Acontece que a Pensilvânia pavimentou o caminho para escravos afro-americanos em busca de liberdade.

O termo Underground Railroad foi introduzido por volta de 1831 como uma referência à rede clandestina e em constante evolução de casas seguras, esconderijos e rotas de fuga projetadas para ajudar os escravos a escapar da servidão.

Os indivíduos corajosos que guiaram os escravos fugitivos eram conhecidos como "condutores". Os esconderijos eram chamados de "estações", "casas seguras" e "depósitos". Aqueles que os operavam eram conhecidos como "stationmasters".

Muitas rotas se estendiam para oeste através de Ohio até Indiana e Iowa. Outros seguiram para o norte pela Pensilvânia para a Nova Inglaterra ou por Detroit a caminho do Canadá.

Cerca de 3.000 pessoas teriam ajudado os refugiados ao longo dos anos, apesar do risco de multas pesadas e sentenças de prisão. Em seu pico, estima-se que aproximadamente 1.000 escravos por ano tenham escapado de estados escravistas por meio da Ferrovia Subterrânea. Em homenagem ao papel de Lancaster na história da Estrada de Ferro Subterrânea, os passeios a pé de Lancaster apresentam quatro novos marcos históricos associados a este testemunho do espírito humano.

Papel da Pensilvânia

De acordo com Randolph Harris, historiador consultor e defensor da preservação do patrimônio, a Pensilvânia abriu o caminho para escravos afro-americanos em busca de liberdade. Na verdade, a Pensilvânia foi o primeiro estado da América do Norte a abolir a escravidão.

“A Pensilvânia não é apenas o estado-chave da nação, mas também do movimento abolicionista”, disse Harris. “Surgiu aqui e foi sistematizado aqui. Nosso estado foi uma presença acolhedora para abolicionistas antiescravistas brancos, afro-americanos livres e aqueles que antes eram escravizados. ”

Thomas R. Ryan, presidente da LancasterHistory.org, disse que o status de Lancaster como patrimônio da Underground Railroad vem ganhando destaque ao longo dos anos.

“Houve mais pesquisas originais sobre a ferrovia subterrânea nas últimas duas décadas do que nas últimas quatro ou cinco”, disse ele.

Esta diligência ganhou o reconhecimento e o apoio do Serviço Nacional de Parques do Departamento do Interior dos Estados Unidos, que recentemente concedeu à LancasterHistory.org e à Sociedade Histórica Afro-Americana do Centro-Sul da Pensilvânia um subsídio para cobrir custos de pesquisa, projeto, fabricação e instalação de dois marcadores externos e dois painéis gráficos internos para ajudar a contar a história do papel da Estrada de Ferro Subterrânea na área.

“Achamos o projeto muito empolgante e sentimos que avançará as metas de preservação da história da Ferrovia Subterrânea”, disse Diane Miller, gerente do programa nacional da Rede Ferroviária Nacional Subterrânea para a Liberdade.

Seguem os locais escolhidos para a instalação dos marcadores externos.

O sítio histórico de Thaddeus Stevens e Lydia Hamilton Smith

Um marco histórico será instalado dentro das vitrines da loja Kleiss Tavern na esquina das ruas South Queen e East Vine. Os painéis explicarão os eventos ocorridos em 1848 que documentaram a propriedade como um abrigo para a Ferrovia Subterrânea durante o tempo em que Stevens e Smith moraram lá. De acordo com Harris, Stevens era conhecido por fornecer aos escravos comida, abrigo e instruções para a próxima casa segura a leste. Lydia Hamilton tornou-se conhecida por seus próprios méritos, como a confidente afro-americana e administradora de propriedades de Stevens.

“Ela foi a grande mulher por trás do grande homem”, disse Harris.

Quando Stevens morreu, Hamilton herdou $ 5.000 de sua propriedade e os usou como entrada para comprar a propriedade.

“São histórias como essas que demonstram a importância da pesquisa, preservação e educação do público”, disse Harris, acrescentando que a casa já foi alvo de demolição pela Autoridade do Centro de Convenções do Condado de Lancaster.

Fulton Opera House

Em frente à Fulton Opera House está uma placa montada na calçada para marcar o local da Cadeia do Condado de Old Lancaster. O marcador conta a história do xerife “Dare Devil Dave” Miller que, em 1835, libertou secretamente duas mulheres afro-americanas que foram presas por caçadores de recompensas. As ações de Miller foram mantidas em segredo por 50 anos.

Túmulo de Thaddeus Stevens

Localizado em North Mulberry e West Chestnut Street, o marcador vai esclarecer porque Stevens escolheu ser enterrado lá. Diz-se que, pouco antes de sua morte, ele percebeu que havia comprado um terreno em um cemitério “somente para brancos”. Indignado, comprou outro no cemitério Shreiner-Concord, que na época era considerado remoto e não tinha restrições raciais. Os visitantes podem ler seu credo sobre igualdade, que está gravado em sua lápide.

Filadélfia e Estação Ferroviária Columbia

Um marcador será colocado na esquina das ruas North Queen e East Chestnut dentro da entrada do estacionamento no antigo local da Estação Ferroviária Philadelphia & amp Columbia. Os vagões de carga de propriedade privada que circulavam nesta linha de trem e paravam na estação eram equipados com paredes falsas para transportar escravos secretamente para a Filadélfia.

De acordo com Harris, esses quatro marcadores são apenas o começo de uma meta de longo prazo para instalar cerca de 20 outros.

“A concessão torna possível essas explicações permanentes para o público aprender sobre a história mais ampla da herança afro-americana na cidade de Lancaster”, disse ele.

Passeios a pé pelo patrimônio afro-americano

Uma nova temporada de passeios a pé continua em Lancaster no primeiro sábado do mês, até 3 de novembro. Patrocinados pela Sociedade Histórica Afro-Americana do Centro-Sul da Pensilvânia, os passeios apresentarão 12 locais no centro da cidade.


The Deep Tunnel System WAY Underground em Chicago

A característica menos conhecida ou compreendida do subterrâneo de Chicago seria o sistema TARP, mais conhecido como Túnel Profundo. Na cidade que vive de acordo com o mantra de & # 8220 não faça pequenos planos & # 8221, a cidade passou por um dos maiores e mais longos projetos de engenharia civil da história americana.

Custou bilhões e levou décadas para construir o Túnel Profundo. Agora que está funcionando, é suposto evitar que o escoamento das águas pluviais contamine o lago e evitar condições de inundação catastróficas. Os túneis costumam estar sob cursos de água existentes, como o rio Chicago. Eles trabalham para canalizar o excesso de água para reservatórios e canais de escoamento nas margens da cidade.

Dito isso, Chicago ainda vê enchentes quando as condições são chuvosas o suficiente, levando a críticas. O argumento é que a região pode ter sido melhor servida com a criação de uma bacia hidrográfica mais verde, em vez de apenas adicionar mais à área subterrânea de Chicago.

Você nunca sabe ao certo o que está sob seus pés em Chicago. Ou o que está acima de você, por falar nisso.

& # 8211 Amanda Scotese e Alex Bean

SOBRE CHICAGO DETOURS

Chicago Detours é uma empresa boutique de turismo, apaixonada por conectar pessoas a lugares e umas às outras por meio do poder da narrativa. Trazemos pessoas curiosas para explorar, aprender e interagir com a história, arquitetura e cultura de Chicago por meio de passeios presenciais em grupos privados, produção de conteúdo e passeios virtuais.


Assista o vídeo: As Estações do Ano